742.122.4
Ordinanza dell’UFT
concernente l’accesso alla rete ferroviaria
(OARF-UFT)1
del 14 maggio 2012 (Stato 1° febbraio 2026)
Preambolo
L’Ufficio federale dei trasporti (UFT),
visto l’articolo 9c capoverso 3bis della legge federale del 20 dicembre 19572 sulle ferrovie (Lferr);
vista l’ordinanza del 25 novembre 19983 concernente l’accesso alla rete ferroviaria (OARF),4
ordina:
Sezione 1 Prezzo delle tracce5
Art. 16 Prezzo di base
Il prezzo di base per traccia è di:
2.50 fr. per treno-chilometro (tkm) per corse effettuate su tratte della categoria A;
1.15 fr. per tkm per corse effettuate su tratte della categoria B;
1.15 fr. per tkm per corse effettuate su tratte della categoria C;
0.70 fr. per tkm per corse effettuate su tratte della categoria D.7
Sul prezzo di base per traccia viene concesso per treno uno sconto di 1 centesimo per tkm per ogni metro di carico rimorchiato oltre i 500 metri.8
La ripartizione delle tratte nelle categorie A–D è riportata nell’allegato 1.
Il prezzo di base in funzione dell’usura, applicabile sulle tratte di cui all’allegato 1, è di:
0.29 ct. per tonnellata-chilometro lorda (tkmL) per corse effettuate su tratte la cui sovrastruttura è concepita per un carico per asse di 13 tonnellate al massimo;
0.36 ct. per tkmL per corse effettuate sulle altre tratte.9
Per corse effettuate su tratte a scartamento normale il prezzo di base in funzione dell’usura viene calcolato per veicolo secondo la formula riportata all’allegato 1a. Si applicano i seguenti principi:
le tratte vengono suddivise in intervalli di velocità e in intervalli di raggi secondo l’allegato 1b;
i prezzi dei tipi di veicoli per intervallo di velocità e intervallo di raggi sono stabiliti nell’allegato 1c;
la classificazione dei veicoli d’epoca in tipi di veicoli di cui alla lettera b è stabilita nell’allegato 1d. Il prezzo è commisurato al peso effettivo dei veicoli;
gli altri veicoli vengono assegnati ad un gruppo di tipi di veicoli affini e gravati di un supplemento del 25 per cento rispetto al prezzo massimo del gruppo per i singoli intervalli di velocità e intervalli di raggi;
per i veicoli motore rimorchiati viene detratto l’indice della forza di trazione secondo la formula riportata all’allegato 1a.
Per le corse su tratte a cremagliera, su tratte a scartamento ridotto, compresi i binari a rotaie multiple, nonché sulle tratte di cui all’allegato 3 si applicano direttamente i prezzi di cui al capoverso 3.10
Art. 2 Supplemento per le fermate
Il supplemento per le fermate è applicato per ogni fermata ordinata da un’impresa di trasporto sulle tratte e nelle stazioni di cui all’allegato 2.
Il supplemento viene riscosso anche per la fermata di fine corsa e per quella di inizio corsa.
Se un treno viene separato o riunito in una stazione come previsto dall’orario ufficiale, il supplemento per questa fermata è riscosso solo una volta.
Il supplemento non viene riscosso per le fermate nelle stazioni di smistamento di cui all’articolo 5.11
Art. 312 Prezzo dell’energia elettrica
Il prezzo per la captazione di energia elettrica dalla linea di contatto (prezzo dell’energia elettrica) è di 14 ct./kWh. È ridotto del 40 per cento tutti i giorni dalle 22.00 alle 6.00 e aumentato del 20 per cento dal lunedì al venerdì dalle 6.00 alle 9.00 e dalle 16.00 alle 19.00.13
L’UFT approva un prezzo diverso dell’energia elettrica per le ferrovie a corrente continua qualora esse attestino una differenza di costi.
Se le imprese di trasporto ferroviario rinunciano a misurare il consumo di energia elettrica lungo le tratte interoperabili di cui all’articolo 15a capoverso 1 lettera a dell’ordinanza del 23 novembre 198314 sulle ferrovie e lungo la tratta non interoperabile a scartamento normale Emmenbrücke-Hübeli (bif.) – Beinwil am See – Lenzburg o non comunicano al gestore dell’infrastruttura il numero di veicolo a dodici cifre attribuito al veicolo motore, il consumo si calcola sulla base dei valori di riferimento di cui all’allegato 5 applicando un supplemento secondo l’articolo 20a capoverso 4 OARF. Per le restanti tratte l’UFT stabilisce periodicamente i valori di riferimento forfettari in base ai dati del gestore dell’infrastruttura.15
...16
Art. 3a17 Prezzi per prestazioni di manovra nel traffico merci
I prezzi per le seguenti prestazioni supplementari di manovra nel traffico merci sono i seguenti:
disposizione di percorsi di manovra, 4.85 fr.;
manovre in stazioni di smistamento:
5 fr. per vagone in entrata,
5 fr. per vagone in uscita,
100 fr. per gruppo di formazione a partire dal secondo gruppo,
9.50 fr. a titolo di supplemento per vagone con limitazione di trasporto,
70 fr. a titolo di supplemento per manovre speciali.
Art. 418
Sezione 2 Prestazioni supplementari, pubblicazione19
Art. 520 Manovre in stazioni di smistamento
(art. 9c cpv. 3bis Lferr) Nuovo testo giusta la cifra I dell’O dell’UFT del 18 dic. 2025, in vigore dal 1° feb. 2026 (RU 2025 870).
Nelle seguenti stazioni di smistamento le prestazioni supplementari di smistamento si effettuano 24 ore su 24:
stazione di smistamento di frontiera Basel RB;
stazione di smistamento di frontiera Buchs SG;
stazione di smistamento di frontiera Chiasso SM;
stazione di smistamento Lausanne Triage;
stazione di smistamento RB Limmattal.
Art. 6 Liberazione di una tratta al di fuori delle ore di esercizio abituali
(art. 22 cpv. 2 lett. d OARF) Nuovo testo giusta la cifra I dell’O dell’UFT del 18 dic. 2025, in vigore dal 1° feb. 2026 (RU 2025 870).
Per orario di servizio abituale su una data tratta si intende il periodo compreso tra il primo e l’ultimo treno passeggeri riportato nell’orario ufficiale.
Da lunedì a venerdì le tratte adatte al traffico merci devono essere accessibili dalle 4.00.
In linea di principio, sulle tratte di cui all’allegato 4 il servizio viene effettuato 24 ore su 24.
Art. 7 Pubblicazione
Il gestore dell’infrastruttura è tenuto:
a rendere accessibili in Internet le pubblicazioni di cui all’articolo 10 capoverso 1 lettera d OARF; e
a inviarle all’UFT.
Il gestore dell’infrastruttura deve rendere note le basi di calcolo dei prezzi delle prestazioni supplementari.
Sezione 3 Attribuzione delle tracce21
Art. 8 e 922
Art. 1023 Attribuzione delle tracce in caso di limitazioni della capacità per lavori di costruzione
Se nel piano di utilizzazione della rete non sono previste limitazioni della capacità o non lo sono in via definitiva, il gestore dell’infrastruttura cerca una soluzione di comune intesa con i richiedenti interessati.
Se non si perviene a una soluzione consensuale, il servizio di assegnazione delle tracce attribuisce le tracce in linea di principio proporzionalmente a tutti i tipi di trasporto sulla base del piano di utilizzazione della rete.
Se nel piano di utilizzazione della rete non sono previste limitazioni della capacità o non lo sono in via definitiva, il servizio di assegnazione delle tracce può adeguare le tracce già assegnate.
Sezione 424 Limitazioni della capacità per lavori di costruzione25
Art. 10a26 Requisiti applicabili alle catene di trasporto nel traffico viaggiatori
Nel servizio sostitutivo le catene di trasporto nel traffico viaggiatori sono garantite se il tempo di viaggio totale si allunga:
di non oltre 15 minuti per i viaggi di durata non superiore a un’ora in base a quanto pianificato;
di non oltre 30 minuti per i viaggi di durata superiore a un’ora in base a quanto pianificato.
Art. 10b Costi per le imprese di trasporto ferroviario in caso di limitazioni della capacità
(art. 11c OARF) Nuovo testo giusta la cifra I dell’O dell’UFT del 20 dic. 2024, in vigore dal 1° feb. 2025 (RU 2025 47).
In caso di limitazioni della capacità le imprese di trasporto ferroviario si assumono i propri costi di:27
pianificazione e preparazione del servizio sostitutivo e delle deviazioni;
prestazioni d’esercizio supplementari;
assistenza ai clienti;
distribuzione; e
comunicazione.
Art. 10c Indennizzo nel rimanente traffico
(art. 11c cpv. 4 OARF) Nuovo testo giusta la cifra I dell’O dell’UFT del 20 dic. 2024, in vigore dal 1° feb. 2025 (RU 2025 47).
Nel traffico merci su tratte a scartamento normale, in caso di deviazioni su rotaia il gestore dell’infrastruttura versa all’impresa di trasporto ferroviario un indennizzo di 800 franchi per treno interessato, treni di servizio esclusi. Una deviazione che interessi aree di stazioni ferroviarie è soggetta a indennizzo solo se comporta una riduzione della lunghezza massima o del peso massimo del treno.28
Se la deviazione su rotaia non è possibile, l’indennizzo è di 1500 franchi per treno interessato.
Su tratte a scartamento ridotto l’indennizzo equivale ai costi supplementari causati all’impresa di trasporto ferroviario.
Art. 10d29 Importo forfettario in caso di annuncio non tempestivo di una limitazione della capacità
Se non annuncia tempestivamente una limitazione della capacità, il gestore dell’infrastruttura versa all’impresa di trasporto ferroviario un importo forfettario di 2000 franchi per treno interessato.
Se la deviazione su rotaia non è possibile, l’importo forfettario è di 3000 franchi per treno interessato.
Sezione 5 Disposizioni finali30
Art. 1131
Art. 1232
Art. 12a33
Art. 12b34 Disposizione transitoria concernente la modifica del 15 dicembre 2022
Per i treni del traffico regionale viaggiatori beneficiario di indennità secondo l’articolo 28 della legge del 20 marzo 200935 sul trasporto di viaggiatori, del carico di autoveicoli e del traffico merci, compresi i relativi treni di locomotive e corse a vuoto, fino al 31 dicembre 2023 il prezzo dell’energia elettrica secondo l’articolo 3 capoverso 1 è di 12 ct./kWh.
Il termine di cui al capoverso 1 è prorogato fino al 31 dicembre 2024.36
Art. 12c37 Disposizione transitoria concernente la modifica del 21 novembre 2024
Per i treni del traffico merci, compresi i relativi treni di locomotive e corse a vuoto, il prezzo dell’energia elettrica secondo l’articolo 3 capoverso 1 è di 11 ct./kWh fino al 31 dicembre 2025, di 12 ct./kWh dal 1° gennaio al 31 dicembre 2026 e di 13 ct./kWh dal 1° gennaio al 31 dicembre 2027.
Art. 1338 Entrata in vigore
La presente ordinanza entra in vigore il 1° gennaio 2013.
Categorie di tratta secondo l’articolo 19a capoverso 1 OARF
(art. 1 cpv. 2 e 3)
a. Scartamento normale | b. Scartamento ridotto |
|---|---|
1. Categoria A | 1. Categoria A |
| nessuna |
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2. Categoria B con fattore domanda 2 | 2. Categoria B con fattore domanda 2 |
| nessuna |
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3. Categoria B con fattore domanda 1 | 3. Categoria B con fattore domanda 1 |
| nessuna |
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4. Categoria C | 4. Categoria C |
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5. Categoria D | 5. Categoria D |
nessuna |
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Prezzo di base in funzione dell’usura: formula
(art. 1 cpv. 4)
Il prezzo di base in funzione dell’usura corrisponde ai costi calcolati secondo la seguente formula39:
C(V,R)i = [k1xFRQxQf3+k2xQf1.2+ α(k3xTpv)+k4xFRWbxWbf+k5x√(f51xQW1852+f52xYW1852)]xS
S’intendono per:
C(V,R)i costi dell’usura causata dal veicolo i alla velocità V e nel raggio di curvatura R;
k1 fattore di calibratura per la conversione dei costi dei lavori di manutenzione conseguenti al danneggiamento Qf3: rincalzo del binario (rialzo, rettifica) nei rettilinei;
FRQ valore di sopraelevazione dipendente dai raggi relativo al fattore di calibratura k1 nell’esposizione dei costi dei rincalzi dei binari nelle curve;
Q danneggiamento derivante dalla forza dinamica di contatto della ruota calcolata in modo analitico per ogni asse di veicolo a seconda della velocità di marcia e della percentuale di masse non sospese;
k2 fattore di calibratura per la conversione dei costi dei lavori di manutenzione conseguenti al danneggiamento Qf1.2 ponderato al 64 per cento per l’intera rete: smerigliatura delle rotaie (nei rettilinei e nei raggi > 1200 m);
α coefficiente di sfruttamento della potenza installata; può variare a seconda dell’impiego;
k3 fattore di calibratura per la conversione dei costi dei lavori di manutenzione conseguenti al danneggiamento ponderato al 36 per cento per l’intera rete e riconducibile alla trazione effettuata: smerigliatura delle rotaie (nei rettilinei e nei raggi > 1200 m);
Tpv indice della forza di trazione: densità di potenza calcolata in modo analitico (potenza motrice/superficie di contatto della ruota);
k4 fattore di calibratura per la conversione dei costi dei lavori di manutenzione conseguenti al danneggiamento Wbf: smerigliatura delle rotaie e loro sostituzione nei raggi ≤ 1200 m;
FRWb valore di sopraelevazione dipendente dai raggi relativo al fattore di calibratura k4;
Wbf danneggiamento derivante dalla specifica energia di attrito calcolata mediante simulazione per ogni asse di guida di un telaio degli organi di rotolamento a seconda del raggio;
k5 fattore di calibratura per la conversione dei costi dei lavori di manutenzione conseguenti al danneggiamento calcolato mediante la combinazione Q W185 e Y W185: sostituzione di parti di scambio;
f51 fattore di ponderazione, del valore di 0,5, applicato alla componente verticale della forza nel danneggiamento delle parti di scambio;
QW185 forza dinamica di contatto della ruota calcolata in modo analitico per ogni asse di guida di un telaio degli organi di rotolamento in scambi del tipo EW185;
f52 fattore di ponderazione, del valore di 0,5, applicato alla componente laterale della forza nel danneggiamento delle parti di scambio;
YW185 forza di guida calcolata mediante simulazione per ogni asse di guida di un telaio degli organi di rotolamento in scambi del tipo EW185;
S fattore di scala per raggiungere il livello dei prezzi di cui all’articolo 1 capoverso 3.
Prezzo di base in funzione dell’usura: intervalli di velocità e intervalli di raggi
(art. 1 cpv. 4 lett. a)
1. Intervalli di velocità per i rettilinei (raggi r > 1200 m):
v80 = 0...80 km/h
v100 = 81...100 km/h
v120 = 101...120 km/h
v140 = 121...140 km/h
v160 = 141...160 km/h
v200 = 161...200 km/h
2. Intervalli di raggi per le curve (raggi r ≤ 1200 m):
r1200 = 601...1200 m
r600 = 401...600 m
r400 = 301...400 m
r300 ≤ 300 m
Prezzo di base in funzione dell’usura: prezzi dei tipi di veicoli per intervalli di velocità e intervalli di raggi secondo l’allegato 1b40
(art. 1 cpv. 4 lett. b)
Prezzo di base in funzione dell’usura: veicoli d’epoca41
(art. 1 cpv. 4 lett. c)
Tratte e stazioni con supplemento per le fermate ai sensi dell’articolo 19a capoverso 4 OARF
(art. 2)
1. Tratte
a. Scartamento normale: | b. Scartamento ridotto: |
|---|---|
| nessuna |
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2. Stazioni
a. Scartamento normale: | b. Scartamento ridotto: |
|---|---|
Arth-Goldau | nessuna |
Auvernier | |
Basel Bad. Bf. | |
Bern | |
Bülach | |
Burgdorf | |
Bussigny | |
Busswil | |
Cadenazzo | |
Chiasso | |
Chavornay | |
Delémont | |
Effretikon | |
Eglisau | |
Emmenbrücke | |
Emmenbrücke-Gersag | |
Flamatt | |
Fribourg/Freiburg | |
Gossau SG | |
Immensee | |
Kreuzlingen | |
Langenthal | |
Lenzburg | |
Luzern | |
Lyss | |
Martigny | |
Moutier | |
Neuchâtel | |
Neuhausen | |
Oberglatt | |
Oberwinterthur | |
Palézieux | |
Pfäffikon SZ | |
Puidoux-Chexbres | |
Renens VD | |
Romanshorn | |
Romont | |
Rorschach | |
Schaffhausen | |
Sissach | |
Solothurn | |
Solothurn West | |
Spiez | |
Stein-Säckingen | |
St. Gallen | |
St-Maurice | |
Sulgen | |
Sursee | |
Thalwil | |
Turgi | |
Vevey | |
Wädenswil | |
Wallisellen | |
Weinfelden | |
Wil SG | |
Winterthur | |
Winterthur Grüze | |
Wohlen | |
Yverdon-les-Bains | |
Ziegelbrücke | |
Zürich HB | |
Zürich Altstetten | |
Zürich Hardbrücke | |
Zürich Wiedikon |
Tratte sulle quali si applicano direttamente i prezzi di cui all’articolo 1 capoverso 5
(art. 1 cpv. 5)
Basel Bad. Bf – frontiera (– Weil am Rhein)
Basel Bad. Bf – frontiera (– Basel Bad. Rbf)
Basel Bad. Bf – confine d’infrastruttura BEV/FFS – Basel SBB PB/RB
Basel RB-Nordkopf – Basel St. Jakob – Basel GB – Basel SBB
Basel Bad. Bf – frontiera (– Grenzach)
Basel Bad. Bf – frontiera (– Lörrach)
(Kreuzlingen –) confine d’infrastruttura FFS/BEV – frontiera (– Konstanz)
(Kreuzlingen Hafen –) confine d’infrastruttura FFS/BEV – frontiera (– Konstanz)
Schaffhausen – frontiera (– Gottmadingen)
Schaffhausen – frontiera (– Erzingen [Baden])
St. Margrethen – frontiera (Austria)
Buchs SG – frontiera (Principato del Liechtenstein)
Basel SBB – Basel St. Johann – frontiera (Francia)
Vallorbe – frontiera (Francia)
Genève-La Praille – La Plaine – frontiera (Francia)
Genève-Cornavin – La Plaine – frontiera (Francia)
Chiasso Smistamento – frontiera (Italia)
Tratte in servizio 24 ore su 24
(art. 6 cpv. 3)
La Plaine (frontiera) – Lausanne Triage – Biel/Bienne – Olten – Othmarsingen – Heitersberg – RB Limmattal – Winterthur – Frauenfeld – Rorschach – Chur
Lausanne Triage – Bern
Vallorbe (frontiera) – Lausanne – Brig – Iselle (frontiera)
Basel (frontiera) – Olten – Bern – Thun – Brig
Basel (frontiera) – Bözberg – Othmarsingen – Rotkreuz – Giubiasco – Chiasso (frontiera)
Giubiasco – Pino-Tronzano (frontiera)
Valori di riferimento forfettari relativi al consumo di energia elettrica
(art. 3 cpv. 3)
Categoria di treno | Valore di riferimento |
|---|---|
| 0,0198 |
| 0,0195 |
| 0,0332 |
| 0,0332 |
| 0,0274 |
| 0,0159 |
| 0,0303 |
| 0,0224 |
| 0,0340 |
| 0,0248 |