ASTRA 10001 La rete delle strade nazionali come sistema georeferenziato di base (RBBS) (2017 V1.20)

Premessa

I dati tecnici per la gestione stradale hanno almeno un punto di riferimento spaziale. La georeferenziazione RBBS è un sistema di tipo lineare, basato sul tracciato viario, in cui tali luoghi possono essere definiti in maniera univoca. In altre parole i dati tecnici possono essere rappresentati e localizzati linearmente seguendo il tracciato viario.

La presente direttiva definisce gli elementi del sistema RBBS per la rete delle strade nazionali.

Jürg Röthlisberger Direttore

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1 Introduzione

1.1 Scopo della direttiva

Il sistema di riferimento spaziale di base (di seguito definito «sistema georeferenziato», in acronimo «RBBS», dal tedesco «Räumliches Basis-Bezugssystem»), con i successivi aggiornamenti e la relativa applicazione, sono descritti in una serie di norme VSS. RBBS, geometrie degli assi e materializzazione vengono definiti dalla norma base SN 640 911 [3] e dai vari testi di approfondimento [4], [5], [6].

La direttiva stabilisce come costruire il sistema RBBS per le strade nazionali e definisce le regole per il suo aggiornamento, ma non indica come strutturare e aggiornare la localizzazione dei dati tecnici.

Queste le sue finalità: – creazione di regole e prescrizioni chiare e applicabili per costruire e aggiornare il sistema RBBS – gestione unitaria del sistema RBBS per le strade nazionali – definizione dell’esattezza del sistema RBBS ai fini di un utilizzo come sistema di localizzazione primario dei dati tecnici di gestione stradale – garanzia di conservazione delle informazioni riferite agli assi

1.2 Campo di applicazione

La presente direttiva vale per tutte le strade nazionali entro il perimetro di manutenzione USTRA (di seguito abbreviato come UHPeri-NS). I casi specifici e particolari qui non menzionati devono essere disciplinati volta per volta dall’organo competente.

1.3 Destinatari

La direttiva si rivolge a – organi dell’USTRA preposti alla gestione (definizione, aggiornamento dati e materializzazione) di RBBS – tutti i reparti tecnici che utilizzano RBBS come sistema di riferimento per i dati – unità organizzative delle filiali competenti per pianificazione, manutenzione e costruzione delle infrastruttura stradali – studi di ingegneria operanti nel campo dell’infrastruttura stradale per conto dell’USTRA

1.4 Entrata in vigore e modifiche

La presente direttiva è valida dal 20.07.2016. La Cronologia aggiornamenti è riportata a pagina 45.

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2 Rete N e rete A

Le strade possono essere considerate dal punto di vista dell’infrastruttura o da quello degli utenti. La rete delle strade nazionali (N) è in linea con il primo criterio e viene rappresentata come sistema georeferenziato, mentre la rete autostradale (A) è in linea con il secondo. Segue una spiegazione dei due punti di vista.

2.1 Rete delle strade nazionali (rete N)

Il decreto federale Basel concernente la rete delle strade nazionali (di seguito brevemente denominato «decreto sulla rete») [1] definisce strade, sezioni e raccordi. La rete delle strade nazionali comprende anche tutte le altre strade all’interno del UHPeri-NS, come A2 svincoli, tratti di collegamento con gli impianti entrate e uscite, Zürichaccessori. Non fanno invece parte A2della rete delle strade nazionali le autostrade cantonali.

In conformità con il decreto A1 sulla rete, le strade nazionali sono individuate da una cifra Bern preceduta dalla sigla «N» (es. N1; N2; N16 ecc. [1], Costruzione, esercizio, manutenzione e sistemazione/potenziamento sono affidati alla Confederazione, nella fattispecie operativamente all’Ufficio federale delle strade (USTRA). Luzern Basel

Zürich N2

Luzern

Fig. 2.1 Rappresentazione di una rete N

2.2 La rete autostradale e semiautostradale (rete A)

La rete autostradale e semiautostradale svizzera (di seguito brevemente denominata «rete A») include tutte le arterie a grande scorrimento (autostrade nazionali e cantonali) elvetiche. In conformità con la norma VSS 640 824a [7] le autostrade svizzere vengono contrassegnate e segnalate da un numero associato alla lettera A.

Oltre alla sigla viene indicata la progressiva chilometrica, che serve alla localizzazione sommaria (sul posto) sulla rete A. Le attuali progressive chilometriche non sono aggiornate né coerenti sull’intera rete A: ad esempio vi sono doppie indicazioni o chilometri saltati.

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La sigla di rete A corrisponde di norma a quella della rete N. Il chilometro nella maggior parte dei casi può essere desunto dal numero del punto di riferimento1 (il PR 400 sulla N1 corrisponde al KM 40 sulla A1).

La rete A ha un’impostazione funzionale dal punto di vista dell’utenza: serve alla gestione degli itinerari, per le indicazioni geografiche nel caso di code, incidenti, cantieri ecc. Per la rete A un tracciato senza interruzioni ha la massima priorità. Per questo un tratto autostradale può avere contemporaneamente più di una sigla A (es. A1 e A2 fra le diramazioni di Härkingen e Wiggertal).

Basel

A2 Zürich

Luzern Basel Fig. 2.2 Rappresentazione di una rete A

La definizione della rete A e delle progressive chilometriche non formano oggetto della presente direttiva. Zürich N2

Luzern

1 Punto di riferimento: vedi capitolo 3

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3 Sistema georeferenziato RBBS

3.1 Rappresentazione del tracciato viario

RBBS è una rappresentazione stilizzata del tracciato viario: si tratta di un quadro di riferimento lineare per la localizzazione di dati tecnici stradali (luogo dell’incidente, manufatti, condizioni della carreggiata, segnaletica ecc.) e consente di identificare con certezza ogni luogo sulla rete N reale e nella banca dati stradale.

L’attuale tracciato viario delle strade nazionali (di seguito brevemente definito «rete N») viene raffigurato tramite assi con relativi segmenti e punti di riferimento (di seguito indicati come «PR»). A questo scopo si devono stabilire regole e determinate caratteristiche.

I PR vengono materialmente segnati («materializzati») con marcature gialle sulla carreggiata e appositi segnali.

Fig. 3.1 Realizzazione esemplificativa del sistema RBBS

Come in figura 3.1 (incidente e muro di protezione) i dati tecnici vengono sempre rappresentati ortogonalmente all’asse e in relazione a un punto di riferimento (u, v).

3.2 Elementi del sistema RBBS

Base tecnica per la realizzazione di RBBS è la norma SN 640 912 [4], che ne stabilisce tutti gli elementi e pone le condizioni fondamentali per la rilevazione, l’acquisizione e l’utilizzo dei dati riferiti alle strade.

Un asse RBBS (di seguito denominato «asse») è costituito da almeno un segmento («segmento di asse») e costituisce l’asse longitudinale del tracciato di una strada. Ogni asse ha una direzione e può essere suddiviso in diversi segmenti. A ogni interruzione dell’asse inizia un nuovo segmento.

Un segmento è suddiviso in settori. Punto di partenza di ogni settore è costituito da un punto di riferimento RBBS (brevemente definito «punto di riferimento» o «PR»). Un settore è il tratto che va da un punto di riferimento a quello successivo ed è caratterizzato da una determinata lunghezza. L’ultimo settore del segmento di un asse costituisce un caso particolare: è lungo 0,0 m e il punto di riferimento si trova alla fine del segmento stesso.

Ogni segmento dispone di una geometria di riferimento per la conversione di dati RBBS lineari in coordinate territoriali planari e viceversa.

Ogni punto di riferimento ha le proprie coordinate territoriali che servono alla mappatura digitalizzata.

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I punti di riferimento sono anche punti di calibratura, tramite cui si possono tarare le lunghezze reali dei segmenti d’asse (sul territorio) con le lunghezze digitali nella geometria di riferimento. I punti di calibratura sono necessari per compensare imprecisioni di lunghezza (es. a causa di curve o variazioni di inclinazione longitudinale) a livello di posizione geografica (coordinate territoriali).

Nella materializzazione i punti di riferimento all’inizio e alla fine del segmento sono costituiti da circoletti gialli. Gli altri punti di riferimento sono realizzati come quadratini gialli [9].

Asse RBBS

Segmento asse Interruzione Segmento asse

Settore Settore Settore Settore Settore

Asse RBBS Punto di riferimento Punto di riferimento inizio/fine segmento

Fig. 3.2 Elementi del sistema RBBS

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4 Assi e segmenti

4.1 Tipi di asse

Gli assi delle strade nazionali vengono suddivisi in quattro tipi: – Assi principali Rappresentano strade e sezioni di cui al decreto sulla rete [1], [2]. – Assi di raccordo Rappresentano i raccordi di cui al decreto sulla rete [1], [2]. – Assi di rampa Rappresentano entrate e uscite per il collegamento di assi principali e impianti accessori. – Assi di svincolo Rappresentano tutti i tratti di uno svincolo, all’interno del UHPeri-NS, che non possono essere definiti assi principali, assi di raccordo o rampa.

4.2 Codici di identificazione e nomi degli assi

Ogni asse dispone di un codice di identificazione unico per tutta la Svizzera, che ai sensi della SN 640 912 [4] viene assegnato dall’organizzazione competente per il sistema RBBS.

Il codice si compone di tre elementi: 1. proprietario, es. CH per gli assi stradali dell’USTRA 2. numero, es. N2 (codice asse ai sensi del decreto sulla rete) 3. posizione, cioè: «+», «-» o «=».

Il codice proprietario è una sigla che indica l’organizzazione competente. A tutti gli assi definiti dall’USTRA viene assegnato il codice «CH».

Il numero asse, che per motivi pratici può essere composto al massimo da 10 caratteri alfanumerici, deve essere unico, in combinazione con il codice posizione, per ogni asse dello stesso proprietario. In questo modo gli assi possono essere contrassegnati su carte o elenchi in maniera chiara. Le regole per stabilire il codice asse dipendono dal tipo di asse (vedi capitolo 6).

A ciascuna carreggiata separata viene assegnato un asse, per distinguere i quali si utilizza il codice di posizione: «+» significa che la direzione di marcia coincide con quella dell’asse, «-» significa che la direzione di marcia è contraria a quella dell’asse.

Il codice di posizione «=» viene utilizzato per tutti gli altri assi di carreggiata bidirezionale.

Per rappresentare il codice composto dai tre elementi occorre utilizzare il formato [codice proprietario]:[numero asse][codice posizione] (es. CH:N2+).

A integrazione del numero, ogni asse riceve una denominazione parlante con riferimento geografico. Le regole sono fissate per ogni tipo di asse al capitolo 6.

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Fig. 4.1 Esempi di denominazioni di assi Proprietario Numero Posizione Nome Tipo CH N1 + Genève - St. Margrethen Principale CH N2_LIES = 8 Liestal Rampa CH N1_PEPR = PERLY – La Praille Raccordo

4.3 Direzione degli assi

Gli assi hanno una direzione. Le regole per stabilirla dipendono dal tipo di asse e vengono illustrate al capitolo 6.

4.4 Posizione degli assi

Il riferimento alla posizione degli assi è sempre riportato sul margine sinistro della carreggiata (striscia di margine o linea divisoria) rispetto alla direzione di marcia. In senso longitudinale si dovrebbero costituire segmenti di assi continui della massima lunghezza possibile.

4.4.1 Carreggiate separate (o indipendenti)

Rispetto alla direzione di marcia, l’asse si trova sul lato sinistro della linea delimitante il bordo carreggiata sinistro. Viene definito un asse con direzione identica per ciascuna carreggiata. I due assi si distinguono grazie al codice di posizione e per questo si utilizzano anche i termini asse «positivo» e asse «negativo».

Nel caso delle carreggiate separate, i punti di riferimento ovvero i settori, che di norma si collocano nella stessa sezione, vengono riportati sia sull’asse positivo sia su quello negativo. Sono possibili eccezioni nel caso di carreggiate sfalsate, separate non solo dal normale spartitraffico (ad esempio nelle canne delle gallerie o anche in caso di tracciati diversi, come avviene per la N3 lungo il Walensee).

Settore Settore

Direzione di marcia Direzione di marcia - + Direzione di marcia Direzione di marcia

+/- Asse RBBS con direzione (asse positivo e negativo)

Punto di riferimento

Fig. 4.2 Posizione assi con carreggiate separate

In casi particolari possono esistere tre carreggiate indipendenti, come la terza canna della galleria del Baregg). Per la terza carreggiata in questo caso occorre definire un segmento di asse aggiuntivo e la soluzione migliore va ricercata in funzione della situazione concreta.

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4.4.2 Carreggiate bidirezionali

Per le carreggiate a doppio senso di marcia viene tracciato soltanto un asse, che si posiziona sulla linea divisoria bianca delle due direzioni di marcia. L’asse di una carreggiata bidirezionale è contraddistinto dal codice di posizione «=».

Settore Settore Direzione di marcia

Direzione di marcia Direzione di marcia

Settore Settore Direzione di marcia Direzione di marcia

Asse RBBS con direzione

Punto di riferimento

Fig. 4.3 Posizione degli assi su carreggiate bidirezionali

4.4.3 Carreggiata a senso unico

Se la carreggiata è unica ma è percorribile in un solo senso di marcia, come nel caso delle rampe, l’asse viene tracciato lungo la striscia di margine sinistra. L’asse è contraddistinto dal codice di posizione «=».

Settore Settore Settore

Direzione di marcia

Asse RBBS con direzione

Punto di riferimento

Fig. 4.4 Posizione dell’asse su carreggiata a senso unico

4.4.4 Rotatoria

Nel caso delle piccole rotatorie, cioè di diametro interno inferiore a 50 m, se due bracci appartengono allo stesso asse, quest’ultimo viene tracciato senza interruzione attraverso il centro della rotatoria stessa.

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Diametro interno

Asse RBBS

Punto di riferimento

Fig. 4.5 Rotatoria con asse RBBS continuo di strada nazionale

Se un asse termina o parte in corrispondenza di una rotatoria, il tratto finale (ovvero iniziale) deve attraversare il centro della rotatoria fino alla circonferenza esterna opposta, a condizione di non andarsi a sovrapporre longitudinalmente su un altro asse.

Asse RBBS

Punto di riferimento

Punto di riferimento inizio/fine segmento

Fig. 4.6 Rotatoria con un asse RBBS passante e uno terminale di strada nazionale

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Se non è possibile, perché ad esempio due assi diversi sono uno di fronte all’altro ed entrambi terminano ovvero iniziano in corrispondenza della rotatoria, il segmento termina sulla circonferenza interna della rotatoria stessa. Per consentire un’acquisizione completa dei dati, in questo (raro) caso viene tracciato un segmento addizionale dalla circonferenza interna al centro della rotatoria, che in realtà non viene materializzato. I nomi dei segmenti e i codici dei punti di riferimento vengono pertanto definiti in modo tale da poter essere distinti facilmente dagli altri.

Diametro interno

Asse RBBS

Punto di riferimento

Punto di riferimento inizio/fine segmento

Fig. 4.7 Segmenti di asse aggiuntivi (in breve definiti «segmenti») per l’area interna della rotatoria, qualora assi diversi opposti abbiano inizio ovvero termine nella rotatoria stessa

Nel caso delle grandi rotatorie (diametro interno superiore a 50 m) viene tracciato un asse dedicato lungo il bordo interno della striscia di margine interna della carreggiata. Gli altri assi diretti alla rotatoria in questione vengono tracciati lungo la carreggiata fino alla circonferenza interna della rotatoria stessa. In questo caso, inizio e fine dell’asse della rotatoria nonché l’estremità del ramo presente in quel punto coincidono geograficamente e quindi sono marcati solo una volta. Ogni singolo punto di riferimento tuttavia viene segnalato con cartello dedicato; in questo luogo quindi devono essere applicati tre segnali.

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Diametro interno >50m

Asse RBBS

Punto di riferimento

Punto di riferimento inizio/fine segmento

Fig. 4.8 Posizione degli assi nelle grandi rotatorie

4.5 Nome dei segmenti degli assi

I segmenti di asse hanno un nome: le regole per stabilirlo dipendono dal tipo di asse e sono illustrate al capitolo 6.

Nel caso particolare dei segmenti di asse nell’area interna della rotatoria (cfr. fig. 4.7) il nome creato con le regole di cui al capitolo 6 viene integrato dal prefisso «ZZ» (es. ZZS1) in modo da renderne più facile l’identificazione.

4.6 Sequenza di classificazione dei segmenti

Ulteriore caratteristica di un segmento di asse è la sequenza di classificazione, che definisce l’ordine dei segmenti stessi. La sequenza progredisce per gradi di dieci, in modo da poter inserire ulteriori segmenti in un secondo momento. Le regole concrete dipendono dal tipo di asse e vengono illustrate al capitolo 6.

4.7 Inizio e fine dei segmenti degli assi

I dati tecnici vengono posizionati ortogonalmente rispetto all’asse con le coordinate u/v. Inizio e fine dell’asse devono quindi essere definiti in modo tale che sia possibile un’acquisizione completa dei dati.

Se le caratteristiche geometriche o fisiche non consentono di desumere la posizione di inizio e fine di un asse oppure di un’eventuale interruzione dell’asse (cambio di segmento), occorre procedere a un sopralluogo. La decisione deve essere presa privilegiando possibilmente la semplicità della marcatura nonché la semplicità e l’univocità della localizzazione. Occorre inoltre osservare che le marcature devono essere posizionate in punti ben visibili, meno esposti al traffico.

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4.7.1 Assi paralleli (entrate e uscite)

Gli assi di entrate e uscite parallele vengono tracciati lungo la striscia bianca fino a fine corsia, in modo tale da poter rappresentare tutti i dati tecnici riguardanti entrata o uscita.

Rampa Asse RBBS Punto di riferimento Punto di riferimento inizio/fine del segmento asse

Fig. 4.9 Posizione degli assi in corrispondenza di entrate e uscite

4.7.2 Assi di un’intersezione con snodo perpendicolare

Per consentire un’acquisizione semplice e completa nell’area dell’intersezione si riprende la regola di cui alla norma 640 912: gli assi vengono cioè prolungati rettilineamente attraverso l’incrocio e terminano sul lato opposto della strada.

Asse RBBS

Punto di riferimento

Punto di riferimento inizio/fine segmento

Fig. 4.10 Posizione di inizio/fine dell’asse nell’area dell’intersezione.

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4.7.3 Passaggio da carreggiate separate a bidirezionali

Quando si passa da due carreggiate indipendenti a una carreggiata unidirezionale (e viceversa) in corrispondenza del punto di separazione occorre terminare i segmenti dell’asse positivo e dell’asse negativo e far partire il segmento dell’asse bidirezionale.

In questo modo tutti i segmenti iniziano (ovvero terminano) nello stesso luogo geografico (coordinate xy) e i tre punti di riferimento vengono segnati solo una volta. I tre punti di riferimento dei tre segmenti in questo caso hanno tutti lo stesso numero, ma sono facilmente identificabili perché si trovano su assi diversi. Ogni punto di riferimento viene individuato da un apposito cartello: in questo luogo devono esserne quindi apposti tre.

Fig. 4.11 Inizio/Fine asse in corrispondenza della separazione fra carreggiate

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4.7.4 Salto di asse in zona diramazione

In corrispondenza di una diramazione, in cui l’asse con lo stesso codice si dirama verso destra, l’asse non può essere tracciato trasversalmente o obliquamente sulla carreggiata, poiché questo andrebbe a inficiare o addirittura, in caso di processi automatizzati, a rendere impossibile la semplice e corretta localizzazione. L’esempio che segue mostra la corretta indicazione dell’asse, con un salto in corrispondenza della diramazione. In questo caso la numerazione dei punti di riferimento viene definita dalla progressiva chilometrica in corrispondenza dell’ultimo punto di riferimento prima del salto di asse (vedi capitolo 5.1); il primo punto di riferimento dopo il salto di asse si trova allo stesso chilometro. Per chiarezza l’ultima cifra di uno dei due punti di riferimento viene sostituita da una lettera (vedi capitolo 5.1).

Fig. 4.12 Salto di asse in zona diramazione

4.7.5 Discontinuità di asse

Gli assi possono essere discontinui, come avviene ad esempio sulla N2 fra le diramazioni 45 di Härkingen e 47 di Wiggertal.

Basel

47 Wiggertal

Zürich N2

45 Härkingen

Luzern

Fig. 4.13 Discontinuità di asse

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5 Punti di riferimento/Settori

Questo capitolo descrive le caratteristiche dei punti di riferimento/settori uguali per tutti i tipi di asse RBBS.

5.1 Numerazione dei punti di riferimento/settori

Su un asse deve esistere un solo punto di riferimento contrassegnato da un determinato numero. Il numero di settore corrisponde a quello del punto di riferimento.

I numeri dei punti di riferimento vengono desunti dall’ettometro del chilometro segnalato: il punto di riferimento PR 450, ad esempio, si trova in corrispondenza del segnale del chilometro 45 (regola ettometrica).

Può succedere che l’indicazione chilometrica non sia effettivamente progressiva e due punti siano individuati dallo stesso chilometro.

Ad esempio a Ginevra la progressione parte da 0 e arriva fino al chilometro 168,3 di Berna. Da qui (Berna) la progressiva chilometrica in direzione Zurigo riparte da 0 e arriva fino a 105, al confine cantonale Argovia-Zurigo, dove si verifica un salto chilometrico e si prosegue da 288, riprendendo l’univocità di indicazione.

Per definire la numerazione dei punti di riferimento in caso di doppia indicazione chilometrica la regola prevede che l’ultima cifra venga sostituita da una lettera (0→A, 1→B, 2→C, 3→D, 4→E, 5→F, 6→G, 7→H, 8→I, 9→J).

Fig. 5.1 Numerazione punto di riferimento in caso di doppio chilometraggio KM rete A N. PR N. PR in caso di doppio chilometraggio Sostituzione

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Zürich

KM 1 N1

KM 168.3 KM 0 KM 167

N1 PR 1670 KM 166 PR 1660

BERN Lausanne

Thun Fig. 5.2 Doppia progressiva chilometrica presso Berna.

I «buchi» nella progressiva chilometrica invece non sono un problema per la generazione dei numeri per i punti di riferimento.

In caso di modifiche al sistema RBBS può succedere che un numero di punto di riferimento debba essere riutilizzato (ad es. per la costruzione di una deviazione): per non perdere il riferimento ai documenti (es. in archivio), in questi casi occorre aggiungere il suffisso «_A». PR 40 diventa pertanto PR 40_A.

to a ria e inv z ial s pa n to 70 Nuovi settori i me fer Ri

riato 50 le i n va sp a zi a rim ento Rife 40

Fig. 5.3 Nuovi punti di riferimento in caso di variazione del tracciato stradale.

Nel caso particolare di segmenti di assi all’interno di una rotatoria (cfr. fig 4.7) in genere il numero del punto di riferimento viene integrato dal prefisso «ZZ» (esempio ZZ10) per essere più facilmente identificato.

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5.2 Sequenza di classificazione dei settori

L’ordine dei settori lungo l’asse non è sempre desumibile dal numero del punto di riferimento, per questo è necessario che venga stabilita tramite una sequenza di classificazione, la quale deve essere univoca per ciascun segmento di asse.

5.3 Materializzazione e mappatura dei punti di riferimento

La materializzazione consente di visualizzare tutti i punti di riferimento nell’area stradale (in loco) in modo da garantire orientamento e localizzazione sul posto. La mappatura serve a ripristinare l’identica posizione in caso di necessità. I dettagli sono riportati nella documentazione [9].

5.4 Attributi dei punti di riferimento/settori

Per ogni punto di riferimento devono essere acquisiti i seguenti dati:

Fig. 5.4 Attributi dei punti di riferimento Punto di riferimento/Settore (PR) Numero punto di riferimento/ Denominazione univoca del punto di riferimento di un asse. Numero di settore Lunghezza settore Lunghezza del tratto di asse da un punto di riferimento a quello successivo. L’ultimo punto di riferimento di un segmento di asse ha una lunghezza settore di 0 m. Sequenza di classificazione Sequenza di classificazione del punto di riferimento: stabilisce l’ordine dei punti di riferimento all’interno di un asse. Progressiva chilometrica Chilometro validamente segnalato in corrispondenza del punto di riferimento. Tipo di marcatura PR - Vernice, pitturata

Vernice, spruzzata
Autocollante/foglio incollato
Autocollante/foglio sadato
Demarcazione non presente
Altro tipo di demarcazione
Tipo di demarcazione sconosciuto. Coordinate dell’indicazione gialla Coordinate nel quadro di riferimento della misurazione nazionale
Asse E
Asse N
Altezza H (opzionale, per le gallerie) Origine della geometria - Misurazione ufficiale
Digitalizzata da ortofoto
Modello topografico del paesaggio -… Esattezza orizzontale [m] Margine di errore standard massimo di 1 m della precisione di posizionamento Esattezza verticale [m] Margine di errore standard massimo di 1 m della precisione altimetrica Data rilevazione Data acquisizione dati sul campo Tipo di segnale - Maibach
Inciso
Incollato Supporto - Palo della progressiva chilometrica
Delineatore
Palo dedicato Posizione cartello - U [m] Solo nel caso in cui il cartello non possa essere - V [m] fissato in diretta prossimità del punto di riferimento

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5.5 Lunghezza settore

La lunghezza settore è la distanza reale misurata sul segmento di asse da un punto di riferimento a quello successivo. La distanza viene misurata sul campo oppure desunta tramite la geometria del segmento se disponibile (ad esempio dai piani esecutivi). L’errore medio della lunghezza di settore non dovrebbe essere superiore a 1 m.

In realtà esistono talvolta carreggiate di pochi metri di lunghezza, come un passante in corrispondenza di una rotatoria o i bracci degli svincoli a tromba. La norma VSS raccomanda che i segmenti degli assi siano di lunghezza minima pari a 20 m, mentre per il sistema RBBS delle strade nazionali non vi è alcuna prescrizione. Nel caso dei segmenti di assi inferiori a 100 m tuttavia occorre verificare la pertinenza dal punto di vista dei diversi requisiti tecnici. Se vi è pertinenza (ad esempio perché proprio su questo tratto sorgono manufatti oppure per poter referenziare correttamente gli incidenti negli svincoli a tromba), si possono tracciare anche segmenti «brevi».

I punti di riferimento devono essere fissati a distanze adeguate: – su autostrade e strade a grande capacità la lunghezza del settore è di circa 1000 m – sulle altre strade e sulle rampe la lunghezza è pari a 200 m circa – la lunghezza non deve essere inferiore a 100 m

Ove necessario può essere fissata una lunghezza di settore inferiore. Ad esempio: – all’interno di un incrocio, se questo semplifica l’attribuzione di una carreggiata all’asse – in punti con visibilità limitata, come possono essere le strade dei valichi – alla fine di un segmento, se l’ultimo settore non presenta più una lunghezza di 200 m

5.6 Posizione dei punti di riferimento negli assi parelli

In presenza di assi paralleli i rispettivi punti di riferimento devono essere determinati in modo da convergere verso la stessa sezione, in particolare per agevolare la localizzazione univoca.

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6 Indicazioni specifiche per tipo di asse

Nei capitoli che seguono vengono definite le indicazioni specifiche per tipo di asse, senza ripetere le indicazioni genericamente valide di cui ai capitoli 4 e 5.

6.1 Assi principali

Il decreto sulla rete [1], [2] definisce i tracciati (assi principali e di raccordo) delle strade nazionali. Tanto gli assi principali quanto quelli di raccordo sono individuati da un numero e da un nome.

6.1.1 Denominazione e numero degli assi principali

Il nome dell’asse principale è dato dalla prima e dall’ultima località sul tracciato dell’asse, così come indicato dal decreto sulla rete.

Esempio N1: Genève - St. Margrethen

Il numero è quello indicato dal decreto sulla rete (N1, N2, ecc.).

6.1.2 Direzione degli assi principali

La direzione degli assi principali è stabilita nel decreto sulla rete [1] e può essere desunta dalla denominazione registrata. Es. N1:

Bardonnex – LE VENGERON – ECUBLENS – WANKDORF – Zürich – St. Margrethen

Questa successione definisce la direzione da Ginevra a St. Margrethen, che ha rilevanza per l’asse positivo e per quello negativo della N1.

6.1.3 Denominazione dei segmenti degli assi principali

I segmenti degli assi hanno un nome parlante unico, che deve includere un dato geografico affinché l’utente possa individuare immediatamente la località con una certa precisione. Se l’asse principale è costituito da un segmento, quest’ultimo prende il nome dell’asse principale stesso. La N7 è costituita ad esempio da un solo segmento di asse, che di conseguenza prende il nome dell’asse principale «Winterthur-Kreuzlingen»:

Fig. 6.1 Esempio: la N7 è costituita da un solo segmento di asse Numero asse Nome asse Nome segmento

N7 Winterthur - Kreuzlingen Winterthur - Kreuzlingen

Per motivi pratici i segmenti di asse devono essere possibilmente lunghi e tracciati in maniera contigua. Un segmento comprende pertanto di norma più tratti elencati singolarmente nel decreto sulla rete. Se l’asse principale è costituito da più segmenti, il nome del segmento viene costruito usando le località geografiche a inizio e fine segmento:

Fig. 6.2 Esempio: la N1+ «Genève - St. Margrethen» è costituita da cinque segmenti Numero asse Nome asse Nome segmento N1 Genève - Bardonnex – LE VENGERON, LE VENGERONS – St. Margrethen ECUBLENS, ECUBLENS – WANKDORF, WANKDORF – Zürich, Zürich - St. Margrethen

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6.1.4 Sequenza di classificazione dei segmenti degli assi principali

La sequenza di classificazione dei segmenti sulle linee principali viene definita, in base al tracciato stradale, per gradi crescenti di 10 unità.

Fig. 6.3 Esempio sequenza di classificazione dei segmenti degli assi principali Nome asse Sequenza di classificazione Nome segmento

Winterthur - Kreuzlingen 10 Winterthur – Kreuzlingen Genève - St. Margrethen 10 Bardonnex – LE VENGERON (segmenti asse N1+) 20 LE VENGERON - ECUBLENS 30 ECUBLENS - WANKDORF

40 WANKDORF - Zürich

50 Zürich – St. Margrethen

6.1.5 Inizio e fine dei segmenti degli assi principali

Inizio e fine dei segmenti di asse vengono fissati al limite dell’area di competenza (UHPeri- NS). Nelle zone di frontiera sono possibili eccezioni: ad esempio a Basilea la dogana svizzera si trova in territorio tedesco e in questo caso l’asse può essere tracciato fino alla dogana.

6.1.6 Lunghezza settore nel caso degli assi principali

La lunghezza dei settori sugli assi principali è di circa 1000 m.

6.2 Assi di raccordo

6.2.1 Denominazione e numero degli assi di raccordo

La denominazione dell’asse di raccordo è composta, analogamente agli assi principali, dal primo e dall’ultimo toponimo del tracciato come da decreto sulla rete.

Esempio: Bern (Neufeld) – Bern (Tiefenaustrasse)

Il numero dell’asse si compone del numero del relativo asse principale e di una sigla legati

Fig. 6.4 Esempio: nome e numero degli assi di raccordo Proprietario Numero Posizione Nome Tipo Bern (Neufeld) – Bern (Tiefenaustrasse) CH N1_PEPR = PERLY – La Praille Raccordo

6.2.2 Direzione degli assi di raccordo

Viene fissata in base alla direzione dei raccordi nel decreto sulla rete.

6.2.3 Lunghezza settore negli assi di raccordo

Qualora l’asse di raccordo sia stato potenziato al livello di strada a grande capacità, la lunghezza del settore è di circa 1000 m, mentre in tutti gli altri casi è di circa 200 m.

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6.3 Assi di rampa

Gli assi delle rampe sono entrate e uscite da e verso assi principali e assi di raccordo delle strade nazionali. Vengono utilizzati negli svincoli per raccordarsi alle strade cantonali, nelle diramazioni per unire due autostrade e per rendere accessibili aree di servizio e di sosta.

6.3.1 Denominazione e numero degli assi di rampa nelle diramazioni

Tutte le rampe di una diramazione vengono costruite come segmenti di un asse condiviso.

Il nome dell’asse di una rampa e l’uso della lettera maiuscola o minuscola vengono ripresi da [7]. Anche il numero diramazione è parte integrante del nome dell’asse.

Nelle diramazioni il numero dell’asse di una rampa si compone del numero dell’asse principale non interrotto e di una sigla legati da «_».

Fig. 6.5 Esempio: nome e numero asse di rampa nelle diramazioni

Proprietario Numero Posizione Nome Tipo CH N1_BIRR = 53 BIRRFELD Rampa

N3- N3+

Diramazione Numero asse: N1_BIRR

Fig. 6.6 Esempio: asse di rampa in caso di diramazione

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6.3.2 Denominazione e numero degli assi di rampa negli svincoli

Tutte le rampe di uno svincolo vengono costruite come segmenti di un asse unico.

I nomi degli assi delle rampe e l’uso della lettera maiuscola o minuscola vengono ripresi da [7]. Anche il numero svincolo è parte integrante del nome dell’asse.

Negli svincoli il numero dell’asse di una rampa si compone del numero dell’asse principale e di una sigla legati da «_».

Fig. 6.7 Esempio: nome e numero assi di rampa in prossimità di svincoli Proprietario Numero Posizione Nome Tipo

6.3.3 Denominazione e numero degli assi di rampa nelle aree di sosta

In corrispondenza di un’area di sosta viene tracciato un asse di rampa continuo con un unico segmento.

Fig. 6.8 Esempio: asse di rampa in corrispondenza di area di sosta

Come nome dell’asse di rampa viene utilizzata la denominazione dell’area di sosta.

Il numero dell’asse di una rampa in corrispondenza di un’area di sosta si compone del numero del relativo asse principale e di una sigla, derivata dal nome dell’area di sosta, legati da «_».

Fig. 6.9 Esempio: nome e numero assi di rampa in corrispondenza di aree di sosta Proprietario Numero Posizione Nome Tipo

Nel caso di aree di sosta di una certa complessità, ove necessario, si possono tracciare ulteriori segmenti di asse.

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6.3.4 Denominazione e numero degli assi di rampa nelle aree di servizio

Nel caso delle aree di servizio il perimetro di manutenzione SN termina nell’area di entrata o uscita. La responsabilità per l’area di servizio di per sé stessa spetta al Cantone, quindi in corrispondenza delle aree di servizio l’asse di rampa è costituito almeno da due segmenti.

PeriM-SN

Cantone

Area di Servizio

Fig. 6.10 Esempio: assi di rampa in corrispondenza di area di servizio autostradale

Come nome dell’asse viene utilizzata la denominazione dell’area di servizio.

Il numero dell’asse di una rampa in corrispondenza di un’area di servizio si compone del numero del relativo asse principale e di una sigla, derivata dal nome dell’area di servizio, legati da «_».

In alcune aree di servizio l’USTRA gestisce ulteriori aree di sosta per mezzi pesanti (impianti di dosaggio, es. lungo la N2) che sono parte del UHPeri-NS e i cui segmenti di asse sono tracciati come parte dell’asse di rampa.

Fig. 6.11 Esempio: nome e numero assi di rampa in corrispondenza di aree di servizio Proprietario Numero Posizione Nome Tipo

6.3.5 Denominazione e direzione dei segmenti di un asse di rampa

Ogni asse di rampa viene rappresentato da almeno un segmento, il cui nome viene costruito associando la lettera S a un numero (S1, S2, …) e deve essere sempre unico. La sequenza di classificazione del segmento asse segue il numero di segmento (S1 -> 1).

Il primo numero di punto di riferimento deriva dal nome segmento: nel caso del segmento di nome S1 il primo punto di riferimento ha il numero 100, per il segmento S2 il primo punto di riferimento è il 200 e così via. La distanza fra i PR (lunghezza settore) è di circa 200 m. Il punto di riferimento sul segmento S1 dopo circa 200 m ha il numero 102, il punto di riferimento sul segmento S1 dopo circa 400 m il numero 104 ecc.

I segmenti di un asse di rampa che si collegano all’asse positivo hanno numeri dispari: la prima rampa collegata nella direzione dell’asse è S1, la seconda S3. I segmenti di un asse di rampa che si collegano all’asse negativo hanno numeri pari (S2, S4). Ad altri segmenti di asse che non si collegano direttamente alla linea principale ma confluiscono in una rampa vengono assegnati nomi segmenti aumentati di 4 unità rispetto alla rampa collegata

La direzione dei segmenti degli assi delle rampe viene desunta dalla direzione dell’asse principale ed è indipendente dal senso di marcia.

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1000 206 400

S2 Uscita Asse «negativo»

200 Entrata asse «negativo» 404

N1- N1+

100 Uscita asse «positivo» 102 Ingresso asse «positivo» 304

Asse RBBS: assi principali Asse RBBS: assi di rampa

106 300 Asse RBBS: assi di svincolo Punto di riferimento Punto di riferimento inizio/fine del segmento asse

Fig. 6.12 Segmenti di un asse di rampa

Fig. 6.13 Denominazione e direzione dei segmenti di un asse di rampa ASSE NEGATIVO Entrata Uscita Nome segmento asse Numero PR Nome segmento asse Numero PR S2 200 S4 400 202 402 204 404 ASSE POSITIVO Uscita Entrata Nome segmento asse Numero PR Nome segmento asse Numero PR S1 100 S3 300 102 302 104 304

Queste regole valgono per svincoli, diramazioni, aree di sosta e di servizio.

6.3.6 Posizione dei segmenti degli assi di rampa

La posizione viene stabilita come indicato al capitolo «4.4.3 Carreggiata a senso unico». Se due carreggiate confluiscono in una sola occorre decidere caso per caso se, fino al successivo nodo, debbano proseguire entrambi i segmenti oppure solo uno.

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6.3.7 Inizio e fine dei segmenti in corrispondenza degli assi delle rampe

Da notare che se l’inizio ovvero la fine si trova direttamente in corrispondenza del passaggio dalla rampa all’asse principale spesso in realtà non si può utilizzare alcun punto naturale come inizio o fine. Il posizionamento deve essere scelto in maniera tale che tutte le informazioni pertinenti possano essere localizzate ortogonalmente rispetto all’asse di rampa.

6.3.8 Lunghezza settore per gli assi di rampa

La lunghezza settore nel caso degli assi di rampa è di circa 200 m.

6.4 Assi di svincolo

Vengono definiti assi di svincolo i tratti di uno svincolo non riportati nel decreto sulla rete (strade e sezioni) e che non fungono da entrata e uscita per gli assi principali, ma si collocano comunque all’interno del UHPeri-NS. Si tratta ad esempio dei sottopassi o sovrappassi degli assi principali o dei tratti di collegamento fino al successivo nodo operativo.

6.4.1 Strada cantonale trasversale all’interno del UHPeri-NS

Nell’area degli svincoli, per la strada cantonale trasversale all’interno del UHPeri-NS, l’USTRA traccia un asse di svincolo (codice proprietario = CH). In questo punto non deve essere definito alcun asse cantonale (codice proprietario = Cantone). Inizio e fine di questo asse devono essere definiti insieme all’asse cantonale collegato.

Cantone

16 Perimetro M

206 400

200 404 N1- N1+ 100 102 304 12 302

Asse RBBS: assi principali Asse RBBS: assi di rampa Asse RBBS: assi di svincolo Asse RBBS: Cantone 106 300 Punto di riferimento Punto di riferimento inizio/fine del segmento asse Perimetro M 10

Cantone

Fig. 6.14 Delimitazione competenza RBBS

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6.4.2 Denominazione e numero assi di svincolo

Tutti gli assi di uno svincolo vengono costruiti come segmenti di un asse condiviso.

Il nome asse riprende la denominazione dello svincolo, eventualmente integrata da altre informazioni (es. nome strada).

Il numero dell’asse di svincolo si compone del numero del relativo asse principale e di una sigla legati da «_». La distinzione rispetto alla rampa avviene ad es. integrando una lettera aggiuntiva «A» nel numero dell’asse.

Fig. 6.15 Nome e numero assi di svincolo Proprietario Numero Posizione Nome Tipo CH N5_AYVEO = 2 Yverdon - Ouest Svincolo

6.4.3 La direzione dei segmenti degli assi di svincolo

La direzione dei segmenti degli assi di svincolo deve orientarsi secondo le strade cantonali collegate. Occorre evitare di costruire un sistema di assi in cui le direzioni cambino continuamente.

6.4.4 Lunghezza settore degli assi di svincolo

Nel caso degli assi di svincolo la lunghezza del settore è di circa 200 m. Qualora l’asse di svincolo sia stato potenziato al livello di strada a grande capacità, la lunghezza del settore è di circa 1000 m.

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7 Modifiche del riferimento spaziale

Gli assi servono a rappresentare la situazione reale: se questa viene modificata anche il sistema RBBS potrebbe dover essere adeguato. Questo avviene tipicamente nei seguenti casi: – modifica del tracciato stradale per la realizzazione di una circonvallazione – modifica del perimetro di manutenzione e quindi variazione della competenza per la definizione del sistema RBBS – variazione della viabilità con la riorganizzazione dei nodi di traffico – allargamento della rete stradale

Ove la situazione reale subisca modifiche occorre progettare, materializzare e documentare il nuovo segmento di asse.

Fig. 7.1 Variazione del tracciato stradale tramite circonvallazione

Le variazioni agli assi determinano modifiche anche al sistema di georeferenziazione dei dati tecnici. RBBS è concepito in modo tale da limitare il più possibile in senso spaziale gli effetti delle modifiche e questo avviene con l’aiuto dei punti di riferimento ovvero dei settori. Nella fig. 7.2 il tracciato stradale viene modificato fra i punti di riferimento 30 e 50, determinando quindi una variazione al riferimento spaziale dei dati tecnici in quest’area. Prima del punto di riferimento 30 e dopo il 50, la georeferenziazione dei dati tecnici resta invariata.

o iat ar inv le Nuovi settori a zi a sp 70 to en im fer Ri

ato in vari 50 iale paz to s ri me n 40 Rife

Fig. 7.2 Nuovi punti di riferimento in caso di modifica del tracciato stradale

L’Allegato I riporta i casi fondamentali.

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8 Attuazione e garanzia della qualità

La presente direttiva costituisce la base per elaborare e gestire il sistema RBBS. Per la garanzia della qualità in sede di attuazione vengono resi disponibili mezzi e metodi indicati di seguito. – Il processo 3.01.110 di «aggiornamento e gestione del sistema RBBS» [8] regola svolgimento, competenze e responsabilità per l’attuazione della direttiva (ridefinizione e variazione) e viene realizzato nel sistema di gestione USTRA. – Documentazione 80002 «Materializzazione e mappatura dei punti di riferimento RBBS sulle strade nazionali» [9]: garantisce una materializzazione uniforme del sistema RBBS delle strade nazionali. – Documenti 20180518 NS 2020 Stammachsen e 20180518 Zubringer NS per la «Streckenabgrenzung» (GL Antrag Streckenabgrenzung) [10]: – Precisazione del sistema RBBS: metodo di aggiornamento che non modifica RBBS come sistema di riferimento ma ne migliora l’esattezza e quindi l’uso. Una precisazione viene utilizzata ad esempio quando, in caso di nuova rilevazione, sono disponibili coordinate di posizione più accurate della geometria di riferimento oppure se vengono rideterminate le lunghezze di settore. – Documentazione delle modifiche RBBS: le modifiche del sistema RBBS nel tempo, come da Allegato I, devono essere documentate in forma adeguata per poter essere ricostruibili. Occorre documentare sia lo stato di fatto precedente e successivo alla modifica sia il tipo di modifica. – Documentazione dei risultati delle verifiche di qualità, ad esempio lo scostamento dai criteri di denominazione degli assi principali. Sulla base dei risultati possono essere eventualmente definite misure per migliorare la qualità.

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Allegati

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I Modifiche degli assi, casistica base

Caso Causa Modifiche degli assi A Costruzione di un Definire il nuovo asse nuovo tratto stradale B Modifica della Data la variazione della definizione RBBS occorre ruotare un segmento asse. I direzione punti di riferimento restano sul posto, cambia solo l’orientamento. In caso di necessità è possibile adeguare anche la numerazione di riferimento. Prima della variazione 0 10 20 30 36

Dopo la variazione 0 10 20 30 36

C Rimisurazione delle Precisazione lunghezze settori La variazione della lunghezza settore sulla base di una rimisurazione non determina modifiche per l’asse D Geometria assiale Precisazione migliorata La variazione della geometria sulla base di una determinazione più precisa dell’asse (es. in seguito a rimisurazione) non determina modifiche delle lunghezze settore E Smantellamento / Allungare o accorciare un asse Nuova costruzione Prima della variazione 0 10 20 30 36

L’asse viene prolungato (inizio o fine) -6 0 10 20 30 36

0 10 20 30 40 42

L’asse viene accorciato (inizio o fine) 0 10 20 29

8 10 20 30 36

Se nel corso del tempo hanno luogo varie modifiche di questo tipo, occorre vagliare la rinumerazione completa dei punti di riferimento. F Variazione tracciato Adeguare l’asse al nuovo tracciato stradale e inserire nuovi punti di riferimento. Prima della variazione tracciato 0 10 20 30 36

Dopo la variazione tracciato 0 10 30 36

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Caso Causa Modifiche degli assi G Cambio di proprietà In caso di cambio di proprietà occorre adeguare i segmenti asse alle mutate aree di competenza. Se la competenza cambia solo per una parte dell’asse, il segmento di asse al confine fra le aree di competenza deve essere suddiviso. G1 Cessione parziale Una parte dell’asse viene ceduta a un altro proprietario e per questo l’asse viene suddiviso in due parti Prima della suddivisione 0 10 20 30 36

Dopo la suddivisione 0 10 14

15 20 30 36

Dopo la suddivisione dell’asse e la cessione dei diritti di proprietà, in una seconda fase occorre rielaborare le numerazioni dei punti di riferimento. G2 Rilevazione proprietà Un asse viene rilevato da un altro proprietario e aggiunto a un asse esistente. A questo scopo i due assi vengono collegati fra loro. Prima del collegamento 0 10 20

340 330 320

Dopo il collegamento 0 10 20 330 320

Dopo la congiunzione degli assi, in una seconda fase occorre rielaborare le numerazioni dei punti di riferimento. I Riorganizzazione, es. L’asse o alcuni segmenti di asse devono essere spostati parallelamente. Se lo realizzazione terza spostamento misura oltre 1 m, vengono inseriti nuovi punti di riferimento, se lo corsia con spostamento spostamento è inferiore a 1 m, l’operazione viene considerata soltanto una trasversale dello precisazione. spartitraffico 0 10 20 30 36

In caso di spostamento in parallelo > 1m, nuova numerazione dei punti di riferimento

In caso di rielaborazione con nuove versioni dei punti di riferimento, l’indice viene J Punti di scarsa visibilità Aggiunta di ulteriori punti di riferimento per migliorare l’orientamento nell’area stradale Prima della compattazione 0 10 20 30 36

Dopo la compattazione 0 5 10 15 20 30 36

K Distribuzione troppo La visibilità consente di rinunciare ad alcuni punti di riferimento, che vengono eliminati ravvicinata di PR Prima dell’eliminazione dei punti di riferimento nell’area stradale 0 5 10 15 20 30 36

Dopo l’eliminazione dei punti di riferimento 0 10 20 30 36

L Riorganizzazione con Le due direzioni vengono materialmente separate da uno spartitraffico e alle due carreggiate separate carreggiate viene assegnato un asse ciascuno

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Caso Causa Modifiche degli assi Prima della suddivisione 0 10 20 30 36

Dopo la suddivisione 25 30 36 0 10 20

25 30 36

M Accorpamento Le due carreggiate separate vengono materialmente riunite. carreggiate separate in Prima dell’unificazione carreggiata unica 25 30 36 0 10 20

25 30 36

Dopo l’unificazione 0 10 20 30 36

Fig. I.1 Modifiche degli assi, casi base

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Glossario

Voce Significato Rete A Rete autostradale USTRA Ufficio federale delle strade PR Punto di riferimento GPS Global Positioning System Sistema satellitare per la determinazione delle coordinate Regola ettometrica Regola per calcolare i numeri dei punti di riferimento dal chilometraggio Punto di calibratura Punto con riferimento alle coordinate territoriali e al sistema RBBS Progressiva Suddivisione del tratto in chilometri per l’orientamento sulla rete autostradale chilometrica SC Strade cantonali Sistema di riferimento Un sistema di riferimento lineare è un sistema di coordinate lineare che è vincolato lineare all’asse di un elemento lineare naturale (strada, corso d’acqua) con il proprio punto zero, la propria scala e il proprio orientamento e consente di tracciare una relazione spaziale fra oggetti che si trovano sopra o vicini a un asse. Localizzazione È il processo per posizionare un luogo nello spazio. Il riferimento avviene tramite coordinate. Rete N Rete delle strade nazionali SN Strade nazionali RBBS Sistema georeferenziato di base (Räumliches Basis-Bezugssystem) Geometria di Geometria meglio nota che può essere utilizzata per la conversione fra coordinate riferimento topografiche e lineari. UHPeri-NS Perimetro su cui l’USTRA è responsabile per la manutenzione ordinaria e straordinaria. UHPeri-NS corrisponde di norma all’area di proprietà demaniale USTRA, quindi anche i confini di proprietà sono i confini di manutenzione. Sono possibili eccezioni e vengono sancite in apposite convenzioni (USTRA / terzi). VSS Associazione svizzera dei professionisti della strada e dei trasporti

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Riferimenti bibliografici

Leggi federali, ordinanze [1] Confederazione Svizzera, «Decreto federale concernente la rete delle strade nazionali del 21 giugno 1960 », RS 725.113.11, https://www.admin.ch/opc/it/classified-compilation/19600092/index.html. [2] Confederazione Svizzera, «Decreto federale concernente la rete delle strade nazionali (Decreto sulla rete stradale)“, Disegno FF 2015 2203, https://www.admin.ch/opc/it/federal-gazette/2015/1853.pdf.

Norme [3] Associazione svizzera dei professionisti della strada e dei trasporti VSS, SN 640 911, «Strasseninformationssystem Linearer Bezug; Grundnorm» (Sistema di informazioni sul traffico: riferimento spaziale lineare - Norma fondamentale) [4] Associazione svizzera dei professionisti della strada e dei trasporti VSS, SN 640 912, «Strasseninformationssystem Linearer Bezug; Räumliches Basis-Bezugssystem RBBS» (Sistema di informazioni sul traffico: riferimento spaziale lineare - Sistema georeferenziato di base RBBS) [5] Associazione svizzera dei professionisti della strada e dei trasporti VSS, SN 640 912-1, «Strasseninformationssystem Linearer Bezug; Räumliches Basis-Bezugssystem RBBS: Versicherung und Materialisierung» (Sistema di informazioni sul traffico: riferimento spaziale lineare - Sistema georeferenziato di base RBBS: mappatura e materializzazione) [6] Associazione svizzera dei professionisti della strada e dei trasporti VSS, SN 640 913, «Strasseninformationssystem Linearer Bezug; Grundnorm» (Sistema di informazioni sul traffico: riferimento spaziale lineare - Geometrie degli assi). [7] Associazione svizzera dei professionisti della strada e dei trasporti VSS, SN 640 824a, «Signalisation der Autobahnen und Autostrassen» (Segnaletica di autostrade e semiautostrade).

Processi e Documentazioni USTRA [8] «Prozess für die Nachführung und die Bewirtschaftung des RBBS», Sistema di gestione USTRA (Processo di aggiornamento e gestione del sistema RBBS). [9] Documentazione ASTRA 80002 «Materialisierung und Versicherung der RBBS-Bezugspunkte auf den Nationalstrassen» (Materializzazione e mappatura dei punti di riferimento RBBS sulle strade nazionali).

Altri documenti USTRA [10] Documenti 20180518 NS 2020 Stammachsen e 20180518 Zubringer NS per la «Streckenabgrenzung» (GL Antrag Streckenabgrenzung).

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Cronologia aggiornamenti

Edizione Versione Data Oggetto 2017 1.20 14.12.2018 Precisazioni varie determinate da novità intervenute dopo la prima edizione 2017 1.10 14.12.2017 Adattamento formale delle figure 2016 1.00 20.07.2016 Validità edizione 2016 (versione originale tedesca). La direttiva sostituisce la Documentazione ASTRA 80001.