Merkblatt Sicherheitsnachweis Publikumsanlagen - Notice Preuve de sécurité des installations ouvertes au public (in tedesco)
1 Zweck des Merkblatts 1. But de la notice
In der Richtlinie BAV «Anforderungen an Plan- La directive de l’OFT « Exigences relatives aux vorlagen» (RL VPVE) ist gemäss Ziffer 45.9.10 demandes d'approbation des plans » (Dir. gefordert, dass im Rahmen von Plangenehmi- OPAPIF) demande à son ch. 45.9.10 qu’en gungsgesuchen anzugeben ist, wie bei spezi- cas de situations de risque spéciales sur les ellen Risikosituationen auf Perrons die Sicher- quais, il faut joindre la démonstration de la heit der Personen gewährleistet werden kann. sécurité. Dans de tels cas, l’OFT attend une In solchen Fällen erwartet das BAV im Ge- preuve de sécurité sous forme de rapport. suchdossier einen Bericht Sicherheitsnachweis Pour faciliter le travail du rédacteur du rapport, Publikumsanlagen. Als Hilfestellung für die la présente notice contient une structure uni- Berichtsverfasser enthält dieses Merkblatt eine fiée (chapitre 2) selon laquelle il faut articuler le einheitliche Struktur (Kapitel 2), nach derer der rapport de preuve de sécurité des installations Bericht Sicherheitsnachweis Publikumsanla- ouvertes au public. Elle contient aussi des gen aufgebaut werden soll, sowie Hinweise zu indications synthétiques au sujet des sousmöglichen Unterkapiteln und Inhalten (Kapitel chapitres et du contenu (chapitre 3). 3).
BAV Sicherheit OFT Sécurité V 1.0 Merkblatt Sicherheitsnachweis Publikumsanlagen Notice Preuve de sécurité des installations ouvertes au public 01.01.2015
2 Einheitliche Berichtsstruktur 2. Structure unifiée du rapport
Sicherheitsnachweis Publikumsanlagen Preuve de sécurité des installations ouvertes au public
A. Einführung A. Introduction
1 Ausgangslage 1. Situation de départ
2 Ziel 2. But
B. Grundlagen B. Bases
3 Methodik 3. Méthode
4 Grunddaten und -hypothesen 4. Données et hypothèses de base
5 Definition der Lastfälle und der Gefährdungsbilder 5. Définition des cas de charge et des situations de risque
6 Gültigkeitsbereich 6. Domaine de validité
C. Nachweis C. Vérification
7 Funktionalität des Bahnhofs 7. Fonctionnalité de la gare
8 Systemteile: 8. Eléments du système :
8.1 Perronfläche 8.1. Quais
8.2 Zugänge, die auf den Perron münden 8.2. Accès débouchant sur le quai
8.3 Zugänge ausserhalb der Perronbereiche (insb. PU) 8.3. Accès hors des quais (en particulier les PI)
8.4. (wenn nötig: andere Bauteile) 8.4. (autres éléments si nécessaire) D. Schlussfolgerungen D. Conclusions
9 Gesamtergebnisse 9. Résultat global
10 Gültigkeit der Annahmen 10. Validité des hypothèses
11 Fazit und Empfehlungen 11. Bilan et recommandations
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3 Hinweise für Unterkapitel
A. Einführung
1 Ausgangslage
2 Ziel
B. Grundlagen
3 Methodik (inkl. Grenzwerte)
4 Grunddaten und -hypothesen, Annahmen
4.1 Systembedingungen (insb. geplante feste Anlagen und Umfeld; allf. Unterteilung für die Verifizierung)
4.2 Betriebsbedingungen (z.B.: Erwartete Funktionalität, Annahmen zu den Fahrplänen bzw. Angebot, zu den Zügen („Gefäss“), Anteil Ein-/Aussteigende, Personenaufkommen bzw. Nachfrage und ihre Beeinflussungsfaktoren sowie Entwicklung, Belastung der verschiedenen Zu- und Abgänge, Verteilung auf Perrons, .)
4.3 Instandhaltungsbedingungen (z.B.: Annahmen bei Teilsperrungen der Perronflächen, bei baustellenbedingten Gleisänderungen, .)
5 Definition der Lastfälle und der Gefährdungsbilder
(Lastfall = Für einen bestimmten Nachweis betrachtete, physikalisch verträgliche Anordnung von zusammenhängenden auftretenden Einwirkungen) (Gefährdungsbild = Durch eine Leitgefahr und Begleitumstände charakterisierte kritische Situation) Neben standardisierten Gefährdungsbildern sind, wenn sie eintreten können, die von den Lastfällen abgeleiteten Gefährdungsbilder für spezifische Anlagen auch zu beschreiben.
6 Gültigkeitsbereich
6.1 Abgrenzung der Gültigkeit (z.B.: gültiger Zeithorizont, Repräsentativität der Lastfälle, max. Personenaufkommen, räumlich Abgrenzung, betrachtete andere öV-Mitteln, Einflüsse des Umfeldes, .) 6.2 nicht betrachtete bzw. unwahrscheinliche Hypothesen
C. Nachweis
7 Funktionalität des Bahnhofs
Ist mit den geplanten Anlagen die erwartete Funktionalität des Bahnhofs sicher gewährleistet?
8 Systemteile:
8.1 Perronfläche
a. Verfügbare Fläche b. Erforderliche Fläche (inkl. Berücksichtigung der Beeinflussung durch die Zugänge) c. Ergebnisse
8.2 Zugänge, die auf den Perron münden
a. Verfügbare Kapazität b. Erforderliche Kapazität (inkl. Berücksichtigung des Einflusses auf die Perrons sowie der Beeinflussung durch die Zugänge ausserhalb der Perronbereiche) c. Ergebnisse
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8.3 Zugänge ausserhalb der Perronbereiche (insb. PU)
a. Verfügbare Kapazität b. Erforderliche Kapazität (inkl. Berücksichtigung des Einflusses auf die Zugänge, bzw. Perrons, der Beeinflussung durch die Zugänge sowie der Beeinflussung durch die Anschlüsse vom und zum öffentlichen Raum) c. Ergebnisse 8.4 (wenn nötig: andere Bauteile)
D. Schlussfolgerungen
9 Gesamtergebnisse
10 Gültigkeit der Annahmen
Insbesondere, ob die Annahmen aus Punkt 6 verifiziert sind
11 Fazit und Empfehlungen
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3 Indications pour les sous-chapitres
A. Introduction
1 Situation de départ
2 But
B. Bases
3 Méthode (y c. valeurs-limite)
4 Données et hypothèses de base
4.1 Conditions du système (en particulier les installations fixes projetées et leur environnement ; si
nécessaire subdivision pour la vérification)
4.2 Conditions d‘exploitation (p.ex. : hypothèses d’horaires ou d’offre, hypothèses concernant les
trains (« contenants »), proportions de voyageurs montants et descendants, affluence de voyageurs ou demande et leur facteur d’influence ainsi que leur évolution, sollicitation des différents accès, répartition sur les quais, ...)
4.3 Conditions de maintenance (p.ex. : hypothèses en cas de fermeture partielle, en cas de changements de voie dus à un chantier, ...)
5 Définition des cas de charge et des situations de risque
(Cas de charge = Disposition physiquement compatible d’actions interdépendantes prises en considération pour une vérification déterminée) (Situation de risque = Situation critique, caractérisée par un danger prépondérant et des circonstances concomitantes) Outre les situations de risque standardisées, il faut aussi décrire les situations de risque tirées des cas de charge pouvant apparaître dans des installations particulières.
6 Domaine de validité
6.1 Limites de validité (p.ex. : horizon de validité, représentativité des cas de charge, affluence
maximale, limites spatiales du système, autres transports publics considérés, influences de l’environnement bâti, ...)
6.2 Hypothèses non considérées ou invraisemblables
C. Vérification
7 Fonctionnalité de la gare
La fonctionnalité attendue de la gare est-elle assurée avec les installations projetées?
8 Eléments du système :
8.1 Quais
a. Surface disponible b. Surface nécessaire (y c. prise en compte de l’influence des accès) c. Résultats
8.2 Accès débouchant sur le quai
a. Capacité disponible b. Capacité nécessaire (y c. prise en compte de l’influence sur le quai ainsi que de l’influence des accès hors de la zone des quais) c. Résultats
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8.3 Accès hors des quais (en particulier les PI)
a. Capacité disponible b. Capacité nécessaire (y c. prise en compte de l’influence par les accès (PI) sur les accès aux quais et sur les quais ainsi que de l’influence des correspondances et dans l’espace public) c. Résultats 8.4 (autres éléments si nécessaire)
D. Conclusions
9 Résultat global
10 Validité des hypothèses
En particulier si les hypothèses du point 6 sont vérifiées.