ASTRA 13012 Postes de comptage du trafic (2009 V1.06)
Avant-propos
Les postes de comptage font partie intégrante du monitorage du trafic. Ils englobent la saisie des données à des emplacements bien précis de sections de routes ainsi que la transmission de ces données aux services chargés de les traiter.
Les utilisateurs des données transmises sont la gestion du trafic et la statistique des transports.
La présente directive décrit les exigences fonctionnelles, techniques et organisationnelles de base posées aux postes de comptage mis en place ou renouvelés et exploités sous la direction de l’OFROU.
Elle vise à ce que les investissements futurs soient effectués en vertu de critères uniformes, coordonnés entre la gestion du trafic et la statistique des transports, et non liés à des technologies ou à des produits, cela afin de rationaliser les achats et l’exploitation.
La saisie des temps de trajet et des vitesses de croisière, la détection d’événements ainsi que l’observation à distance du trafic ne font pas partie de la présente directive.
Rudolf Dieterle, dr ès sc. Directeur
1 Introduction
1.1 Objectif de la directive
La directive « Postes de comptage du trafic » établit, sur la base des lois, normes, connaissances et expériences actuelles, les exigences fonctionnelles et techniques de base posées aux postes de comptage, et définit les standards devant être respectés aux stades de la planification, de l’établissement des projets, de la réalisation et de l’exploitation.
1.2 Champ d’application
La directive « Postes de comptage du trafic » s’applique à toutes les nouvelles réalisations et à tous les renouvellements de postes de comptages exploités par la Confédération pour la statistique des transports et pour la gestion du trafic.
Elle n’interfère pas avec les normes techniques routières ou celles qui concernent les équipements d’exploitation et de sécurité, lesquelles doivent également être prises en compte dans les projets de postes de comptage.
1.3 Destinataires
La présente directive s’adresse à toutes les personnes ou organisations participant à la planification, à la mise en projet, à la réalisation et à l’exploitation de postes de comptages. Il s’agit notamment :
de l’OFROU, div. N, domaines MISTRA et monitorage du trafic, Gestion du trafic, Centrale de gestion du trafic CH ;
de l’OFROU, div. I, domaines Soutien technique, Achèvement du réseau et Filiales ;
des cantons construisant des routes nationales dans le cadre de l’achèvement du réseau ;
des bureaux d’études et fournisseurs mandatés par l’OFROU ou des cantons ;
des unités territoriales chargées de l’entretien et de l’exploitation par l’OFROU.
1.4 Entrée en vigueur et modifications
La présente directive entre en vigueur le 01.01.2009. La « Liste des modifications » se trouve à la page 23.
2 Bases
2.1 Structure
La saisie, l’évaluation et la distribution de données de trafic est structurée comme il suit :
Saisie des données compatage Postes de
Monitorage du trafic Transfert des données
Traitement des données
examen
compléments
évaluation
Distribution des données
Fig. 2.1 Structure de la saisie, de l’évaluation et de la distribution des données de trafic.
La notion de poste de comptage couvre la saisie et la transmission des mesures 1 et des données 2 qui en résultent. Le traitement et la distribution des données saisies ne font plus partie d’un poste de comptage, mais des tâches des utilisateurs des données.
2.2 Utilisateurs des données
2.2.1 Gestion du trafic
Une gestion du trafic efficace implique la saisie continue (« online ») des conditions de circulation actuelles en vue d’en donner une représentation globale pour l’ensemble du réseau des routes nationales, et de déterminer l’état exact du trafic, localement, sur des tronçons de routes nationales dont le débit est critique. Les postes de comptage en ligne sont la principale source de données à cet effet.
2.2.2 Statistique des transports
La statistique des transports sert à l’élaboration et au dénombrement en continu de séries chronologiques de longue durée et de valeurs indicielles retraçant la circulation et son évolution. Ces données forment la base de la planification et de la modélisation des transports par la Confédération, les cantons, les régions et les communes. Dans une large mesure, il faut que la saisie de ces données statistiques se fasse automatiquement au moyen de postes de comptage. La transmission quotidienne de ces données (« offline ») est suffisante.
2.3 Sites de saisie des données
La planification des emplacements des postes de comptage destinés à la gestion du trafic et à la statistique des transports doit se faire de manière coordonnée, de manière à ce qu’il soit possible de profiter de synergies.
mesure : Information quantitative sur les grandeurs physiques mesurées. Elle se compose d’une valeur chiffrée et de son unité. Dans le contexte des postes de comptage : grandeur mesurée physiquement par le poste de comptage. données : Mesures assemblées, évaluées ou élaborées. Dans le contexte des postes de comptage : valeurs agrégées à partir des valeurs mesurées par le poste de comptage.
Le domaine « MISTRA et monitorage du trafic » de la division Réseaux routiers de l’OFROU réalise cette coordination, administre tous les postes de comptage dans une banque de données et génère à partir de cela une liste des emplacements des postes de comptage [6] et une carte de ces mêmes emplacements.
2.3.1 Gestion du trafic
Les besoins de la gestion du trafic en terme d’emplacements de saisie de données découlent de la directive OFROU 15003 « Gestion du trafic sur les routes nationales (directive cadre VM-NS) » [1], ainsi que des directives détaillées.
2.3.2 Statistique des transports
Routes nationales Au final, il faudra un point de mesure entre chaque jonction et échangeur.
Routes cantonales L’extension du réseau actuel de postes de comptage doit se faire sur la base d’une liste de priorités établies entre l’OFROU et les cantons.
2.4 Mesures
2.4.1 Valeurs à mesurer et classes de véhicules
Tout véhicule passant devant un poste de comptage doit être saisi avec les valeurs suivantes et selon les précisions indiquées :
Fig. 2.2 Valeurs mesurées par voie de circulation Format Précision Remarques Heure de passage hh:mm:ss:s/100 3 secondes / jour Résolution : 0,01s Type de véhicule Classe Voir fig. 2.3
Fig. 2.3 Classes de véhicules Saisie des classes selon le Saisie pour le comptage suisse Saisie pour la gestion du trafic schéma « Swiss 10 » de la circulation routière (CSCR) 2 : Motocycle 2 : Motocycle 1 : Véhicules assimilables à des VT (véhicules < 3.5 t) 3 : Voiture de tourisme 3 : Voiture de tourisme 4 : Voitures de tourisme avec remorque 5 : Voiture de livraison 4 : Voiture de livraison 6 : Voiture de livraison avec remorque 7 : Voiture de livraison avec galerie 1 : Bus, car 1 : Bus, car 2 : Véhicules assimilables à des camions (véhicules > 3.5 t) 8 : Camion 5 : Camion 9 : Train routier 6 : Train articulé + véhicule articulé 10 : Véhicule articulé
En option, la classe 10+1 peut être utilisée en affectant tous les véhicules mal classés et les véhicules "fantômes" à la classe 0 "inconnu".
2.4.2 Taux de rappel et taux d’exactitude
Conditions préliminaires
La précision est déterminée par comparaison d’enregistrements vidéo ;
La durée de la comparaison correspond au passage d’au moins 1000 véhicules par voie de circulation.
Définitions Nombre de véhicules d’une classe correctement classés • Taux de rappel = Somme des véhicules de cette classe identifiés visuellement
Somme totale des véhicules saisis par classe 4 • Taux d’exactitude 3 = Somme des véhicules de cette classe identifiés visuellement
Précision requise La précision de la classification des véhicules par voie de circulation doit être la suivante :
Fig. 2.4 Précision de la classification des véhicules selon le schéma « Swiss 10 » Taux de rappel Taux d’exactitude Valeur cible Valeur Valeur cible Valeur Classe OFROU minimale OFROU minimale 1 : Bus, car > 90% > 75% > 90% > 75% 2 : Motocycle > 90% > 90% > 90% > 50% 3 : Voiture de tourisme > 97% > 95% > 97% > 95% 4 : Voiture de tourisme avec remorque 6 : Voiture de livraison avec remorque 7 : Voiture de livraison avec galerie > 90% > 80% > 90% 8 : Camion > 95% > 90% > 95% > 90% 9 : Train routier > 95% > 95% > 95% > 90% 10 : Véhicule articulé > 95% > 95% > 95% > 90% Nombre total de véhicules > 99% > 99% > 99% > 99% Véhicules lourds de transport de 10)
Fig. 2.5 Précision de la classification des véhicules pour la gestion du trafic Taux de rappel Taux d’exactitude Valeur cible Valeur Valeur cible Valeur Classe OFROU minimale OFROU minimale 1 : Véh assimilables à des VT > 97% > 95% > 97% > 95% 2 : Véh assimilables à des camions > 95% > 95% > 95% > 95%
Si l’on obtient des valeurs > 100%, il faut indiquer la valeur réciproque. Y compris les véhicules mal classés et les véhicules « fantômes ».
2.5 Agrégation des valeurs mesurées
Les postes de comptage saisissent en principe chaque véhicule passant. D’autres données peuvent être calculées à partir de ces valeurs mesurées en temps réel.
Fig. 2.6 Mesures agrégées / données de trafic Format Précision [7] Remarques Nombre horaire de véhicules par véh/h ∆ qFz < 3 % qFz = nombre total de véhicules classe et par voie de circulation ∆ qLW < 5 % qLW = somme des véhicules des classes 8, 9 et 10 Vitesse horaire moyenne v par km/h ∆v < 3 km/h si v < 100 km/h classe de véhicule et par voie de cir- ∆v < 3 % si v > 100 km/h culation
L’agrégation se fait en fonction de l’utilisation des mesures, soit dans le serveur des données de la gestion du trafic, soit directement dans le poste de comptage :
fig. 2.7 Compétences pour l’agrégation Si les valeurs mesurées sont utilisées pour : l’agrégation se fait dans : le serveur des donla statistique des transla gestion du trafic nées de trafic de la le poste de comptage ports gestion du trafic x --- x --- x x --- x --- x
2.6 Qualité des mesures, des données qui en résultent et des
données de trafic La qualité des mesures, des données qui en résultent et des données de trafic est évaluée à l’aide des trois critères de qualité suivants :
Q1 : exhaustivité Comme indiqué au chapitre 2.4, chaque véhicule passant devant un poste de comptage doit être saisi.
Q2 : actualité L’actualité des valeurs mesurées et des données de trafic est déterminée par le temps s’écoulant entre le passage d’un véhicule et la capacité de transférer la série de données correspondante aux utilisateurs. Ce retard résulte essentiellement de la transmission des données (voir chapitre 4) et de l’agrégation nécessaire des valeurs mesurées conformément au chapitre 2.5. Il est demandé dans [4] que, pour les postes de comptage de la gestion du trafic, cet intervalle de temps soit toujours inférieur à l’intervalle fixé (selon [2]). Dans le cas d’un intervalle de 3 minutes, la série de données doit donc être disponible, entièrement agrégée, sur le serveur des données pour la gestion du trafic, dans ce laps de temps de 3 minutes à compter du passage du véhicule.
Q3 : précision La précision est définie comme l’écart entre les valeurs mesurées ou les données calculées en relation avec une mesure de référence comparable. Les précisions à respecter sont définies aux chapitres 2.4 et 2.5.
3 Saisie des données
3.1 Structure et exigences générales
Quelle que soit la technologie de détection utilisée, un poste de comptage est constitué des composants suivants :
capteurs servant à la saisie des valeurs à mesurer ;
appareil de saisie des données avec une interface d’édition des valeurs mesurées et des données qui en résultent ;
appareils de transmission des données ;
alimentation électrique.
Les postes de comptage doivent livrer les valeurs mesurées et les données qui en résultent avec une grande fiabilité (> 99 %), et cela pour chaque voie de circulation selon la qualité exigée et en temps réel.
Ils doivent fonctionner parfaitement dans n’importe quelle condition météorologique. Les coffrets dans lesquels ils sont installés ne sont pas climatisés.
La protection des personnes et des installations, ainsi que la compatibilité électromagnétique (CEM) exigent que, chaque coffret installé sur un tronçon routier soit équipé d’une équipotentialité, composée d’un ruban ou d’un piquet de mise à terre.
Toutes les têtes de câbles (alimentation électrique, lignes d’alimentation des boucles, lignes de transmission de données) doivent être exécutées avec une protection de tête 5 et une protection fine 6 contre les surtensions.
Pour garantir la compatibilité électromagnétique (CEM), les perturbations électromagnétiques doivent respecter les valeurs limites de la norme EN 55022, classe B [8], et l’immunité, celles de la norme EN 61000-6-2 [9].
3.2 Capteurs
Les fonctions des capteurs sont les suivantes : • saisie quantitative de chaque véhicule passant avec ses caractéristiques spécifiques.
Les capteurs doivent répondre aux exigences suivantes (avec l’appareil de saisie des données) :
saisie de tous les véhicules selon les valeurs et les précisions indiquées au chapitre 2.4 ;
fonctionnement permanent (jour / nuit) ;
fonctionnement quelles que soient les conditions atmosphériques.
En vertu de l’état de la technique en 2013, les capteurs suivants sont en principe utilisables pour saisir les données de trafic (liste non exhaustive) :
boucles d’induction ;
détecteurs radar ;
capteurs infrarouges ;
acquisition vidéo ;
capteurs ultrasoniques ;
scanners laser ;
...
La protection de tête est réalisée au moyen de parafoudres. La protection fine est réalisée au moyen de parasurtensions.
3.3 Appareil de saisie des données
Les fonctions de l’appareil de saisie des données sont les suivantes :
conversion des signaux des capteurs en mesures ;
agrégation des mesures en données (pour autant que cela ne se fasse pas dans le serveur central des données de la gestion du trafic) ;
élaboration des mesures et des données pour leur transfert ;
stockage des valeurs mesurées et des données qui en résultent.
L’appareil de saisie des données doit satisfaire les exigences suivantes :
élaboration des mesures selon chapitre 2.4 ;
agrégation des mesures selon chapitre 2.5 ;
synchronisation périodique de l’heure au moyen d’un serveur de temps (timeserver) ou reprise de l’heure du système de transmission de données de la statistique des transports toutes les 24 heures ;
respect permanent de la qualité selon chapitre 2.6 (nécessite éventuellement une synchronisation automatique et un réglage continu des capteurs) ;
stockage des mesures pour la gestion du trafic pendant au moins 1 heure ;
stockage des mesures pour la statistique des transports pendant au moins 14 jours ;
les données résultant des mesures stockées ne doivent pas être perdues en cas de panne de l’alimentation électrique ;
après une panne de l’alimentation électrique, le poste de mesure complet doit se remettre automatiquement en marche ;
autosurveilance et surveillance des fonctions des capteurs et des appareils raccordés pour la transmission des données ;
affichage local des perturbations et communication de celles-ci lors de la transmission de données suivante ;
messages d’erreurs spécifiques sur demande des exploitants ;
possibilité de contrôler les fonctionnalités sur le site par le branchement d’un terminal manuel (p.ex. notebook de service) ;
communication de la configuration de l’appareil sur demande des exploitants ;
possibilité de paramétrage à distance par les exploitants ;
consommation minimale d’énergie, en particulier en cas de fonctionnement sur une installation photovoltaïque ;
fonctionnement irréprochable quelles que soient les conditions climatiques ;
pas de ventilateurs.
3.4 Interfaces de données
3.4.1 Raccordement d’un terminal manuel (notebook de service)
L’appareil de saisie des données doit comporter une interface série de type RS-232.
Cette interface doit autoriser les fonctions suivantes :
configuration et test de fonctionnement de l’appareil de saisie des données ;
lecture de toutes les mesures et données qui en résultent ;
test de transmission de données aux exploitants.
Le logiciel nécessaire doit pouvoir être utilisé sur un PC du commerce (notebook).
3.4.2 Raccordement pour la transmission des données
Le transfert des mesures et des données peut se faire via : • une interface Ethernet ;
3.5 Alimentation électrique
L’alimentation électrique peut se faire par une prise réseau 230 VAC ou par une installation photovoltaïque (panneau solaire et batterie).
4 Transmission des données
4.1 Concept et exigences générales
Le schéma ci-dessous illustre le concept du flux de données entre le poste de mesure et les utilisateurs des données :
3 4 5 1 2 8
Emplacement des éléments Route Coffret VMZ-CH VMON, (Itti- (Emmen- gen) brücke)
1 Capteurs x
2 Appareil de saisie des données x
3 Modem / routeur / convertisseur ADSL x
4 Ethernet/réseau IP / réseau mobile x-------- --------x
5 Serveur de données de trafic x
6 Équipement de gestion du trafic VM-CH x
7 Système de transmission de données de la statistique
x des transports
8 Liaison de transmission de données x------- --------x
9 Modem x
10 Ligne téléphonique / réseau mobile x------------------------- --------x
Fig. 4.1 Flux de données entre le poste de comptage et les utilisateurs de données.
En principe il ne faudrait utiliser qu’un seul canal de transmission par poste de comptage.
Par conséquent, lorsque les valeurs mesurées sont utilisées simultanément pour la gestion du trafic et la statistique des transports, toutes les données devraient être transmises du poste de comptage au « serveur de données de trafic (5) » puis, de là, aux « équipements de gestion du trafic VM-CH (6) » et au « système de transmission de données de la statistique des transports (7) ».
Lorsque les valeurs mesurées sont utilisées exclusivement pour la statistique des transports, les données passent directement du poste de comptage au « système de transmission de données de la statistique des transports (7) ».
La transmission des données se fait soit par le réseau fixe, soit par le réseau mobile GSM/GPRS.
4.2 Raccordement direct à un réseau IP
Convient uniquement à la transmission des données au serveur de données de trafic.
Soit l’appareil de saisie des données comporte une interface Ethernet, soit il faut intégrer un convertisseur 7 entre celui-ci et le réseau IP 8.
La transmission des données est initiée par le serveur des données de trafic.
L’appareil de saisie des données ou le convertisseur est doté d’une adresse IP fixe.
4.3 Ligne téléphonique avec routeur ADSL et transmission
TCP/IP Convient uniquement à la transmission des données au serveur de données de trafic.
Soit l’appareil de saisie des données comporte une interface Ethernet, soit il faut intégrer un convertisseur entre celui-ci et le routeur ADSL (p.ex. RS-232 – Ethernet).
La transmission des données est initiée par le serveur des données de trafic.
L’appareil de saisie des données ou le convertisseur est doté d’une adresse IP fixe.
4.4 Réseau mobile (GSM/GPRS)
Convient à la transmission des données au serveur des données de trafic et au système de transmission de données de la statistique des transports.
Entre l’appareil de saisie des données et le modem GSM/GPRS, il faut utiliser soit une interface Ethernet, soit une interface de type RS 232.
La transmission des données est initiée par le modem GPRS car les fournisseurs d’accès (provider) n’allouent pas d’adresses IP fixes.
4.5 Ligne téléphonique avec modem téléphonique
Convient uniquement à l’utilisation exclusive des valeurs mesurées pour la statistique des transports.
Dans la mesure du possible, il faut utiliser une ligne téléphonique analogique. Si le coût d’établissement de la ligne est trop élevé, on peut opter pour le réseau mobile.
La transmission des données est initiée par le système de transmission de données de la statistique des transports.
Exemples de convertisseur : RS-232, Ethernet. Exemples de réseau IP : KOMBV, VDV-CH.
5 Installation et mise en service
L’installation et la première calibration de postes de comptage relèvent de la compétence des fournisseurs et des entrepreneurs mandatés (voir chapitre 7).
Le fournisseur de l’appareil de saisie des données doit faire la preuve, par un protocole de calibration, que le poste de comptage au complet fonctionne correctement et répond entièrement aux exigences.
L’OFROU ou un organe mandaté par lui procède ensuite à un test système du poste de comptage en se fondant sur le protocole de calibration.
Une documentation ayant la teneur suivante sera établie pour chaque poste de comptage :
documents d’exécution révisés, y compris certificats de qualité ;
dossiers d’exploitation (descriptif technique, mode d’emploi, instructions d’entretien, prescriptions de sécurité).
Il faut prévoir une formation du personnel d’exploitation de la gestion du trafic et de la statistique des transports pour chaque type de poste de comptage. Teneur de la formation :
composants (matériel et logiciel) ;
fonctionnalités ;
surveillance (perturbations, qualité des données) ;
mesures permettant d’éliminer les dérangements et configuration.
La réception d’un poste de comptage est effectuée par le domaine VMON de l’OFROU.
La mise en service opérationnelle d’un poste de comptage ne se fait qu’après sa réception.
6 Exploitation
Dans la mesure du possible, la surveillance (dérangements, qualité des données), les mesures permettant d’éliminer les dérangements et la configuration des postes de comptage doivent pouvoir se faire à distance par les exploitants compétents.
Seuls des travaux de maintenance devraient être effectués sur place.
Pour atteindre la disponibilité requise (voir chapitre 3.1), des contrats d’entretien seront conclus avec les fournisseurs ; ces contrats prévoiront, d’une part les travaux de maintenance préventive et, d’autre part une organisation de piquet pour les interventions destinées à éliminer les dérangements sur place. Les services d’entretien doivent disposer d’un stock suffisant et approprié de matériel de remplacement.
7 Déroulement du projet et de la réalisation
Le diagramme de flux met en évidence les prestations et les compétences y relatives, qui doivent être fournies dans le cadre de la mise en projet et de la réalisation d’un poste de comptage :
Remarques relatives aux compétences au sein de l’OFROU :
VMON : domaine technique « Monitorage du trafic » de la « division Réseaux routiers (div. N) ».
Filiales : Filiales 1 à 5 de la « division Infrastructure routière (div. I) ».
Fig. 7.1 Déroulement du projet et de la réalisation Phases Prestations Compétences 1 1.1 Identification de la nécessité d’un nouveau poste Démarrage du de comptage par VM, VMON ou par la div. I (éléprojet ment d’une installation de VM)
1.2 Décision de réaliser un poste de comptage de VMON OFROU
type X à l’emplacement A 2 2.1 Coordination des informations sur le site entre la VMON OFROU Bases gestion du trafic et la statistique des transports :
ASTRA-ID
Désignation (de l’emplacement)
But de l’utilisation
Emplacement approximatif : € canton ; € route (numéro) ; € directions 1 et 2 ; € nombre de pistes dans les directions ; € coordonnées et, au besoin, repère kilométrique.
Délai de mise en service
Aspects spécifiques à considérer
2.2 Déterminer type de capteur et de détecteur
2.3 Justifier le besoin de la fonctionnalité « Swiss
10 ». 3 3.1 Choisir et mandater le concepteur Filiales OFROU ou cantons si Choisir et man- compteurs sur routes cantodater les four- nales nisseurs
3.2 Choisir et mandater les entrepreneurs respon- Filiales OFROU ou cantons si
sables : compteurs sur routes canto-
des capteurs, des travaux de génie civil, de l’ali- nales, év. sur la base de dementation électrique, de la liaison de transmis- mandes du concepteur sion de données
de l’appareil de saisie des données, des compo- Aussi par VMON suivant les sants de transmission de données, du coffret cas 4 4.1 Sur place, fixer les emplacements exacts : Filiales OFROU ou cantons si Projet définitif compteurs sur routes canto-
Position des capteurs
Coffret nales év. représenté par le concep-
Position et raccordement de l’alimentation élec- teur avec les fournisseurs et trique les fabricants
Position et raccordement de la liaison de transmission de données
4.2 Définir exactement les interfaces entre les parte- Concepteur avec les entreprenaires neurs concernés
(technique, compétences)
4.3 Élaborer le projet définitif sur la base des don- Concepteur et entrepreneur
nées existantes selon leurs compétences
4.4 Vérification et libération du projet définitif Filiales OFROU ou cantons si
compteurs sur routes cantonales
5 5.1 Exécution des travaux de génie civil : Entrepreneur mandaté Exécution
Fondation du coffret
Faisceaux de câbles, y c. regards
5.2 Livraison et montage du coffret Entrepreneur mandaté
5.3 Si boucles d’induction en guise de capteurs : Entrepreneur mandaté
exécution des boucles y c. alimentation Pour d’autres capteurs :
Livraison, montage et câblage des capteurs
5.4 Exécution de l’alimentation électrique Entrepreneur mandaté
5.5 Préparation de la liaison de transmission de don- Entrepreneur mandaté
nées
5.6 Livraison et mise en place de l’appareil de saisie Entrepreneur mandaté
des données et des composants de transmission des données Raccordement des capteurs, de l’alimentation électrique et de la liaison de transmission de données
5.7 Calibration du poste de mesure Fournisseur de l’appareil de
saisie des données 6 6.1 Test système du poste de mesure VMON OFROU Tests év. représenté par le concep- et teur travaux de clôture 6.2 Élimination des éventuels défauts et/ou nouvelle Entrepreneurs mandatés calibration
6.3 Révision et livraison des documents d’exécution Entrepreneurs mandatés et
concepteur
6.4 Formation du personnel d’exploitation et d’entre- Entrepreneurs mandatés et
tien concepteur 7 7.1 Réceptions VMON OFROU Fin du projet
7.2 Mise en exploitation des postes de mesure VMON OFROU
Glossaire
Terme Signification CSCR comptage suisse de la circulation routière (CSCR) données de trafic Données qui décrivent, de façon quantitative et à un moment donné, le trafic et les facteurs d'influence auxquels les réseaux de transports sont soumis. Dans le contexte des postes de comptage, ce sont des données : € agrégées par les serveurs de données de la gestion du trafic à partir des valeurs mesurées par les postes de comptage ; € déterminées par le traitement des données de la statistique des transports à partir des données résultant des valeurs mesurées. données Mesures assemblées, évaluées ou élaborées. Dans le contexte des postes de comptage : (données de mesure) valeurs agrégées à partir des valeurs mesurées par le poste de comptage. KOMBV réseau national de communication de l’Administration fédérale (KOMBV) Kommunikationsnetz der Bundesverwaltung (KOMBV) mesure Information quantitative sur les grandeurs physiques mesurées. Elle se compose d’une (valeur mesurée) valeur chiffrée et de son unité. Dans le contexte des postes de comptage : grandeur mesurée physiquement par le poste de comptage. OFROU Office fédéral des routes (OFROU) PL poids lourd / camion (PL) RN route nationale (RN) VDV-CH centre national suisse de données sur les transports (VDV-CH) Plateforme dédiée à l'échange opérationnel de données entre les partenaires dans le cadre de de la gestion du trafic en Suisse (VM-CH) par le biais du réseau Intranet. Verkehrsdatenverbund Schweiz (VDV-CH) véh véhicule (véh) VM gestion du trafic (VM) Verkehrsmanagement (VM) VM-CH gestion du trafic en Suisse (VM-CH) Verkehrsmanagement in der Schweiz (VM-CH) VMON domaine technique monitorage du trafic (VMON) Verkehrsmonitoring (VMON) VMZ-CH centrale nationale suisse de gestion de trafic (VMZ-CH) Verkehrsmanagementzentrale Schweiz (VMZ-CH) VT voiture de tourisme (VT)
Bibliographie
[1] Office fédéral des routes OFROU (2016), « Gestion du trafic sur les routes nationales (directive cadre VM-NS) », directive OFROU 15003, V2.01, www.astra.admin.ch. [2] Office fédéral des routes OFROU (2018), « Logique de régulation du trafic, exigences fonctionnelles minimales pour la conception et l’exploitation des systèmes de gestion du trafic en vue de fluidifier le trafic », directive OFROU 15019, V1.02, www.astra.admin.ch. [3] Office fédéral des routes OFROU (2005), „Konzept Onlinedatenerfassung CH“, Schlussbericht B+S Ingenieur AG vom 25.02.05. [4] Office fédéral des routes OFROU (2006), „Onlinedatenerfassung CH, Onlinezähler (Modul A)“, Ausschreibungsunterlagen und Lastenheft B+S Ingenieur AG vom 10.02.06. [5] Office fédéral des routes OFROU (2007), „Zählstellen-Anschlusslösungen“, Schnittstellenbeschreibung Version 1.1 / 22. Juni 2007. [6] Office fédéral des routes OFROU (2008), „Zählstellenliste Onlinedaten“, Version v 16.0 / 01.02.2008. [7] Bundesanstalt für Strassenwesen BASt (2002), „Technische Lieferbedingungen für Streckenstationen (TLS)“, Ausgabe 2002. [8] SN EN 55022:2006+A1:2007, « Appareils de traitement de l'information – Caractéristiques des perturbations radioélectriques – Limites et méthodes de mesure ». [9] SN EN 61000-6-2:2005, « Compatibilité électromagnétique (CEM) - Partie 6-2 : Normes génériques ; Immunité pour les environnements industriels ».
Liste des modifications
Édition Version Date Modifications
Modifications dans le cadre de la publication de la directive ASTRA 2009 1.06 01.03.2020 15019 2009 1.05 04.11.2013 §3.2, ajouté : scanners laser. 2009 1.04 24.02.2012 Modifications formelles. 2009 1.03 26.01.2010 Glossaire. 2009 1.01 24.04.2009 Publication de la version française. 2009 1.00 01.01.2009 Entrée en vigueur de l’édition 2009 (version originale en allemand).