22.4023
Cogliere un'opportunità unica convertendo la galleria del Lötschberg in un tunnel stradale
Testo depositato
Il Consiglio federale è incaricato di valutare se, una volta concluso l'ampliamento integrale della galleria di base del Lötschberg, sarà possibile convertire la galleria di valico tra Goppenstein e Kandersteg in un tunnel stradale.
Motivazione
La galleria di base del Lötschberg tra Frutigen, nell'Oberland bernese, e Raron, nell'Alto Vallese, è ormai imprescindibile. Il suo ampliamento integrale è di fondamentale importanza economica, in particolare per consentire la cadenza semioraria tra Berna e il Vallese ma anche perché, in futuro, permetterà una cadenza molto più frequente anche dei treni merce, che la attraverseranno invece di percorrere la tratta di montagna del Lötschberg, contribuendo così al trasferimento del traffico merci dalla strada alla rotaia.
L'ampliamento integrale della galleria di base offre inoltre un'opportunità unica per il traffico stradale, da non lasciarsi sfuggire. L'auto è infatti indispensabile sia per la popolazione dell'Oberland bernese che per quella dell'Alto Vallese. Quest'ultimo d'estate può essere raggiunto attraverso i passi, mentre d'inverno, in pratica, è raggiungibile solo di giorno mediante i servizi ferroviari di carico degli autoveicoli, a pagamento, del Lötschberg e del Furka.
Nell'ambito della realizzazione della N6 è stata pianificata la galleria di Rawli per unire Wimmis, nell'Oberland bernese, con Uvrier, nel Vallese centrale. Nonostante la galleria di sondaggio fosse già stata costruita, questo progetto non è mai stato realizzato e negli anni Ottanta la Confederazione l'ha respinto, senza tuttavia che venisse mai attuata la riduzione di tariffe prospettata all'epoca per il carico di autoveicoli Kandersteg - Goppenstein. Dal 2020 il carico di autoveicoli è giustamente parte della N6.
Ogni anno al Lötschberg vengono trasportati oltre 1,25 milioni di veicoli. Il prezzo elevato del carico è però un grosso incentivo a evitare l'impianto, allungando il tragitto su strada via Vevey per andare nell'Alto Vallese e nel Vallese centrale. La galleria stradale consentirebbe di evitare questo traffico di deviazione, riducendo le emissioni di CO2 e sgravando gli automobilisti.
Affinché l'Alto Vallese possa essere raggiunto in auto innanzitutto anche d'inverno, in secondo luogo senza imposte e in terzo luogo a qualsiasi ora, è indispensabile realizzare, finalmente, una galleria stradale; l'ideale sarebbe modificare l'utilizzo dell'esistente galleria di valico. Per le regioni interessate una galleria stradale sarebbe di fondamentale importanza economica e, grazie all'ampliamento integrale della galleria di base del Lötschberg, si potrà rinunciare a usare la galleria di valico per il trasporto ferroviario.
Proposta del Consiglio federale
Il Consiglio federale propone di respingere la mozione.
Parere del Consiglio federale
La galleria ferroviaria tra Kandersteg e Goppenstein non è adatta come galleria stradale, poiché non dispone della necessaria sezione trasversale. Per ottenere una sagoma di spazio libero sufficiente per il traffico stradale, il profilo della galleria ferroviaria dovrebbe essere ampliato sia in larghezza che in altezza. Una galleria stradale deve inoltre essere equipaggiata con impianti di ventilazione per l'esercizio e di aerazione in caso di evento. Per ragioni di sicurezza si dovrebbe infine costruire un apposito cunicolo separato. Convertire la galleria richiederebbe dunque investimenti a lungo termine ingenti e complessi.
La galleria di valico del Lötschberg serve a garantire, in aggiunta al carico di autoveicoli, in particolare l'accessibilità e il collegamento della valle del Lötschen e della parte sud del Lötschberg con offerte dei trasporti pubblici. Se si convertisse la galleria, i collegamenti dei TP non potrebbero più essere proposti nella loro forma attuale. Il turismo di queste regioni ne risentirebbe e il traffico stradale aumenterebbe. Inoltre, durante la costruzione si dovrebbe interrompere per anni il collegamento tra Kandersteg e Goppenstein sia per il traffico ferroviario che per il carico di autoveicoli.
Il Consiglio federale propone di respingere la mozione.