25.7007
Nachfrage betreffend die Kosten von ETCS
Wortlaut
In den Kosten für den Bahnverkehr werden die Kosten für das ETCS nicht mehr ausgewiesen.
Möglicherweise belasten diese die Bahnen finanziell schwer.
Fragen:
• Wie hoch sind die zusätzlichen Kosten für die ETCS-Ausrüstung (ohne Stellwerke) gegenüber Balisen und Aussensignalen?
• Wie hoch sind die Kosten pro Fahrzeug von Kleinserien und Grossserien von ETCS gegenüber ZUB-Ausrüstung?
• Wie hoch sind die Kapazitätsverluste?
• Mit welchen jährlich wiederkehrenden Betriebskosten muss gerechnet werden?
Stellungnahme des Bundesrates
Die Kosten der ETCS-Ausrüstung bei der Infrastruktur sind in der Beschaffung ohne Stellwerke etwa gleich hoch wie bei Aussensignalen, es entstehen keine Zusatzkosten. Der Aufwand bei der Montage der Aussenanlagen ist mit dem Wegfall der Signale gegenüber alten Systemen mit Aussensignalen etwas tiefer. Kostenvorteile werden zudem beim verbreiteten Einsatz von ETCS im Netz erwartet.Die Kosten der Fahrzeugausrüstungen ETCS sind bei neu beschafften Fahrzeugen mit denen von ZUB (Zugbeeinflussungssystem) vergleichbar. Zusatzkosten entstehen bei der Nachrüstung von Bestandsflotten. Die Vermeidung solcher Kosten wird in der Migrationsplanung berücksichtigt. Bei Kleinflotten fallen die Einmalkosten der Zulassung (insbesondere bei internationalen Zulassungen) je nach Komplexität der Fahrzeuge ins Gewicht.Bei ETCS treten in der Regel Kapazitätsgewinne ein. So wäre der Verkehr auf der Gotthardbasislinie ohne ETCS heute nicht zu bewältigen. 2025 wird auf dieser Achse auch die Strecke Lugano-Capolago mit ETCS ausgerüstet, damit die Kapazität im Zulauf ebenfalls gesteigert werden kann. Daneben ist die Ausrüstung der Jurasüdfusslinie mit ETCS in Planung. Ohne ETCS kann das vorgesehene Angebot nicht stabil produziert werden.Die jährlichen Betriebskosten sind mit heutigen Anlagen vergleichbar. Es ist eine schnelle Migration zu bevorzugen, um ältere kostenintensive Systeme abzulösen.