Terza canna della galleria del Rosenberg. Prevenire il collasso della viabilità regionale!

Testo depositato

Se la galleria del Rosenberg non disporrà di una terza canna all’avvio dei lavori di risanamento totale delle due esistenti, la viabilità nella regione di San Gallo piomberà nel caos. Secondo i punti chiave del progetto «Traffico ’45» adottati dal Consiglio federale, la terza canna della galleria del Rosenberg con bretella parziale non fa parte della Fase di potenziamento 2027; piuttosto, rientra nell’Orizzonte realizzativo 2045. Secondo la scheda informativa dell’USTRA riguardante il progetto di decongestionamento dell’A1 a San Gallo, ambedue le canne del Rosenberg, in funzione dal 1987, dovranno imperativamente essere sottoposte a una riqualificazione completa a partire dal 2037 circa a causa delle loro condizioni strutturali e della loro età. A questo proposito, invito il Consiglio federale a rispondere alle seguenti domande:

• Quali saranno le conseguenze per la regione di San Gallo se la realizzazione della terza canna avverrà solo nel 2045, quando le due esistenti, che a quel punto avranno quasi 60 anni, dovranno tuttavia essere urgentemente risanate prima di allora?

• Sarebbe ipotizzabile ritardare ulteriormente i lavori alle canne esistenti con misure adeguate, in modo da poter disporre di una terza realizzata entro il 2045?

Parere del Consiglio federale

Il Consiglio federale ritiene che la realizzazione della terza canna del Rosenberg a San Gallo sia necessaria e impellente dal punto di vista della circolazione stradale, come peraltro conferma il rapporto del Politecnico di Zurigo. Per questo motivo, il Governo prevede di assegnare il progetto in via prioritaria all’Orizzonte realizzativo 2045. Le prime analisi indicano che un risanamento senza terza canna potrebbe comportare notevoli costi aggiuntivi ed effetti negativi sul traffico nella regione di San Gallo. Informazioni più dettagliate ed esaustive in proposito potranno essere fornite una volta concluse le indagini in corso all’Ufficio federale delle strade (USTRA). Il rifacimento dell’infrastruttura stradale nazionale dipende dal suo stato effettivo. In base alle attuali previsioni, fondate su valori indicativi della durata di vita in condizioni di utilizzo normale di entrambe le canne, i lavori dovranno svolgersi a partire dal 2037. L’evoluzione delle condizioni reali è attualmente oggetto di un’analisi approfondita. A seconda dei risultati di accertamenti futuri, si potrà ritardare un risanamento ampio mediante interventi provvisori.