Nodo di Wil. Collegamenti ferroviari migliori e più frequenti con il Fürstenland, il Toggenburgo e la Turgovia

Testo depositato

Wil è un nodo significativo sulla rete dell’associazione di trasporto regionale «Ostwind»: secondo l’orario attualmente vi transitano 396 treni viaggiatori e 56 treni merci / di servizio; i pronostici vedono i 27 000 passeggeri quotidianamente in partenza o in arrivo a questa stazione nel 2025 arrivare a quasi 37 000 nel 2040. Wil ha un bacino di utenza di oltre 120 000 abitanti, eppure l’IC5 Rorschach – Losanna non ferma più qui e diverse linee suburbane terminano a Winterthur invece che a Wil. L’ampliamento ferroviario Zurigo – Winterthur tramite la galleria di Brütten genererà un aumento delle capacità, ma non è chiaro se e come anche la Svizzera orientale potrà beneficiarne o se interesserà solo il Cantone di Zurigo.
Il Consiglio federale è disposto a istituire la cadenza quartoraria annunciata dalle FFS per l’IC Zurigo – San Gallo con fermata a Wil e a realizzare quanto prima le coincidenze previste a questa fermata nella fase di ampliamento 2035 del programma di sviluppo strategico dell’infrastruttura ferroviaria (FA 2035 PROSSIF)?

In caso contrario, come garantisce che la regione di Wil non continui a essere penalizzata rispetto al bacino di utenza della Zürcher Verkehrsverbund ZVV?
Quali linee suburbane zurighesi possono essere prolungate fino a Wil e quali lo saranno in futuro?

Parere del Consiglio federale

Il Consiglio federale porrà in consultazione, probabilmente a giugno 2026, il progetto su Trasporti ’45, nel quale indicherà quale offerta potrà essere attuata entro il 2035 sulla base delle nuove condizioni quadro. Per l’orizzonte temporale dell’entrata in servizio della galleria di Brütten pianificherà un programma d’offerta a partire dall’autunno 2026. La ferrovia deve essere sviluppata tenendo conto di dove la rete è maggiormente sovraccarica. Considerati gli intensi flussi di traffico e gli aumenti di efficienza necessari sulla rete, non sarà possibile continuare a garantire ogni collegamento, ogni interconnessione e ogni fermata oggi esistente. Secondo il processo di pianificazione per le FA della ferrovia, spetta ai Cantoni pianificare le offerte regionali, organizzandosi allo scopo in adeguate regioni di pianificazione. Non appena si avvia una nuova FA, l’Ufficio federale dei trasporti informa in merito al processo. I Cantoni possono presentare obiettivi d'offerta attraverso le rispettive regioni di pianificazione. Ciò che conta è che i programmi d’offerta regionali siano coordinati all’interno delle regioni di pianificazione e tra le stesse.