Wortlaut

1. Dans le cadre du projet d'horaire 2016 les CFF projettent de supprimer les arrêts en gare de Nyon, le Conseil fédéral soutient-il cette décision ?

2. Comme environ 900 à 1000 usagers de la gare de Nyon s'embarquent quotidiennement en direction ou en provenance d'Yverdon-les-Bains, ne serait-il pas raisonnable de maintenir cet arrêt, du moins en début et fin de journée ?

3. Ne serait-il pas possible d'alterner les arrêts à Morges et à Nyon entre les lignes ICN : du pied du Jura et celle de Lucerne-Berne-Lausanne-Genève-aéroport ?

Begründung

Avec ce nouveau projet d'horaire, les ICN qui empruntent la ligne du pied du Jura ne s'arrêteront plus à Nyon. Cela correspond à neuf trains de moins par jour.

Lors du nouvel horaire 2011 les arrêts du début et de fin de journée avaient été maintenus sur cette ligne. Chaque jour un nombre important d'étudiants se rendant à la haute école d'ingénierie et de gestion à Yverdon-les-Bains sont concernés par cette décision, cette ligne a une grande importance pour la liaison directe entre l'Arc lémanique et le Nord vaudois. Ces deux régions sont en pleine croissance et les liaisons routières sont souvent surchargées en début et fin de journée, ce qui nécessite une offre directe, rapide et performante en transports publics.

Stellungnahme des Bundesrates

1. Pour les motifs exposés ci-dessous, le Conseil fédéral partage la proposition des CFF de systématiser l'arrêt à Morges sur la ligne Genève-Bienne-Zurich toutes les heures durant les travaux liés à l'aménagement du noeud de Lausanne. La réintroduction de la desserte des deux arrêts Morges et Nyon pourra être examinée ultérieurement.

2. L'horaire 2016 permettra, par rapport à l'horaire actuel, la réintroduction de la desserte horaire de Morges en direction d'Yverdon durant toute la journée de 6 à 21 heures. Les travaux liés à la rénovation du noeud ferroviaire de Lausanne (quais de 400 mètres en gare de Lausanne, 4ème voie Lausanne-Renens avec saut de mouton) ne permettent malheureusement pas la réintroduction de l'arrêt de Nyon sur la ligne Genève-Bienne-Zurich, même aux heures de pointe. Techniquement, il n'est pas possible de desservir les deux arrêts en raison du distancement entre l'ICN et l'IC suivant (Lucerne-Genève), ainsi que du rebroussement court à assurer à Genève-Aéroport.

Le choix de Morges au détriment de Nyon répond à un impératif commercial : des correspondances sont assurées à Morges avec les trains en provenance et à destination de Nyon. De plus, tous les clients de La Côte (Coppet, Nyon, Gland, Rolle et Allaman) bénéficient également de l'arrêt à Morges, puisque le RegioExpress y offre des correspondances. Si l'ICN s'arrêtait à Nyon, les voyageurs de Gland, Rolle, Allaman et Morges ne profiteraient pas de l'arrêt supplémentaire.

Pour le début et la fin de la journée, des possibilités ont été trouvées pour faire arrêter un ICN par sens à Nyon (le matin en direction de Zurich et le soir en provenance de Zurich). Cette option a été communiquée par courrier des CFF au Syndic de Nyon.

3. La ligne Lucerne-Genève-Aéroport n'offre pas d'alternative puisque Morges et Nyon ne peuvent pas être desservis par cette ligne sans impacter le concept de desserte systématique sur la ligne Lausanne-Genève, ainsi que le principe d'une cadence semi-horaire rapide.

Réponse du Conseil fédéral.