Wortlaut

Il manto stradale sul tratto della A1 tra Oftringen AG e Suhr AG presenta segni di usura e deve essere sostituito. Per motivi di sicurezza il limite di velocità è stato abbassato a 100 km/h, provvedimento che interessa quotidianamente migliaia di pendolari e le realtà produttive di un’intera regione e oltre.

1. Da quanto tempo l’Ufficio federale delle strade (USTRA) è a conoscenza del cattivo stato di manutenzione in cui versa il tratto Oftringen AG – Suhr AG?

2. Quali sono i motivi dei ritardi nei lavori di rifacimento della pavimentazione?

3. Quali misure intende adottare l’USTRA per evitare il ripetersi di tali situazioni e quindi la necessità di limitare la velocità di circolazione in autostrada?

4. Quali altri tratti sono attualmente interessati dalla riduzione del limite di velocità per la mancata realizzazione dei lavori in tempo utile?

5. Quali altri tratti saranno interessati prossimamente dalla stessa problematica?

Stellungnahme des Bundesrates

1. A fine autunno 2023 l’Ufficio federale delle strade (USTRA), verificando lo stato di manutenzione del tratto fra Oftringen e Suhr, ha riscontrato che il manto stradale risulta in condizioni peggiori rispetto alle attese e tali da compromettere la sicurezza stradale.

2. Per il tratto in questione è stato utilizzato asfalto drenante a effetto fonoassorbente, in grado di agevolare il deflusso dell’acqua piovana. Lo svantaggio nell’utilizzo di questo materiale è l’impossibilità di prevederne con esattezza la vita tecnica effettiva. Per garantire un livello qualitativo conforme, i lavori di riparazione per questa tipologia di pavimentazione possono avvenire solo in presenza di temperature adeguate, ragion per cui a fine autunno 2023 non è più stato possibile intervenire. Per motivi di sicurezza è stato quindi necessario abbassare il limite di velocità, misura che si protrarrà fino al termine degli interventi di ripristino previsti a marzo 2024.

3. La pianificazione, e quindi le tempistiche, dei lavori sulle strade nazionali dipendono in larga misura dallo stato di manutenzione del tracciato, monitorato a intervalli regolari. Sulla base di queste ispezioni periodiche si determinano entità e scadenzario degli interventi, considerando i seguenti criteri: utilizzo del ciclo di vita, ridotto intralcio alla circolazione e risorse finanziarie disponibili. I dati acquisiti dalle rilevazioni, ad esempio circa la durata utile della carreggiata come nel caso in oggetto, confluiscono nella fase di pianificazione manutentiva ai fini delle operazioni di miglioramento continuo.

4./5: Nessun altro tratto delle strade nazionali.