Gestaltungsplan Bahnhof Nord inkl. Änderung 2004

Art. 7 Hochbauten

1Die äussere horizontale Maximalausdehnung der geschlossenen Hochbauten ist in den Baukubenplänen mit Hauptvolumen und Abschlussvolumen (je begrenzt durch Mantellinien) festgelegt. 2Die Maximalhöhe der geschlossenen Hochbauten ist in den Baukubenplänen mit Koten zu den Abschlussvolumen festgelegt. 3Die horizontale und vertikale Minimalausdehnung richtet sich nach dem angepassten Wettbewerbsprojekt. Einzelne zusätzliche Rücksprünge im Bereich der Gebäudeecken und der Erschliessungskerne, die auch der Gliederung der Fassaden dienen, richten sich jedoch nach den funktionellen Erfordernissen. 4Das 5. OG des Wettbewerbsprojektes (Technikgeschoss) kann technisch bedingt um maximal 2,5 m erhöht werden. Im übrigen ist die horizontale und vertikale Durchstossung der maximal und minimal zulässigen Gebäudevolumen durch Vor-, An- und Aufbauten bis auf einzelne, technisch bedingte Ausnahmen nicht zulässig. 5Auf die mögliche Aufstockung des westlichen Bankgebäudes (Gebäude Nr. 4034) ist Abs. 3 nicht anwendbar. Eine zusätzliche Passerelle zur Verbindung der beiden Bankgebäude (Gebäude Nr. 4034 und 4100) im Obergeschossbereich ist möglich, jedoch hat sie sich optimal in das Gesamtbild einzufügen.

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- die funktionell bedingten äusseren Gebäuderücksprünge im Erdgeschoss (Bahngeleise mit Cargo Erschliessung, Vorhallen), - die Gliederung und Rhythmisierung der Fassadenbereiche. 3Die mögliche Aufstockung des westlichen Bankgebäudes (Gebäude Nr. 4034) muss sich in die Gesamtgestaltung des nördlichen Bahnhofquartiers einpassen.

Art. 7 Hochbauten

1Die äussere horizontale Maximalausdehnung der geschlossenen Hochbauten ist in den Baukubenplänen mit Hauptvolumen und Abschlussvolumen (je begrenzt durch Mantellinien) festgelegt. 2Die Maximalhöhe der geschlossenen Hochbauten ist in den Baukubenplänen mit Koten zu den Abschlussvolumen festgelegt. 3Die horizontale und vertikale Minimalausdehnung richtet sich nach dem angepassten Wettbewerbsprojekt. Einzelne zusätzliche Rücksprünge im Bereich der Gebäudeecken und der Erschliessungskeme, die auch der Gliederung der Fassaden dienen, richten sich jedoch nach den funktionellen Erfordernissen. 4In Abweichung von den Schemaschnitten in den Baukubenplänen ist nutzungsbedingt ein zusätzliches Geschoss innerhalb der Maximalhöhe zulässig. 45Das 5. OG oberste Geschoss des Wettbewerbsprojektes (Technikgeschoss) kann technisch bedingt um maximal 2,5 m erhöht werden. Im übrigen ist die horizontale und vertikale Durchstossung der maximal und minimal zulässigen Gebäudevolumen durch Vor-, An- und Aufbauten bis auf einzelne, technisch bedingte Ausnahmen nicht zulässig. Auf die mögliche Aufstockung des westlichen Bankgebäudes (Gebäude Nr. 4034) ist Abs. 3 nicht anwendbar. Eine zusätzliche Passerelle zur Verbindung der beiden Bankgebäude (Gebäude Nr. 4034 und 4100) im Obergeschossbereich ist möglich, jedoch hat sie sich optimal in das Gesamtbild einzufügen.

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Art. 8 Ueberdachungen,

Vordächer

1Die in den Baukubenplänen eingezeichneten Ueberdachungen und Vordächer (Perron, Bushof) sind im Grundsatz verbindlich. Ihre Ausdehnung, Höhe, Abstützung und allenfalls seitliche Einwandung richten sich nach ihrem jeweiligen Zweck, der aus dem Verkehrsflächen- und Nutzungsplan EG ersichtlich ist, sowie nach den Erfordernissen der architektonischen Einpassung. 2Weitere Ueberdachungen und Vordächer sind zulässig, müssen sich jedoch ins Gesamtprojekt einfügen.

Art. 9 Nutzungen

1Die zulässigen Nutzungen sind in den Verkehrsflächen- und Nutzungsplänen räumlich abgegrenzt. Verschiebungen der Nutzungsgrenzen sind soweit zulässig, als sie infolge der in § 7 zugelassenen Spielräume sowie der Feinprojektierung der Erschliessung und Parkierung notwendig werden. Insbesondere sind Verschiebungen der Fussgängerpassagen im Bereich "Dienstleistung Bahnhof" möglich. 2In den Obergeschossen sind generell die Nutzungen "Dienstleistung allgemein" und "Nebenräume und Technik" sowie betriebsnotwendige Wohnungen zugelassen. 3Die in den Plänen verwendeten Begriffe definieren folgende Nutzungen: - Dienstleistung Bahnhof Dem Bahn- und Bahnpostbetrieb dienende Nutzungen und Nebennutzungen wie Benutzerräume und -schalter, Betriebsräume, Passantenläden, Kioske, Gaststätten, Bankschalter, je mit Nebenräumen - Dienstleistung allgemein Dienstleistung im weitesten Sinne, wie Läden, Gaststätten, Hotels, Tagungszentrum, Büros, Schulen - Oeffentliche Interessen Aussenflächen für Platzgestaltung, Veranstaltungen, Aussenbetriebe von Gaststätten

Seite 5 / Fassung 2003

Art. 8 Ueberdachungen,

Vordächer

1Die in den Baukubenplänen eingezeichneten Ueberdachungen und Vordächer (Perron, Bushof) sind im Grundsatz verbindlich. Ihre Ausdehnung, Höhe, Abstützung und allenfalls seitliche Einwandung richten sich nach ihrem jeweiligen Zweck, der aus dem Verkehrsflächen- und Nutzungsplan EG ersichtlich ist, sowie nach den Erfordernissen der architektonischen Einpassung. 2VVeitere Ueberdachungen und Vordächer sind zulässig, müssen sich jedoch ins Gesamtprojekt einfügen.

Art. 9 Nutzungen

1Die zulässigen Nutzungen sind in den Verkehrsflächen- und Nutzungsplänen räumlich abgegrenzt. Verschiebungen der Nutzungsgrenzen sind soweit zulässig, als sie infolge der in § 7 zugelassenen Spielräume sowie der Feinprojektierung der Erschliessung und Parkierung notwendig werden. Insbesondere sind Verschiebungen der Issgänge nnen- !ind Fussgängerpassagen im Bereich "Dienstleistung Bahnhof" möglich. 2In den Obergeschossen sind generell die Nutzungen "Dienstleistung allgemein", 'Wohnen- sowie und "Nebenräume und Technik" sowie-betr4ebenetwendige-WGh-n-ungen zugelassen. 3Die in den Plänen verwendeten Begriffe definieren folgende Nutzungen: - Dienstleistung Bahnhof Dem Bahn- und Bahnpostbetrieb dienende Nutzungen und Nebennutzungen wie 3enutzerinnen- unc Benutzerräume sowie Passantenläden, Schalter, Betriebsräume, Passantinne, Kioske, Gaststätten, Bankschalter, je mit Nebenräumen - Dienstleistung allgemein Dienstleistung im weitesten Sinne, wie Läden, Gaststätten, Hotels, Tagungszentrum, Büros, Schulen - Kundinnen und Kunden / Dienstleistungsvorbereiche Gebäudeinterne Zirkulation der Bahn- und Dienstleistungskundinnen und -kunden, teilweise auch Aussennutzungen für angrenzende Dienstleistungen - Oeffentliche Interessen Aussenflächen für Platzgestaltung, Veranstaltungen, Aussenbetriebe von Gaststätten

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- Gleisanlagen - Bushof Dient zusätzlich der Erschliessung der Hotelvorfahrt sowie der Durchfahrt für Anlieferung - Taxi Warteplätze und Vorfahrt für Taxi - Individualverkehr Erschliessungs- und Anlieferungsflächen für den Individualverkehr auf Erdgeschossniveau - Motorfahrzeuge unterirdisch Erschliessungs-, Anlieferungs- und Parkierungsflächen für den motorisierten Individualverkehr in den Untergeschossen - Bereich für Erschliessungsrampe Parkgarage, mit Fahrtrichtung (die genaue Lage wird im Baubewilligungsverfahren festgelegt) Bereich in welchem die Rampe angeordnet werden muss - Vorfahrt/Kurzparking Vorfahrtbereich für den motorisierten Individualverkehr sowie öffentliche Parkplätze mit kurzer Parkdauer - Velos/Mofas Abstellplätze mit Zu- und VVegfahrtsbereichen - Fussgänger Die Fussgängerbereiche können zudem teilweise auch folgenden Nutzungen zugänglich gemacht werden: - gebäudeextem der Veloerschliessung und der Anlieferung - gebäudeintern der Nutzung für Gaststätten - Nebenräume und Technik Räume für Haustechnik, Lager und Luftschutz - Geschossübergreifende Innenhallen

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- Gleisanlagen - Bushof Dient zusätzlich der Erschliessung der Hotelvorfahrt sowie der Durchfahrt für Anlieferung - Taxi Warteplätze und Vorfahrt für Taxi - Individualverkehr Erschliessungs- und Anlieferungsflächen für den Individualverkehr auf Erdgeschossniveau - Motorfahrzeuge unterirdisch Erschliessungs-, Anlieferungs- und Parkierungsflächen für den motorisierten Individualverkehr in den Untergeschossen - Bereich für Erschliessungsrampe Parkgarage, mit Fahrtrichtung (die genaue Lage wird im Baubewilligungsverfahren festgelegt) Bereich in welchem die Rampe angeordnet werden muss - Vorläufige Erschliessungsrampe Bestehende Erschliessungsrampe Parkgarage (bis zur Erstellung der Erschliessungsrampe Poststrasse) - Vorfahrt/Kurzparking Vorfahrtbereich für den motorisierten Individualverkehr sowie öffentliche Parkplätze mit kurzer Parkdauer. - Hotelvorfahrt - Velos/Mofas Abstellplätze mit Zu- und Wegfahrtsbereichen - Fussgängerinnen und Fussgänger Die Fussgängerinnen- und Fussgängerbereiche können zudem teilweise auch ' --.)Igenden Nutzungen der Veloerschliessung und uer Artileterung zugänglich gemacht werden. gebäudcextern der Veloerschliessung und der Anlieferung gebäudeintern-der-N-utzung-für-Gaststätten- Nebenräume und Technik Räume für Haustechnik, Lager und Luftschutz - Geschossübergreifende Innenhallen

Seite 7 / Fassung 1995

4Die Nutzungs- und Verkehrsflächen, welche allenfalls zur Enteignung berechtigen, sind in den Nutzungs- und Verkehrsflächenplänen bezeichnet. Enteignet werden können nur Rechte, soweit sie für die zweckmässige, im öffentlichen Interesse liegende Erschliessung und Parkierung im Rahmen des Gestaltungsplanes notwendig sind. Bei Enteignung unterirdischer Parkflächen ist an möglichst adäquater Lage Realersatz zu stellen. Von der Realersatzpflicht ausgenommen sind Dauermieter- und Zuteilungsrechte, welche die Höchstzahlen von § 11 Abs. 3 überschreiten.

Art. 10 Verkehrserschliessung

lln der Planung und Realisierung der Verkehrsanlagen ist der Verkehrssicherheit Rechnung zu tragen. In den Fussgänger-, Velo-, Parkierungs- und Taxibereichen sind geeignete Massnahmen zu treffen, um ausreichenden Schutz vor Belästigungen, Ueberfällen und dergleichen zu gewährleisten. 2Rampen und Aufzüge für Fussgänger sind rollstuhl- und kinderwagengängig zu gestalten. Zudem haben sie den Anforderungen von §§ 22 f. ABauV zu genügen.

Art. 11 Insbesondere

Parkierung

1In den unterirdischen Parkierungsanlagen innerhalb des Perimeters können höchstens 720 Parkplätze erstellt werden. Die im Anhang aufgeführte Tabelle gibt einen möglichen Ueberblick zur Aufteilung der unterirdischen Parkplätze. 2Das minimal nachzuweisende Angebot für die Neuüberbauungen bestimmt sich nach den städtischen "Richtlinien über die Festlegung der Anzahl Pflichtparkplätze" vom 22. August 1994. Es kann dabei ganz oder teilweise durch Ersatzbeschaffung in der näheren Umgebung abgedeckt werden.

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4Die umweltrechtlichen Anforderungen für die Bewilligung lärmempfindlicher Räume in lärmbelasteten Gebieten sind wenn möglich mit gestalterisch-konzeptionellen Mitteln zu gewährleisten. Ausnahmen sind möglich, wobei die betreffenden lärmempfindlichen Räume mit einer ausreichenden lärmgedämpften Lüftung auszurüsten sind. Bei Wohnungen sind solche Ausnahmen auf einzelne lärmempfindliche Räume zu beschränken 45Die Nutzungs- und Verkehrsflächen, welche allenfalls zur Enteignung berechtigen, sind in den Nutzungs- und Verkehrsflächenplänen bezeichnet. Enteignet werden können nur Rechte, soweit sie für die zweckmässige, im öffentlichen Interesse liegende Erschliessung und Parkierung im Rahmen des Gestaltungsplanes notwendig sind. Bei Enteignung unterirdischer Parkflächen ist an möglichst adäquater Lage Realersatz zu stellen. Von der Realersatzpflicht ausgenommen sind Dauermieterinnen und mieter ',GI sowie Zuteilungsrechte, welche die Höchstzahlen von

Art. 11

Abs. 3 überschreiten.

Art. 10 Verkehrserschliessung

1In der Planung und Realisierung der Verkehrsanlagen ist der Verkehrssicherheit Rechnung zu tragen. In den ussgängerinnen Fussgänger-, Velo-, Parkierungs- 19E1 sowie Taxibereichen sind geeignete Massnahmen zu treffen, um ausreichenden Schutz vor Belästigungen, Ueberfällen und dergleichen zu gewährleisten. 2Rampen und Aufzüge für Fussgängerinnen unci Fussgänger sind rollstuhl- und kinderwagengängig zu gestalten. Zudem haben sie den Anforderungen von §§ 22 f. ABauV zu genügen.

Art. 11 Insbesondere

Parkierung

1Die mögliche Anzahl Parkplätze in den unterirdischen Parkierungsanlagen innerhalb des Perimeters ist durch die Leistungsfähigkeit der externen und internen Verkehrsinfrastruktur begrenzt, maximal mit 720 Parkplätze Die im Anhang aufgeführte Tabelle gibt einen möglichen Ueberblick zur Aufteilung der unterirdischen Parkplätze. 2Das minimal nachzuweisende Angebot für die Neuüberbauungen bestimmt sich nach städtischen "F;ichttinien Reglement über die Festlegung der Anzahl Pflichtparkplätze" vom 22. A 194 Januar 199E. Es kann dabei ganz oder teilweise durch Ersatzbeschaffung in der näheren Umgebung abgedeckt werden.

Seite 8 / Fassung 1995

3Die Bewirtschaftung der zusätzlichen unterirdischen Parkplätze ist in einem Reglement zu regeln. Dabei dürfen maximal 320 der unterirdischen Plätze (inklusive der bestehenden) Dauermietem zugeteilt sein. Zusätzlich dürfen von den Dauermieterparkplätzen maximal 50 °A fest zugeteilt sein. Die übrigen Plätze sind zusammen mit den Kunden- und den Park- & Rail-Parkplätzen in ein offenes Bewirtschaftungssystem zu integrieren. 4Für Vorfahrt/Kurzparking sind oberirdisch mindestens 40 Parkplätze und im 2. UG direkt unter der Bahnhofhalle mindestens 25 Parkplätze zu errichten. 5Für Behinderte sind gemäss VSS-Norm SN 641 400 in ausreichender Anzahl speziell bezeichnete Parkplätze anzubieten, ebenso für Motorräder. 6Innerhalb des Perimeters sind an geeigneter Lage, aufgeteilt auf die wichtigsten Zufahrtsachsen, insgesamt mindestens 500 Velound Mofa-Abstellplätze zu schaffen.

Art. 12 Etappierung

1Bei etappierter Erstellung des Wettbewerbsprojektes und seiner Verkehrserschliessung muss die Einheitlichkeit des Gesamtprojektes sichergestellt werden. 2Die Etappierung ist zudem so zu konzipieren, dass die Erschliessung der im Perimeter liegenden und angrenzenden Betriebe und der bestehenden Parkierungsanlagen gewährleistet bleibt.

Art. 13 Privatrechtliche

Vereinbarungen

Sämtliche für die Realisierung der durch den Gestaltungsplan ermöglichten Bauvorhaben inner- und ausserhalb des Perimeters notwendigen Vereinbarungen über Landumlegungen, Grenzbereinigungen, Anpassung bestehender und Schaffung neuer Dienstbarkeiten und Grundlasten sind soweit möglich privatrechtlich zu regeln.

Art. 14 Inkrafttreten

Der Gestaltungsplan "Bahnhof Nord" tritt mit seiner Genehmigung durch den Regierungsrat in Kraft.

Anhang

Mögliche Aufteilung der Parkplatzzahlen

Seite 8/ Fassung 2003

3Die Bewirtschaftung der zusätzlichen unterirdischen Parkplätze ist in einem Reglement zu regeln. Dabei dürfen maximal 320 420 der unterirdischen Plätze (inklusive der bestehenden) Dauermieterinnen und -mietem zugeteilt sein. Zusätzlich dürfen von den Dauermieterinnen und -mieterparkplätzen maximal )0 60 % fest zugeteilt sein. Die übrigen Plätze sind zusammen mit den Kundinnen- und Kunden- und sowie den Park- & Rail-Parkplätzen in ein offenes Bewirtschaftungssystem zu integrieren. Unentgeltliches Kurzparking soll vermieden werden 4Für Vorfahrt/Kurzparking sind oberirdisch mindestens 40 15 Parkplätze und im 2. UG direkt unter der Bahnhofhalle mindestens 2-5 35 Parkplätze zu errichten. 5Für Behinderte sind gemäss VSS-Norm SN 641 400 in ausreichender Anzahl speziell bezeichnete Parkplätze anzubieten, ebenso für Motorräder. 6Innerhalb des Perimeters sind an geeigneter Lage, aufgeteilt auf die wichtigsten Zufahrtsachsen, insgesamt mindestens 500 Velound Mofa-Abstellplätze zu schaffen.

Art. 12 Etappierung

1Bei etappierter Erstellung des Wettbewerbsprojektes und seiner Verkehrserschliessung muss die Einheitlichkeit des Gesamtprojektes sichergestellt werden. 2Die Etappierung ist zudem so zu konzipieren, dass die Erschliessung der im Perimeter liegenden und angrenzenden Betriebe und der bestehenden Parkierungsanlagen gewährleistet bleibt. Dies gilt namentlich bei einem vorläufigen Verzicht auf die ParkhausErschliessungsrampe in der Poststrasse.

Art. 13 Privatrechtliche

Vereinbarungen

Sämtliche für die Realisierung der durch den Gestaltungsplan ermöglichten Bauvorhaben inner- und ausserhalb des Perimeters notwendigen Vereinbarungen über Landumlegungen, Grenzbereinigungen, Anpassung bestehender und Schaffung neuer Dienstbarkeiten und Grundlasten sind soweit möglich privatrechtlich zu regeln.

Art. 14 Inkrafttreten

Der Gestaltungsplan "Bahnhof Nord" tritt mit seiner Genehmigung durch den Regierungsrat in Kraft.

Anhang

Mögliche Aufteilung der Parkplatzzahlen

Seite 9 / Fassung 1995

Anhang

Mögliche Aufteilung der Parkplatzzahlen Bemerkung Die Tabelle hat in ihrer Gesamtheit orientierenden Charakter, da sie auf den maximal möglichen Nutzflächen beruht. Die verbindlichen Vorschriften zur Parkierung befinden sich in § 11.

Auszug aus dem Parkplatznachweis vom 29. November 1994 (Anhang 12 zum Umweltverträglichkeitsbericht UVB) Reduzierter Bedarf Dienstleistungen Bahnhofneubau Aufstockung SBV Ersatz Rinag/PTT Bahnhofstrasse 96 Vorfahrt 2. UG Zwischentotal neue PP Best. Bahnhofparking * Best. SBV-Parking Best. AKB-Parking ** Zwischentotal bestehend SBB - P & R neu Total

minimal nachzu-

maximal ersatz-

weisendes Angebot abgabeberechtigt

Angestellte

Besucher

Total

57

153

210

120

90

8 20 20 0 105 120 81 14 215 0 320***

3 0 8 25 189 118 0 7 125 86 400

11 20 28 25 294 238 81 21 340 86 720

6 20 15 25 186 238 81 21 340 86 612

5 0 13 0 108 0 0 0 0 0 108

Ohne Parking Aarauerhof (nicht im Gestaltungsplan-Perimeter) ** intir

Anteil im Gestaltungsplan-Perimeter (Ausgangszustand) Maximal 50 % der Angestellten- bzw. Dauermieterparkplätze dürfen einem festen Platz zugeteilt sein. Die restlichen Angestellten-Parkplätze sind in ein offenes Parkierungssystem zu integrieren.

Seite 9 / Fassung 2003

Anhang

Mögliche Aufteilung der Parkplatzzahlen Bemerkung Die Tabelle hat in ihrer Gesamtheit orientierenden Charakter, da sie auf den maximal möglichen Nutzflächen beruht. Die verbindlichen Vorschriften zur Parkierung befinden sich in § 11.

Auszug aus dem Parkplatznachweis vom 29. November 1994 Begleitbericht zur Revision 2003 vom 22. September 2003 (An-ha-n-g-1-2-ZUM-1 darfsnachweis)

Angestellte / .ewohnerinnen •d Bewohner

Wohnen Bahnhofneubai Restaurant/Läden Bahnhofneubau Dienstleistungen Bahnhofneubau Aufstockung SBV Ersatz Rinag/PTT Bahnhofstrasse 96 Vorfahrt 2. UG Zwischentotal neue PP Best. Bahnhofparking * Best. SBV-Parking Best. AKB-Parking ** Zwischentotal bestehend SBB - P & R neu , Total

-1-i-GhkeitsbeFirvfet-IALB-) (Anhang 1 Parkplatzbe-

Reduzierter Bedarf Besucher und

minimal nachzu-

Total

weisendes Angebot

Besucherinnen

67 8

7 65

72 13

105

52

83

8 20 20 0 228 120 81 14 215 0

3 0 8 35 170 118 0 7 125 0

11 20 28 35 398 238 81 21 340 0

443***

295

738

6 20 15 35 2238 81 21 340 106 720***

Ohne Parking Aarauerhof (nicht im Gestaltungsplan-Perimeter) Anteil im Gestaltungsplan-Perimeter (Ausgangszustand) Maximal 50 60 °A) der Angestellten- bzw Dauermicterparkplätzo Bewohnerinnen- und Bewohnerparkplätz - dürfen einem festen Platz zugeteilt sein. Die restlichen Angestelltenparkplätze sind in ein offenes Parkierungssystem zu integrieren.

Kanton Aargau

Stadt Aarau

Gestaltungsplan Bahnhof Nord

gemäss § 21 BauG

Sondernutzungsvorschriften Weitere Bestandteile des Gestaltungsplanes siehe § 3

Übersichtsplan Mst. 1 25000 • 7

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Datum : 31. Juli 1995 Mitwirkungsbericht vom:

17. Mai 1994

Vorprüfungsbericht vom:

12. Dezember 1994

1.Öffentliche Auflage vom:

05. Januar 1995

bis:

03. Februar 1995

2. Öffentliche Auflage vom:

21. August 1995

bis:

19. September 1995

Beschlossen vom Stadtrat am:

04. Dezember 1995 Der Stadtschreiber:

Der Stadtammann:

Genehmigung:

Genehmigung durch den Regierungsrat Aarau, den

14. Sefsterrazet Aci%

Der Staatsschreiber: BAUDEPARTEMENT DES KANTONS AARGAU

1 Eq ** *

Abteilung Verkehr

In V

•

2

SONDERNUTZUNGSVORSCHRIFTEN

Art. 1 Zweck des

Gestaltungsplans

Der Gestaltungsplan "Bahnhof Nord" bezweckt die städtebaulich, architektonisch und betrieblich gute Ueberbauung und Nutzung des nördlichen Bahnhofquartiers sowie dessen zweckmässige Erschliessung. Der Gestaltungsplan will insbesondere die Realisierung des im November 1992 erstplazierten, überarbeiteten Wettbewerbsprojektes "Nördliches Bahnhofgebiet Aarau" (im folgenden: Wettbewerbsprojekt) in seiner Grundidee ermöglichen und damit sicherstellen, dass gegenüber dem heutigen Zustand des Bahnhofquartiers eine bessere Gesamtwirkung erzielt wird.

Art. 2 Umfang des

Gestaltungsplans

Der Gestaltungsplan umfasst den in den verbindlichen Plänen eingezeichneten Perimeter. Dieser weicht stellenweise auf verschiedenen Niveaus voneinander ab, was aus den Plänen ebenfalls ersichtlich ist.

Art. 3 Bestandteile des

Gestaltungsplans

1Der Gestaltungsplan besteht aus den verbindlichen Bestandteilen: - Sondernutzungsvorschriften - Baukubenpläne Erdgeschoss (EG), 1. Obergeschoss (OG), 2./3. OG, 4./5. OG - Nutzungs- und Verkehrsflächenpläne EG, 1. Untergeschoss (UG), 2. UG Zudem verleihen nachfolgende Bestimmungen (§§ 6 Abs. 2, 7 Abs. 3, 12) einzelnen Elementen und Aussagen der in Abs. 2 aufgeführten Pläne des Wettbewerbsprojektes verbindliche Wirkung.

3

2Folgende Bestandteile haben nur erläuternden Charakter: - Begleitbericht - Verkehrsablaufpläne EG, 1. UG, 2. UG - Etappierungspläne EG, OG (als Beispiel), 1. UG, 2. UG, je 1. und 2. Etappe (erstere enthaltend Phasen A - C) - Grundeigentumsplan - angepasste Pläne des Wettbewerbsprojektes EG, 1./2./3. OG, 4./5. OG, 1. UG, 2. UG sowie Schnitte und Fassaden (über die verbindliche Wirkung einzelner Elemente und Aussagen vgl. zuvor Abs. 1)

Art. 4 Geringfügige

Abweichungen

Der Stadtrat kann im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens geringfügige Abweichungen vom Gestaltungsplan gestatten, sofern dessen Zweck dadurch nicht beeinträchtigt wird.

Art. 5 Messbasis

Messbasis bilden zwei in den Baukubenplänen eingezeichnete, vermessene Punkte.

Art. 6 Grundsätze für

die Ueberbauung

1Die Ueberbauung nach dem vorliegenden Gestaltungsplan setzt den Abbruch des bestehenden Bahnhofgebäudes und des früheren AEVV-Gebäudes (Gebäude Nr. 576) voraus. 2Die konzeptionelle und formale Gestaltung der Neuüberbauung hat die Grundidee des Wettbewerbsprojektes zu übernehmen. Es handelt sich dabei im wesentlichen um - die zusätzlich zum rechtwinkligen Gebäudevolumen schräg verlaufenden Baukörperlinien, - die inneren geschossübergreifenden Hallenbereiche mit den angrenzenden und sich gegenüberliegenden spezifischen Nutzungen,

3

2Folgende Bestandteile haben nur erläuternden Charakter: - Begleitbericht - Verkehrsablaufpläne EG, 1. UG, 2. UG - Etappierungspläne EG, OG (als Beispiel), 1. UG, 2. UG, je 1. und 2. Etappe (erstere enthaltend Phasen A - C) - Grundeigentumsplan - angepasste Pläne des Wettbewerbsprojektes EG, 1./2./3. OG, 4./5. OG, 1. UG, 2. UG sowie Schnitte und Fassaden (über die verbindliche Wirkung einzelner Elemente und Aussagen vgl. zuvor Abs. 1)

Art. 4 Geringfügige

Abweichungen

Der Stadtrat kann im Rahmen des Baubewilligungsverfahrens geringfügige Abweichungen vom Gestaltungsplan gestatten, sofern dessen Zweck dadurch nicht beeinträchtigt wird.

Art. 5 Messbasis

Messbasis bilden zwei in den Baukubenplänen eingezeichnete, vermessene Punkte.

Art. 6 Grundsätze für

die Ueberbauung

1Die Ueberbauung nach dem vorliegenden Gestaltungsplan setzt den Abbruch des bestehenden Bahnhofgebäudes und des früheren AEVV-Gebäudes (Gebäude Nr. 576) voraus. 2Die konzeptionelle und formale Gestaltung der Neuüberbauung hat die Grundidee des Wettbewerbsprojektes zu übernehmen. Es handelt sich dabei im wesentlichen um - die zusätzlich zum rechtwinkligen Gebäudevolumen schräg verlaufenden Baukörperlinien, - die inneren geschossübergreifenden Hallenbereiche mit den angrenzenden und sich gegenüberliegenden spezifischen Nutzungen,

4

- die funktionell bedingten äusseren Gebäuderücksprünge im Erdgeschoss (Bahngeleise mit Cargo-Erschliessung, Vorhallen), - die Gliederung und Rhythmisierung der Fassadenbereiche. 3Die mögliche Aufstockung des westlichen Bankgebäudes (Gebäude Nr. 4034) muss sich in die Gesamtgestaltung des nördlichen Bahnhofquartiers einpassen.

Art. 7 Hochbauten

1Die äussere horizontale Maximalausdehnung der geschlossenen Hochbauten ist in den Baukubenplänen mit Hauptvolumen und Abschlussvolumen (je begrenzt durch Mantellinien) festgelegt. 2Die Maximalhöhe der geschlossenen Hochbauten ist in den Baukubenplänen mit Koten zu den Abschlussvolumen festgelegt. 3Die horizontale und vertikale Minimalausdehnung richtet sich nach dem angepassten Wettbewerbsprojekt. Einzelne zusätzliche Rücksprünge im Bereich der Gebäudeecken und der Erschliessungskerne, die auch der Gliederung der Fassaden dienen, richten sich jedoch nach den funktionellen Erfordernissen. 4Das 5. OG des Wettbewerbsprojektes (Technikgeschoss) kann technisch bedingt um maximal 2,5 m erhöht werden. Im übrigen ist die horizontale und vertikale Durchstossung der maximal und minimal zulässigen Gebäudevolumen durch Vor-, An- und Aufbauten bis auf einzelne, technisch bedingte Ausnahmen nicht zulässig. 5Auf die mögliche Aufstockung des westlichen Bankgebäudes (Gebäude Nr. 4034) ist Abs. 3 nicht anwendbar. Eine zusätzliche Passerelle zur Verbindung der beiden Bankgebäude (Gebäude Nr. 4034 und 4100) im Obergeschossbereich ist möglich, jedoch hat sie sich optimal in das Gesamtbild einzufügen.

Art. 8 Ueberdachungen,

Vordächer

1Die in den Baukubenplänen eingezeichneten Ueberdachungen und Vordächer (Perron, Bushof) sind im Grundsatz verbindlich. Ihre Ausdehnung, Höhe, Abstützung und allenfalls seitliche Einwandung richten sich nach ihrem jeweiligen Zweck, der aus dem Verkehrsflächen- und Nutzungsplan EG ersichtlich ist, sowie nach den Erfordernissen der architektonischen Einpassung.

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2Weitere Ueberdachungen und Vordächer sind zulässig, müssen sich jedoch ins Gesamtprojekt einfügen.

Art. 9 Nutzungen

1Die zulässigen Nutzungen sind in den Verkehrsflächen- und Nutzungsplänen räumlich abgegrenzt. Verschiebungen der Nutzungsgrenzen sind soweit zulässig, als sie infolge der in § 7 zugelassenen Spielräume sowie der Feinprojektierung der Erschliessung und Parkierung notwendig werden. Insbesondere sind Verschiebungen der Fussgängerpassagen im Bereich "Dienstleistung Bahnhof" möglich. 2In den Obergeschossen sind generell die Nutzungen "Dienstleistung allgemein" und "Nebenräume und Technik" sowie betriebsnotwendige Wohnungen zugelassen. 3Die in den Plänen verwendeten Begriffe definieren folgende Nutzungen: - Dienstleistung Bahnhof Dem Bahn- und Bahnpostbetrieb dienende Nutzungen und Nebennutzungen wie Benutzerräume und -schalter, Betriebsräume, Passantenläden, Kioske, Gaststätten, Bankschalter, je mit Nebenräumen - Dienstleistung allgemein Dienstleistung im weitesten Sinne, wie Läden, Gaststätten, Hotels, Tagungszentrum, Büros, Schulen - Oeffentliche Interessen Aussenflächen für Platzgestaltung, Veranstaltungen, Aussenbetriebe von Gaststätten - Gleisanlagen - Bushof Dient zusätzlich der Erschliessung der Hotelvorfahrt sowie der Durchfahrt für Anlieferung - Taxi Warteplätze und Vorfahrt für Taxi - Individualverkehr Erschliessungs- und Anlieferungsflächen für den Individualverkehr auf Erdgeschossniveau

6

- Motorfahrzeuge unterirdisch Erschliessungs-, Anlieferungs- und Parkierungsflächen für den motorisierten Individualverkehr in den Untergeschossen - Bereich für Erschliessungsrampe Parkgarage, mit Fahrtrichtung (die genaue Lage wird im Baubewilligungsverfahren festgelegt) Bereich in welchem die Rampe angeordnet werden muss - Vorfahrt/Kutzparking Vorfahrtbereich für den motorisierten Individualverkehr sowie öffentliche Parkplätze mit kurzer Parkdauer - Velos/Mofas Abstellplätze mit Zu- und VVegfahrtsbereichen - Fussgänger Die Fussgängerbereiche können zudem teilweise auch folgenden Nutzungen zugänglich gemacht werden: - gebäudeextern der Veloerschliessung und der Anlieferung - gebäudeintern der Nutzung für Gaststätten - Nebenräume und Technik Räume für Haustechnik, Lager und Luftschutz - Geschossübergreifende Innenhallen 4Die Nutzungs- und Verkehrsflächen, welche allenfalls zur Enteignung berechtigen, sind in den Nutzungs- und Verkehrsflächenplänen bezeichnet. Enteignet werden können nur Rechte, soweit sie für die zweckmässige, im öffentlichen Interesse liegende Erschliessung und Parkierung im Rahmen des Gestaltungsplanes notwendig sind. Bei Enteignung unterirdischer Parkflächen ist an möglichst adäquater Lage Realersatz zu stellen. Von der Realersatzpflicht ausgenommen sind Dauermieter- und Zuteilungsrechte, welche die Höchstzahlen von § 11 Abs. 3 überschreiten.

Art. 10 Verkehrserschliessung

1In der Planung und Realisierung der Verkehrsanlagen ist der Verkehrssicherheit Rechnung zu tragen. In den Fussgänger-, Velo-, Parkierungs- und Taxibereichen sind geeignete Massnahmen zu treffen, um ausreichenden Schutz vor Belästigungen, Ueberfällen und dergleichen zu gewährleisten. 2Rampen und Aufzüge für Fussgänger sind rollstuhl- und kinderwagengängig zu gestalten. Zudem haben sie den Anforderungen von §§ 22 f. ABauV zu genügen.

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Art. 11 Insbesondere

Parkierung

1In den unterirdischen Parkierungsanlagen innerhalb des Perimeters können höchstens 720 Parkplätze erstellt werden. Die im Anhang aufgeführte Tabelle gibt einen möglichen Ueberblick zur Aufteilung der unterirdischen Parkplätze. 2Das minimal nachzuweisende Angebot für die Neuüberbauungen bestimmt sich nach den städtischen "Richtlinien über die Festlegung der Anzahl Pflichtparkplätze" vom 22. August 1994. Es kann dabei ganz oder teilweise durch Ersatzbeschaffung in der näheren Umgebung abgedeckt werden. 30ie Bewirtschaftung der zusätzlichen unterirdischen Parkplätze ist in einem Reglement zu regeln. Dabei dürfen maximal 320 der unterirdischen Plätze (inklusive der bestehenden) Dauermietern zugeteilt sein. Zusätzlich dürfen von den Dauermieterparkplätzen maximal 50 °A fest zugeteilt sein. Die übrigen Plätze sind zusammen mit den Kunden- und den Park- & Rail-Parkplätzen in ein offenes Bewirtschaftungssystem zu integrieren. 4Für Vorfahrt/Kurzparking sind oberirdisch mindestens 40 Parkplätze und im 2. UG direkt unter der Bahnhofhalle mindestens 25 Parkplätze zu errichten. 5Für Behinderte sind gemäss VSS-Norm SN 641 400 in ausreichender Anzahl speziell bezeichnete Parkplätze anzubieten, ebenso für Motorräder. 6Innerhalb des Perimeters sind an geeigneter Lage, aufgeteilt auf die wichtigsten Zufahrtsachsen, insgesamt mindestens 500 Velound Mofa-Abstellplätze zu schaffen.

Art. 12 Etappierung

1Bei etappierter Erstellung des Wettbewerbsprojektes und seiner Verkehrserschliessung muss die Einheitlichkeit des Gesamtprojektes sichergestellt werden. 2Die Etappierung ist zudem so zu konzipieren, dass die Erschliessung der im Perimeter liegenden und angrenzenden Betriebe und der bestehenden Parkierungsanlagen gewährleistet bleibt.

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Art. 13 Privatrechtliche

Vereinbarungen

Sämtliche für die Realisierung der durch den Gestaltungsplan ermöglichten Bauvorhaben inner- und ausserhalb des Perimeters notwendigen Vereinbarungen über Landumlegungen, Grenzbereinigungen, Anpassung bestehender und Schaffung neuer Dienstbarkeiten und Grundlasten sind soweit möglich privatrechtlich zu regeln.

Art. 14 Inkrafttreten

Der Gestaltungsplan "Bahnhof Nord" tritt mit seiner Genehmigung durch den Regierungsrat in Kraft.

Anhang

Mögliche Aufteilung der Parkplatzzahlen

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Anhang

Mögliche Aufteilung der Parkplatzzahlen Bemerkung Die Tabelle hat in ihrer Gesamtheit orientierenden Charakter, da sie auf den maximal möglichen Nutzflächen beruht. Die verbindlichen Vorschriften zur Parkierung befinden sich in § 11.

Auszug aus dem Parkplatznachweis vom 29. November 1994 (Anhang 12 zum Umweltverträglichkeitsbericht UVB)

Dienstleistungen Bahnhofneubau Aufstockung SBV Ersatz Rinag/PTT Bahnhofstrasse 96 Vorfahrt 2. UG Zwischentotal neue PP Best. Bahnhofparking * Best. SBV-Parking Best. AKB-Parking ** Zwischentotal bestehend SBB - P & R neu Total

Reduzierter Bedarf Angestellte Besucher Total 57 153 210 8 20 20 0 105 120 81 14 215 0 320***

3 0 8 25 189 118 0 7 125 86 400

minimal nachzu-

maximal ersatz-

weisendes Angebot abgabeberechtigt

11 20 28 25 294 238 81 21 340 86 720

120 6 20 15 25 186 238 81 21 340 86 612

90 5

o 13

o 108

o o o 0 0 108

Ohne Parking Aarauerhof (nicht im Gestaltungsplan-Perimeter) Anteil im Gestaltungsplan-Perimeter (Ausgangszustand) ***

Maximal 50% der Angestellten- bzw. Dauermieterparkplätze dürfen einem festen Platz zugeteilt sein. Die restlichen Angestellten-Parkplätze sind in ein offenes Parkierungssystem zu integrieren.