Ordinanza sulla navigazione nelle acque svizzere dell’8 novembre 1978 (Stato 1° maggio 2007)
(Ordinanza sulla navigazione interna, ONI)

La presente ordinanza è applicabile alla navigazione nelle acque svizzere, ivi comprese quelle confinarie.

Restano comunque riservate le disposizioni derogative o complementari adottate in applicazione di convenzioni internazionali.

Nuovo tit. giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 (RU 1992 219).

Comma introdotto dal n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’8 apr. 1998, in vigore dal 15 mag. 1998

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001

4. il termine «convoglio spinto» indica una formazione di natanti sprovvisti di propulsione, riuniti in modo da formare un insieme rigido, spinta da almeno un natante a motore;

5. il termine «impianto galleggiante» indica un corpo galleggiante quali una draga, un pontone, una gru, fornito di istallazioni per i lavori in acqua;

6. il termine «battello per passeggeri» indica un natante utilizzato per il trasporto di più di 12 persone a scopo professionale;

7. il termine «battello in servizio regolare» indica un natante che circola per un’impresa di navigazione della Confederazione o per un’impresa beneficiaria di una concessione federale;

8. il termine «battello per il trasporto di merci» indica un natante utilizzato per il trasporto di merci per terzi;

9. il termine «battello a vela» indica un natante concepito per la navigazione a vela. Un natante a vela che naviga a motore con o senza vela issata, ai sensi delle prescrizioni concernenti la circolazione, è considerato come un natante a motore;

9. ibis. 7 il termine «tavola a vela» indica un natante a vela con uno scafo compatto senza timone e dotato di uno o parecchi alberi che si possono abbattere e far rotare di 360°;

11. il termine «battello a remi» indica un natante che può essere mosso soltanto mediante i remi oppure con un sistema di trasmissione simile alla forza umana;

11. kbis. 8 il termine «gommone» indica un natante pneumatico sprovvisto di motore, destinato alla navigazione in torrenti e nel quale i passeggeri siedono generalmente sulle camere d’aria laterali;

11. kter. 9 il termine «canotto pneumatico» indica un natante pneumatico costituito da più camere d’aria separate con o senza elementi fissi;

12. 10 il termine «imbarcazione da diporto» indica un natante utilizzato per lo sport e lo svago e non è un’imbarcazione sportiva ai sensi della lettera lbis;

12. lbis. 11 il termine «imbarcazione sportiva» indica un natante rientrante nel campo d’applicazione della direttiva 94/25/CE12 del Parlamento europeo e del Consiglio del 16 giugno 1994 sul ravvicinamento delle disposizioni legislative,

Introdotta dal n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 (RU 1992 219).

Introdotta dal n. I dell’O dell’8 apr. 1998, in vigore dal 15 mag. 1998 (RU 1998 1476).

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001

Introdotta dal n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001 (RU 2001 1089).

GU L 164 del 30.6.1994, p. 15; corretto in: GU L 127 del 10.6.1995, p. 27 e L 41 del 15.2.2000, p.²⁰. Il testo di questa direttiva può essere ottenuto presso l’Euro Info Centro Svizzero, OSEC, Stampfenbachstr. 85, 8035 Zurigo, Internet: www.osec.ch/eics o essere consultato sull’indirizzo internet del sito ufficiale della banca di dati della CE (www.europa.eu.int/eur-lex).

Introdotta dal n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001 (RU 2001 1089).

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001

Introdotta dal n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001 (RU 2001 1089).

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Introdotta dal n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 (RU 1992 219).

Introdotta dal n. I dell’O dell’8 apr. 1998, in vigore dal 15 mag. 1998 (RU 1998 1476).

22. 21 il termine «messa in circolazione» indica la cessione o il trasferimento, a titolo gratuito o oneroso, di un’imbarcazione sportiva nuova o usata a scopo di vendita o di uso in Svizzera;

23. 22 il termine «kite surf» (tavola ad aquilone) indica un natante rimorchiato da attrezzature per il volo (aquiloni, paracadute ascensionali e dispositivi analoghi non motorizzati) e utilizzato per il surf al traino.

Disposizioni relative alla circolazione

Generalità

Nessun battello isolato o convoglio rimorchiato o spinto può navigare senza che a bordo vi sia un conduttore.

Il conduttore è responsabile dell’osservanza della presente ordinanza.

I membri dell’equipaggio eseguono gli ordini loro impartiti dal conduttore nei limiti della sua responsabilità. Essi devono contribuire all’osservanza della presente ordinanza.

Ogni persona a bordo è tenuta ad osservare gli ordini che le vengono impartiti dal conduttore nell’interesse della sicurezza della navigazione e dell’ordine a bordo.

Introdotta dal n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001 (RU 2001 1089).

Il carico o il numero di persone indicati nella licenza di navigazione non devono essere superati. Nel caso in cui sono indicate le marche di bordo libero, il natante non deve immergersi oltre il limite inferiore delle marche stesse.

Il carico deve essere disposto in modo da non mettere in pericolo la sicurezza del natante né da ostacolare la visuale necessaria per la condotta.

Sulle imbarcazioni da diporto, quando lo spazio lo permette,³ ragazzi di età inferiore ai 12 anni possono essere contati come² adulti. Un adulto e 2 ragazzi possono essere imbarcati su un natante idoneo al trasporto di² persone.

Se il numero di persone o il carico ammissibili non sono stati fissati, il natante dovrà essere caricato in modo che la sicurezza dello stesso non sia compromessa.

È vietato togliere, modificare, danneggiare o rendere inefficaci i segnali della via navigabile, oppure di ormeggiarsi a loro.

Chi danneggia un segnale della via navigabile deve avvertire senza indugio la polizia.

È vietato versare o immettere nelle acque sostanze la cui natura possa inquinarle o alterarne le proprietà.

Se, per negligenza, sostanze pericolose o inquinanti sono cadute o rischiano di cadere in acqua, il conduttore deve avvertire senza indugio la polizia, sempre che non sia in grado egli stesso di evitare il pericolo o l’inquinamento.

Il conduttore di battelli che constata la presenza sulla via navigabile di carburante, di lubrificante o di altre sostanze pericolose per le acque in quantità apprezzabile è tenuto ad avvertire la polizia.

Per motori con carburante a miscela, l’olio dev’essere biodegradabile.23

Introdotto dal n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 (RU 1992 219).

In caso d’incidente, il conduttore prende tutte le misure necessarie per la protezione o il salvataggio delle persone a bordo.

Dopo un incidente di navigazione, ogni persona coinvolta deve tenersi a disposizione affinché possano essere stabilite la sua identità, le caratteristiche del suo natante e la natura della sua partecipazione all’incidente. È considerata come coinvolta in un incidente di navigazione la persona il cui comportamento possa aver contribuito all’incidente stesso.

Il conduttore è tenuto a prestare assistenza immediata alle persone o ai natanti in pericolo, nella misura compatibile con la sicurezza del suo proprio battello. In caso di bisogno egli chiede l’aiuto di terzi.

Se ci sono feriti, morti o dispersi occorre chiamare immediatamente la polizia.

In caso di danni materiali, l’autore del danno avvisa al più presto possibile il danneggiato.

I conduttori ed i sorveglianti di stabilimenti galleggianti devono conformarsi agli ordini impartiti dalle autorità competenti per garantire la sicurezza del traffico o evitare difficoltà alla navigazione.

I conduttori ed i sorveglianti di stabilimenti galleggianti devono parimenti conformarsi alle prescrizioni di carattere temporaneo rilasciate in casi speciali, quali le manifestazioni di cui all’articolo 72, i lavori sull’acqua o sulle rive, oppure in caso di alto livello delle acque.

Contrassegni dei natanti

I natanti stazionati su uno specchio d’acqua o al di sopra di esso e impiegati sulle acque aperte alla navigazione pubblica devono essere provvisti dei contrassegni attribuiti dall’autorità competente conformemente all’allegato 1.25

Non sono sottoposti a questa disposizione:

1. i battelli delle imprese di navigazione che beneficiano di una concessione federale;

2. i natanti la cui lunghezza è inferiore a²,50 m;

3. le canoe, le imbarcazioni da spiaggia e altri natanti simili;

4. 26 i caiachi, i natanti da competizione per regate, le tavole a vela e i kite surf.27 3 I battelli previsti alla lettera a del secondo capoverso portano un nome che può essere composto da lettere e numeri; quelli di cui alle lettere b-d del secondo capoverso, il nome e l’indirizzo del proprietario o del detentore in modo ben visibile.28

I contrassegni sono applicati sui due lati del natante, in modo ben visibile, a caratteri latini e cifre arabe resistenti alle intemperie. Il Cantone può inoltre prevedere un simbolo nautico o uno stemma. Per i natanti con licenza di navigazione collettiva è sufficiente recare seco i contrassegni in posto ben visibile.29

I caratteri ed i numeri devono avere almeno 8 cm di altezza per i natanti di lunghezza fino a 15 m, almeno²⁰ cm per gli altri battelli. La loro larghezza e lo spessore delle linee saranno adattati all’altezza. I caratteri ed i numeri devono essere chiari su uno sfondo scuro o scuri su uno sfondo chiaro e ben leggibili.

L’autorità competente può prescrivere l’utilizzazione di larghe di controllo secondo l’allegato 1.

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001

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Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’8 apr. 1998, in vigore dal 15 mag. 1998

Introdotto dal n. I dell’O dell’8 apr. 1998, in vigore dal 15 mag. 1998 (RU 1998 1476).

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’8 apr. 1998, in vigore dal 15 mag. 1998

Segnalazione dei battelli

I fanali d’albero devono essere disposti nell’asse del natante ed emettere una luce bianca visibile dal davanti su un arco d’orizzonte di 225°, vale a dire di 112° 30’su ogni lato. La loro distanza dal punto d’intersezione della linea dei fanali laterali con l’asse del natante deve essere almeno di 0,5 m. Sono collocati, per quanto possibile, a prua; nel caso di convogli rimorchiati, sono collocati sul natante di testa.

Due fanali laterali, uno a luce verde a tribordo e uno a luce rossa a babordo, sono disposti sul natante alla stessa altezza rispetto alla linea di galleggiamento. Ciascuno deve essere visibile dal davanti, sul lato corrispondente, su un arco d’orizzonte di 112° 30’. Sulle imbarcazioni da diporto e sulle imbarcazioni sportive è ammesso l’impiego di un fanale a due colori a prua al posto dei fanali laterali separati; tale fanale deve essere collocato a prua nell’asse del natante.32

I fanali di poppa devono, se possibile, essere disposti nell’asse del natante ed emettere una luce bianca, visibile da dietro su un arco d’orizzonte di 135°, vale a dire 67° 30’su ogni lato.

I fanali visibili da ogni lato lo sono su un arco d’orizzonte di 360°.

I fanali prescritti devono essere collocati in modo da essere ben visibili e non abbagliare il conduttore. Salvo disposizione contraria, devono emettere una luce uniforme e continua.33

Di notte in piena oscurità e con atmosfera chiara la portata sarà di almeno:

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Introdotto dal n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 (RU 1992 219).

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Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Le portate minime prescritte sono ritenute conformi se i fanali hanno le intensità luminose seguenti:

10,0

4,1

1,4 1,5 0,7 34

Per le imbarcazioni da diporto e per le imbarcazioni sportive sono sufficienti fanali alimentati da una sorgente di corrente di 5 Watt.35

Le tavole, le bandiere ed i palloni prescritti vanno disposti in modo da essere ben visibili. I loro colori devono essere facilmente riconoscibili. Le tavole e le bandiere avranno un’altezza ed una larghezza di almeno 60 cm. I palloni devono avere un diametro di almeno 30 cm.

I palloni possono essere sostituiti da dispositivi equivalenti che impediscano qualsiasi confusione.

È vietato portare segnali a vista diversi da quelli che sono prescritti o di utilizzarli in condizioni diverse da quelle prescritte o ammesse.

Per determinati scopi, l’Ufficio federale dei trasporti può autorizzare altri segnali a vista.36

Nel caso che i fanali prescritti cessino di funzionare devono essere sostituiti senza indugio con fanali di rispetto. Se il fanale prescritto dev’essere chiaro, esso può essere sostituito con un fanale ordinario. Appena possibile si provvederà a ristabilire la segnalazione conformemente alle prescrizioni.

Se i fanali di rispetto non possono essere messi in servizio tempestivamente e se la sicurezza lo esige, un fanale ordinario bianco visibile su l’intero orizzonte sarà messo in loro vece.

Introdotto dal n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 (RU 1992 219).

Introdotto dal n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 (RU 1992 219). Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Di notte durante la rotta, i battelli motorizzati devono portare:

1. un fanale chiaro d’albero;

2. fanali chiari laterali;

3. un fanale ordinario di poppa.

Per imbarcazioni da diporto, imbarcazioni sportive e imbarcazioni di pescatori professionisti sono pure autorizzati:

1. fanali ordinari al posto di fanali chiari;

2. un fanale a luce bianca visibile da ogni lato e collocato nell’asse dell’imbarcazione invece del fanale d’albero e del fanale di poppa. Il fanale può anche essere collocato nella parte posteriore.38 3 Di notte i natanti a vela che navigano a motore portano:

1. un fanale a luce bianca, visibile da ogni lato e fanali laterali; questi ultimi possono essere collocati a prua uno accanto all’altro o riuniti in una lanterna bicolore collocata nell’asse del natante; o

2. un fanale d’albero, un fanale di poppa e fanali laterali; questi ultimi e il fanale di poppa possono anche essere riuniti in una lanterna tricolore collocata sulla punta dell’albero.

Se la potenza propulsiva non eccede 6 kW, un fanale a luce bianca visibile da ogni lato è sufficiente in tutti i casi.

Di notte, durante la navigazione, i natanti senza motore devono portare un fanale ordinario a luce bianca, visibile da ogni lato.

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Per i natanti a vela che navigano soltanto a vela, sono pure autorizzati:

1. un fanale di poppa nonché fanali laterali che possono pure essere collocati uno accanto all’altro a prua o riuniti in una lanterna bicolore, collocata nell’asse del natante; o

2. una lanterna tricolore sulla punta dell’albero.

Di notte, i battelli in stazionamento, ad eccezione di quelli che sono ormeggiati a riva o in un luogo di stazionamento ufficialmente autorizzato, devono portare un fanale ordinario a luce bianca, visibile da ogni lato.40

Quando la sicurezza della navigazione lo esige, gli impianti galleggianti devono essere illuminati in modo tale da poter riconoscere i loro contorni.

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

I natanti, quando sono ancorati in maniera di mettere in pericolo la navigazione devono portare:

1. 43 di notte due fanali ordinari a luce bianca, visibili da ogni lato e disposti l’uno al di sopra dell’altro a un intervallo di almeno 1 m;

2. di giorno due bandiere bianche sovrapposte.

Qualora la sicurezza della navigazione lo richieda, l’ancora è inoltre segnalata di notte con fanali ordinari a luce bianca, visibili da ogni lato, di giorno con corpi galleggianti gialli.44

I natanti della polizia possono portare uno o parecchi fanali a luce intermittente blu, visibili da ogni lato, quando svolgono interventi urgenti. Previo accordo con le autorità competenti, i natanti dell’amministrazione delle dogane, dei pompieri, dei servizi per la lotta contro l’inquinamento e dei servizi di salvataggio possono portare siffatti fanali durante gli interventi urgenti.45

Se un battello della polizia o dei servizi di sorveglianza di frontiera o di vigilanza sulla pesca intende entrare in comunicazione con un altro natante, esso deve esporre la bandiera corrispondente alla lettera «K» del codice internazionale dei segnali (metà lato asta di colore giallo, l’altra metà blu).

Le imbarcazioni dei pescatori professionisti portano durante la posa e il ritiro delle reti:

1. di notte, un fanale ordinario a luce gialla visibile da ogni lato;

2. di giorno, un pallone giallo.47 2 Le imbarcazioni intente di giorno alla pesca con la sciabica portano un pallone bianco.

Durante le immersioni che si svolgono da riva dev’essere mostrato una tavola con la lettera «A» del codice internazionale dei segnali (bandiera a due punte, con la metà lato asta bianca e l’altra metà blu).

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

In caso di immersioni svolte al largo nelle ore diurne questa tavola dovrà essere issata sull’imbarcazione ed essere ben visibile da tutti i lati; di notte e in caso di scarsa visibilità deve essere illuminata in modo che sia ben visibile.48

Segnalazioni acustiche dei natanti

I segnali acustici prescritti e quelli ammessi secondo l’allegato³ devono essere emessi:

1. 49 dai battelli a motore, eccezione fatta per le imbarcazioni da diporto e per le imbarcazioni sportive, mediante sorgenti sonore azionate meccanicamente o elettricamente;

2. dagli altri natanti mediante un clacson idoneo oppure un apposito corno. Per i battelli a remi ed i battelli a vela fino a 15 m² di superficie velica è sufficiente un semplice fischietto.

I segnali acustici devono essere emessi sotto forma di suoni di intensità costante. Un suono breve deve avere una durata di circa un secondo, un suono prolungato una durata di circa quattro secondi. L’intervallo tra due suoni successivi è di circa un secondo.

Il segnale dato mediante rintocchi di campana deve avere una durata di circa quattro secondi. Esso può essere sostituito da colpi battuti su un oggetto metallico.

I natanti della polizia possono fare uso, durante gli interventi urgenti, di un avvisatore acustico a due suoni alternati oppure di una sirena. Previa autorizzazione dell’autorità competente, i medesimi apparecchi possono essere utilizzati dai natanti dell’amministrazione delle dogane, dei pompieri, dei servizi per la lotta contro l’inquinamento e dei servizi di salvataggio durante gli interventi urgenti.50

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

5. quattro suoni brevi: «sono impossibilitato a manovrare»;

6. serie di suoni molto brevi: «pericolo di collisione».

È vietato emettere segnali acustici diversi da quelli previsti oppure di utilizzarli in condizioni diverse da quelle prescritte o ammesse.

Per determinati scopi, l’Ufficio federale dei trasporti può autorizzare l’uso di altri segnali acustici.51

Segnalazione della via navigabile

Senza pregiudizio delle altre disposizioni della presente ordinanza, i conduttori devono attenersi alle prescrizioni e tener conto delle raccomandazioni o indicazioni portate a loro conoscenza mediante i segnali della via navigabile riprodotti nell’allegato 4.

L’autorità competente fissa il posto ed il tipo dei segnali da posare o da togliere.

Gli specchi d’acqua in cui è vietata qualsiasi navigazione sono segnalati mediante boe gialle di forma sferica. Questa segnalazione può essere completata mediante le tavole A.1.

Gli specchi d’acqua in cui la navigazione è vietata soltanto per certe categorie di natanti sono segnalati mediante boe gialle di forma sferica e da tavole indicanti la natura del divieto (A.², A.³ oppure A.4).

Gli specchi d’acqua e i corridoi di partenza in cui lo sci nautico è permesso lungo le rive, sono segnalati mediante boe gialle di forma sferica e mediante tavole E.5 collocate sulla riva. Le boe dei corridoi di partenza al largo hanno un diametro doppio delle altre; la parte superiore della boa sinistra, vista dal largo, dev’essere dipinta di rosso, quella della boa destra, di verde.52

I passi navigabili per l’accesso ai porti ed alle foci dei fiumi e dei canali possono essere segnalati, visti dal largo, a sinistra mediante boe di color rosso di forma cilindrica, a destra mediante boe di color verde di forma conica, oppure ancora mediante segnali fissi. Di notte, la segnalazione può essere costituita da fari a luce lampeggiante rossa a sinistra e verde a destra.

I passi navigabili dei fiumi e dei canali possono essere segnalati mediante tavole A.12 oppure D.².

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Le entrate dei porti aperti al traffico generale come pure quelle dei fiumi e canali navigabili sono segnalate, di notte e in caso di scarsa visibilità, sul molo di destra, visto dal largo, mediante un faro a luce verde, su quello di sinistra mediante un faro a luce rossa. È consentito di collocare un faro supplementare di direzione a luce gialla.

Gli scali per i battelli per passeggeri situati fuori dei porti devono essere segnalati generalmente, di notte e in caso di scarsa visibilità mediante uno o più fari a luce rossa. In più può essere collocato un faro di direzione a luce gialla.

Previo accordo con l’autorità competente, anche i porti e gli imbarcatoi, diversi da quelli menzionati ai capoversi 1 e 2, possono essere segnalati nella stessa maniera.

I fari menzionati ai capoversi 1 e 2 possono essere a luce intermittente o cadenzata ad eccezione del faro di direzione.53

Il segnale di prudenza (luce arancione intermittente con circa 40 accensioni al minuto) viene emesso in caso di pericolo per l’avvicinarsi di venti di tempesta, senza precisare l’ora. Esso viene emesso il più presto possibile.

L’avviso di tempesta (luce arancione intermittente con circa 90 accensioni al minuto) annuncia il pericolo di tempesta imminente.

Regole di rotta e di stazionamento

Il conduttore deve regolare la velocità del natante in modo da poter soddisfare, in ogni momento, ai suoi doveri nei confronti della navigazione. Egli esegue ogni manovra tempestivamente e in maniera da non generare confusione nelle proprie istruzioni.

I cambiamenti di rotta e di velocità non devono creare pericolo di collisione.

Non possono condurre natanti tutti coloro che non siano in grado di farlo in modo sicuro, per malattia, infermità fisica o psichica, abuso di bevande alcooliche o per altre ragioni.

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

In caso d’incrocio o di sorpasso, fatto salvo l’articolo 43, devono allontanarsi:

1. tutti i natanti dai battelli in servizio regolare;

2. ogni natante, ad eccezione dei battelli in servizio regolare, dai battelli per il trasporto di merci;

3. ogni natante, ad eccezione di quelli in servizio regolare e dei battelli per il trasporto di merci, dalle imbarcazioni dei pescatori professionisti che portano i segnali previsti all’articolo 31;

4. ogni natante, ad eccezione di quelli in servizio regolare, dei battelli per il trasporto di merci e delle imbarcazioni dei pescatori professionisti che portano i segnali previsti all’articolo 31, dai battelli a vela;

5. ogni battello a motore, ad eccezione di quelli in servizio regolare, dei battelli per il trasporto di merci e delle imbarcazioni dei pescatori professionisti che portano i segnali previsti all’articolo 31, dai battelli a remi;

6. 57 i kite surfs da tutti gli altri natanti.^{58 2} I convogli rimorchiati sono considerati come battelli in servizio regolare, i convogli spinti come battelli per il trasporto di merci.

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’8 apr. 1998, in vigore dal 15 mag. 1998

Introdotto dall’art. 56 n. 2 dell’O del 14 mar. 1994 sulla costruzione di battelli, in vigore dal 1° mag. 1994 (RS 747.201.7).

Introdotta dal n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001 (RU 2001 1089).

Quando due battelli a motore, di cui né l’uno né l’altro è tenuto ad allontanarsi ai sensi dell’articolo 44, seguono rotte che si incrociano in modo da non poter escludere un pericolo di collisione, è tenuto ad allontanarsi il battello che vede l’altro da dritta.

Quando due battelli a motore seguono rotte direttamente o quasi oppposte in modo da ingenerare pericolo di collisione, ognuno di loro deve venire a dritta, così da passare sinistra su sinistra. In caso di dubbio si presume la possibilità di una tale situazione.

In circostanze speciali, segnatamente durante le manovre d’attracco, il conduttore può chiedere di accostare a sinistra, sempre che ciò sia possibile senza pericolo. In tale caso egli emette il segnale «due suoni brevi». L’altro battello deve allora rispondere con il medesimo segnale e lasciare lo spazio necessario per la manovra.

Sempre che non goda di priorità ai sensi dell’articolo 44, ogni battello a motore che ne sorpassa un altro si allontana dalla rotta di quest’ultimo.

Un battello viene considerato come battello sorpassante quando esso si avvicina ad un altro da dietro in modo che di notte vedrebbe soltanto il fanale di poppa di quest’ultimo. In caso di dubbio si presume la possibilità di una tale situazione.

In seguito ad un ulteriore cambiamento della posizione dei due natanti quello che effettua il sorpasso non può essere considerato come battello incrociante ai sensi dell’articolo 45, e per conseguenza non può ritenersi dispensato dall’obbligo di spostarsi dalla rotta del battello sorpassato.

I natanti che devono allontanarsi da altri natanti devono lasciare a questi ultimi lo spazio necessario in modo che possano proseguire la loro rotta e manovrare. Essi devono mantenere una distanza di almeno 50 m nei confronti di battelli in servizio regolare, di convogli rimorchiati come pure di imbarcazioni dei pescatori professionisti che portano i segnali previsti all’articolo 31 capoverso 1, ed una distanza di 200 m almeno se essi incrociano da poppavia le imbarcazioni dei pescatori professionisti.

Per quanto possibile:

1. 59 le imbarcazioni da diporto e le imbarcazioni sportive devono mantenere le distanze previste al capoverso 1 anche nei confronti delle imbarcazioni che praticano la pesca con la sciabica e che portano il segnale previsto dall’articolo 31 capoverso²;

2. i battelli per il trasporto di merci ed i convogli spinti devono mantenere una distanza di almeno 200 m quando incrociano da poppa le imbarcazioni dei pescatori professionisti.

I natanti impossibilitati a manovrare devono agitare una bandiera o un fanale a luce rossa all’approssimarsi di altri natanti. Essi devono inoltre emettere un segnale acustico costituito da «quattro suoni brevi».

Tutti i natanti devono allontanarsi da quelli impossibilitati a manovrare.

I natanti che escono da un porto hanno la precedenza su quelli che vi entrano, salvo che non si tratti di battelli in servizio regolare o di natanti in difficoltà. I battelli in servizio regolare o quelli in difficoltà devono segnalare tempestivamente la loro entrata emettendo il segnale acustico «tre suoni prolungati».

I natanti non devono ostacolare l’entrata o l’uscita da un porto. È perciò vietata la sosta in prossimità dell’imboccatura di un porto.

I natanti non devono ostacolare la manovra dei battelli in servizio regolare che vogliono approdare ad un imbarcatoio o scalo oppure che si allontanano da questo. È vietato avvicinarsi agli imbarcatoi segnalati mediante la tavola A.9 e completata dal cartello supplementare: «ad eccezione dei battelli in servizio regolare».

Le imbarcazioni dei pescatori professionisti sono esonerate dall’obbligo di osservare le disposizioni di cui ai capoversi² e 3 durante la posa ed il ritiro delle reti, sempre che non ostacolino la circolazione dei battelli in servizio regolare.

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001

Ad eccezione dei battelli in servizio regolare che circolano secondo l’orario ufficiale, i battelli a motore non possono:60

1. circolare nella zona rivierasca interna a meno che vogliano approdare o partire, stazionare o attraversare passaggi stretti; durante queste manovre essi devono scegliere la via più breve;

2. circolare ad una velocità superiore a 10 km/h in prossimità delle rive interne ed esterne.

Il capoverso 1 lettera a non si applica:

1. ai natanti a propulsione elettrica;

2. alle imbarcazioni dei pescatori professionisti al lavoro;

3. alle imbarcazioni che praticano la pesca alla traina, se l’autorità competente ha concesso l’autorizzazione.61 3 È vietato navigare nelle zone di vegetazione acquatica (canneti, giuncheti e ninfee).

L’autorità competente può limitare la velocità massima a 10 km/h alla sola zona rivierasca interna, quando:

1. le zone rivierasche sono vicine l’una all’altra, si toccano o si sovrappongono e la sicurezza del traffico lo esige;

2. non vi siano da temere pregiudizi per la navigazione o altri inconvenienti, specie laddove la riva è ripida e disabitata.

La pratica dello sci nautico, del kite surf o l’impiego di attrezzature analoghe è autorizzata solamente di giorno e con buona visibilità, al più presto a partire dalle ore 8 e al più tardi fino alle ore 21.63

La pratica dello sci nautico o l’impiego di altre attrezzature analoghe è vietata nelle zone rivierasche al di fuori dei corridoi di lancio autorizzati ufficialmente e degli specchi d’acqua segnalati come luogo riservato esclusivamente a tale uso.

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001

La pratica del kite surf è vietata al di fuori degli specchi d’acqua autorizzati ufficialmente. Gli specchi d’acqua possono essere aperti alla pratica del kite surf soltanto se all’interno delle superfici autorizzate la sicurezza degli altri utenti è garantita e l’ambiente non subisce danni.64

Il conduttore del natante rimorchiatore dev’essere accompagnato da una persona incaricata di servire il cavo di traino e di sorvegliare lo sciatore nautico, tale persona deve essere idonea a svolgere questo compito.

Il natante rimorchiatore e lo sciatore nautico devono mantenere una distanza di almeno 50 m dagli altri natanti e dai bagnanti. Il cavo di traino non dev’essere elastico e non dev’essere trainato a vuoto nell’acqua.

È vietato il traino simultaneo di più di due sciatori nautici.

È parimenti vietato rimorchiare attrezzature per il volo (aquiloni, paracaduti ascensionali e dispositivi similari).

I natanti che non possono emettere i segnali ottici e quelli acustici prescritti e che non dispongono né di una bussola né di un radar non devono uscire in caso di scarsa visibilità (per esempio: nebbia, nevischio). Quando, durante la navigazione, il tempo si offusca essi devono raggiungere, non appena le circostanze lo permettono, un porto o avvicinarsi alla riva.

I natanti senza radar nonché le imbarcazioni da diporto e le imbarcazioni sportive che dispongono di un radar devono ridurre la velocità in funzione della diminuita visibilità. Devono sostare se le circostanze lo richiedono.65

Sui battelli e sui convogli nei quali la distanza tra timoneria e prua supera i 15 m deve essere posta una vedetta a prora. Essa deve essere in grado di vedere o sentire il conduttore; qualora ciò non sia possibile è necessario che vi sia un’istallazione tale da permettere le comunicazioni tra la prora e la cabina di pilotaggio.

Il radar può essere impiegato come mezzo ausiliario di navigazione quando l’osservatore sa utilizzare l’apparecchio ed interpretarne le informazioni.

Introdotto dal n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001 (RU 2001 1089).

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

La vedetta prescritta secondo l’articolo 55 capoverso³, non è necessaria in caso di impiego del radar. Le altre disposizioni della presente ordinanza restano tuttavia valide.

I luoghi di stazionamento sono scelti in modo da non ostacolare la navigazione. È vietato stazionare nelle zone di vegetazione acquatica (canneti, giunchi e ninfee). Di regola, occorre tenere una distanza di almeno 25 m.67

I natanti in stazionamento devono essere ancorati o ormeggiati in maniera sicura, tenuto altresì conto del moto ondoso e del risucchio provocato dai natanti in navigazione. Essi devono poter seguire le variazioni del livello dell’acqua.

L’ancoraggio è vietato in prossimità degli impianti dei pescatori professionisti segnalati come tali.

All’esterno dei luoghi di stazionamento autorizzati, i natanti possono restare ancorati od ormeggiati per più di 24 ore soltanto se una persona si trova a bordo. Questa disposizione non è applicabile alle attrezzature galleggianti.68

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Introdotto dal n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 (RU 1992 219).

Disposizioni particolari per fiumi e canali

(incrocio), 46 (sorpasso), 47 (comportamento dei battelli a vela tra di loro), 52 capoverso 1 (porti) come pure 53 capoverso 1 e 2 (navigazione nella zona rivierasca) non sono applicabili sui fiumi e canali.

I natanti possono incrociare o sorpassare soltanto se il passo navigabile offre spazio sufficiente per una manovra senza rischio.

In caso d’incrocio, ciascun natante deve tenere la propria dritta. Se ciò non è possibile, si può chiedere di passare a sinistra emettendo a tempo «due suoni brevi». L’altro natante risponde con lo stesso segnale e lascia lo spazio necessario.

In deroga a quanto detto al capoverso², tutti i natanti devono sempre allontanarsi da quelli che risalgono il corso d’acqua servendosi di un’asta e tenendosi al margine del passo navigabile.

I battelli a vela possono veleggiare contro vento soltanto se non ostacolano altri natanti.

Quando il passo navigabile non offre spazio sufficiente per un incrocio sicuro, il natante in ascesa deve attendere a valle della strettoia che sia transitato quello in discesa. Qualora l’incrocio nella strettoia si renda inevitabile, i conduttori devono prendere tutte le misure per evitare o ridurre il pericolo.

È vietato incrociare o sorpassare sotto i ponti e nelle loro immediate vicinanze. Se sussiste il pericolo di incrociare in vicinanza o sotto un ponte, il natante in ascesa deve attendere a valle del ponte che quello in discesa sia transitato. Qualora la sicurezza della navigazione lo richieda, i natanti devono annunciare a tempo il loro avvicinarsi al ponte emettendo «un suono prolungato».

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

L’incrocio in prossimità di un ponte o sotto lo stesso è consentito quando il passo navigabile presenta una larghezza sufficiente o se esistono passaggi separati.

capoversi³ e 5, nonché 64 capoverso 1.

Ad eccezione dei battelli a remi, i natanti che attraversano un fiume o un canale devono tenersi lontani da quelli in discesa o in ascesa.

I natanti che attraversano un fiume o canale devono mantenere, dai battelli per passeggeri, da quelli per il trasporto di merci e dai convogli una distanza di almeno 200 m quando questi sono in discesa e di almeno 100 m quando sono in ascesa.

Gli impianti galleggianti ed i natanti intenti ad eseguire lavori in acqua, come pure i natanti incagliati o affondati devono portare:

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 2. sul lato o sui lati dove il passaggio è ostacolato, un fanale ordinario a luce rossa disposto alla stessa altezza di quello a luce rossa posto sull’altro lato;

Questi segnali devono trovarsi ad un’altezza tale da essere visibili da tutti i lati. Qualora i segnali non possano essere applicati su un natante affondato, a causa della sua posizione, essi dovranno essere disposti in un altro modo appropriato.

Disposizioni complementari 281 Manifestazioni e trasporti sottoposti a permesso

Le gare di velocità, le feste nautiche e tutte le altre manifestazioni che possono originare concentrazioni di natanti o intralciare la navigazione sono soggette ad autorizzazione dell’autorità competente.

Il permesso viene accordato soltanto:

1. se la manifestazione non comporta grave pregiudizio per la navigazione, per le acque, per la pesca o per l’ambiente. A tale fine potranno essere prescritti obblighi o condizioni;

2. se sia stata conclusa la prescritta assicurazione sulla responsabilità civile.

Contemporaneamente all’autorizzazione della manifestazione nautica l’autorità competente può autorizzare deroghe a certe disposizioni della presente ordinanza, a condizione che la sicurezza della navigazione non ne sia compromessa.

Il trasporto di persone mediante battelli destinati al trasporto di merci è soggetto ad autorizzazione dell’autorità competente.

L’autorizzazione può essere accordata soltanto qualora:

1. siano rispettate le disposizioni del diritto federale concernente il trasporto di persone in servizio pubblico;

2. sussistano le condizioni necessarie per garantire la sicurezza delle persone;

3. siano osservate le disposizioni relative alla protezione delle acque;

4. sia stata stipulata l’assicurazione sulla responsabilità civile prescritta;

5. 71 il conduttore sia titolare del permesso di condurre della categoria B o C.

Le reti da pesca, le nasse e gli altri attrezzi per ia pesca:

1. che possono intralciare la navigazione devono essere segnalati mediante corpi galleggianti, di cui una metà è rossa e l’altra metà è bianca;

2. che non ostacolano la navigazione possono essere contrassegnati soltanto con corpi galleggianti non confondibili con altri segnali della navigazione.

Sulla rotta dei battelli in servizio regolare, in prossimità delle entrate dei porti e degli imbarcatoi per battelli dei passeggeri, come pure delle strettoie, la posa di reti da pesca, di nasse e di altri attrezzi per la pesca è consentita solo nel limite in cui la navigazione non ne sia intralciata.

Introdotta dal n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 (RU 1992 219).

Disposizioni di ammissione

Conduttori

Per pilotare un natante è richiesto un permesso di condurre se:

1. la potenza di propulsione supera 6 kW;

2. la superficie velica, calcolata secondo l’allegato 12, supera i 15 m².

Il conduttore di un natante motorizzato deve avere compiuto gli anni 14.

Il permesso di condurre è rilasciato per le seguenti categorie di natanti:

Equivalenze da iscrivere nel permesso di condurre:

1. il permesso della categoria B è valido per condurre natanti della categoria A. Se il permesso della categoria B autorizza a condurre natanti di portata superiore a 60 passeggeri, esso è pure valido per condurre natanti della categoria C;

2. il permesso della categoria C è valido per condurre natanti della categoria A.

Per i battelli che possono trasportare, a titolo professionale, fino a 12 passeggeri (iscrizione nella licenza di navigazione), è sufficiente il permesso di condurre della categoria A.

Il titolare di un permesso delle categorie A, B o C è autorizzato a condurre natanti a vela motorizzati con una superficie velica di più di 15 m², nella misura in cui navighi unicamente a motore.

Il titolare del permesso della categoria D è autorizzato a condurre natanti a vela motorizzati con una potenza propulsiva di più di 6 kW, nella misura in cui navighi unicamente a vela.

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Il permesso di condurre può contenere prescrizioni (p. e. obbligo di portare gli occhiali, ecc.).

La validità del permesso della categoria A può essere limitata ai battelli a vela con motore, quella del permesso della categoria E ad un determinato tipo di natante.

I permessi delle categorie A, C, D, e E sono valevoli su tutte le superfici d’acqua aperte alla navigazione. Sono parimenti valevoli sulle acque di confine, nella misura in cui accordi internazionali o disposizioni fondate su questi ultimi, concernenti la navigazione su dette acque, non impongano prescrizioni più severe per l’ammissione di conduttori.

Il permesso della categoria B è valido soltanto sulle acque per le quali il conduttore è stato esaminato.

La validità territoriale deve essere iscritta nel permesso di condurre se è limitata o se un accordo internazionale o prescrizioni fondate sul medesimo e concernenti il diritto di condurre natanti su determinate acque di confine impongono un’iscrizione ad hoc.

L’età minima per ottenere un permesso è di:

1. 14 anni per condurre natanti della categoria D;

2. 18 anni per condurre natanti della categoria A;

3. 20 anni per condurre natanti delle categorie B, C, e E.

Il candidato all’ottenimento di un permesso di condurre deve:

1. essere fisicamente e psichicamente idoneo a condurre un natante, in particolare avere un udito ed una vista sufficienti e non presentare, in base al suo comportamento precedente, difetti di carattere che facciano presumere l’incapacità del candidato ad assumere la responsabilità che gli incombe quale conduttore;

2. aver superato l’esame prescritto.

Un certificato medico può essere richiesto nel caso che si dubiti dell’attitudine psichica o fisica del candidato. Un certificato medico è invece obbligatorio per i candidati all’ottenimento di permessi delle categorie B e C, come pure per tutti coloro di età superiore a 65 anni.

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

I titolari di un permesso della categoria B o C devono farsi visitare da un medico di fiducia ogni 5 anni fino all’età di 50 anni, ogni³ anni da 51 fino a 70 anni e ogni 2 anni dopo quest’età.74

I conduttori di natanti delle categorie B o C devono soddisfare le esigenze mediche minime che figurano nell’allegato 1 dell’ordinanza del 27 ottobre 1976⁷⁵ sull’ammissione alla circolazione di persone e veicoli per il gruppo².76

Il candidato all’ottenimento del permesso di condurre della categoria B deve dimostrare di possedere pratica di navigazione:

1. di almeno⁷⁵ giorni sulle acque per le quali il permesso sarà valevole se si tratta di un natante di portata non superiore a 60 passeggeri;

2. di 150 giorni, di cui 100 giorni almeno sulle acque per le quali il permesso sarà valevole, se si tratta di un natante di portata superiore a 60 passeggeri;

3. una pratica di navigazione di 25 o 50 giorni è sufficiente se il candidato è titolare di un permesso della categoria C.

Il candidato all’ottenimento del permesso della categoria C deve dimostrare di possedere una pratica di navigazione di 150 giorni. Se è titolare di un permesso della categoria B per natanti di portata non superiore a 60 passeggeri, 10 giorni sono sufficienti.

La pratica di navigazione dev’essere stata effettuata a bordo di un natante della stessa categoria per la quale sarà valevole il permesso di condurre. Il numero di giorni dev’essere provato per mezzo di un libro di bordo o di un altro documento (per es. attestazione del datore di lavoro o del detentore del natante). È considerato tempo di navigazione quello durante il quale il candidato si trova su un natante in servizio e si familiarizza con i compiti di conduttore. Un giorno è computato se il tempo di formazione o di navigazione durante il medesimo a bordo di un natante è durato almeno 5 ore.

Le disposizioni dell’ordinanza del 14 marzo 1994⁷⁸ sulla costruzione dei battelli si applicano ai permessi di condurre per le imprese di navigazione sottoposte alla sorveglianza della Confederazione.79

Introdotto dal n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 (RU 1992 219). Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001

Introdotto dal n. I dell’O dell’11 set. 1991 (RU 1992 219). Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’8 apr. 1998, in vigore dal 15 mag. 1998 (RU 1998 1476).

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001

Il permesso di condurre dev’essere compilato secondo il modello 1 o 2 riprodotto nell’allegato 5. Il Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comunicazioni (Dipartimento) definisce nell’allegato 5 la forma e il contenuto del permesso di condurre . 80 81

Sempre che non sia di competenza della Confederazione, il permesso di condurre è rilasciato dall’autorità del Cantone nel quale il candidato ha il suo domicilio o vi soggiorna in modo permanente. Se non è possibile ottenere i permessi nel Cantone di domicilio o di dimora, il Cantone del luogo di stazionamento del natante è competente per il rilascio. In mancanza di un tale Cantone, il permesso è rilasciato dal Cantone scelto dal candidato.82

Quando il titolare di un permesso di condurre, rilasciato da un’autorità cantonale, trasferisce il suo domicilio in un altro Cantone, deve sostituire il suo permesso, entro un termine di 15 giorni, con altro richiesto al Cantone del nuovo domicilio.

In caso di smarrimento del permesso di condurre l’autorità competente rilascerà, dietro richiesta, un duplicato designato come tale. In caso di ritrovamento del documento originale, il titolare è tenuto a restituire spontaneamente il duplicato all’autorità che l’ha rilasciato.

Modifiche e aggiunte ai permessi di condurre possono essere apportate soltanto

Iltitolare è tenuto ad annunciare all’autorità competente, entro un termine di

giorni, tutto ciò che richiede modifiche o aggiunte al permesso di condurre o la sua eventuale sostituzione presentando alla stessa il documento precedente.

Il candidato all’ottenimento del permesso di condurre deve dimostrare le sue attitudini sostenendo un esame teorico e pratico conformemente all’allegato 19. Il candidato è esaminato da esperti designati dall’autorità competente.

Su domanda fondata e con il consenso dell’autorità cantonale competente secondo l’articolo 84 capoverso², l’esame può essere sostenuto in un altro Cantone.

Per. introdotto dal n. I dell’O dell’8 apr. 1998, in vigore dal 15 mag. 1998 (RU 1998 1476),

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

I titolari di un permesso di condurre cantonale della categoria B che intendono estenderne la validità territoriale, devono sostenere soltanto un esame teorico. Quest’ultimo è limitato alla conoscenza delle condizioni locali di navigazione e alle eventuali prescrizioni di navigazione che derogano alla presente ordinanza.84

I titolari di un permesso di condurre cantonale della categoria B che sono autorizzati a condurre natanti di portata massima pari a 60 passeggeri e intendono condurre natanti di portata superiore a 60 passeggeri, devono dimostrare di possedere una pratica di navigazione di almeno 35 giorni e sostenere un nuovo esame pratico.85

Per i titolari di permessi di condurre della categoria B di imprese di navigazione con concessione federale, l’entità dell’esame pratico è disciplinata dalle prescrizioni dell’articolo 43 capoverso² dell’ordinanza del 14 marzo 1994⁸⁶ sulla costruzione dei battelli e le relative disposizioni esecutive.87

Devono sostenere soltanto un esame pratico:

1. i candidati al permesso di condurre delle categorie D o E, se titolari del permesso delle categorie A, B e C;

2. i candidati al permesso di condurre della categoria A, se titolari del permesso della categoria D;

3. i candidati al permesso di condurre delle categorie A o D, se titolari del permesso della categoria E.

L’esame teorico ha lo scopo di stabilire se il candidato conosce le prescrizioni e le basi della navigazione. I candidati all’ottenimento del permesso della categoria B vengono inoltre esaminati sulla conoscenza delle condizioni nautiche locali.

Un nuovo esame teorico è richiesto se il candidato non sostiene l’esame pratico entro i 18 mesi che seguono la riuscita dell’esame teorico. Questo termine può essere prorogato di altri 6 mesi se la domanda è inoltrata prima della scadenza del medesimo e se l’esame pratico può essere sostenuto soltanto in una data ulteriore.

L’esame pratico ha lo scopo di stabilire sé il candidato è capace di condurre un natante in modo sicuro, conformemente alle regole della circolazione ed in circostanze particolari.

L’esame pratico si svolge su un natante della categoria per la quale il candidato vuole ottenere il permesso.

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001

Introdotto dal n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001 (RU 2001 1089).

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

L’esame pratico della categoria D può essere sostenuto soltanto se il vento raggiunge almeno la forza² sulla scala di Beaufort.89

L’esame pratico può essere sostenuto soltanto quando quello teorico è stato superato.90

Colui che non supera l’esame teorico o pratico ha la facoltà di ripeterlo. La ripetizione si estende, quando si tratta di quello teorico, all’intera materia; quando si tratta dell’esame pratico, lo stesso può essere limitato a quella parte che il candidato non aveva superato.

L’esame pratico può essere ripetuto al più presto dopo un mese. Questa disposizione non si applica agli esami per conduttori di natanti militari.91 313 Documenti internazionali ed esteri

A richiesta, i titolari di permessi di condurre svizzeri delle categorie A, B, C e D possono ottenere dall’autorità che li ha rilasciati un certificato internazionale di idoneità per conducenti di imbarcazioni da diporto e di imbarcazioni sportive, compilato conformemente al modello 1 dell’allegato 6. Tale certificato non è valevole come permesso di condurre nelle acque svizzere.92

Nel caso in cui secondo la presente ordinanza nessun permesso di condurre è richiesto per pilotare un natante, il certificato internazionale di idoneità viene rilasciato, su richiesta, dall’autorità del Cantone nel quale il richiedente ha il suo domicilio. Il richiedente deve essere fisicamente e psichicamente idoneo a condurre un natante e, se vuole pilotare un battello motorizzato, avere almeno 14 anni compiuti.

Il certificato internazionale di capacità è valido per 10 anni a contare dal rilascio.93

Chi soggiorna temporaneamente in Svizzera è autorizzato a condurre:

Introdotto dal n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 (RU 1992 219).

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001

Introdotto dal n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 (RU 1992 219).

Possono beneficiare delle disposizioni riportate al capoverso 1 i cittadini dei Paesi che accordano la reciprocità ai titolari di permessi di condurre o di certificati di idoneità svizzeri. L’elenco di questi Paesi è compilato dall’Ufficio federale dei trasporti.

Il certificato internazionale di idoneità deve essere compilato conformemente al modello², la carta internazionale di idoneità conformemente al modello³ dell’allegato 6.

Devono essere in possesso di un permesso di condurre svizzero:

1. le persone residenti in Svizzera da oltre dodici mesi;

2. le persone che pilotano a titolo professionale natanti delle categorie B, C ed E immatricolati in Svizzera.

Il Cantone di residenza rilascia il permesso di condurre svizzero senza esame teorico né pratico al titolare di un permesso di condurre internazionale o estero valido. Il permesso originario deve essere stato rilasciato da un Paese che pone requisiti analoghi alle disposizioni svizzere in materia di addestramento ed esami e che accorda la reciprocità nei confronti dei titolari di permesso di condurre svizzero.

L’Ufficio federale dei trasporti redige un elenco di questi Stati. Può stabilire quale categoria di permesso internazionale o estero possa essere convertita nella corrispondente categoria di permesso svizzera e se debba essere limitato il campo di validità.

Per ottenere il permesso svizzero il richiedente deve soddisfare tutte le condizioni mediche di cui all’articolo 82. Al momento dell’acquisizione del permesso svizzero deve inoltre avere compiuto l’età minima prescritta nell’articolo 82 per il permesso della rispettiva categoria.

Il permesso svizzero è rilasciato solo a coloro che al momento del rilascio del permesso internazionale o estero risiedevano nel Paese nel quale è stato sostenuto l’esame. I permessi rilasciati all’estero a persone residenti in Svizzera possono altresì essere riconosciuti qualora il rilascio sia avvenuto durante un soggiorno di almeno dodici mesi consecutivi nello Stato che li ha emessi.

Le autorità indicano sul permesso internazionale o estero che esso non è valido per la Svizzera e lo restituiscono al titolare. Il contenuto dei permessi viene registrato.

Introdotto dal n. I dell’O dell’8 apr. 1998, in vigore dal 15 mag. 1998 (RU 1998 1476).

Natanti 321 Licenza di navigazione

Le licenze di navigazione vengono rilasciate per:

1. l’ammissione ordinaria di natanti;

2. 96 l’ammissione di natanti per i quali non vi è stata un’imposizione doganale;

3. l’ammissione di natanti di imprese di cantieri navali come pure di quelle che commerciano natanti e loro motori (licenza di navigazione collettiva).97 2 Le licenze per l’ammissione normale e quelle per l’ammissione di natanti per i quali non vi è stata un’imposizione doganale, si suddividono in licenze per:98

1. battelli motorizzati (battelli a motore, battelli a vapore, ecc.);

2. battelli non motorizzati (battelli a remi, mosconi a pedali, chiatte, ecc.);

3. battelli a vela (jole, panfili a vela con indicazione della classe);

4. impianti galleggianti (draghe, pontoni, gru, ecc.);

5. natanti di costruzione particolare (battelli a cuscini d’aria, aliscafi, sommergibili, ecc.).

La licenza di navigazione può essere sottoposta a condizioni.

La licenza di navigazione può anche essere limitata a taluni specchi d’acqua o settori navigabili.

Un detentore che offre in leasing il proprio natante può chiedere all’organismo d’ammissione mediante un formulario ufficiale che un cambiamento del detentore necessiti del consenso della società di leasing. L’organismo d’ammissione iscrive tale limitazione nella licenza di navigazione e conserva l’originale del modulo o

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001

Nuovo testo giusta il n. 37 dell’all. 4 all'O del 1° nov. 2006 sulle dogane, in vigore dal

Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Nuovo testo giusta il n. 37 dell’all. 4 all'O del 1° nov. 2006 sulle dogane, in vigore dal un’altra sua forma riproducibile fino a quando l’annotazione rimane nella licenza di navigazione.99

La licenza di navigazione è valevole, fatto salvo quanto previsto dall’articolo 94 capoverso², su tutte le acque aperte alla navigazione, comprese le acque di confine.101

Non è tuttavia valevole:

1. sul lago di Costanza, sull’Untersee e sul Reno fino a Sciaffusa, per le imbarcazioni da diporto e per le imbarcazioni sportive a motore con carburante a miscela e potenza propulsiva superiore a 7,4 kW;

2. sul Reno, a valle del ponte stradale di Rheinfelden fino al ponte «Mittlere Rheinbrücke» a Basilea, per i natanti con un dislocamento uguale o superiore a 100 m³ o una lunghezza uguale o superiore a²⁰ m.102 3 Le licenze per i natanti per i quali non vi è stata un’imposizione doganale sono valevoli soltanto per la durata dell’autorizzazione doganale.103

La licenza di navigazione è rilasciata se:

1. 104 il natante è conforme alle prescrizioni sulla costruzione;

2. è stata fornita l’attestazione dell’assicurazione sulla responsabilità civile;

3. 105 è dimostrata l’origine svizzera, l’imposizione doganale o la franchigia doganale;

4. il natante è stato sottoposto ad un’ispezione.

I natanti che per costruzione o per uso sono destinati prevalentemente a scopi di abitazione (per esempio, casette o abitazioni galleggianti) ed i veicoli anfibi non sono ammessi.

Il Dipartimento prende le disposizioni necessarie per l’ammissione dei natanti il cui tipo di costruzione o di propulsione è insolito o nuovo.106

Introdotto dal n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001 (RU 2001 1089). 100 Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 101 Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 102 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001 103 Nuovo testo giusta il n. 37 dell’all. 4 all'O del 1° nov. 2006 sulle dogane, in vigore dal 104 Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’8 apr. 1998, in vigore dal 15 mag. 1998 RU 1998 1476). 105 Nuovo testo giusta il n. 37 dell’all. 4 all'O del 1° nov. 2006 sulle dogane, in vigore dal 106 Introdotto dal n. I dell’O dell’11 set. 1991 (RU 1992 219).Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’8 apr. 1998, in vigore dal 15 mag. 1998 (RU 1998 1476).

L’Amministrazione federale delle dogane informa le autorità d’ammissione sulle categorie di natanti per i quali non è necessario ottenere un’autorizzazione o fornire la prova dell’imposizione doganale. Nessuna autorizzazione è necessaria per la concessione di una licenza di navigazione collettiva.107

Qualora all’organismo d’ammissione sia presentata una licenza di navigazione provvista dell’annotazione di cui all’articolo 94 capoverso³, esso rifiuta:

1. l’annullamento della licenza di navigazione;

2. il rilascio di una licenza di navigazione per un nuovo detentore;

3. la cancellazione dell’annotazione.108 6 Il rifiuto di cui al capoverso 5 è nullo qualora vi sia il consenso scritto dell’impresa di leasing o una sentenza di tribunale passata in giudicato concernente i rapporti di proprietà.109

La licenza di navigazione collettiva è rilasciata alle persone e imprese che:

1. nella loro azienda costruiscono regolarmente e a titolo professionale natanti o motori per natanti, ne fanno commercio, li riparano, li trasformano o eseguono lavori simili;

2. sono in grado di provare che una persona che lavora nell’azienda possiede le conoscenze ed esperienze professionali necessarie a condurre natanti non ispezionati;

3. 111 hanno concluso un’assicurazione di responsabilità civile, con copertura minima di² milioni di franchi per sinistro, per i danni causati da natanti con licenza di navigazione collettiva alle persone e ai beni.

Sono autorizzati a condurre un natante con licenza di navigazione collettiva:

1. il titolare dell’azienda e i suoi impiegati;

2. i membri della famiglia del titolare o capo dell’azienda, se vivono con lui nella stessa economia domestica;

3. 112 gli esperti dell’autorità d’ammissione e del servizio d’omologazione.

La licenza di navigazione collettiva può essere utilizzata soltanto:

Come un qualsiasi detentore, il titolare della licenza di navigazione collettiva è responsabile della sicurezza d’esercizio e dell’equipaggiamento prescritto del natante.

La licenza di navigazione deve essere compilata conformemente ai modelli 1, 2, 3 o

dell’allegato 7.114 Il Dipartimento definisce la forma e il contenuto della licenza di navigazione nell’allegato 7.115

Per quanto non sia di competenza della Confederazione, la licenza di navigazione è rilasciata dal Cantone nel quale il natante ha il suo luogo di stazionamento. Il luogo di stazionamento è, di regola, il luogo dove il natante staziona con l’autorizzazione dell’autorità. Nei casi in cui tale luogo manca, determinante è il luogo dove il natante viene principalmente utilizzato. Se non esistono né l’uno né l’altro, si prende come luogo, quello in cui il natante staziona normalmente prima e dopo l’uso.

Deve essere rilasciata una nuova licenza quando il luogo di stazionameto d’un natante è trasferito in un altro Cantone, oppure in caso di cambiamento di proprietà o di detentore.

In caso di perdita della licenza di navigazione, l’autorità competente rilascia, a richiesta, un duplicato designato come tale. Se il documento originale viene ritrovato, il titolare deve restituire spontaneamente il duplicato all’autorità che l’ha rilasciato.

La licenza di navigazione collettiva è rilasciata dal Cantone sede dell’impresa; è compilata in nome dell’impresa o del suo capo responsabile.116

Se un natante ha più detentori, questi devono indicare alle autorità d’ammissione una persona responsabile che è iscritta nella licenza di navigazione come detentore.117

Soltanto l’autorità competente può apportare modifiche ed aggiunte alle licenze di 113 Nuovo testo giusta il n. 37 dell’all. 4 all'O del 1° nov. 2006 sulle dogane, in vigore dal 114 Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 115 Per. introdotto dal n. I dell’O dell’8 apr. 1998, in vigore dal 15 mag. 1998 116 Introdotto dal n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 (RU 1992 219). 117 Introdotto dal n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001 (RU 2001 1089).

Il titolare è tenuto a notificare all’autorità competente, entro un termine di

giorni, ogni fatto che richieda una modifica o un’aggiunta oppure che determini la sostituzione presentando il documento precedente.

Di regola, per l’ispezione il natante dev’essere presentato in acqua e a vuoto. Deve essere pulito e accessibile in tutte le sue parti essenziali.119

Le persone incaricate di presentare il natante sono tenute, durante l’ispezione, a fornire gratuitamente l’aiuto e il materiale necessari.

Qualora la sicurezza o la protezione dell’ambiente lo esigano, l’autorità competente può domandare che i compartimenti chiusi siano resi accessibili.

I natanti devono essere sottoposti a un’ispezione ufficiale individuale antecedente il rilascio della prima licenza di navigazione. L’ispezione ha lo scopo di controllare se la costruzione del natante è conforme alle prescrizioni. Per i battelli a vela deve essere calcolata la superficie velica conformemente all’allegato 12.

Per le imbarcazioni sportive, nell’ispezione ufficiale secondo il programma di cui all’allegato 32, si verifica se le disposizioni degli articoli 18a, 19, 24, 25, 107 capoversi 1 e 2, 108 e 109 sono rispettate.

Sono dispensati dall’ispezione ufficiale individuale:

1. i natanti omologati in Svizzera: 1. senza motore, 2. equipaggiati con un motore di una potenza propulsiva fino a 15 kW, nuovo o la cui ispezione risale a meno di tre anni, 3. equipaggiati con un motore di una potenza propulsiva superiore a 15 kW, se la sua marca e il suo tipo sono menzionati sul certificato di omologazione.

2. le imbarcazioni sportive omologate secondo il programma di cui all’allegato 32.

Per ogni natante giusta il capoverso³ deve essere redatto il verbale di collaudo conformemente all’allegato 33. L’originale, o un’altra sua forma riproducibile, di 118 Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 119 Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’8 apr. 1998, in vigore dal 15 mag. 1998 120 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001 tale verbale e dei verbali secondo l’allegato 32 sono conservati dall’autorità per 25 anni dal rilascio della prima licenza di navigazione.

Nel caso di natanti omologati in Svizzera e non dispensati dall’ispezione ufficiale, questa si limita alla misurazione del rumore in esercizio giusta l’articolo 109.

Su richiesta, l’autorità può delegare la redazione del verbale di collaudo per il rilascio della prima licenza di navigazione per imbarcazioni sportive secondo l’allegato 33 a persone o imprese, purché siano titolari di una licenza di navigazione collettiva e possano garantire il controllo e la verifica ineccepibili dell’imbarcazione sportiva.

La persona o l’impresa autorizzata deve confermare nel verbale di collaudo di aver verificato i punti indicati dal programma di collaudo per imbarcazioni sportive e che i documenti e i verbali richiesti sono disponibili. L’autorità effettua controlli per campionatura. Può ritirare la delega qualora si constatino gravi o ripetute mancanze.

Gli impianti e gli equipaggiamenti elettrici sui natanti, esclusi quelli sulle imbarcazioni sportive, sono sottoposti al controllo dell’Ispettorato federale degli impianti a corrente forte.

Gli impianti a gas liquido sui natanti, esclusi quelli sulle imbarcazioni sportive, devono essere controllati da specialisti conformemente alla direttiva di cui all’allegato 17.

Per quanto concerne le ispezioni e i controlli di cui ai capoversi³ e 4 deve essere presentato un attestato all’autorità.

I natanti collaudati sono sottoposti a ispezioni periodiche ad intervalli regolari. La frequenza dell’ispezione è la seguente:

1. due anni per i gommoni, i natanti da noleggio e i battelli per il trasporto di merci dotati di scafo e rinforzi non completamente in acciaio;

2. sei anni per i natanti non motorizzati;

3. tre anni per gli altri natanti.122 2 In casi particolari e per determinati impianti, l’autorità competente può prevedere altre scadenze.123 3 La frequenza delle ispezioni degli impianti a gas liquido sui natanti collaudati, escluse di quelli sui battelli per passeggeri, è disciplinata dalle disposizioni della direttiva di cui all’allegato 17. Ai battelli per passeggeri si applicano le disposizioni 121 Introdotto dal n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001 (RU 2001 1089).

La frequenza delle ispezioni degli impianti elettrici sui natanti collaudati è disciplinata dalle prescrizioni federali concernenti gli impianti a corrente debole e a corrente forte.126

L’obbligo di portare i contrassegni conformemente all’articolo 16 si applica senza restrizione anche ai natanti con luogo di stazionamento all’estero.

Per la messa in servizio o lo stazionamento, in acque aperte alla navigazione pubblica, di natanti con luogo di stazionamento all’estero è richiesta un’autorizzazione. Essa viene accordata dal Cantone sul cui territorio il natante estero viene messo in servizio o staziona per la prima volta dopo aver varcato la frontiera.128

L’autorizzazione è valevole a decorrere dalla data del rilascio fino alla fine del mese seguente su tutte le acque aperte alla navigazione.129 Le restrizioni di carattere 125 Introdotto dal n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001 (RU 2001 1089). 126 Introdotto dal n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001 (RU 2001 1089). 127 Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 128 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001 129 Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 genere secondo il diritto cantonale o internazionale restano riservate. L’autorizzazione non può essere rinnovata nel corso di un anno civile.

L’autorità competente può autorizzare delle eccezioni alle disposizioni dei capoversi 1 e 2 per i natanti che prendono parte a manifestazioni nautiche.

L’autorizzazione per i natanti con luogo di stazionamento all’estero viene accordata se:

1. il natante è costruito ed equipaggiato in modo tale che le prescrizioni sulla circolazione possono essere osservate;

2. 130 non vi sono da temere inquinamenti delle acque né emissioni nocive rilevanti;

3. 131 il proprietario o il detentore può presentare un permesso di condurre nazionale, un certificato internazionale o una carta internazionale per pilotare imbarcazioni da diporto o imbarcazioni sportive;

4. 132 sono presentati il prescritto attestato dell’assicurazione sulla responsabilità civile o una polizza dell’assicurazione di responsabilità civile con ricevuta del pagamento del premio annuo, che garantisca la copertura minima richiesta in Svizzera o attesti che il proprietario o detentore ha versato all’autorità il premio per un’assicurazione collettiva;

5. 133 il proprietario o il detentore può provare che ha il suo domicilio all’estero.

L’autorizzazione dev’essere compilata secondo il modello dell’allegato 8. Il Dipartimento definisce la forma e il contenuto dell’autorizzazione nell’allegato 8.134

Disposizioni sulla costruzione

Disposizioni comuni 411 Generalità

I natanti devono essere costruiti, equipaggiati e mantenuti secondo le regole della tecnica, in modo che:

Possono essere impiegati soltanto materiali da costruzione appropriati. Occorre dimostrare le proprietà di materiali nuovi, di cui si ignorano le caratteristiche.

L’autorità competente può esigere da una società di classificazione riconosciuta la classificazione di natanti di costruzione particolare (natante su cuscini d’aria, scafo ad ala portante, sottomarino ecc.).135

Gli articoli 110–120, 121 capoversi 1 e 2, 122–125, 126 capoversi 1–3 e 5–7, 127, 128 e 129 non si applicano alle imbarcazioni sportive giusta l’articolo² lettera lbis.

L’articolo 125 (Istallazioni elettriche) non si applica alle imbarcazioni da diporto con tensioni fino a 24 V.

L’articolo 132 capoverso² (Equipaggiamento minimo) non si applica alle imbarcazioni da diporto o alle imbarcazioni sportive motorizzate la cui potenza di propulsione non supera i 30 kW e ai natanti che devono portare soltanto il fanale a luce bianca previsto dall’articolo 25 capoverso 1.

L’articolo 134 capoverso 4 (Attrezzi di salvataggio) non si applica ai natanti a remi nemmeno se questi sono imbarcazioni sportive ai sensi dell’articolo² lettera lbis.

L’articolo 134 capoverso 5 non si applica alle imbarcazioni da diporto o alle imbarcazioni sportive motorizzate con una potenza propulsiva fino a 30 kW.

L’articolo 134 capoverso 5 non si applica ai battelli a vela con una superficie velica massima di 15 m² e ai natanti a remi, nemmeno se questi sono imbarcazioni sportive ai sensi dell’articolo² lettera 1bis.

I natanti dotati di locali di soggiorno, d’istallazioni per la cucina o d’impianti sanitari devono essere forniti di recipienti da vuotare a terra, destinati alla raccolta di sostanze fecali, delle acque di scarico e dei rifiuti.

Il fasciame esterno di un natante non può essere usato nello stesso tempo quale parete di recipienti destinati a contenere sostanze pericolose per le acque.

Sotto i motori fissi e gli aggregati vanno posti recipienti di raccolta appropriati per impedire che materie inquinanti possano disperdersi in acqua, a meno che lo stesso risultato sia ottenuto mediante altre misure.

...¹³⁷ 135 Introdotto dal n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 (RU 1992 219). 136 Introdotto dal n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001 (RU 2001 1089).

Il rumore di un natante in esercizio non deve superare 72 dB(A). La misura deve avvenire conformemente all’allegato 10.

Provvedimenti adeguati devono essere applicati per ridurre il rumore d’esercizio eccessivo a bordo.

Il carico ammissibile viene fissato secondo il genere del natante, tenuto conto della stabilità, del bordo libero, della galleggiabilità in caso di falla e delle condizioni dei posti. Se è stato fissato dal costruttore, il carico ammissibile non può essere aumentato.139

Il peso di una persona, bagaglio compreso, è fissato in⁷⁵ kg.

In luogo ben visibile devono essere apposti:

1. sullo scafo: la marca e il tipo o il nome del costruttore, come pure il numero individuale dello scafo;

2. 141 sul motore: la marca e il tipo o il nome del costruttore, come pure la potenza di propulsione in kW e il numero del motore.

I numeri dello scafo e del motore devono essere indelebili.

Se non è indicata sul motore, la potenza di propulsione deve essere attestata dal costruttore o dal suo rappresentante.142

I natanti devono presentare a pieno carico un bordo libero sufficiente.

Il bordo libero è misurato dalla linea d’acqua di massimo carico fino al punto più basso del bordo superiore dello scafo oppure, se quest’ultimo è fornito di aperture, al punto più basso delle stesse.

I natanti devono presentare una stabilità sufficiente in qualsiasi condizione normale di carico, tenuto conto del loro genere di utilizzazione.

In casi particolari si possono esigere prove di stabilità.

I telai degli oblò devono essere fissati sul lato esterno dello scafo in modo da garantirne la chiusura stagna.

Le tubazioni raccordate al di sotto della linea d’acqua di carico massimo devono essere munite di rubinetti di chiusura facilmente accessibili e disposte il più vicino possibile alle pareti dello scafo. Questa disposizione non si applica:

1. ai tubi di scappamento e alle tubazioni di scarico particolarmente solidi di posti di guida a poppa dotati di prosciugamento automatico;

2. alle tubazioni dell’acqua di raffreddamento dei motori con albero con sistema di trasmissione «Z».143

I pavimenti che non costituiscono una parte di compartimenti stagni devono essere tali da consentire un accesso alle parti essenziali dello scafo.

I rivestimenti devono essere amovibili.

I natanti devono essere equipaggiati di impianti o di attrezzi sufficientemente dimensionati per prosciugare l’acqua di sentina. Le pompe devono essere autoaspiranti.

Sui natanti dotati di paratie stagne si deve poter prosciugare ciascun compartimento. Sono eccettuati i compartimenti di minor importanza come pure i cassoni ad aria e gli altri dispositivi analoghi.146 414 Istallazioni delle macchine

La potenza dei motori di propulsione deve essere calcolata in maniera che, in condizioni normali, la manovrabilità del natante e dei convogli sia garantita. Sono applicabili le seguenti disposizioni supplementari:

1. i natanti che navigano su fiumi e che non possono virare devono poter fermarsi con la prua a valle;

2. i natanti con motori di potenza propulsiva superiore a 6 kW devono poter far marcia indietro;

3. sulle imbarcazioni da diporto telecomandate i motori devono poter essere manovrati dal posto di timoneria; per i motori la cui potenza propulsiva non supera 6 kW è sufficiente che il posto di timoneria sia equipaggiato con un dispositivo di arresto.

I motori entrobordo non installati in un compartimento delle macchine devono essere coperti in modo appropriato e ben arieggiati. Per motori a carburante volatile, 145 Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 146 Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 147 Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 installati sotto il ponte o in un cofano chiuso, dev’essere previsto un impianto di ventilazione protetto contro le esplosioni.

I motori con carburante a miscela possono essere utilizzati soltanto se il carburante contiene olio in misura non superiore al 2 per cento del volume (miscela 1:50) e se nessun prodotto di condensazione proveniente dal carter può riversarsi nell’acqua.

I motori a combustione interna usati per la propulsione dei natanti come pure i loro impianti di scappamento devono essere costruiti e tenuti in modo tale da rispondere alle prescrizioni dell’ordinanza del 13 dicembre 1993148 sulle prescrizioni in materia di gas di scarico dei motori di battelli nelle acque svizzere.149

I battelli di cui all’articolo 16 capoverso² lettere b, c e d nonché i canotti gonfiabili ed altri simili mezzi di svago e da bagno non possono essere dotati di motore.150

Le istallazioni per il carburante devono essere fabbricate con materiali appropriati.

I serbatoi per carburante devono essere isolati, fissati solidamente e, se necessario, muniti di paratie frangiflutti. I raccordi di serbatoi di carburante devono essere accessibili.152

I serbatoi fissi devono essere provvisti di tubazioni d’aerazione.153 Le condotte che passano attraverso lo scafo devono essere stagne.

Il motore o il bocchettone di riempimento della benzina deve portare una placchetta leggibile ed indelebile con la scritta «SOLO BENZINA SENZA PIOMBO».155 149 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001 150 Introdotto dal n. I dell’O dell’8 apr. 1998, in vigore dal 15 mag. 1998 (RU 1998 1476). 151 Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 152 Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’8 apr. 1998, in vigore dal 15 mag. 1998 153 Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’8 apr. 1998, in vigore dal 15 mag. 1998 154 Introdotto dal n. 16.2 dell’O del 13 dic. 1993 sulle prescrizioni in materia di gas di scarico dei motori di battelli nelle acque svizzere (RS 747.201.3). Abrogato dal n. I dell’O del 9 mar. 2001 (RU 2001 1089) 155 Introdotto dal n. 16.2 dell’O del 13 dic. 1993 sulle prescrizioni in materia di gas di scarico dei motori di battelli nelle acque svizzere (RS 747.201.3).

Le tubazioni di riempimento e svuotamento degli impianti dei serbatoi devono essere costruite e disposte all’interno del natante in modo tale che, durante l’uso conforme del battello, non possano verificarsi spandimenti di carburante.156

Le tubazioni che portano ai motori devono essere ben accessibili e fornite di valvole di chiusura o di rubinetti.

I compartimenti e i cassoni nei quali sono depositati serbatoi di carburante devono poter essere arieggiati in modo efficace.157

Inoltre, nel caso di impianti per carburanti volatili:

1. i recipienti per il carburante installati in vicinanza di motori devono essere protetti da paratie ignifughe;

2. le tubazioni di riempimento devono giungere al ponte o fuori bordo;

3. le tubazioni d’aerazione che giungono al ponte o fuoribordo devono passare più in alto possibile e essere provviste di un dispositivo antincendio;

4. le tubazioni devono essere raccordate nella parte superiore dei recipienti;

5. le valvole di chiusura menzionate nel capoverso 4 devono essere collocate all’esterno del compartimento delle macchine o poter essere azionate dall’esterno. Sono ammessi i comandi manuali o per mezzo di un interruttore, come pure quelli automatici o quelli elettromagnetici collegati con il dispositivo di accensione.

Deve essere possibile l’impiego di pistole erogatrici dotate di dispositivo per il ritorno dei vapori.158

Per le istallazioni elettriche dei natanti si possono impiegare soltanto materiali appropriati, in particolare che siano resistenti all’ambiente, al calore, all’umidità e ignifughi.

La tensione ammessa è fissata come segue:

1. 250 V per l’illuminazione ed il riscaldamento;

2. 500 V per le istallazioni di forza motrice.

Nel caso in cui possano verificarsi correnti di intensità superiore al valore nominale dell’impianto, occorre prevedere misure appropriate atte a garantire il funzionamento degli apparecchi elettrici indispensabili al servizio nautico.

I fanali di navigazione devono essere allacciati ad un circuito elettrico indipendente e poter essere comandati dal posto del timoniere.

Ad eccezione delle imbarcazioni da diporto, le apparecchiature ed i cavi elettrici saranno posati in modo che la loro influenza magnetica sulla bussola sia inferiore a 0,5°.

Gli accumulatori saranno fissati solidamente e protetti contro il danneggiamento, in modo da evitare lo spargimento dell’elettrolita sullo scafo. I compartimenti e le casse per accumulatori devono poter essere arieggiati in modo efficace.

I cavi di raccordo con la rete di distribuzione a terra devono essere flessibili, abbastanza lunghi e ben isolati. Disposizioni appropriate devono garantire che le connessioni non abbiano ad essere sottoposte a sforzi di trazione. Quando la tensione impiegata è superiore a 50 V lo scafo dev’essere dotato di una messa a terra efficace. Sul quadro principale di comando una lampada di controllo deve indicare se il raccordo alla rete di distribuzione pubblica è sotto tensione.

Ogni natante dev’essere fornito di un impianto di timoneria di funzionamento sicuro e di buona manovrabilità. Questa disposizione non è applicabile alle imbarcazioni, la cui manovra viene effettuata tramite altri battelli.

Le deviazioni angolari del timone devono essere limitate nella misura in cui lo esige la sicurezza d’esercizio.

I posti di timoneria devono essere disposti in modo da garantire una condotta sicura del natante ed assicurare una vista sufficiente sulla via navigabile e sugli impianti d’arrivo e di partenza alle banchine.

In condizioni normali d’esercizio il livello d’intensità sonora prodotto dal natante stesso, ad eccezione delle imbarcazioni da diporto, non deve superare 70 dB (A) all’altezza della testa del timoniere.

I natanti devono essere equipaggiati in funzione della loro grandezza e conformemente all’uso al quale sono destinati.

Gli oggetti dell’equipaggiamento prescritto devono sempre essere pronti all’uso e trovarsi in un luogo apposito.

I natanti devono essere forniti almeno degli oggetti di equipaggiamento menzionati nell’allegato 15.

I fanali prescritti negli articoli 24, 25, 27 e 30 devono essere istallati in modo fisso.

I segnalatori acustici azionati meccanicamente o elettricamente previsti all’articolo

devono essere disposti in maniera da favorire al massimo la propagazione del suono. Ad 1 m di distanza dal centro dell’apertura di fuoruscita del suono, il livello fonico dovrà essere compreso tra 120 e 130 dB (A).

Il cordame e i dispositivi dell’ancora devono sopportare una sufficiente forza di trazione.161

...¹⁶² 159 Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 161 Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992

Sono ritenuti mezzi di salvataggio i giubbotti, i collari, gli anelli e i cuscini di salvataggio, come pure i canotti e le scialuppe di salvataggio.164

I mezzi di salvataggio individuali, tranne che per le persone sui gommoni, devono avere una spinta idrostatica di almeno 75 N.165

I giubbotti e i collari di salvataggio gonfiabili sono riconosciuti se il dispositivo di gonfiamento è azionato automaticamente o a mano.166

Per i canotti e le scialuppe di salvataggio si applicano le prescrizioni dell’ordinanza del 14 marzo 1994167 sulla costruzione dei battelli. I palischermo non sono ammessi come canotti di salvataggio.168

Per ogni persona a bordo deve essere disponibile un attrezzo di salvataggio individuale o un posto in un canotto o su una scialuppa di salvataggio. La composizione del materiale di salvataggio a bordo di battelli per passeggeri è retta dalle disposizioni dell’ordinanza del 14 marzo 1994169 sulla costruzione dei battelli.170

Oltre agli attrezzi menzionati nel capoverso 4 deve trovarsi a bordo, tranne che nei gommoni, almeno un salvagente appropriato che possa essere gettato in acqua e sia dotato di una spinta idrostatica di 75 N e munito di una sagola di lancio di almeno 10

Disposizioni particolari per le imbarcazioni da diporto

Il bordo libero (F) delle imbarcazioni da diporto deve misurare almeno:

1. per i battelli motorizzati, ad eccezione dei natanti a vela e dei canotti pneumatici, con una potenza propulsiva: – fino a 6 kW 30 cm; – da 6 kW fino a 30 kW 35 cm; – più di 30 kW 40 cm;

2. per i natanti a remi e i canotti pneumatici 25 cm.

In deroga all’articolo 113 capoverso², il bordo libero, secondo il capoverso 1, dei natanti con ponte parzialmente coperto è misurato al capodibanda o alla parte superiore dello scafo a una distanza di²⁰ cm al massimo dal profilo esterno del parabordo o, se siffatto profilo manca, dalla murata.

Nel terzo posteriore del natante, il bordo libero allo specchio di poppa (f) ed agli orifizi nello scafo deve essere almeno pari all’80 per cento del bordo libero prescritto nel capoverso 1.

Per i natanti con ponte coperto continuo o con galleggianti chiusi e stagni, ad eccezione dei canotti pneumatici, è ammesso un bordo libero minore quando la stabilità è sufficiente.

In caso di carico asimmetrico, devono essere soddisfatte le condizioni seguenti:

1. lo sbandamento delle imbarcazioni da diporto, ad eccezione dei natanti a vela, non deve superare 30°;

2. l’acqua non deve penetrare all’interno dei natanti a remi e di quelli motorizzati aperti;

3. nel caso di natanti giusta la lettera b con ponte parzialmente coperto, il ponte può essere immerso su una larghezza di²⁰ cm al massimo;

4. sui natanti di cui alla lettera b, dotati di due o più galleggianti stagni, il profilo superiore del o dei galleggianti non deve essere immerso oltre il punto più basso del ponte;

5. sui natanti a remi con ponte coperto continuo, il punto più basso del ponte non deve essere immerso.

All’atto dell’ispezione, un carico (P) è posato sul ponte o sul capodibanda, in modo che la distanza dall’asse longitudinale corrisponda al 40 per cento della larghezza massima e che il natante non risulti fuori assetto. Il carico è di:

1. 18 kg per persona ammessa, ma al massimo 90 kg per i natanti giusta il capoverso 1 lettere b e c; se questi natanti sono dotati di una cabina e se le loro parti anteriori sono accessibili transitando sul bordo, il carico è pure di 90 kg;

2. 90 per cento del peso totale delle persone ammesse, per i natanti giusta il capoverso 1 lettere d ed e.

I natanti giusta il capoverso 1 lettere d ed e devono essere costruiti in modo da permettere agli spruzzi di defluire liberamente.

In caso di allagamento completo, devono restare a galla, completamente equipaggiati e non danneggiati:

1. i natanti a vela con deriva, di una superficie velica non superiore a 15 m²;

2. i natanti da noleggio a motore, con una potenza propulsiva che non eccede 6 kW;

3. i natanti a remi da noleggio;

4. 178 i battelli che servono al trasporto professionale di dodici passeggeri al massimo.

La spinta idrostatica residua deve essere di almeno 15 kg per persona ammessa.

Le imbarcazioni da diporto munite di motori fuoribordo devono avere un comando a distanza quando la potenza di propulsione supera i 30 kW oppure se la sicurezza d’esercizio del natante lo richiede.

...¹⁸⁰

Disposizioni particolari per i battelli per il trasporto di merci e gli impianti galleggianti

I battelli per il trasporto di merci devono portare su ogni lato linee d’immersione disposte rispettivamente a una distanza dalla prua e dalla poppa di circa un sesto della loro lunghezza.185

Le linee di immersione devono avere la forma indicata nell’allegato 13. Esse saranno pitturate in maniera indelebile di colore chiaro su fondo scuro o di colore scuro su sfondo chiaro e trovarsi in modo che il loro bordo inferiore corrisponda all’immersione massima.

Per i battelli per il trasporto di merci che portano il loro carico prevalentemente sul ponte e per quelli per i quali in base alla costruzione o al collocamento del carico si può prevedere una scarsa stabilità, la sufficiente stabilità deve essere comprovata 181 Introdotto dal n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 (RU 1992 219). 182 Introdotto dal n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001 (RU 2001 1089). 185 Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 186 Introdotto dal n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001 (RU 2001 1089).

La stabilità è comprovata se l’angolo d’inclinazione trasversale del natante, pronto all’esercizio e a pieno carico, applicando i carichi esterni sotto indicati, non supera 5 gradi e la linea di intersezione del ponte e dello scafo nel punto più basso non è immersa in acqua. L’altezza metacentrica del natante pronto all’esercizio e a pieno carico non dev’essere inferiore a 1,00 m.

Occorre tenere conto dell’influsso sulla stabilità di eventuali superfici di liquidi liberi.

Se la posizione del baricentro del natante pronto all’esercizio e privo di carico può essere calcolata con sufficiente precisione, la prova di sbandamento non è richiesta.

Per i momenti di sbandamento devono valere contemporaneamente almeno le seguenti ipotesi di carico:

Qualora sia prevedibile che nell’esercizio concreto del natante si verifichino altri momenti di sbandamento, questi vanno parimenti considerati nel calcolo dell’angolo di sbandamento.

Qualora le condizioni di impiego locali facciano prevedere pressioni di vento più elevate, l’autorità competente può prescrivere le maggiorazioni del caso.

Il bordo libero dei battelli per il trasporto di merci viene stabilito secondo la zona di navigazione nella quale essi circolano.187 Il lago Lemano, il lago di Neuchâtel ed il lago di Costanza fanno parte della zona², tutte le altre superfici d’acqua apparten- 187 Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 gono alla zona³ (detta classificazione risulta dalla raccomandazione della commissione economica europea).

Il bordo libero, misurato dalla zona di galleggiamento a pieno carico al punto più basso del bordo superiore dello scafo, è il seguente:188

1. 189 per i battelli con ponte fisso continuo senza insellamento né sovrastruttura – 30 cm per la zona², – 15 cm per la zona³;

2. per i battelli sprovvisti di ponte: – 100 cm per la zona², – 50 cm per la zona³.

Per i battelli senza insellamento o con sovrastrutture, il bordo libero prescritto al capoverso² lettera a può essere ridotto, ma al massimo fino a – 10 cm per la zona², – 5 cm per la zona³. In tale caso il bordo libero si calcola secondo l’allegato 14.

Le sovrastrutture possono essere prese in considerazione per il calcolo del bordo libero conformemente al capoverso³, soltanto se:

1. la loro larghezza media raggiunge il 60% almeno della larghezza del battello, misurata a metà lunghezza dello stesso;

2. esse sono stagne fino all’altezza della distanza di sicurezza.

Il bordo libero per gli impianti galleggianti è di:

1. 90 cm per la zona²; 45 cm per la zona³.190 6 Il bordo libero può essere opportunamente ridotto se si dimostra con un calcolo di stabilità che, con un carico sfavorevole dell’impianto galleggiante e con l’applicazione dei momenti di sbandamento come previsto nel capoverso 7, il bordo libero restante minimo in posizione di sbandamento non è inferiore a²⁰ cm. Il calcolo della stabilità deve basarsi sui risultati di una prova di sbandamento eseguita sull’impianto galleggiante completamente equipaggiato e pronto all’esercizio. Deve essere considerato l’influsso di eventuali superfici di liquidi liberi.191 7 Per i momenti di sbandamento devono valere contemporaneamente almeno le seguenti ipotesi di carico:

1. pressione laterale del vento di 0,25 kN/m²;

La distanza di sicurezza per i battelli per il trasporto di merci misurata dalla linea di galleggiamento a pieno carico al punto più basso delle aperture, quali porte, finestre e oblò muniti di chiusura resistente e stagna agli spruzzi e alle intemperie, deve essere di almeno: – 60 cm per la zona², – 30 cm per la zona³.194 Indipendentemente dalle distanze di sicurezza prescritte, le aperture devono avere una soglia di almeno 15 cm di spessore al di sopra della coperta.

La linea di sicurezza, misurata dalla linea di galleggiamento a pieno carico al punto più basso della soglia della stiva dei battelli che navigano con stive da carico aperte, dev’essere aumentata, in rapporto alla distanza di sicurezza, secondo il capoverso 1:

1. se si tratta di stive che si estendono da un bordo all’altro, di – 40 cm per la zona², –²⁰ cm per la zona³;

2. se si tratta di stive che non si estendono da un bordo all’altro e che sono totalmente separate dallo scafo in modo stagno, nella misura prescritta nella tabella riprodotta alla cifra 4 dell’allegato 14.

Le aperture sui ponti di impianti galleggianti, come porte, finestre, oblò muniti di chiusura resistente e stagna agli spruzzi e alle intemperie, devono avere una paratia di almeno 15 cm al di sopra del ponte.195

Il dimensionamento degli elementi che compongono lo scafo di battelli per il trasporto merci e di impianti galleggianti deve corrispondere alle prescrizioni d’una società di classificazione riconosciuta.196 192 Introdotto dal n. I dell’O dell’8 apr. 1998, in vigore dal 15 mag. 1998 (RU 1998 1476). 193 Introdotto dal n. I dell’O dell’8 apr. 1998, in vigore dal 15 mag. 1998 (RU 1998 1476). 194 Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 195 Introdotto dal n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 (RU 1992 219). 196 Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’8 apr. 1998, in vigore dal 15 mag. 1998

I natanti devono avere almeno una paratia di collisione e due paratie per il compartimento delle macchine. Nel caso in cui il compartimento delle macchine si trovi nella parte posteriore del natante, la seconda paratia non è richiesta.197

La distanza tra la paratia di collisione e l’intersezione del dritto di prua con la linea di galleggiamento a pieno carico deve essere compresa tra 1/12 e 1/8 della lunghezza di questa linea di galleggiamento. Se questa distanza è inferiore, occorre provare mediante calcoli che il natante pronto a essere messo in esercizio e a pieno carico resta a galla in caso di allagamento dei due primi compartimenti. La prova non è necessaria se il natante, fino a 1/8 della lunghezza sulla linea di galleggiamento misurato dal punto di intersezione della linea di galleggiamento a pieno carico con il dritto di prua, dispone di compartimenti stagni su entrambi i lati, la cui larghezza su ogni lato del natante in quel punto corrisponde ad almeno 1/5 della larghezza dello scafo al livello della linea di galleggiamento a pieno carico.198

La prova della galleggiabilità in caso di allagamento dei primi due compartimenti è considerata valida se il natante, in tutte le fasi intermedie e ad allagamento ultimato non affonda tanto da sommergere la linea di intersezione del ponte e dello scafo. Nel calcolo vanno considerati gli sbandamenti provocati da un eventuale allagamento su un solo lato.199

La paratia di collisione deve essere stagna e andare da sponda a sponda. Deve estendersi dal fondo del natante al ponte e non deve avere porte, boccaporti, passi d’uomo o altre aperture.200

Il numero e il peso delle ancore, il diametro e la lunghezza della catena dell’ancora devono corrispondere alle prescrizioni di una società di classificazione riconosciuta dall’Ufficio federale dei trasporti.

L’autorità competente può permettere una riduzione massima del peso dell’ancora di prua del 50 per cento per natanti circolanti su laghi, se il peso previsto per l’ancora è stato determinato secondo una prescrizione che presuppone acque correnti. L’autorità competente può richiedere l’allungamento della catena dell’ancora. Non è ammessa la somma di più riduzioni di peso grazie all’impiego di ancore ad alta tenuta.

L’estremità della catena dell’ancora deve essere saldamente fissata allo scafo del natante.

Ciascun compartimento stagno di battelli per il trasporto di merci o di impianti di galleggiamento deve poter essere esaurito. Ciò non vale per i compartimenti stagni solitamente chiusi ermeticamente.

Devono essere in dotazione due pompe di sentina autoaspiranti indipendenti che non devono essere installate nello stesso locale e di cui almeno una deve essere azionata da un motore a combustione interna.

Ogni pompa di sentina deve essere utilizzabile per ogni compartimento stagno.

La portata minima Q della pompa di sentina deve essere calcolata secondo la formula seguente: d è il diametro interno dei tubi di sentina e va calcolato secondo la formula seguente: dove: L è la lunghezza massima del natante o dell’impianto di galleggiamento senza rimorchi in m; B è la larghezza del natante o dell’impianto di galleggiamento all’ordinata in m; H è la più piccola altezza di costruzione del natante o dell’impianto di galleggiamento in m.

Disposizioni particolari per i battelli che servono al trasporto professionale di persone204

Per la costruzione e la dotazione di battelli per passeggeri si applicano le disposizioni dell’ordinanza del 14 marzo 1994206 sulla costruzione dei battelli.

Per i battelli che servono al trasporto professionale di dodici passeggeri al massimo, si applicano gli articoli 107–114, 124 e 131–140a nonché gli articoli 22, 27 capoversi 1 e 2, 28–36, 38 e 39 dell’ordinanza del 14 marzo 1994 sulla costruzione dei battelli e le pertinenti disposizioni d’esecuzione del Dipartimento.

Prua e poppa del gommone devono essere piegate verso l’alto. Le camere d’aria laterali di un gommone chiuso devono essere saldate a poppa e a prua, incollate saldamente o unite in maniera analoga. Il gommone deve essere costruito in maniera tale da assicurare sufficiente stabilità e manovrabilità.

Le installazioni sul gommone devono essere effettuate in modo che non danneggino la superficie del gommone o le camere d’aria.

I gommoni devono constare nella lunghezza di un numero sufficiente di camere d’aria separate.

I gommoni di lunghezza superiore a 4,50 m devono avere almeno due camere d’aria trasversali unite alle camere d’aria longitudinali. Si possono ammettere altri dispositivi che assicurino una sufficiente stabilità.

I punti dei gommoni soggetti a forti sollecitazioni e particolarmente a rischio come i bordi e la parte inferiore delle camere d’aria longitudinali devono essere rinforzati.

Sul lato esterno di ogni gommone va passata una cima di sicurezza ben tesa.

Prua e poppa del gommone devono essere dotate di elementi metallici per il fissaggio di cime di ormeggio o di salvataggio.

Il numero di passeggeri ammessi a bordo di un gommone è fissato in base alle indicazioni del costruttore. Esso può superare il numero calcolato secondo l’allegato 18 cifra 1 lettera c al massimo di un’unità.

Il numero di passeggeri ammessi deve essere scritto a bordo in modo chiaramente visibile.

Le imbarcazioni sportive, le imbarcazioni sportive parzialmente completate o i loro componenti possono essere messi in circolazione solamente se rispondono ai requisiti di sicurezza essenziali giusta l’allegato I della direttiva CE.

D’intesa con il Segretariato di Stato dell’economia, l’Ufficio federale dei trasporti determina le norme tecniche atte a concretizzare i requisiti di sicurezza essenziali per le imbarcazioni sportive, le imbarcazioni sportive parzialmente completate o i loro componenti e le fa pubblicare sul Foglio federale con il titolo e l’indirizzo per l’ordinazione209.

Se le imbarcazioni sportive o i loro componenti sono costruiti secondo le norme tecniche giusta il capoverso², si presuppone che i requisiti di sicurezza essenziali siano adempiuti.

Se queste norme non sono applicate o lo sono soltanto in parte, la persona che mette in circolazione l’imbarcazione deve poter comprovare che i requisiti di sicurezza essenziali sono adempiuti in altro modo.

Per comprovare la conformità ai requisiti di sicurezza essenziali, la persona che mette in circolazione l’imbarcazione deve, per dieci anni dalla costruzione, poter fornire entro un termine adeguato la documentazione tecnica giusta l’allegato 30. Per le fabbricazioni in serie il termine di dieci anni decorre dalla costruzione dell’ultimo esemplare.

La documentazione o le informazioni necessarie per la sua valutazione devono essere fornite alle autorità competenti svizzere in una lingua ufficiale svizzera o in inglese. Per la documentazione in inglese, l’autorità competente può richiedere la traduzione parziale o totale in una lingua ufficiale svizzera.

Gli organismi di collaudo e di valutazione della conformità che occorre consultare per la valutazione della conformità ai sensi degli allegati 23 e 24 nonché 26–29 devono, per il relativo settore specifico,:

1. essere accreditati ai sensi dell’ordinanza del 17 giugno 1996210 sull’accreditamento e sulla designazione;

2. essere riconosciuti dalla Svizzera nell’ambito di un accordo internazionale;

3. essere autorizzati in altro modo dal diritto federale.

Chiunque si riferisce alla documentazione di un centro diverso da quelli di cui al capoverso 1 deve dimostrare in maniera credibile che le procedure applicate e la qualifica del centro soddisfano i requisiti svizzeri (art. 18 cpv. 2 LOTC).

Chiunque mette in circolazione una nuova imbarcazione sportiva o un componente, deve presentare una dichiarazione di conformità giusta l’allegato 31, dal quale risulti che l’imbarcazione o il componente corrispondono ai requisiti di sicurezza essenziali e che è stata svolta una procedura di valutazione della conformità giusta l’articolo

Chiunque mette in circolazione un’imbarcazione sportiva parzialmente completata deve presentare solamente una dichiarazione giusta l’allegato 21.

Deve poter essere esibita copia della dichiarazione di conformità durante dieci anni dalla costruzione dell’imbarcazione sportiva. In caso di fabbricazioni in serie questo termine decorre dalla costruzione dell’ultimo esemplare.

La dichiarazione giusta l’allegato 21 o la dichiarazione di conformità giusta l’allegato 31 devono essere redatte in una lingua ufficiale svizzera o in inglese. Per la documentazione in inglese l’autorità competente può richiedere la traduzione parziale o totale in una lingua ufficiale svizzera.

Le imbarcazioni sportive, le imbarcazioni sportive parzialmente completate e i componenti che vengono messi in circolazione possono essere successivamente controllati dalle autorità competenti anche al di fuori delle scadenze fissate dall’articolo 101. I controlli garantiscono che tali prodotti messi in circolazione ottemperano alle prescrizioni della presente ordinanza. A questo scopo vengono effettuati controlli per campionatura e si dà seguito alle segnalazioni motivate secondo le quali le prescrizioni della presente ordinanza non sono rispettate.

Nel quadro dei controlli successivi, per provare la conformità delle imbarcazioni sportive, delle imbarcazioni sportive parzialmente completate o dei componenti, le autorità competenti sono autorizzate a:

1. richiedere la documentazione e le informazioni necessarie;

2. prelevare campioni;

3. richiedere esami; e

4. accedere ai locali commerciali durante le normali ore di lavoro.

Qualora chi mette in circolazione l’imbarcazione non fornisca la documentazione richiesta entro il termine fissato dall’autorità competente o non la fornisca completa, essa può disporre un’ispezione dell’imbarcazione sportiva, dell’imbarcazione sportiva parzialmente completata o del componente. Chi la mette in circolazione ne sostiene le spese.

Prima di ordinare l’ispezione, le autorità competenti offrono a chi mette in circolazione l’imbarcazione la possibilità di esprimersi.

La procedura nei casi di constatazione di non conformità alle prescrizioni delle imbarcazioni sportive, delle imbarcazioni sportive parzialmente completate o dei componenti è retta dagli articoli 19 e 20 LOTC.

Equipaggio

Durante la navigazione i battelli e gli impianti galleggianti devono essere dotati, oltre che del conduttore, di un equipaggio sufficientemente numeroso e qualificato per garantire la sicurezza delle persone a bordo e quella della navigazione.211

I membri dell’equipaggio devono avere un’età di almeno 16 anni. Uno di essi deve essere capace di sostituire temporaneamente il conduttore e conoscere il comando dell’impianto di propulsione.

L’effettivo dell’equipaggio dei battelli per il trasporto di merci è fissato dall’autorità competente.

Di regola, esso si compone:

1. sui battelli motorizzati d’una capacità di carico – fino a 1000 t 1 marinaio, – oltre 1000 t 2 marinai;

2. per i battelli rimorchiati 1 marinaio;

3. per i convogli spinti d’una capacità di carico complessiva – fino a 1000 t 1 marinaio, – oltre 1000 t 2 marinai.

Esso può essere aumentato

1. se le condizioni di navigazione ed il tipo di costruzione del battello lo richiedono, segnatamente in caso di disposizione particolare delle sovrastrutture;

2. se il conduttore non può manovrare simultaneamente, senza difficoltà, il timone e gli apparecchi di propulsione e se, dal posto di governo non è garantita una sufficiente visuale per tutte le manovre del battello;

3. se le istallazioni di propulsione non possono essere comandate a distanza e se il controllo delle stesse non può essere assicurato da un altro membro dell’equipaggio fisso con una formazione adeguata;

4. se il carico richiede una sorveglianza speciale durante la navigazione.

Assicurazione sulla responsabilità civile

Nessun natante può essere messo in servizio o stazionare in acque aperte alla navigazione pubblica fintanto che non sia stata stipulata un’assicurazione sulla responsabilità civile.212

Sempreché non siano utilizzati a scopo professionale, i seguenti natanti non sono sottoposti a un’assicurazione obbligatoria:

1. natanti non motorizzati;

2. gommoni con una lunghezza inferiore a²,5 m;

3. battelli a vela non motorizzati con una superficie velica fino a 15 m².213 2bis Nonostante le deroghe del capoverso², i natanti utilizzati come kite surf sono sottoposti all’assicurazione obbligatoria di cui al capoverso 1.214 3 La stipulazione dell’assicurazione sulla responsabilità civile obbligatoria deve essere provata mediante un attestato d’assicurazione.

Per i natanti motorizzati e i natanti a vela con superficie velica superiore a 15 m², il cui esercizio non è sottoposto a concessione, l’assicurazione dovrà coprire i diritti delle persone lese almeno fino alla concorrenza di due milioni di franchi per ciascun sinistro, per l’insieme dei danni alle persone e quelli materiali.

Per i battelli adibiti al trasporto professionale di passeggeri deve essere garantita una copertura minima per ciascun sinistro di 70 000 franchi per ogni passeggero ammesso, per un importo totale minimo di 5 milioni di franchi.216

...²¹⁷

Per i battelli destinati al trasporto di merci per terzi, la copertura minima per ciascun sinistro deve essere portata a 5 milioni di franchi.

L’assicurazione minima per ciascun sinistro ammonta a 750 000 franchi:

1. per i gommoni con una lunghezza superiore a²,5 m;

2. per i natanti non motorizzati utilizzati a scopo professionale;

3. per i battelli a vela non motorizzati e con una superficie velica inferiore a 15 m² utilizzati a scopo professionale;

4. per i kite surf.218 6 In caso di manifestazioni nautiche si dovrà stipulare un’assicurazione speciale, essa deve coprire la responsabilità degli organizzatori, dei partecipanti e delle persone ausiliarie per i danni causati da natanti agli spettatori ed a terzi estranei alla manifestazione, nella misura in cui tale responsabilità non è coperta dall’assicurazione del natante che vi prende parte. L’autorità competente che rilascia le autorizzazioni fissa l’importo minimo dell’assicurazione in relazione alle circostanze. Gli importi assicurati non possono essere inferiori a quelli previsti per l’assicurazione ordinaria.

I contratti d’assicurazione sulla responsabilità civile e le successive modifiche devono essere comunicati all’Ufficio federale dei trasporti.

L’Ufficio federale dei trasporti può esigere che l’ammontare della copertura assicurativa sia aumentato, qualora questa sia manifestamente insufficiente.

L’attestato e la notifica dell’assicuratore in caso di interruzione o di cessazione dell’assicurazione devono essere rilasciati conformemente ai modelli riprodotti nell’allegato 9. Il Dipartimento determina nell’allegato 9 la forma e il contenuto dei modelli di notifica.220

Un nuovo attestato d’assicurazione dovrà essere presentato all’autorità nel caso che un natante resti oppure venga rimesso in circolazione:

1. dopo il cambiamento del proprietario o del detentore;

2. dopo aver trasferito il luogo di stazionamento in un altro Cantone;

3. dopo che l’assicuratore abbia notificato l’interruzione o la cessazione dell’assicurazione (art. 36 cpv.³ della LF del 3 ott. 1975221 sulla navigazione interna);

4. in caso di sostituzione del contrassegno con un altro di numero diverso.

L’assicuratore non può far valere nei confronti del danneggiato la mancanza di un nuovo attestato d’assicurazione nei casi secondo il capoverso² lettere a, b e d, fintanto che il natante è al beneficio della licenza di navigazione precedente.

Per i casi di cui al capoverso², come pure al momento della messa fuori servizio del natante, la licenza di navigazione deve essere riconsegnata all’autorità che l’ha rilasciata.222 La validità dell’assicurazione cessa il giorno successivo a quello della consegna dei documenti, a meno che non venga presentato un nuovo attestato d’assicurazione. L’autorità comunica all’assicuratore la restituzione della licenza di navigazione. Essa tiene un elenco delle licenze di navigazione depositate, dal quale sia desumibile la data a partire dalla quale gli effetti dell’assicurazione sono sospesi.

Prestito e noleggio di natanti

Il detentore o la persona autorizzata a disporre del natante non deve tollerare l’uso dello stesso da parte di terzi, quando sa o dovrebbe sapere, prestando tutta l’attenzione richiesta dalle circostanze, che il natante non è ammesso alla circolazione o che il conduttore non è autorizzato a condurre.

Il prestito di natanti per i quali non vi è stata un’imposizione doganale è ammesso soltanto con il consenso dell’Amministrazione delle dogane.223

I natanti per la condotta dei quali è necessario un permesso di condurre possono essere dati in noleggio soltanto a persone che possono esibire al noleggiatore il loro permesso di condurre.

I natanti per la condotta dei quali non occorre un permesso di condurre possono essere dati in noleggio soltanto a persone che hanno raggiunto l’età minima seguente:

1. 14 anni compiuti per i battelli motorizzati e per i natanti a vela;

2. 10 anni compiuti per gli altri natanti.224 3 È vietato dare in noleggio natanti alle persone per le quali si possa presumere che manchino della necessaria esperienza oppure della capacità a condurre in modo sicuro.

Il noleggiatore di natanti è tenuto a segnalare ai clienti le zone dove la navigazione è pericolosa, ammesso che gli stessi possano raggiungere tali zone. Egli deve pure richiamare l’attenzione dei clienti sulle particolarità locali, sulle condizioni di navigazione, sulle prescrizioni e su tutte le altre circostanze, nella misura in cui le stesse siano importanti per i clienti.

Il noleggiatore deve equipaggiare ogni natante dato in noleggio conformemente alle prescrizioni. I natanti dovranno inoltre essere dotati dei fanali prescritti, a meno che sia stato convenuto di noleggiarli soltanto durante le ore diurne. Il numero di persone ammesso deve essere iscritto sul natante in modo ben visibile.

Impianti per la navigazione

Per quanto non di competenza della Confederazione, gli impianti destinati alla navigazione possono essere costruiti soltanto con il consenso del Cantone sul territorio del quale essi si trovano.

Detti impianti devono essere costruiti, equipaggiati e mantenuti in maniera da poter soddisfare le esigenze della presente ordinanza e garantire la sicurezza della navigazione.

La segnalazione dei posti di ormeggio mediante boe o altri oggetti analoghi non deve dare adito a confusioni con quella della via navigabile.

Disposizioni speciali

I natanti delle autorità, quelli di istituti scientifici e quelli dei servizi di salvataggio sono esonerati dall’osservanza delle disposizioni degli articoli 36 e 37 (segnali della via navigabile), 53 (navigazione nelle zone rivierasche) e 70 (stazionamento), nella misura in cui ciò sia assolutamente richiesto dall’adempimento dei loro compiti. Quando svolgono servizi di sorveglianza, i natanti della polizia e dell’Amministrazione delle dogane sono inoltre esonerati dall’osservanza delle disposizioni concernenti i fanali di bordo, nella misura in cui non risulti pregiudicata la sicurezza della

Per i natanti di cui al capoverso 1, l’autorità competente può autorizzare deroghe a determinate disposizioni di costruzione, qualora l’utilizzazione specifica dei medesimi l’esiga.

L’autorità competente può autorizzare deroghe alle seguenti disposizioni:

1. articolo 53 capoverso 1 lettera a. Essa può autorizzare corse in prossimità della riva, se non si debbano temere danni od altri inconvenienti, specie nelle zone dove la riva è ripida;

2. articolo 54 capoversi 5 e 6. Il traino simultaneo di più di due sciatori nautici e quello di attrezzi per il volo può essere autorizzato in determinati settori a scopo di allenamento;

3. articolo 70. Lo stazionamento in prossimità di ponti e sotto gli stessi può essere autorizzato quando la sicurezza e la fluidità del traffico non ne sono pregiudicate;

4. articolo 75, in particolare se mancano altre possibilità di trasporto;

5. articolo 82 capoverso 1 lettera b per i membri della famiglia dei pescatori professionisti che cooperano all’esercizio;

6. articolo 91 capoverso 1, per i partecipanti a manifestazioni nautiche;

La commissione peritale per l’esame di tipo può autorizzare deroghe all’articolo 132 per certe categorie di piccoli natanti, quando attrezzi dell’equipaggiamento prescritti non possono essere convenientemente sistemati.

Altre deroghe possono essere consentite soltanto con l’accordo dell’Ufficio federale dei trasporti. Tale disposizione non si applica invece alle deroghe previste all’articolo 72 capoverso³ (manifestazioni nautiche) ed all’articolo 73 (trasporti speciali).

Le disposizioni speciali relative alla navigazione militare, ai natanti dell’esercito ed ai loro conduttori restano riservate.

I Cantoni e le autorità federali competenti per il rilascio delle licenze di navigazione notificano alla Direzione generale delle dogane i natanti ammessi per la prima volta.

La Direzione generale delle dogane è autorizzata a verificare se gli annunci trasmessi sono esatti e completi.

Disposizioni finali

I Cantoni sono incaricati dell’esecuzione della presente ordinanza.

L’Ufficio federale dei trasporti agisce per la Confederazione in quei casi in cui la presente ordinanza conferisce a quest’ultima compiti per i quali non esiste una regolamentazione specifica.

Il Dipartimento può emanare istruzioni per l’esecuzione della presente ordinanza. Di regola, consulta dapprima gli esperti e i Cantoni.231

I permessi di condurre per natanti rilasciati anteriormente al 1° aprile 1979 conservano la loro validità; essi devono comunque essere sostituiti entro il 1° aprile 1989 con un permesso di condurre conformemente all’allegato 5.

...²³²

...²³³

Gli articoli 109 capoverso 1 e 121 capoverso 1, modificati il 1° gennaio 1992, si applicano soltanto ai natanti messi in servizio la prima volta dopo il 1° gennaio 1992. A partire dal momento in cui i motori sono sostituiti, questi articoli si applicano ai natanti che, il 31 dicembre 1991, erano provvisti di una licenza di navigazione valida.234

L’articolo 144 capoverso 5 si applica soltanto agli impianti galleggianti ordinati dopo il 1° gennaio 1992.235

...²³⁶

...237

Le licenze di navigazione per gommoni, rilasciate prima dell’entrata in vigore della modifica dell’8 aprile 1998, rimangono valide al massimo per 15 anni dalla data del rilascio purché sia garantita la sicurezza di funzionamento del gommone e vengano eseguiti i controlli periodici.238

L’articolo 123 capoversi 3quater e 7 si applica a tutti gli impianti di carburante su battelli messi in servizio per la prima volta dopo il 1° gennaio 1999. Esso si applica inoltre agli impianti di carburante modificati dopo l’entrata in vigore della modifica dell’8 aprile 1998.239 231 Introdotto dal n. I dell’O dell’8 apr. 1998, in vigore dal 15 mag. 1998 (RU 1998 1476). 234 Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 235 Nuovo testo giusta il n. I dell’O dell’11 set. 1991, in vigore dal 1° gen. 1992 237 Introdotto dal n. I dell’O dell’11 set. 1991 (RU 1992 219). Abrogato dal n. I dell’O del 9 mar. 2001 (RU 2001 1089). 238 Introdotto dal n. I dell’O dell’8 apr. 1998, in vigore dal 15 mag. 1998 (RU 1998 1476). 239 Introdotto dal n. I dell’O dell’8 apr. 1998, in vigore dal 15 mag. 1998 (RU 1998 1476).

La potenza di propulsione indicata nelle licenze di navigazione rilasciate prima dell’entrata in vigore della modifica dell’8 aprile 1998 rimane invariata fino alla sostituzione del motore o dei motori.240

Le licenze di navigazione per imbarcazioni sportive che prima del 1° maggio 2001 sono state rilasciate secondo il diritto anteriore per imbarcazioni da diporto, rimangono valide purché siano soddisfatte le disposizioni dell’articolo 153 concernenti l’assicurazione obbligatoria. In seguito a modifiche o ammodernamenti che migliorano notevolmente la sicurezza deve essere rilasciata una nuova licenza. Relativamente alle modifiche e agli ammodernamenti le imbarcazioni sportive sono soggette alle disposizioni della sezione 46.241

Le imbarcazioni sportive messe in circolazione in Svizzera per la prima volta antecedentemente al 1° maggio 2001 non devono rispondere ai requisiti della sezione 46, purché non siano riscontrati difetti che potrebbero influire negativamente sull’ambiente e sulla salute degli utenti o di altre persone.242

Le imbarcazioni sportive che il 1° maggio 2001 sono in costruzione presso un costruttore con sede in Svizzera sono escluse dalle disposizioni della sezione 46. Devono tuttavia essere registrate prima del 1° gennaio 2002 presso l’Associazione svizzera dei costruttori navali243 indicando il costruttore, il tipo di imbarcazione e il numero di costruzione. Al collaudo deve essere presentato un attestato dell’Associazione dei costruttori navali che certifichi la registrazione dell’imbarcazione sportiva entro i termini.244

I natanti che rientrano nel campo d’applicazione della direttiva CE e per i quali non sussiste la necessaria dichiarazione di conformità secondo l’articolo 148j, fino al 1° gennaio 2002 possono essere immatricolati secondo il diritto anteriore come imbarcazioni da diporto.245

Le licenze di navigazione di battelli adibiti al trasporto a titolo professionale di 12 passeggeri al massimo rimangono valide fino al 31 dicembre 2007, purché siano state svolte le ispezioni periodiche previste senza riscontro di anomalie e siano rispettate le disposizioni dell’articolo 153 concernente l’assicurazione obbligatoria. Dal 1° gennaio 2008 devono essere rilasciate nuove licenze di navigazione. A tal fine, le imbarcazioni dovranno superare un nuovo collaudo. Si applicano le disposizioni dell’articolo 148 capoverso².246

L’articolo 143a si applica a tutti i battelli per il trasporto di merci. Per quelli esistenti per i quali non vi sia la prova di una sufficiente stabilità ai sensi dell’articolo 143a, essa dovrà essere fornita all’autorità competente al più tardi entro il 31 dicembre 2007. L’autorità competente può prescrivere misure volte a migliorare la stabilità. Gli articoli 146 capoversi 2–5, 146a e 147 si applicano ai battelli per il trasporto 240 Introdotto dal n. I dell’O dell’8 apr. 1998, in vigore dal 15 mag. 1998 (RU 1998 1476). 241 Introdotto dal n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001 (RU 2001 1089). 242 Introdotto dal n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001 (RU 2001 1089). 243 Associazione svizzera dei costruttori navali, Sede commerciale, Casella postale 74, 8117 Fällanden. 244 Introdotto dal n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001 (RU 2001 1089). 245 Introdotto dal n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001 (RU 2001 1089). 246 Introdotto dal n. I dell’O del 9 mar. 2001, in vigore dal 1° mag. 2001 (RU 2001 1089).

Entro il 30 aprile 2002 i Cantoni designano gli specchi d’acqua sul loro territorio sui quali è autorizzata la pratica del surf al traino giusta l’articolo 54 capoverso

fanali laterali: luce chiara verde luce chiara rossa – convogli spinti luce chiara bianca sul natante di testa verde luce chiara verde luce chiara rossa 1a luce ordinaria bianca – imbarcazioni da diporto i fanali secondo il capoverso 1 Invece di luci chiare si possono usare luci ordinarie

capoverso² lettera a – imbarcazioni da diporto i fanali del capoverso 1 Invece di luci chiare si possono usare luci ordinarie fanali a luce ordinaria bianca visibili da tutti i lati capoverso 3 – natanti a vela che navigano a motore, con o senza vela Lettera a fanale a luce ordinaria bianca visibile da tutti i lati I fanali possono essere collocati a prua uno accanto all’altro o riuniti in una lanterna bicolore 4b luce ordinaria bianca I fanali laterali e il fanale di poppa possono essere riuniti in una lanterna tricolore collocata sulla punta dell’albero.

Natanti senza motore

fanale di poppa:

Battelli in servizio regolare

luce chiara rossa luce ordinaria bianca e inoltre, a 1 m almeno sopra il fanale d’albero: luce chiara verde, visibile da tutti i lati pallone verde

Protezione contro il moto ondoso

Ancoraggi pericolosi

boe gialle che segnalino ciascun ancoraggio

Battelli della polizia e dei servizi ausiliari

luce blu intermittente – battelli della polizia, dei servizi di sorveglianza di frontiera o di vigilanza sulla pesca se intendono entrare in comunicazione con altri natanti: bandiera, secondo lettera «K» (bandiera, di cui la metà lato asta è gialla

e l’altra metà blu) Imbarcazioni da pesca

Segnalazione durante le immersioni

agitare una bandiera rossa

Natanti in difficoltà

agitare una bandiera rossa oppure un altro oggetto appropriato con movimento rotatorio

lettera f alzare ed abbassare lentamente le braccia allargate

Impianti galleggianti, natanti al lavoro e natanti incagliati o affondati

bandiera rossa due bandiere sovrapposte, di cui la superiore di color rosso, quella inferiore di color bianco

è ostacolato: bandiera rossa Allegato 3251 (art. 34, 45, 51, 52, 56, 58, 63 e 64) Segnali acustici dei natanti A. Segnali generali Segnale Significato Articolo — «Attenzione» o 34 un suono prolungato «mantengo la rotta»

Auflagen 747.201.1 Obligations Obblighi

Muss Brille oder Kontaktschalen tragen Schweizerische Eidgenossenschaft Doit porter des lunettes ou des verres de contact Confédération suisse Deve portare occhiali o lenti a contatto Confederazione svizzera

Darf nur das bezeichnete Schiff führen Ne doit conduire que Ie bateau indiqué Può condurre solo il natante indicato

Kat. B beschränkt auf das bezeichnete Gewässer Cat. B limitée au plan d'eau indiqué Cat. B limitata al piano d'acqua indicato

Kat. B beschränkt auf die bezeichnete Personenzahl Cat. B limitée au nombre de passagers indiqué Cat. B limitata al numero di passeggeri indicato

Dieser Ausweis gilt auch für die Grenzgewässer wie Genfersee, Bodensee Führerausweis (Schifferpatent), Langensee und Luganersee. Le présent permis est aussi valable sur toutes les eaux frontalières telles que le Permis de conduire Léman, Ie lac de Constance, Ie lac Majeur et Ie lac de Lugano. Questo permesso è anche valevole su tutte Ie acque confinarie aperte alla Licenza di condurre navigazione come il Lemano, il lago di Costanza, il lago Maggiore e il lago di Lugano. Permesso di condurre per conduttori di imprese di navigazione Schifffahrt Navigation Navigazione Vorschriften Der Inhaber ist verpflichtet, Änderungen der im Ausweis vermerkten Tatsachen der zuständigen Behörde (bei Wohnsitzverlegung in einen andern Kanton der Behörde des neuen Wohnsitzkantons) innert 14 Tagen anzuzeigen und den Ausweis vorzulegen. Der Ausweis ist an Bord mitzuführen und auf Verlangen den Kontrollorganen vorzuweisen. Prescriptions Le titulaire est tenu d'annoncer dans les 14 jours à I'autorité compétente, en lui présentant son permis, les changements de faits annotés dans Ie document. S'il y a transfert du domicile dans un autre canton, il s'annoncera à I'autorité de ce canton dans Ie même délai. Le permis doit se trouver à bord et doit être présenté aux organes de contrôle sur demande. Vorschriften auf Seite 4 beachten Prescrizioni Observer les prescriptions de la page 4 Il titolare è tenuto ad annunciare entro 14 giorni all'autorità competente, presentando la Osservare le prescrizioni a pagina 4 licenza, i cambiamenti dei dati indicati nel documento.

Auflagen 747.201.1 Obligations Obblighi

Muss Brille oder Kontaktschalen tragen Schweizerische Eidgenossenschaft Doit porter des lunettes ou des verres de contact Confédération suisse Deve portare occhiali o lenti a contatto Confederazione svizzera

Darf nur das bezeichnete Schiff führen Ne doit conduire que Ie bateau indiqué Può condurre solo il natante indicato

Kat. B beschränkt auf das bezeichnete Gewässer Cat. B limitée au plan d'eau indiqué Cat. B limitata al piano d'acqua indicato

Kat. B beschränkt auf die bezeichnete Personenzahl Cat. B limitée au nombre de passagers indiqué Cat. B limitata al numero di passeggeri indicato

Dieser Ausweis gilt auch für die Grenzgewässer wie Genfersee, Bodensee Führerausweis (Schifferpatent), Langensee und Luganersee. Le présent permis est aussi valable sur toutes les eaux frontalières telles que le Permis de conduire Léman, Ie lac de Constance, Ie lac Majeur et Ie lac de Lugano. Questo permesso è anche valevole su tutte Ie acque confinarie aperte alla Licenza di condurre navigazione come il Lemano, il lago di Costanza, il lago Maggiore e il lago di Lugano. Permesso di condurre cantonale Schifffahrt Navigation Navigazione Vorschriften Der Inhaber ist verpflichtet, Änderungen der im Ausweis vermerkten Tatsachen der zuständigen Behörde (bei Wohnsitzverlegung in einen andern Kanton der Behörde des neuen Wohnsitzkantons) innert 14 Tagen anzuzeigen und den Ausweis vorzulegen. Der Ausweis ist an Bord mitzuführen und auf Verlangen den Kontrollorganen vorzuweisen. Prescriptions Le titulaire est tenu d'annoncer dans les 14 jours à I'autorité compétente, en lui présentant son permis, les changements de faits annotés dans Ie document. S'il y a transfert du domicile dans un autre canton, il s'annoncera à I'autorité de ce canton dans Ie même délai. Le permis doit se trouver à bord et doit être présenté aux organes de contrôle sur demande. Vorschriften auf Seite 4 beachten Prescrizioni Observer les prescriptions de la page 4 Il titolare è tenuto ad annunciare entro 14 giorni all'autorità competente, presentando la Osservare le prescrizioni a pagina 4 licenza, i cambiamenti dei dati indicati nel documento.