Ordinanza concernente le esigenze tecniche per i veicoli stradali
(OETV)

del 19 giugno 1995 (Stato 1° maggio 2007)

Il Consiglio federale svizzero, visti gli articoli 8 capoverso¹, ⁹ capoversi¹ e 3, 18 capoverso 2, 25, 103 capoversi¹ e 3 nonché l’articolo 106 capoversi¹, 6 e 10 della legge federale del 19 dicembre 1958¹ sulla circolazione stradale (LCStr),2 ordina:

Parte prima Disposizioni generali

Titolo primo Introduzione

Art. 1 Campo d’applicazione

La presente ordinanza contiene le esigenze tecniche per i veicoli sottoposti alla LCStr, in quanto non rientrano nel campo di validità dell’ordinanza del 19 giugno 1995³ concernente le esigenze tecniche per gli autoveicoli di trasporto e i loro rimorchi (OETV 1), dell’ordinanza del 19 giugno 1995⁴ concernente le esigenze tecniche per i trattori agricoli e i loro rimorchi (OETV 2) oppure dell’ordinanza del 2 settembre 1998⁵ concernente le esigenze tecniche per motoveicoli, quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a motore (OETV 3).6

I veicoli che sono utilizzati anche su binari, sull’acqua o nell’aria, sottostanno alla presente ordinanza quando circolano sulle strade pubbliche senza bisogno di rotaie.

I veicoli a cuscino d’aria, con propulsore a elica o a reattore e altri veicoli a motore senza ruote né cingoli non sono ammessi a circolare sulle strade pubbliche.

I veicoli adibiti al trasporto di merci pericolose devono inoltre adempiere le esigenze tecniche dell’ordinanza del 29 novembre 2002⁷ concernente il trasporto di merci pericolose su strada (SDR).8 RU 1995 4425

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

Nuovo testo giusta l’art.²⁹ cpv. 2 n. 2 dell’O del 29 nov. 2002 concernente il trasporto di merci su strada, in vigore dal 1° gen. 2003 (RS 741.621).

I veicoli esteri sono sottoposti alla presente ordinanza in quanto essa non ponga esigenze più severe di quelle delle convenzioni internazionali o del diritto dello Stato di immatricolazione.

I veicoli di detentori che beneficiano di privilegi e immunità diplomatici o consolari devono soddisfare soltanto le esigenze tecniche di cui nell’allegato⁵ della Convenzione dell’8 novembre 1968⁹ sulla circolazione stradale.

Art. 2 Procedura per l’approvazione del tipo

L’approvazione del tipo di veicoli e oggetti per cui nella presente ordinanza sono definite le esigenze tecniche si fonda sull’ordinanza del 19 giugno 1995¹⁰ concernente l’approvazione del tipo di veicoli stradali (OATV).

Art. 3 Abbreviazioni e riferimenti

Per quanto concerne le autorità sono impiegate le abbreviazioni seguenti:11

DATEC12 per il Dipartimento federale dell’ambiente, dei trasporti, dell’energia e delle comunicazioni;13
USTRA14 per l’Ufficio federale delle strade;15
UFCOM per l’Ufficio federale delle comunicazioni;
METAS per l’Ufficio federale di metrologia16;
17 DFF per il Dipartimento federale delle finanze;
18 AFD per l’Amministrazione federale delle dogane.

Per le organizzazioni internazionali e estere sono impiegate le abbreviazioni seguenti:

CE per la Comunità Europea;
ECE per la Commissione economica per l’Europa;
ETRTO per l’European Tyre and Rim Technical Organisation;

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

Nuova espressione giusta l’art.¹ n. 7 dell’O del 22 giu. 1998, in vigore dal 1° gen. 1998 (RU 1998 1796).

Nuova espressione giusta l’art.¹ n. 7 dell’O del 22 giu. 1998, in vigore dal 1° gen. 1998 (RU 1998 1796). Di detta modificazione è stato tenuto conto in tutto il presente testo.

Nuova espressione giusta l’art.¹ n. 7 dell’O del 22 giu. 1998, in vigore dal 1° gen. 1998 (RU 1998 1796).

Nuova espressione giusta l’art.¹ n. 7 dell’O del 22 giu. 1998, in vigore dal 1° gen. 1998 (RU 1998 1796). Di detta modificazione è stato tenuto conto in tutto il presente testo.

La designazione dell’unità amministrativa è stata adattata in applicazione dell’art. 16 cpv.³ dell’O del 17 nov. 2004 sulle pubblicazioni (RS 170.512.1). Di detta modificazione è stato tenuto conto in tutto il presente testo.

Introdotta dal n. I dell’O del 29 mar. 2006, in vigore dal 1° nov. 2006 (RU 2006 1677).

ETSI per l’European Telecommunications Standards Institute;
IBC per la Commissione internazionale dell’illuminazione;
IEC per la Commission électrotechnique internationale;
ISO per l’Organizzazione Internazionale Norme;
OCSE per l’Organizzazione per la cooperazione e lo sviluppo economici.

Per i testi legislativi sono impiegate le abbreviazioni seguenti:19

DPA per la legge federale del 22 marzo 1974²⁰ sul diritto penale amministrativo;
LCStr per la legge federale del 19 dicembre 1958 sulla circolazione stradale;
OPAn per l’ordinanza del 27 maggio 1981²¹ sulla protezione degli animali;
22 OCSM ordinanza dell’11 febbraio 2004²³ sulla circolazione stradale militare;
OPCi per l’ordinanza del 19 ottobre 199424 sulla protezione civile;
25 OPEBT per l’ordinanza del 9 aprile 1997²⁶ sui prodotti elettrici a bassa tensione;
ONC per l’ordinanza del 13 novembre 1962²⁷ sulle norme della circolazione stradale;
OSStr per l’ordinanza del 5 settembre 1979²⁸ sulla segnaletica stradale;
OAV per l’ordinanza del 20 novembre 1959²⁹ sull’assicurazione dei veicoli;
OETV 1 per l’ordinanza del 19 giugno 1995³⁰ concernente le esigenze tecniche per gli autoveicoli di trasporto e i loro rimorchi;

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005

[RU 1994 2646, 1997 2779 II 33 2833 art. 67, 1998 2677, 1999⁴ art. 28 cpv.¹, 2002 723 appendice 2 n. 6. RU 2003 5147 art. 42 let. a]. Ora: l’O del 5 dic. 2003 (RS 520.11).

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000

31 OETV 2 ordinanza del 19 giugno 1995³² concernente le esigenze tecniche per i trattori agricoli e i loro rimorchi;
OEA 1 per l’ordinanza del 22 ottobre 1986³³ sull’emissione di gas di scarico degli autoveicoli leggeri;
OEA 3 per l’ordinanza del 22 ottobre 1986³⁴ sull’emissione di gas di scarico dei motocicli;
OEA 4 per l’ordinanza del 22 ottobre 1986³⁵ sull’emissione di gas di scarico dei ciclomotori;
OATV per l’ordinanza del 19 giugno 1995³⁶ concernente l’approvazione del tipo di veicoli stradali;
OAC per l’ordinanza del 27 ottobre 1976³⁷ sull’ammissione alla circolazione di persone e veicoli;
38 SDR per l’ordinanza del 29 novembre 2002³⁹ concernente il trasporto di merci pericolose su strada
OIAT per l’ordinanza del 16 dicembre 1985⁴⁰ contro l’inquinamento atmosferico;
OLR 1 per l’ordinanza del 19 giugno 1995⁴¹ sulla durata del lavoro e del riposo dei conducenti professionali di veicoli a motore;
42 OLR 2 per l’ordinanza del 6 maggio 1981⁴³ sulla durata del lavoro e del riposo dei conducenti professionali di autoveicoli leggeri per il trasporto di persone e di automobili pesanti;
44 OETV 3 per l’ordinanza del 2 settembre 1998⁴⁵ concernente le esigenze tecniche per motoveicoli, quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a motore;

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005

Nuovo testo giusta l’art.²⁹ cpv. 2 n. 2 dell’O del 29 nov. 2002 concernente il trasporto di merci su strada, in vigore dal 1° gen. 2003 (RS 741.621).

Nuovo testo giusta il n. 3 dell’all. dell’O del 25 mar. 1998, in vigore dal 1° mag. 1998 (RU 1998 1188):

Introdotta dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

46 OTDis ordinanza del 12 novembre 2003⁴⁷ concernente la concezione di una rete di trasporti pubblici conforme alle esigenze dei disabili;
48 EN norma europea del Comitato europeo di normazione (CEN) 4 I testi delle direttive CE, dei regolamenti CE, di regolamenti ECE, dei trattati ECE e delle norme OCSE, ETRTO, IEC, ETSI e dell’IBC menzionati non sono pubblicati né nella Raccolta Ufficiale (RU) né nella Raccolta sistematica (RS) del diritto federale. Possono essere consultati presso l’USTRA. Estratti dei regolamenti e delle direttive CE possono essere ottenuti presso il Centro svizzero d’informazioni sulle norme tecniche (switec), Bürglistrasse²⁹, 8400 Winterthur, quelli dei trattati ECE e delle norme OCSE, ETRTO, IEC, ETSI e IBC possono essere ottenuti presso le rispettive organizzazioni.49 I regolamenti ECE possono essere ottenuti, contro pagamento, anche presso l’USTRA, 3003 Berna.50 5 Le date di pubblicazioni e modificazioni di direttive CE, regolamenti CE e regolamenti ECE sono riportate nell’allegato 2.

Art. 3a51 Validità degli atti normativi internazionali contrastanti

Laddove nei regolamenti ECE sono previste esigenze o termini transitori divergenti, si applicano le esigenze o i termini transitori delle direttive CE pertinenti.

Art. 4⁵²

Art. 5 Dichiarazione vincolante di prescrizioni internazionali da parte del DATEC

Il DATEC è autorizzato a:

apportare modificazioni di particolari tecnici di importanza secondaria delle prescrizioni internazionali di cui nell’allegato 2;
dichiarare vincolanti in Svizzera nuove prescrizioni internazionali concernenti la costruzione e l’equipaggiamento riguardo a particolari tecnici di importanza secondaria.

Sono sentite le autorità interessate. In caso di divergenze d’opinione tra le autorità federali decide il Consiglio federale.

Introdotta dal n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111).

Nuovo testo del per. giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003

Per. introdotto dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

Introdotto dal n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 (RU 2000 2433).

Titolo secondo: Classificazione dei veicoli

Capitolo 1 Definizioni

Art. 6 Dimensioni

Il «passo» è la distanza tra il centro dell’asse di due ruote che si susseguono sullo stesso lato del veicolo. Per più di due assi i passi, indicati da davanti a dietro, vengono misurati tra i singoli assi; la somma di questi passi dà il «passo totale».

Il «passo di un semirimorchio» è la distanza tra il centro del perno della sella e il primo asse del semirimorchio. Per semirimorchi a più assi, il passo totale viene calcolato come nel capoverso¹.

La «carreggiata» è la distanza tra il centro del battistrada delle ruote di un asse misurata nel punto in cui gli pneumatici toccano il suolo; in caso di ruote gemellate è determinante il centro dello spazio tra gli pneumatici, per pneumatici di diversa larghezza è determinante la distanza tra la metà dei due centri dei battistrada.

Tutte le misurazioni sono eseguite con il veicolo scarico (art.⁷ cpv. 1), eccettuata la misurazione del passo dei veicoli delle classi M, N e O.53 Detto passo viene misurato con il veicolo caricato fino al peso garantito54.

Art. 7 Pesi

Fatto salvo il capoverso⁷, il «peso a vuoto» è il peso del veicolo scarico, in prontezza di marcia, con liquido di raffreddamento e lubrificante, carburante (almeno 90% della capacità di carburante indicata dal costruttore) ed eventualmente equipaggiamento suppletivo a disposizione, quale ruota di scorta, dispositivo di agganciamento per rimorchi, attrezzi, cuneo, estintore nonché con il conducente il cui peso è valutato in 75 kg.

Il «peso effettivo» è il peso reale del veicolo e comprende segnatamente anche il peso dei passeggeri, del carico e per i veicoli trattori il carico del dispositivo d’appoggio e il carico della sella d’appoggio di un rimorchio agganciato.55

Il «peso garantito» (peso massimo ammesso tecnicamente) è il peso massimo ammesso dal costruttore. Il peso garantito corrisponde alla «massa totale» della terminologia CE.

Il «peso totale» è il peso determinante per l’ammissione (art.⁹ cpv. 3bis LCStr). È il peso massimo con cui il veicolo può circolare.56

Fatto salvo il capoverso⁷, il «carico utile» è la differenza tra il peso totale e il peso a vuoto.

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

Nuovo termine giusta il n. I dell’O del³ lug. 2002, in vigore dal 1° apr. 2003 (RU 2002 3216). Di detta modificazione è stato tenuto conto in tutto il presente testo.

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111). Vedi tuttavia l’art. 222c qui appresso.

Il «peso del convoglio» (peso della combinazione di veicoli) è il peso di una combinazione costituita dal veicolo trattore e rimorchi.

Per motoveicoli a propulsione elettrica, quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a motore a propulsione elettrica, nel calcolo del peso a vuoto e del carico utile non viene tenuto conto del peso delle batterie.57 Il peso totale di questi veicoli è la somma del peso a vuoto, del carico utile e del peso delle batterie.

Art. 8 Carichi

Il «carico del dispositivo d’appoggio» (carico del timone) è il carico che grava sul dispositivo di traino (timone del rimorchio) tramite il dispositivo di attacco (dispositivo di agganciamento per rimorchi). ...58

Il «carico della sella d’appoggio» è la parte di peso del semirimorchio che grava sul dispositivo d’attacco del veicolo trattore a sella.59

Il «carico rimorchiato» è il peso effettivo dei rimorchi trainati da un veicolo trattore. Il carico rimorchiato ammesso rispettivamente il peso del convoglio deve essere annotato nella licenza di circolazione del veicolo trattore.

Il «carico dell’asse» è il peso che grava sulla carreggiata tramite le ruote di un asse singolo o di un gruppo di assi.60

Il «peso d’aderenza» è il peso che grava sull’asse o sugli assi motori di un veicolo o di una combinazione di veicoli.

Art. 9 Veicoli

Sono «veicoli» ai sensi della presente ordinanza tutti i veicoli a motore e quelli senza motore definiti di seguito.

I «veicoli climatizzati» sono veicoli le cui carrozzerie fisse o amovibili sono equipaggiate appositamente per il trasporto di merci a uno stato di temperatura determinato e le cui pareti laterali, compreso l’isolamento termico, hanno uno spessore di almeno⁴⁵ mm.61

I «veicoli cingolati» sono veicoli che si muovono mediante cingoli.62

Nuovo testo del per. giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003

Per. abrogato dal n. I dell’O del 6 set. 2000 (RU 2000 2433).

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005

Nuovo testo giusta il n. II dell’O del 6 mag. 1998 (RU 1998 1465).

Introdotto dal n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 (RU 2000 2433).

Capitolo 2 Autoveicoli

Art. 10 Classificazione

Sono «autoveicoli» i veicoli a motore (art. 7 LCStr) con almeno quattro ruote – eccettuati i quadricicli leggeri a motore e i quadricicli a motore (art. 15 cpv. 2 e 3) e i carri a mano provvisti di motore (art.¹⁷ cpv. 2) – i veicoli a motore a tre ruote se il peso a vuoto supera 1000 kg, gli autoveicoli di lavoro come anche i veicoli cingolati che non sono considerati motoveicoli.63

Gli autoveicoli con un peso totale fino a 3500 kg sono «autoveicoli leggeri»; gli altri sono «autoveicoli pesanti».

Art. 11 Autoveicoli di trasporto secondo il diritto svizzero

Sono «autoveicoli di trasporto» gli autoveicoli destinati al trasporto di persone o di cose nonché gli autoveicoli che trainano rimorchi. Gli autoveicoli il cui interno è adibito a locale (officina, magazzino di vendita, esposizione, ufficio, laboratorio, ecc.) sono equiparati a quelli adibiti al trasporto di cose. Gli autoveicoli, nei quali almeno i tre quarti del volume disponibile (compresi gli spazi per il conducente e per il bagaglio) sono allestiti sotto forma di spazio abitabile e per il trasporto di persone vengono equiparati ad autoveicoli adibiti al trasporto di persone e, fino a nove posti a sedere (conducente compreso), valgono come autoveicoli adibiti ad abitazione.64

Gli autoveicoli di trasporto si suddividono come segue (per quelli adibiti al trasporto di persone e di cose sono determinanti le caratteristiche prevalenti):

le «automobili» sono autoveicoli leggeri per il trasporto di persone con nove posti a sedere al massimo, compreso quello del conducente (classe M¹ fino a 3,50 t);
le «automobili pesanti» sono autoveicoli pesanti per il trasporto di persone con al massimo nove posti a sedere, compreso quello del conducente (classe M¹ oltre³,50 t);
i «furgoncini» sono autoveicoli leggeri per il trasporto di persone con oltre nove posti a sedere, compreso quello del conducente (classe M2 fino a³,50 t);
gli «autobus» sono autoveicoli pesanti per il trasporto di persone con oltre nove posti a sedere, compreso quello del conducente (classe M2 oltre³,50 t o
65 gli «autofurgoni» sono autoveicoli leggeri per il trasporto di cose (classe N¹; la presenza di sedili supplementari ribaltabili nel vano di carico per il trasporto occasionale e non a scopo commerciale di persone non ne impedisce la classificazione come autofurgoni;
gli «autocarri» sono autoveicoli pesanti per il trasporto di cose (classi N2 e N³;

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁷ ago. 2005, in vigore dal 1° mar. 2006

66 i «carri con motore» sono autoveicoli aventi una velocità massima di 30 km/h (tolleranza di misurazione¹⁰ per cento), che non sono costruiti per il trasporto di persone;
i «trattori» sono autoveicoli con passo corto e con un ponte di carico molto ridotto destinati al traino di rimorchi;
i «trattori a sella» sono autoveicoli (classe N) costruiti per trainare semirimorchi; possono avere un ponte di carico proprio. L’«autoarticolato» è la combinazione di un trattore a sella e di un semirimorchio. Per la classificazione quali veicoli pesanti o leggeri è determinante soltanto il peso totale del trattore a sella;
67 gli «autosnodati» sono autobus e la parte posteriore di essi, che costituisce un veicolo indipendente, è accoppiata mediante articolazione a quella anteriore in modo da costituire uno spazio ininterrotto per i passeggeri (classi M2 oltre³,50 t o M³;
68 i «filobus» (art.⁷ cpv. 2 LCStr) sono autobus che prendono l’energia elettrica necessaria alla trazione normale esclusivamente da una linea di contatto, senza essere vincolati a un binario.

Gli autoveicoli adibiti ad abitazione e i veicoli il cui interno è adibito a locale (art. 11 cpv. 1) sono designati nella licenza di circolazione soltanto come autoveicoli leggeri o pesanti con un’indicazione sullo scopo al quale sono destinati.69 Se un veicolo serve al trasporto di persone o di cose, devono essere iscritti nella licenza di circolazione il numero dei posti a sedere e il carico utile. Per i veicoli il cui genere può essere modificato con uno scambio di parti importanti può essere rilasciata una licenza di circolazione per ognuno di questi generi di veicoli.70

Alla classificazione dei veicoli a motore agricoli si applica l’articolo 161.

Art. 12 Classificazione secondo il diritto CE

Gli autoveicoli di trasporto della classe M sono autoveicoli per il trasporto di persone, quelli della classe N autoveicoli per il trasporto di cose. Secondo il peso garantito, il numero dei posti a sedere disponibili o entrambe le caratteristiche, vengono classificati come segue:

«Classe M1» Veicoli con al massimo nove posti a sedere, compreso quello del conducente;
«Classe M2» Veicoli con oltre nove posti a sedere, compreso quello del conducente, e con un peso garantito di al massimo⁵,00 t;

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁷ ago. 2005, in vigore dal 1° mar. 2006

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

Nuovo testo del per. giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003

«Classe M3» Veicoli con oltre nove posti a sedere, compreso quello del conducente, e con un peso garantito di oltre⁵,00 t.
«Classe N1» Veicoli con un peso garantito di al massimo³,50 t;
«Classe N2» Veicoli con un peso garantito di oltre³,50 t fino al massimo 12,00 t;
«Classe N3» Veicoli con un peso garantito di oltre 12,00 t.

Per la classificazione di un veicolo trattore adibito al traino di un semirimorchio o di un rimorchio con asse centrale va tenuto conto del carico del dispositivo d’appoggio trasmesso al suolo rispettivamente del carico della sella d’appoggio.

I «veicoli per terreno vario» sono autoveicoli delle classi M o N che soddisfano le condizioni dell’allegato II della direttiva n. 70/156 del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all’immatricolazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi.

Art. 13 Generi di autoveicoli di lavoro

Gli «autoveicoli di lavoro» sono autoveicoli con i quali non vengono effettuati trasporti di cose, ma che sono costruiti per effettuare lavori (come segare, fresare, spaccare, trebbiare, sollevare e spostare carichi, sterrare, sgombrare la neve, ecc.) e hanno al massimo un piccolo ponte di carico per gli arnesi e il carburante. Il loro motore può servire, oltre ad azionare gli apparecchi, anche per gli spostamenti del

Sono equiparati agli autoveicoli di lavoro:

gli autoveicoli secondo il capoverso¹ che hanno la possibilità di accogliere provvisoriamente il materiale da trattare durante il ciclo di lavorazione;
gli autoveicoli muniti di benna che servono a spostare terra sui cantieri e che circolano sulle strade pubbliche soltanto vuoti a scopo di trasferimento;
gli autoveicoli muniti di apparecchi di lavoro che trasportano, su brevi distanze, materiale caricato o scaricato nel corso degli spostamenti, per i lavori di manutenzione della strada;
gli autoveicoli dei servizi antincendio il cui carico utile o lo spazio di carico è occupato per almeno un terzo dagli attrezzi antincendio trasportati. Inoltre possono essere a disposizione installazioni per il trasporto di pompieri o di mezzi atti a combattere gli incendi.

Gli autoveicoli di lavoro si suddividono come segue:

le «macchine semoventi» sono autoveicoli di lavoro aventi una velocità massima per la loro costruzione di oltre³⁰ km/h (tolleranza di misurazione 10 %);
i «carri di lavoro» sono autoveicoli di lavoro aventi una velocità massima per la loro costruzione di³⁰ km/h (tolleranza di misurazione 10 %).

Gli autoveicoli di lavoro possono essere immatricolati come autoveicoli di trasporto se corrispondono a tutte le prescrizioni applicabili ad essi e se gli attrezzi non riducono considerevolmente la visuale del conducente e non ostacolano la circolazione.

Capitolo 3 Altri veicoli a motore

Art. 14 Motoveicoli

Sono «motoveicoli»:

i veicoli a motore a due ruote collocate una dietro l’altra, che non sono ciclomotori giusta l’articolo 18 capoverso¹, con o senza carrozzino laterale;
71 le «motoleggere», vale a dire i veicoli a motore a due o tre ruote, aventi una velocità massima per la loro costruzione di⁴⁵ km/h e una cilindrata di 50 cm³ massima con motore a combustione interna. Le motoleggere a tre ruote hanno un peso, giusta l’articolo 136 capoverso¹, di 0,27 t al massimo;
72 le «slitte a motore», vale a dire veicoli a motore a cingoli che non sono sterzati dal bloccaggio di un cingolo e non presentano le caratteristiche di monoassi o carri a mano provvisti di motore giusta l’articolo¹⁷, larghe¹,³⁰ m al massimo e lunghe³,50 m al massimo, il cui peso, giusta l’articolo 136 capoverso¹, non supera 0,40 t.

Art. 15 Quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a motore

I «tricicli a motore» sono veicoli con tre ruote disposte in modo simmetrico e un peso, giusta l’articolo 136 capoverso¹, di¹,00 t al massimo, che non sono considerati motoleggere.73

I «quadricicli leggeri a motore» sono veicoli a motore con quattro ruote, un peso, giusta l’articolo 136 capoverso¹, di 0,35 t al massimo, una velocità per la loro costruzione di⁴⁵ km/h al massimo e una cilindrata di 50 cm³ al massimo con motore ad accensione comandata. Per gli altri motori, la potenza nominale massima è di

kW. Ai quadricicli leggeri a motore si applicano le prescrizioni concernenti le motoleggere.74

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005

I «quadricicli a motore» sono veicoli a motore con quattro ruote, un peso, giusta l’articolo 136 capoverso¹, di 0,40 t al massimo rispettivamente 0,55 t per veicoli adibiti al trasporto di cose e una prestazione nominale massima del motore di

kW. A siffatti veicoli si applicano le prescrizioni concernenti i tricicli a motore.75

I quadricicli leggeri a motore, i quadricicli a motore e i tricicli a motore, con cui non sono effettuati trasporti di cose, ma che sono costruiti per effettuare lavori e hanno al massimo un piccolo ponte di carico per arnesi e carburante, sono considerati autoveicoli di lavoro giusta l’articolo¹⁰ capoverso¹ e l’articolo 13.

Art. 16 Ruote gemellate

Per la classificazione dei veicoli a motore giusta gli articoli 14 e 15, due ruote affiancate contano come una ruota (ruota gemellata) se la distanza tra i punti centrali dei battistrada degli pneumatici sulla carreggiata è inferiore a 460 mm.

Art. 17 Monoassi, carri a mano provvisti di motore

I «monoassi» sono veicoli a motore con due ruote affiancate o una sola ruota, guidati da una persona a piedi o accoppiati con un rimorchio mediante un’articolazione. La presenza di ruote di sostegno non impedisce di classificare il veicolo come monoasse.

I «carri a mano provvisti di motore» sono veicoli a motore a più assi con tre o più ruote, costruiti unicamente per essere guidati da una persona a piedi.

Art. 1876 Ciclomotori

Sono «ciclomotori»:

77 i «ciclomotori leggeri», vale a dire i veicoli ad un posto, con due ruote collocate una dietro l’altra, i velocipedi specialmente approntati per trasportare una persona disabile e le combinazioni speciali velocipede/carrozzella per invalidi aventi un ausilio elettrico del pedale fino a una velocità massima di 25 km/h e una potenza nominale massima di 0,25 kW;
altri veicoli ad un posto con una velocità massima per la loro costruzione di 30 km/h a rodaggio avvenuto su strada piana e una cilindrata massima di 50 cm³ per motori a combustione interna;
78 le «carrozzelle per invalidi» motorizzate, vale a dire sedie a rotelle a un posto, con tre o più ruote e un dispositivo di propulsione proprio destinate all’impiego da parte di persone disabili, aventi una velocità massima per la

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del³ lug. 2002, in vigore dal 1° apr. 2003

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁷ ago. 2005, in vigore dal 1° mar. 2006

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 loro costruzione di³⁰ km/h a rodaggio avvenuto su strada piana e una cilindrata massima di 50 cm³ per motori a combustione interna.

Capitolo 4 Veicoli senza motore

Art. 19 Rimorchi

I «rimorchi» sono veicoli senza dispositivo di propulsione proprio, costruiti per essere trainati da altri veicoli, ai quali sono accoppiati in modo snodato mediante un idoneo dispositivo di agganciamento. I carrelli di sostegno non sono considerati rimorchi.79

Ai veicoli a motore che sono trainati con l’ausilio di un timone, come se fossero rimorchi, si applicano per analogia le prescrizioni concernenti i rimorchi.

Art. 20 Rimorchi di trasporto secondo il diritto svizzero

I «rimorchi di trasporto» sono rimorchi adibiti al trasporto di persone o cose. I rimorchi il cui interno è adibito a locale (officina, magazzino di vendita, locale d’esposizione, ufficio, laboratorio, ecc.), fatto salvo l’articolo 22, sono equiparati ai rimorchi di trasporto.

I rimorchi di trasporto si suddividono nei seguenti generi:

i «rimorchi per il trasporto di cose» sono rimorchi muniti di ponte di carico, di cisterne o di altri spazi destinati al trasporto di cose;
i «rimorchi per il trasporto di persone» sono rimorchi equipaggiati specialmente per il trasporto di persone;
80 i «rimorchi abitabili» sono rimorchi in cui almeno i tre quarti del volume a disposizione (incl. portabagagli) sono equipaggiati come vano d’abitazione;
i «rimorchi per il trasporto di attrezzi sportivi» sono rimorchi specialmente equipaggiati per il trasporto di attrezzature per lo sport del volo e lo sport nautico come anche di automobili da competizione, ecc.; a questi sono equiparati i rimorchi per il trasporto di cavalli da sella.

I rimorchi si suddividono secondo la loro costruzione come segue:

i «rimorchi normali» sono rimorchi il cui dispositivo di trazione (timone) può ruotare in direzione verticale rispetto al rimorchio;
81 i «rimorchi destinati al trasporto di carichi lunghi» sono rimorchi il cui carico, con o senza ponte ausiliario, poggia mediante un anello girevole o un altro dispositivo d’agganciamento idoneo anche sul veicolo trattore o su un altro rimorchio in modo rotante;

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

i «semirimorchi» sono rimorchi agganciati a un veicolo a motore (trattore a sella) in modo tale che poggiano parzialmente su quest’ultimo. Una parte essenziale del peso del rimorchio e del suo carico grava sul veicolo trattore;
i «rimorchi ad asse centrale» sono rimorchi il cui dispositivo di trazione (timone) non può ruotare in direzione verticale ; possono avere uno o più assi disposti il più vicino possibile al centro di gravità del rimorchio e pertanto trasmettono al veicolo trattore un carico d’appoggio verticale ridotto;
i «rimorchi fissi» sono rimorchi collegati con il veicolo trattore in maniera da poter ruotare solo in direzione verticale.

Art. 21 Classificazione dei rimorchi di trasporto secondo il diritto CE.

I rimorchi di trasporto sono classificati come segue:

«Classe O1» Rimorchi con un peso garantito di 0,75 t al massimo;
«Classe O2» Rimorchi con un peso garantito di oltre 0,75 t fino al massimo 3,50 t;
«Classe O3» Rimorchi con un peso garantito di oltre³,50 t fino al massimo 10,00 t;
«Classe O4» Rimorchi con un peso garantito di oltre¹⁰,00 t.

Per i semirimorchi o i rimorchi con asse centrale, il peso garantito determinante per la ripartizione in classi è pari al carico trasmesso al suolo dagli assi del rimorchio, se quest’ultimo è collegato al veicolo trattore e se è caricato fino al peso massimo tecnicamente ammesso. Il carico d’appoggio e quello della sella d’appoggio sono presi in considerazione per il veicolo trattore.

Art. 22 Generi di rimorchi di lavoro

I «rimorchi di lavoro» sono rimorchi con al massimo una superficie di carico limitata per gli utensili e il carburante con i quali non sono trasportate cose, ma che servono come macchine di lavoro.82

Sono equiparati a questi rimorchi:

i rimorchi secondo il capoverso¹ che hanno la possibilità di accogliere provvisoriamente il materiale da trattare durante il ciclo di lavorazione;
i rimorchi adibiti al trasporto di accessori, utensili e carburante per l’autoveicolo di lavoro dal quale sono trainati;
i rimorchi che servono sui cantieri da officina, ufficio, spogliatoio, impianto sanitario o alloggio, deposito per gli utensili, ecc.;
i rimorchi muniti di apparecchi di lavoro che trasportano, su brevi distanze, materiale caricato o scaricato nel corso degli spostamenti, per i lavori di manutenzione della strada;

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

i rimorchi costruiti in modo da poter trasportare un solo e determinato apparecchio di lavoro senza avere altra possibilità di carico;
i rimorchi dei servizi antincendio e della protezione civile.

I rimorchi di lavoro possono essere immatricolati come rimorchi di trasporto se soddisfano tutte le prescrizioni applicabili a quest’ultimi e se gli attrezzi di lavoro non ostacolano la circolazione.

I rimorchi secondo il capoverso 2 sono designati quali rimorchi di lavoro, quelli il cui interno è adibito a locale (art.²⁰ cpv. 1) semplicemente quali rimorchi, precisando l’uso cui sono destinati.

Art. 23 Carri a mano, veicoli a trazione animale, carrelli di sostegno

I «carri a mano», le «carriole» e le «slitte a mano» sono veicoli senza propulsione propria trainati o spinti da una persona a piedi.

I «veicoli a trazione animale» sono veicoli senza propulsione propria, comprese le slitte, destinati ad essere trainati da animali.

I «carrelli di sostegno» sono veicoli senza propulsione propria equipaggiati per rimorchiare veicoli.

Art. 23a83 Carrozzelle per invalidi

Le prescrizioni relative ai carri a mano (art. 211) si applicano per analogia alle carrozzelle per invalidi non motorizzate, spinte da un accompagnatore oppure azionate dalla persona disabile, ad. es. mediante i cerchi delle ruote oppure manovelle.

Art. 2484 Velocipedi e velocipedi per bambini

I «velocipedi» sono veicoli con almeno due ruote che, mediante dispositivi meccanici, funzionano azionati esclusivamente dalla forza delle persone che vi sono sedute. I velocipedi per bambini e le carrozzelle per invalidi non sono considerati velocipedi.

I «velocipedi per bambini» sono veicoli che corrispondono alla definizione di velocipede, ma sono previsti specialmente per l’impiego da parte di bambini in età prescolastica.85

Alle combinazioni velocipede/carrozzella per invalidi, esclusi i velocipedi con elementi rimorchiati (art. 210 cpv. 5), si applicano per analogia le disposizioni per i veicoli aventi due ruote sul medesimo asse.86

Introdotto dal n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111).

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 15 mag. 2002, in vigore dal 1° ago. 2002 (RU 2002 1938).

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005

Introdotto dal n. I dell’O del¹⁷ ago. 2005, in vigore dal 1° mar. 2006 (RU 2005 4515).

Capitolo 5:87 Veicoli speciali

Art. 25 Definizione

I «veicoli speciali» sono veicoli che, per l’uso speciale al quale sono destinati o per altri motivi imperativi, non possono soddisfare le prescrizioni concernenti le dimensioni, il peso o le condizioni del percorso circolare.

I veicoli speciali vengono ammessi soltanto nella misura in cui una deroga dalle prescrizioni è necessaria e la sicurezza stradale non viene pregiudicata.

Il rilascio di permessi per l’impiego di veicoli speciali si fonda sugli articoli 78–85 ONC.

Art. 26 Veicoli cingolati

I veicoli cingolati sono considerati veicoli speciali.

Sono eccettuati i carri a mano provvisti di motore e i monoassi con cingoli che sono guidati da una persona a piedi e non trainano rimorchi.

Art. 27 Veicoli agricoli con larghezza eccessiva

I carri di lavoro e i rimorchi di lavoro agricoli con larghezza eccessiva sono ammessi come veicoli speciali (art. 25) fino a una larghezza di³,50 m.88

Gli altri veicoli agricoli che superano la larghezza di 2,55 m soltanto a causa degli pneumatici larghi montati, sono ammessi come veicoli speciali fino a una larghezza di³,00 m. Sono considerati pneumatici larghi gli pneumatici, la cui larghezza è pari ad almeno un terzo del diametro esterno dei medesimi. Del tipo di veicolo corrispondente deve esistere una versione con una larghezza massima di 2,55 m. La larghezza di un simile rimorchio non deve superare la larghezza del veicolo trattore (art. 38 cpv. 1bis).89

I seguenti veicoli agricoli con larghezza eccessiva possono circolare senza permesso e non sono considerati veicoli speciali:

i veicoli a motore agricoli con accessori indispensabili montati temporaneamente fino a una larghezza di³,50 m;
i veicoli a motore agricoli con le indispensabili ruote gemellate o ruote a gabbia montate temporaneamente fino a una larghezza di³,00 m;
i rimorchi agricoli con le indispensabili ruote gemellate, le ruote a gabbia o gli accessori montati temporaneamente fino alla larghezza del veicolo trattore.

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005

Introdotto dal n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111).

Art. 28 Altri veicoli con larghezza eccessiva

I seguenti veicoli con larghezza eccessiva possono circolare senza permesso e non sono considerati veicoli speciali:

90 i veicoli a motore con i necessari accessori, montati temporaneamente, di una larghezza fino a³,50 m o con i necessari dispositivi sgombraneve montati temporaneamente;
i trattori industriali immatricolati con una velocità massima fino a⁴⁰ km/h e carri con motore che per le corse in relazione con l’esercizio di un’azienda agricola (art. 87 ONC) hanno montato temporaneamente le indispensabili ruote gemellate o ruote a gabbia fino a una larghezza di³,00 m;
i rimorchi industriali immatricolati che per le corse in relazione con l’esercizio di un’azienda agricola (art. 87 ONC) hanno montato temporaneamente le indispensabili ruote gemellate, le ruote a gabbia o gli accessori fino alla larghezza del veicolo trattore.

Parte seconda: Immatricolazione, esame successivo, manutenzione del sistema antinquinamento

Capitolo 1 Esame singolo prima dell’immatricolazione

Art. 29 Principio

Tutti i veicoli a motore e i rimorchi, prima di essere ammessi alla circolazione, devono essere sottoposti singolarmente a un controllo ufficiale e i dati necessari per l’immatricolazione devono essere rilevati. I rimorchi sono controllati insieme a veicoli trattori idonei. La procedura d’immatricolazione si fonda sugli articoli 71 segg. OAC, per i ciclomotori sugli articoli 90 a 96 OAC.

L’esame d’immatricolazione è effettuato da esperti cantonali. È competente l’autorità d’immatricolazione del Cantone nel quale il veicolo è immatricolato.91

I veicoli militari e i veicoli sottoposti all’ordinanza del 25 novembre 1998⁹² sulla concessione per il trasporto di viaggiatori (OCTV) sono dispensati dall’esame cantonale di immatricolazione.93

Occorre utilizzare mezzi di controllo appropriati, usuali sul mercato. Devono essere oggetto di una taratura regolare; competente è il metas. Se la taratura non è possibile, i mezzi di controllo devono essere fabbricati e indicare i risultati secondo una norma nazionale. In questo caso, devono essere oggetto di una manutenzione

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003

Nuovo testo del per. giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

Nuovo testo giusta il n. II³ dell’all. all’O del 23 feb. 2005 concernente i veicoli della Confederazione e i loro conducenti (RS 514.31).

almeno una volta all’anno da parte dell’organo di controllo o di terzi, conformemente alle indicazioni del costruttore.94

Per le modifiche ai veicoli apportate tra l’esame d’immatricolazione e l’immatricolazione vige l’articolo³⁴ capoverso 2.95

Art. 30 Esame singolo prima dell’immatricolazione mediante controllo di funzione

L’esame singolo è limitato a un controllo di funzione dei dispositivi più importanti (segnatamente dispositivo di sterzo, freni, illuminazione) e dei dispositivi d’agganciamento di veicoli trattori e rimorchi in caso di:

veicoli che dispongono del rapporto di perizia (modulo 13.20 A) compilato e firmato dal titolare dell’approvazione del tipo;
veicoli che dispongono di un certificato di conformità secondo la direttiva
70/156 del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all’omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi o secondo la direttiva n. 92/61 del Consiglio, del 30 giugno 1992, relativa all’omologazione dei veicoli a motore a due o tre ruote;
veicoli di detentori che beneficiano di privilegi e immunità diplomatici o consolari;
veicoli, sistemi di veicoli e parti di veicoli che dispongono di approvazioni o marchi di conformità, rilasciati da Stati esteri in base al diritto nazionale o internazionale, di cui nell’allegato 2 o almeno equivalenti alle prescrizioni svizzere; il richiedente deve produrre la prova;
veicoli, sistemi di veicoli e parti di veicoli che dispongono di dichiarazioni di conformità giusta gli articoli 2 lettera f e 14 OATV;
96 veicoli, sistemi di veicoli e parti di veicoli nella misura in cui dispongono di rapporti di perizia conformi alle prescrizioni di cui nell’allegato 2, che sono stati allestiti dai servizi d’esame elencati nell’allegato 2 OATV o riconosciuti dall’USTRA conformemente all’articolo¹⁷ capoverso 2 OATV.97 2 I documenti devono essere redatti nelle lingue tedesca, francese, italiana o inglese.98 Possono essere riconosciuti documenti in altre lingue se è prodotta una traduzione autenticata in una delle lingue summenzionate.

Introdotto dal n. I dell’O del 15 giu. 2001 (RU 2002 1181). Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 29 nov. 2006, in vigore dal 1° feb. 2007 (RU 2007 91).

Introdotto dal n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 (RU 2002 3218).

Introdotta dal n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 (RU 2002 3218).

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

Nuovo testo del per. giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003

Art. 31 Esame singolo prima dell’immatricolazione mediante esame tecnico completo

Tutti i veicoli, sistemi di veicoli e parti di veicoli cui non si applica l’articolo 30 sono sottoposti a un esame tecnico completo. In particolare viene controllato se il veicolo adempie le prescrizioni sui gas di scarico e sui rumori e se offre ogni garanzia di sicurezza per l’uso al quale è destinato.

Se si tratta di veicoli modificati o il cui tipo è stato approvato in Svizzera soltanto parzialmente, le modifiche come anche le parti non omologate in Svizzera devono essere verificate conformemente al capoverso¹.

Art. 32 Delega dell’esame singolo prima dell’immatricolazione

(perizia officina)

L’autorità di immatricolazione può, su richiesta, delegare l’esame singolo prima dell’immatricolazione mediante controllo di funzione a persone che sono autorizzate a fare uso di approvazioni del tipo e garantiscono una fornitura in perfetto stato.

Questa delega può estendersi ad autoveicoli leggeri, rimorchi con un peso totale fino a³,50 t, motoveicoli, quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a motore. 99

Tale autorizzazione non vale per i veicoli che si scostano dall’esecuzione approvata del tipo.

La persona autorizzata deve verificare ciascun veicolo in tutti gli elementi essenziali e compilare il rapporto di perizia. L’autorità di immatricolazione esegue controlli saltuari. Se sono riscontrate negligenze gravi o ripetute, alla persona autorizzata può essere revocata l’autorizzazione.

Capitolo 2 Esame singolo dopo l’immatricolazione

Art. 33 Obbligo dell’esame periodico

Tutti i veicoli immatricolati con targhe sono sottoposti periodicamente all’esame successivo ufficiale. L’autorità di immatricolazione può affidare questi esami successivi a aziende o organizzazioni che garantiscono l’esecuzione conformemente alle prescrizioni.

L’esame successivo comprende:

l’identificazione del veicolo;
i dispositivi di frenatura;
lo sterzo;
le condizioni di visibilità;

Nuovo testo giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003

i dispositivi di illuminazione e l’impianto elettrico;
gli autotelai, gli assali, le ruote, gli pneumatici e le sospensioni;
gli altri impianti e dispositivi;
il comportamento in materia di emissioni.100 2 Vigono i seguenti intervalli d’esame:

a. la prima volta un anno dopo la prima messa in circolazione, in seguito ogni anno, per: 1. veicoli adibiti al trasporto professionale di persone, eccettuati i veicoli usati conformemente all’articolo⁴ capoverso¹ lettera d OLR 2, 2. autobus, 3. rimorchi adibiti al trasporto di persone, 4. gli autocarri con una velocità massima superiore a⁴⁵ km/h, 5. i trattori a sella con un peso totale superiore a³,⁵ t e una velocità massima superiore a⁴⁵ km/h, 6. i rimorchi per il trasporto di cose, con un peso totale superiore a³,⁵ t e una velocità massima ammessa superiore a⁴⁵ km/h, 7. i veicoli per il trasporto di merci pericolose, per i quali è richiesto un controllo successivo annuo secondo la SDR;

b. la prima volta quattro anni dopo la prima messa in circolazione, poi tre anni dopo questo primo controllo, in seguito ogni due anni, per: 1. motoveicoli, 2. quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a motore, 3. automobili leggere e pesanti, 4. furgoncini, 5. gli autofurgoni e gli autocarri con una velocità massima non superiore a 6. i trattori a sella con un peso totale non superiore a³,⁵ t o una velocità massima non superiore a⁴⁵ km/h, 7. autoveicoli adibiti ad abitazione e veicoli il cui interno è adibito a locale;

c. la prima volta cinque anni dopo la prima messa in circolazione, in seguito ogni tre anni, per i seguenti veicoli muniti di targhe: 1. trattori industriali, 2. macchine semoventi, 3. i rimorchi di trasporto con un peso totale superiore a 0,75 t, eccettuati i rimorchi conformemente alla lettera a, numeri³, 6 e 7 nonché lettera d numero⁵;

d. la prima volta cinque anni dopo la prima messa in circolazione, in seguito ogni cinque anni, per i seguenti veicoli muniti di targhe:

100 Introdotto dal n. I dell’O del 15 giu. 2001, in vigore dal 1° giu. 2002 (RU 2002 1181).

1. carri con motore, 2. carri di lavoro, 3. veicoli agricoli, 4. monoassi, 5. rimorchi di tutti questi generi di veicoli, 6. I rimorchi di trasporto con un peso totale fino a 0,75 t, esclusi i rimorchi trainati da motoveicoli con una velocità massima ammessa non superio- 7. rimorchi di lavoro, esclusi i rimorchi del servizio antincendio e della protezione civile;

e. devono essere sottoposti a un esame in caso di cambiamento del detentore i veicoli di cui nelle lettere b, c e d, se l’ultimo esame risale a più di un anno e la prima messa in circolazione a più di dieci anni.101 3 Su richiesta del detentore, ogni veicolo può essere sottoposto a un esame successivo anche fuori dell’intervallo d’esame di cui nel capoverso 2.

L’autorità di immatricolazione può eseguire esami successivi anche a ciclomotori.

Se effettua gli esami successivi prescritti sui veicoli militari immatricolati nei Cantoni, l’esercito informa l’autorità cantonale di immatricolazione in merito all’avvenuta esecuzione. L’esame cantonale viene a cadere.102

I veicoli di detentori che beneficiano di privilegi e immunità diplomatici o consolari sono esonerati dall’obbligo dell’esame periodico.103

Per quanto concerne i mezzi di controllo, è applicabile l’articolo²⁹ capoverso⁴.104

Art. 34 Obbligo eccezionale dell’esame

La polizia notifica all’autorità di immatricolazione i veicoli che hanno subìto danni importanti in incidenti o che hanno presentato difetti gravi nel corso di controlli. Questi veicoli devono essere sottoposti a esame successivo.

Il detentore deve notificare all’autorità di immatricolazione le modifiche apportate ai veicoli. I veicoli modificati devono essere sottoposti a esame successivo prima di un ulteriore impiego. L’esame concerne segnatamente:105

modifica della classificazione del veicolo;
modifica delle dimensioni, del passo, della carreggiata, dei pesi;

101 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 102 Nuovo testo giusta il n. II³ dell’all. all’O del 23 feb. 2005 concernente i veicoli della Confederazione e i loro conducenti (RS 514.31). 103 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 104 Introdotto dal n. I dell’O del 15 giu. 2001, in vigore dal 1° giu. 2002 (RU 2002 1181). 105 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000

interventi che modificano le emissioni di gas di scarico o di rumori. In questo caso deve essere provato che sono osservate le prescrizioni sui gas di scarico e i rumori in vigore al momento della prima messa in circolazione;
dispositivi di scappamento non omologati per il tipo di veicolo;
modifica della trasmissione (moltiplicazione del cambio e dell’asse);
ruote non omologate per il tipo di veicolo;
modifica dei sistemi di sterzo e di frenatura;
montaggio di un dispositivo d’aggancio;
106 la messa fuori servizio di sistemi di sicurezza o loro parti (ad es. airbag, tenditori di cinture di sicurezza) nella misura in cui non sia prevista dal costruttore, non possa essere effettuata dal conducente stesso e non sia di volta in volta notificata;
107 il non riassetto di sistemi di sicurezza difettosi o non funzionanti o loro parti (ad es. airbag, tenditori di cinture di sicurezza);
108 tutte le altre modifiche importanti.

Sono esonerati dall’obbligo di notifica e dall’obbligo d’esame i veicoli giusta gli articoli²⁷ capoverso 2 e 28 come anche i veicoli che temporaneamente presentano la medesima attrezzatura senza superare la larghezza ammessa.109

Il detentore deve notificare all’autorità di immatricolazione altri fatti nuovi da iscrivere nella licenza di circolazione.

I veicoli adattati all’infermità di un conducente fisicamente invalido devono sottostare all’esame successivo.

Per quanto concerne i mezzi di controllo, è applicabile l’articolo²⁹ capoverso⁴.110

Capitolo 3 Manutenzione del sistema antinquinamento e controlli successivi

Art. 35 Manutenzione del sistema antinquinamento

La manutenzione del sistema antinquinamento degli autoveicoli leggeri equipaggiati di un motore ad accensione comandata e il cui genere di costruzione permette velocità massime di 50 km/h e oltre (art. 59a cpv. 1 ONC) comprende:

a. il controllo delle parti del veicolo che influiscono sulle emissioni dei gas di scarico, come pure la loro regolazione, conformemente alle indicazioni del costruttore;

106 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 107 Introdotta dal n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 (RU 2000 2433). 108 Introdotta dal n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 (RU 2000 2433). 109 Introdotto dal n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 (RU 2000 2433). 110 Introdotto dal n. I dell’O del 15 giu. 2001, in vigore dal 1° giu. 2002 (RU 2002 1181).

in caso di necessità, la regolazione, la rimessa in stato oppure la sostituzione delle parti determinanti;
111 per i veicoli sprovvisti di un sistema OBD riconosciuto, una misurazione del tenore di monossido di carbonio (CO), idrocarburi (HC) e anidride carbonica (CO2) dei gas di scarico al regime del minimo, inoltre per veicoli con catalizzatore regolato a tre vie una misurazione del tenore di monossido di carbonio (CO) e di idrocarburi (HC) dei gas di scarico a regime elevato, rilevata ogni volta con motore non sotto carico, conformemente ai valori di riferimento e alle condizioni di misurazione fissate dal costruttore, per mezzo di uno strumento di misurazione ammesso per i controlli ufficiali.

La manutenzione del sistema antinquinamento degli autoveicoli equipaggiati di un motore ad accensione per compressione (art. 59a cpv. 1 ONC) comprende:

il controllo delle parti del veicolo che influiscono sulle emissioni dei gas di scarico e di fumo, come pure la loro regolazione, conformemente alle indicazioni del costruttore, nonché il controllo dei piombi e dei sigilli indicati nel documento di manutenzione del sistema antinquinamento;
in caso di necessità, la regolazione, la rimessa in stato oppure la sostituzione delle parti determinanti;
112 per i veicoli sprovvisti di un sistema OBD riconosciuto, una misurazione delle emissioni di fumo in accelerazione libera con uno strumento di misurazione ammesso per controlli ufficiali.

Sono autorizzate a effettuare i lavori di manutenzione del sistema antinquinamento le persone e le aziende site sul territorio della Confederazione o sul territorio doganale svizzero che dispongono delle conoscenze tecniche, della documentazione professionale, degli attrezzi e delle installazioni necessari per effettuare correttamente i lavori in questione, nonché degli apparecchi per la misurazione dei gas di scarico e di fumo ammessi dal Dipartimento federale di giustizia e polizia113.

Prima della prima messa in circolazione, il costruttore, il titolare dell’approvazione svizzera del tipo o il rappresentante della marca rilascia al detentore un documento di manutenzione del sistema antinquinamento. Per i veicoli sprovvisti di sistemi OBD riconosciuti vi devono figurare le indicazioni di regolazione, le condizioni di misurazione e i valori di riferimento che garantiscono, secondo le indicazioni del costruttore, il funzionamento perfetto delle parti importanti in materia di gas di scarico. Per i veicoli equipaggiati di un motore ad accensione per compressione devono inoltre essere annotati i piombi e i sigilli apposti sulle parti o gli elementi di regolazione rilevanti in materia di gas di scarico.114 111 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 112 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 113 La designazione dell’unità amministrativa è stata adattata in applicazione dell’art. 16 cpv.³ dell’O del 17 nov. 2004 sulle pubblicazioni (RS 170.512.1). 114 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003

Dopo ogni servizio di manutenzione del sistema antinquinamento, la persona che ha proceduto ai lavori, oppure un responsabile dell’azienda in questione, ne attesta l’esecuzione con un’iscrizione nel documento di manutenzione del sistema antinquinamento. Il detentore riceve un autoadesivo che dovrebbe essere apposto in modo ben visibile sul veicolo che è stato sottoposto al servizio.

Art. 36 Controlli successivi dei gas di scarico

Di norma, l’autorità di immatricolazione effettua controlli successivi dei gas di scarico in occasione dei controlli successivi ufficiali.

I controlli successivi dei gas di scarico devono avvenire secondo le indicazioni di controllo, le condizioni di misurazione e i valori di riferimento che figurano nel documento di manutenzione del sistema antinquinamento.

È ordinato un nuovo servizio di manutenzione e un nuovo controllo successivo se:

il servizio di manutenzione non è stato effettuato affatto oppure non è stato effettuato secondo le prescrizioni;
l’equipaggiamento rilevante in materia di gas di scarico presenta difetti, carenze o regolazioni scorrette;
i valori di riferimento non sono rispettati.

Parte terza: Esigenze tecniche

Titolo primo Definizioni e esigenze generali

Art. 37

Le seguenti prescrizioni si applicano a tutti i generi di veicoli, fatte salve disposizioni suppletive o derogatorie per ciascun genere di veicolo.

Capitolo 1 Dimensioni, pesi, identificazione

Art. 38 Dimensioni

La lunghezza del veicolo è misurata sulle parti fisse più esterne del veicolo, esclusi però:

tergicristallo e dispositivi lavacristallo;
targa anteriore e posteriore;
dispositivi di protezione e di attacco dei piombi doganali;
dispositivi di sicurezza dei teloni dei veicoli e dispositivi di protezione pertinenti;
dispositivi d’illuminazione;

115 specchi e altri sistemi per la visione indiretta e loro supporti, indicatori d’ingombro;
116 ausili ottici;
condotte d’aspirazione dell’aria;
battute longitudinali per carrozzerie amovibili;
117 predellini e maniglie;
118 gomme dei paraurti e gomme di protezione o dispositivi simili;
119 piattaforme elevatrici, rampe di carico e dispositivi analoghi che non superano 0,30 m in stato di marcia, nella misura in cui la capacità di carico non sia aumentata;
dispositivi d’agganciamento ai veicoli a motore;
120 dispositivi d’appoggio dei veicoli equipaggiati per il trasporto di veicoli a motore con ruote disposte simmetricamente (art. 65 cpv. 3 ONC), se questi dispositivi sono scorrevoli;
121 aste di presa dei veicoli elettrici del servizio di linea;
122 parasole applicati fuori del veicolo.123 1bis La larghezza del veicolo è misurata sulle parti fisse più esterne del veicolo, esclusi però:
dispositivi di protezione e di attacco dei piombi doganali;
dispositivi di sicurezza dei teloni dei veicoli e dispositivi di protezione pertinenti, tenditori di sistemi di copertoni scorrevoli;
dispositivi di controllo, di sorveglianza o di indicazione della pressione degli pneumatici;
parafanghi pieghevoli o dispositivi antispruzzi;
dispositivi d’illuminazione;

115 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 116 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 117 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 118 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 119 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 120 Introdotta dal n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 (RU 2002 3218). 121 Introdotta dal n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111). 122 Introdotta dal n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111). 123 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

124 piatteforme elevatrici, rampe di carico e dispositivi analoghi che non superano¹ cm da ciascun lato in stato di funzionamento per i veicoli delle categ.125 specchi e altri sistemi per la visione indiretta e loro supporti, ausili ottici, indicatori d’ingombro;
predellini fissi e mobili;
appiattimenti di pneumatici;
catene per la neve;
stabilizzatori aerodinamici di materiale molle con sezione trasversale di 5×⁵ cm circa, fissati lateralmente al telone del veicolo;
126dispositivi retraibili di guida laterale montati su autobus (inclusi gli autosnodati e i filobus), destinati ad essere utilizzati in sistemi di veicoli guidati, se non retratti.127 1ter L’altezza del veicolo è misurata sulle parti fisse più esterne del veicolo, esclusi però:
antenne;
aste di presa in posizione rialzata per i veicoli del servizio di linea. 128 2 La lunghezza dei rimorchi normali comprende il dispositivo di traino (timone) estratto in posizione orizzontale fino al centro (asse di rotazione) del dispositivo di attacco.129 3 Le parti di veicoli o gli apparecchi di lavoro possono sporgere anteriormente al massimo di³,00 m dal centro del dispositivo di guida.

Art. 39 Pesi

Per i veicoli delle classi M2, M³, N2, N³, O³ e O⁴, sono determinanti come parametro tecnico, anche se divergono dalle prescrizioni svizzere, le dimensioni e i pesi fissati nelle seguenti direttive:

a. Direttiva n. 96/53 del Consiglio, del 25 luglio 1996, che stabilisce, per taluni veicoli stradali che circolano nella Comunità, le dimensioni massime autorizzate nel traffico nazionale e internazionale e i pesi massimi autorizzati nel traffico internazionale;

124 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 125 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 126 Introdotta dal n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111). 127 Introdotto dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 128 Introdotto dal n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111). 129 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003

b. Direttiva n. 97/27 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22 luglio 1997, concernente le masse e le dimensioni di alcune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi e che modifica la direttiva n. 70/156/CEE.130 2 L’asse sterzabile deve sopportare almeno il²⁰ per cento del peso effettivo su strada piana in caso di veicolo vuoto occupato soltanto dal conducente.

Il peso d’aderenza non può essere inferiore al 25 per cento del peso effettivo del veicolo o della combinazione di veicoli in caso di veicolo vuoto occupato soltanto dal conducente.

Art. 40 Percorso circolare e spostamento laterale dello sbalzo superiore131

I veicoli a motore e le combinazioni di veicoli devono potersi muovere, vuoti e con il carico, entro i limiti di una superficie a corona circolare di diametro esterno di 25,00 m e di diametro interno di¹⁰,60 m, senza che la proiezione di una parte del veicolo sulla carreggiata – ad eccezione degli specchi retrovisori e degli indicatori di direzione lampeggianti anteriori – sia situata fuori della superficie a corona circolare.

Il capoverso¹ non si applica ai veicoli a motore agricoli e alle combinazioni di veicoli agricoli.

Relativamente allo spostamento laterale dello sbalzo superiore, ai veicoli delle classi N, M2, e M³ si applicano le esigenze dell’allegato¹ della direttiva n. 97/27 del Parlamento europeo e del Consiglio del 22 luglio 1997 concernente le masse e le dimensioni di alcune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi.132

Art. 41 Costruttori, garanzie di peso

«Costruttori» sono persone o servizi responsabili nei confronti del servizio d’approvazione del tipo rispettivamente di immatricolazione per tutte le esigenze della procedura d’approvazione del tipo rispettivamente dell’immatricolazione nonché per la garanzia della conformità della produzione. Non è importante se partecipano direttamente a tutte le fasi della costruzione del veicolo, del sistema o della parte del veicolo, oggetto dell’approvazione del tipo rispettivamente della procedura d’immatricolazione.

Il costruttore deve fornire una garanzia per il peso massimo ammesso tecnicamente, per il carico rimorchiato ammesso tecnicamente e, per gli autoveicoli e i loro rimorchi, per la capacità di carico di ogni asse.133

Una dichiarazione di garanzia giusta il capoverso 2 è riconosciuta se:

a. il costruttore dispone dell’infrastruttura necessaria per l’esecuzione della perizia o affida questo compito a un organo peritale che soddisfi le esigenze 130 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 131 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 132 Introdotto dal n. I dell’O del 16 ott. 2002 (RU 2002 3567). Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111). 133 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 delle norme armonizzate riguardanti l’esercizio di laboratori d’esame (EN 45001)134, oppure abilitato a effettuare le perizie dall’autorità competente del proprio Stato;

il costruttore effettua un controllo sistematico di qualità interno all’azienda (ad es. con certificato di qualità ISO 9001 o EN 29001); e
l’USTRA e l’autorità d’immatricolazione hanno accesso ai dati, ai metodi di calcolo e ai risultati delle perizie.135 3 Il peso garantito deve essere uguale per tutti i veicoli della medesima versione di una variante del tipo. Per le definizioni di versione, variante e tipo valgono quelle dell’allegato II lettera B della direttiva n. 70/156 del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all’immatricolazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi. A motoveicoli, quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a motore si applicano le definizioni giusta l’articolo 2 della direttiva n. 92/61 del Consiglio, del 30 giugno 1992, relativa all’omologazione dei veicoli a motore a due o tre ruote.136 Sono fatte salve le modifiche del peso garantito dal costruttore del veicolo in connessione con un cambiamento di modello.137 4 Se una garanzia dà luogo a dubbi, l’USTRA – l’autorità di immatricolazione per i veicoli esonerati dall’obbligo dell’approvazione del tipo – può chiedere un esame di un laboratorio di controllo riconosciuto dall’USTRA138. L’autorità richiedente può stabilire, d’intesa con il laboratorio di controllo, la necessaria portata del controllo.

Le garanzie con limiti manifestamente troppo bassi non sono accettate. La garanzia è rifiutata se il costruttore l’ha stabilita per la Svizzera considerevolmente più bassa che per l’estero.

Se per un veicolo trasformato non esiste una garanzia conformemente al capoverso 2, essa può essere fornita da chi ha effettuato la trasformazione se un rapporto di un laboratorio di controllo riconosciuto dall’USTRA139 attesta la sicurezza di funzionamento e della circolazione stradale. L’autorità di immatricolazione stabilisce con il laboratorio la necessaria portata del controllo.

Art. 42 Modifica del peso garantito, pesi all’estero140

L’innalzamento del peso garantito o della forza portante degli assi presuppone in singoli casi che le parti portanti del veicolo o dell’asse siano adeguatamente rinforzate oppure siano apportate altre modifiche determinanti quanto al peso, previa 134 Norma svizzera SN o norma europea EN 45001, ottenibile presso l’Associazione «SNV», Zurigo. 135 Introdotto dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 136 Per. introdotto dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 137 Nuovo testo del per. giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 138 Nuova espressione giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 139 Nuova espressione giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 140 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del³ lug. 2002, in vigore dal 1° apr. 2003 approvazione dell’autorità di immatricolazione.141 Per l’aumento del peso garantito è necessaria una nuova garanzia del costruttore giusta l’articolo⁴¹ capoverso 2.

Non sono autorizzate modifiche al veicolo se comportano un abbassamento del peso garantito.142 È eccettuato l’adeguamento del veicolo a un’approvazione del tipo esistente.143

Per corse all’estero possono essere autorizzati pesi superiori a quelli ammessi in Svizzera a condizione che siano rispettate tutte le prescrizioni svizzere concernenti la costruzione e l’equipaggiamento stabilite dal USTRA144 e che sembrino giustificate anche per la circolazione internazionale.

Art. 43 Carico sul tetto

Il peso dei portapacchi sul tetto e simili può ammontare, con il carico, al massimo a

kg. In base a una garanzia del costruttore, l’autorità di immatricolazione può autorizzare, mediante iscrizione nella licenza di circolazione, un peso superiore.

Art. 44 Identificazione del veicolo, contrassegno del motore

Fatto salvo il capoverso³, in un punto facilmente accessibile deve essere fissata una targhetta di materiale resistente con iscritti in maniera indelebile il nome del costruttore, il numero d’identificazione del veicolo (numero del telaio ad es. codice- VIN con¹⁷ cifre), il peso garantito, il peso totale garantito (in caso di veicoli trattori), per gli autoveicoli e i loro rimorchi anche il carico garantito sull’asse dei singoli assi, per i semirimorchi anche il carico garantito sulla sella d’appoggio nonché un eventuale numero di approvazione CE.145

Per i veicoli omologati mediante procedura di approvazione a più fasi del tipo CE devono inoltre essere apposte targhette corrispondenti al numero delle fasi di costruzione. Vi devono essere iscritti il nome di chi ha effettuato trasformazioni, il nuovo numero dell’approvazione del tipo CE, la fase d’approvazione come anche i dati modificati rispetto alla targhetta originaria.

Per i veicoli che non dispongono di un’approvazione del tipo CE è sufficiente una targhetta recante il nome del costruttore o il marchio di fabbrica, il numero del telaio e, per gli autoveicoli e i loro rimorchi, il peso garantito e la portata dei singoli assi.146 141 Nuovo testo del per. giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 142 Nuovo testo del per. giusta il n. I dell’O del³ lug. 2002, in vigore dal 1° apr. 2003 143 Per. introdotto dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 144 Nuova espressione giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 145 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 146 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000

Il numero d’identificazione del veicolo deve essere inciso o impresso in modo ben leggibile anche sull’autotelaio o sulla scocca o in un’altra parte parimenti importante del veicolo. Questo numero deve figurare nel medesimo punto su tutti i veicoli dello stesso tipo.

...¹⁴⁷

Art. 45 Sigle distintive di nazionalità, targhe, contrassegni ufficiali

I veicoli a motore e i rimorchi che circolano all’estero devono essere muniti di una sigla distintiva di nazionalità giusta l’allegato⁴.

Le targhe e le sigle distintive di nazionalità devono essere ben leggibili e fissate il più verticalmente possibile (30° al massimo d’inclinazione verso l’alto, 15° al massimo verso il basso). Esse devono trovarsi ad un’altezza tra 0,20 m (bordo inferiore) e 1,50 m (bordo superiore), a meno che non sia possibile per ragioni tecniche o d’uso. La targa posteriore deve essere leggibile nell’asse longitudinale del veicolo e da ciascun lato di quest’ultimo entro un angolo di 30°.148

Le targhe e le sigle distintive di nazionalità non devono essere modificate, piegate, tagliate o rese illeggibili. Deve essere apposta soltanto la sigla di nazionalità dello Stato di immatricolazione.

L’autorità di immatricolazione può, con un’iscrizione nella licenza di circolazione, autorizzare l’uso di contrassegni ufficiali complementari ammessi dal DATEC. Sono vietati altri contrassegni e targhe che possono essere confusi con quelli ufficiali o che ne impediscono la lettura.

Capitolo 2 Dispositivo di propulsione, gas di scarico, rumori

Art. 46 Potenza del motore

«Potenza utile» o «potenza netta del motore» di motori a combustione interna è la potenza espressa in chilowatt (kW) che viene misurata con le necessarie installazioni ausiliarie a un determinato numero di giri sull’albero-motore o al banco di prova su un pezzo corrispondente.

«Potenza nominale» o «potenza utile massima» di motori a combustione interna è la potenza utile massima del motore in chilowatt (kW), misurata a pieno carico secondo il numero di giri indicati dal costruttore.

I metodi di misurazione per determinare la potenza utile e la potenza nominale si fondano sullo stato attuale della tecnica, come stabilito in particolare nelle disposizioni della direttiva n. 80/1269 del Consiglio, del 16 dicembre 1980, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla potenza dei motori degli autoveicoli o della direttiva n. 95/1 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 2 febbraio 1995, relativa alla velocità massima per costruzione, come anche alla cop- 148 Per. introdotto dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

pia massima e alla potenza massima netta del motore dei veicoli a motore a due o tre ruote.149

«Potenza continua» di motori elettrici è la potenza meccanica d’avvio in chilowatt (kW) che il motore può trasmettere per un periodo non limitato nel campo di prova.

I metodi di misurazione per determinare la potenza continua si fondano sullo stato attuale della tecnica, come stabilito in particolare nelle disposizioni della norma 60349 dell’IEC per le misurazioni della potenza nell’ambito di una breve durata d’esercizio (S2).150

Art. 47 Classificazione dei motori

I motori a combustione sono classificati secondo la cilindrata in centimetri cubici (cm³, i motori elettrici secondo la potenza continua sull’albero del motore.

Il DATEC, uditi i Cantoni, fissa la classificazione dei motori a pistoni rotativi, dei motori a turbina, ecc.

Art. 48 Rapporto della miscela olio-benzina, regolatore del numero dei giri, piombi, riduzione della velocità massima

I motori a propulsione con lubrificazione a miscela devono essere costruiti in modo tale da funzionare con una miscela del 2 per cento di olio al massimo rispetto alla benzina. Se si tratta di motori con lubrificazione a olio fresco, il consumo medio di olio proporzionalmente a quello di carburante non deve essere superiore al 2 per cento.

Se la velocità massima determinante per classificare un veicolo in una categoria è limitata mediante un regolatore del numero dei giri oppure sono previsti dispositivi di limitazione della velocità giusta l’articolo 99, questi devono essere costruiti in modo tale da non potere essere resi inutilizzabili. I dispositivi necessari per limitare la velocità devono essere adeguatamente protetti contro regolazioni non autorizzate e muniti di una piombatura ufficiale. Se sono attuate modifiche al cambio oppure vengono bloccate marce o rapporti, tali trasformazioni devono essere protette in modo altrettanto efficace.

La piombatura deve essere iscritta nella licenza di circolazione. Il veicolo può continuare a circolare se è stato notificato per la sostituzione di un piombo.

Dopo la prima immatricolazione in Svizzera, la velocità massima per costruzione non può essere ridotta con modifiche per cambiare la classe oppure per beneficiare di agevolazioni tecniche.151 149 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 150 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 151 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

Il capoverso⁴ non si applica:

alla trasformazione in veicoli agricoli;
all’installazione di un dispositivo di limitazione della velocità giusta l’articolo 99;
152 all’adeguamento del veicolo a un’approvazione del tipo esistente;
153 ai veicoli con due ruote collocate una dietro l’altra con una cilindrata fino a

Art. 49 Serbatoi e condutture

I serbatoi e le condutture del carburante, del liquido dei freni e di altri liquidi devono essere stagni e resistenti alla corrosione provocata dal loro contenuto. Non possono essere di materia facilmente infiammabile e devono essere separati o protetti dal motore e da altre parti soggette a surriscaldamento. Gocce o vapori del carburante non devono accumularsi o potersi accendere al contatto con parti surriscaldate.

I serbatoi e le condutture devono potere essere protetti il più possibile contro i danni causati da collisioni, da parti mobili del veicolo, ecc.

Le macchine a vapore con le rispettive installazioni per l’uso di carburanti di riserva non devono lasciare cadere residui liquidi o solidi sulla carreggiata.

I generatori, i serbatoi e le condutture per gas carburante devono essere stagni e protetti contro i ritorni di fiamma. I dispositivi di chiusura e di regolazione devono presentare riferimenti tali da permettere di vedere chiaramente se sono aperti o chiusi.

I serbatoi e le condutture nei quali gas o liquidi sono sotto pressione o possono essere messi sotto pressione devono avere una resistenza sufficiente e essere muniti delle valvole di sicurezza necessarie. Nella misura in cui non corrispondano alle prescrizioni di cui nell’allegato 2, i serbatoi di gas infiammabili o di gas carburante fissati stabilmente al veicolo come anche i recipienti per gas liquefatti a bassa temperatura sottostanno alle norme per i corrispondenti contenitori di trasporto.154

Art. 50 Dispositivo d’alimentazione, bocchettone di riempimento

Le chiusure e i dispositivi di scarico dell’aria devono essere fatti in modo che anche nelle curve né carburante, né olii possano fuoriuscire.

Sui veicoli con motore ad accensione comandata il dispositivo d’alimentazione deve corrispondere, per quanto concerne le emissioni d’evaporazione, alle prescrizioni dell’allegato⁵.

...¹⁵⁵ 152 Introdotta dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 153 Introdotta dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 154 Nuovo testo del per. giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003

Art. 51 Dispositivo di propulsione elettrica

Sui motori a propulsione elettrica devono essere annotati in modo chiaramente e durevolmente leggibile, anche dopo il montaggio, i seguenti dati:

la tensione d’esercizio in Volt;
la potenza continua in kW (art. 46 cpv. 4);
il numero di giri in 1/min corrispondentemente alla potenza continua.

Un interruttore deve consentire l’interruzione della corrente d’esercizio; deve inoltre potere essere impedito che il veicolo sia messo in movimento da terzi. Nel caso di sovraccarico del dispositivo di propulsione elettrico un fusibile principale deve interrompere il circuito elettrico.

In caso di frenatura automatica completa, la corrente del dispositivo di propulsione deve essere automaticamente interrotta o coadiuvare alla frenatura automatica. È ammesso un ricupero della corrente. Uno dei freni deve agire per attrito.

Sono salve le disposizioni dell’OPEBT.

Art. 52 Gas di scarico, dispositivo di scappamento, catalizzatore156

I gas di scarico devono uscire da tubi stagni che, in caso di normali condizioni di marcia del veicolo, siano sufficientemente resistenti contro vibrazioni e influssi della corrosione.

Se necessario, il dispositivo di scappamento deve essere protetto dalle parti infiammabili; i tubi di scarico corti devono essere muniti di un dispositivo parafiamme o parascintille.

Il dispositivo di scappamento deve essere costruito in modo che nessun gas di scarico possa penetrare all’interno del veicolo. I tubi di scarico non devono sporgere lateralmente.

Sono eccettuati dal capoverso³ i tubi di scarico di:

veicoli della classe M¹ che adempiono le esigenze della direttiva n. 74/483 del Consiglio, del 17 settembre 1974, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle sporgenze esterne dei veicoli a motore;
veicoli della classe N che adempiono le esigenze della direttiva n. 92/114 del Consiglio, del 17 dicembre 1992, relativa alle sporgenze esterne della parete divisoria posteriore della cabina dei veicoli a motore della categoria N;
quadricicli leggeri a motore e tricicli a motore carrozzati, che adempiono le esigenze, secondo il capitolo 3, della direttiva n. 97/24 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 1997, relativa a certi elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a due o tre ruote.157 156 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

157 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

I motori a propulsione e i loro dispositivi di scappamento devono adempiere le prescrizioni concernenti il fumo, i gas di scarico e la riconduzione dei gas provenienti dal carter giusta l’allegato⁵. Il numero 211a di detto allegato si applica anche ai motori ad accensione per compressione di autoveicoli di lavoro e rimorchi di lavoro che non servono alla propulsione del veicolo.158

I catalizzatori difettosi devono essere sostituiti con catalizzatori approvati per il tipo di veicolo.159

Art. 53 Livello sonoro, silenziatore

I rumori cagionati dal veicolo non devono superare il livello sonoro evitabile con i mezzi tecnici, in particolare i limiti indicati nell’allegato 6. I dispositivi di scappamento e di aspirazione devono essere muniti di silenziatori efficaci e resistenti. Se altre parti provocano un rumore evitabile, devono essere presi provvedimenti per diminuirlo.

I dispositivi silenziatori consumati o danneggiati devono essere sostituiti con altri aventi la medesima efficacia di quelli originali.

Sono ammessi dispositivi silenziatori per cui esiste una delle seguenti approvazioni per il tipo di veicolo corrispondente:

giusta gli allegati II e IV della direttiva n. 70/157 del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al livello sonoro ammissibile e al dispositivo di scappamento dei veicoli a motore;
giusta l’allegato II della direttiva n. 78/1015 del Consiglio, del 23 novembre 1978, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al livello sonoro ammissibile e al dispositivo di scappamento di motocicli;
giusta il regolamento ECE n. 51 sulle condizioni uniformi per l’omologazione di veicoli a motore con almeno quattro ruote per quanto concerne il rumore;
giusta il regolamento ECE n. 59 sulle condizioni uniformi per l’omologazione di silenziatori di sostituzione;
giusta il capitolo 9 della direttiva n. 97/24 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 1997, relativa a taluni elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a due o tre ruote; o
giusta il regolamento ECE n. 92 sulle condizioni uniformi per l’omologazione dei silenziatori di sostituzione per motoveicoli.160 4 Sono per contro vietate le modificazioni che aumentano inutilmente il rumore provocato dal veicolo, anche se sono rispettati i limiti ammessi.

158 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 159 Introdotto dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 160 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

Capitolo 3 Trasmissione

Art. 54 Frizione, capacità di avvio

Il motore, il cambio o la frizione devono permettere una partenza senza strappi come pure una marcia molto lenta.

Il motore di propulsione – escluso per i veicoli a propulsione elettrica – deve potere girare anche se il veicolo è fermo.

I veicoli a motore e le combinazioni di veicoli devono potersi avviare facilmente e a pieno carico in salite fino al 15 per cento; alternativamente senza problemi cinque volte in cinque minuti su salite del 12 per cento.

Art. 55 Indicatore di velocità

I veicoli a motore devono essere muniti di un indicatore di velocità, situato nel campo visivo del conducente e leggibile anche di notte; lo stesso deve indicare la velocità in chilometri per ora (km/h) fino al massimo della velocità che il veicolo può raggiungere. È ammessa un’indicazione suppletiva della velocità in miglia per ora.

La velocità indicata dall’indicatore di velocità non deve mai essere inferiore alla velocità effettiva del veicolo. Nell’arco fra⁴⁰ km/h e 120 km/h, il rapporto tra la velocità V¹ indicata dall’indicatore e la velocità effettiva del veicolo V2 deve essere il seguente:

3 Le esigenze del capoverso 2 non si applicano agli indicatori di velocità incorporati negli odocronografi o nei registratori di fine percorso.

Non è necessario un indicatore di velocità suppletivo se è a disposizione un odocronografo o un registratore di fine percorso, giusta gli articoli 100 rispettivamente 101, che adempie le esigenze poste all’indicatore di velocità di cui nel capoverso¹.

Capitolo 4 Assi, sospensione

Art. 56 Passo, allargamento della carreggiata

Una modifica161 del passo come anche una modifica della carreggiata possono essere apportati soltanto dal costruttore del veicolo oppure se questi dichiara che il veicolo si presta alla modifica.

Qualsiasimodificazione del passo non eseguita dal costruttore necessita del permesso dell’autorità d’immatricolazione che lo rilascia soltanto se è garantito un lavoro a regola d’arte, in particolare per quanto concerne regolazione di sterzo, 161 Nuova espressione giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

trasmissione e freni. Il veicolo sottostà al controllo successivo prima e dopo il montaggio della carrozzeria.

L’allargamento della carreggiata esclusivamente per il tramite delle ruote di stozzatura diversa non verificate insieme al veicolo è permesso senza la dichiarazione d’idoneità da parte del costruttore del veicolo se la stozzatura di ogni ruota non diverge di oltre l’1 per cento della carreggiata. Fanno stato la carreggiata massima e la stozzatura minima registrate nel certificato del tipo.

Art. 57162 Molleggiatura, sistemi di avviamento

Per molleggiatura ad aria o molleggiatura riconosciuta analoga si intende una molleggiatura secondo le esigenze dell’allegato I della direttiva n. 97/27 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22 luglio 1997, relativa ai pesi, alle dimensioni e a certe altre caratteristiche tecniche di talune classi di veicoli stradali e loro rimorchi.

Sono ammessi i sistemi di avviamento che adempiono le esigenze di cui nell’allegato IV della direttiva n. 97/27/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22 luglio 1997, relativa ai pesi, alle dimensioni e a certe altre caratteristiche tecniche di talune classi di veicoli stradali e loro rimorchi.

Capitolo 5 Ruote, pneumatici

Art. 58 Ruote e pneumatici

Le ruote devono essere munite di pneumatici a pressione d’aria capaci di sopportare il carico oppure di altri rivestimenti con elasticità analoga adatta ai cerchioni.

Gli pneumatici devono essere adatti per la velocità massima possibile del veicolo.

Tutti gli pneumatici di un veicolo devono avere lo stesso genere di rivestimento (pneumatici con carcassa radiale o pneumatici con carcassa diagonale).

La tela degli pneumatici a pressione d’aria non deve essere sciupata o scoperta. Su tutta la larghezza del battistrada gli pneumatici devono presentare un profilo di almeno¹,6 mm di profondità.

Gli pneumatici delle ruote gemellate non devono toccarsi a meno che il costruttore lo ammetta espressamente.

La capacità di carico degli pneumatici, l’indice di velocità, le combinazioni cerchioni-pneumatici e la circonferenza di scorrimento devono corrispondere allo stato attuale della tecnica, come stabilito in particolare nelle disposizioni dei regolamenti ECE n. 30 (veicoli a motore e loro rimorchi) e ECE n. 54 (veicoli utilitari e loro rimorchi), del capitolo 1 della direttiva n. 97/24 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 1997, relativa a taluni elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a due o a tre ruote, come anche nelle norme dell’ETRTO. Il costruttore, la capacità di carico degli pneumatici e l’indice di velocità devono essere marcati in modo indelebile sugli pneumatici. Per gli pneumatici fuori norma, per pneumatici o 162 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

combinazioni cerchioni-pneumatici deroganti alle norme e per gli pneumatici il cui impiego non corrisponde all’identificazione, è necessaria la garanzia del costruttore del veicolo o dello pneumatico. In siffatti casi, la marca, il tipo, le dimensioni ed eventuali identificazioni deroganti degli pneumatici e le necessarie esigenze devono essere iscritti nella licenza di circolazione.163

Gli pneumatici di autoveicoli, di motoveicoli, di quadricicli a motore e di tricicli a motore devono essere muniti di una marca d’approvazione o di un marchio di controllo conformemente alle norme internazionali.164

I veicoli delle classi M, N e O aventi una velocità massima per la loro costruzione o ammessa di 80 km/h e oltre devono essere dotati di pneumatici conformemente alle esigenze della direttiva n. 92/23 del Consiglio, del 31 marzo 1992, relativa agli pneumatici dei veicoli a motore e dei loro rimorchi nonché al montaggio.165

Art. 59 Ruote di scorta, ruote d’emergenza, pneumatici invernali

Le ruote di scorta devono adempiere le medesime esigenze delle ruote ammesse per il veicolo.

In deroga al capoverso¹, per i veicoli della classe M¹ sono ammesse ruote d’emergenza. Queste devono adempiere le esigenze della direttiva n. 92/23 del Consiglio, del 31 marzo 1992, concernente gli pneumatici di veicoli a motore e dei loro rimorchi nonché il loro montaggio o del regolamento ECE n. 64 ed essere corrispondentemente contrassegnate.

Gli pneumatici con l’indicazione suppletiva M+S (pneumatici invernali) devono o soddisfare le esigenze dell’articolo 58 capoverso 2 o essere adatti agli autoveicoli per una velocità minima di 160 km/h e ai motoveicoli, quadricicli a motore e tricicli a motore per una velocità minima di 130 km/h. Se non sono adempiute le condizioni dell’articolo 58 capoverso 2, il venditore degli pneumatici deve fornire un’iscrizione che indichi la velocità massima ammessa per gli pneumatici.166

Art. 60 Generi speciali di pneumatici, rifacimento delle sculture degli pneumatici

Le ruote con gomme piene, le ruote metalliche e i cingoli sono ammessi soltanto quando l’uso degli pneumatici non sarebbe adatto. Le ruote o i cingoli di metallo non devono avere frastagliature o ramponi.

La parte di peso non deve superare 0,20 t per centimetro del battistrada per gli pneumatici con camera d’aria, ruote piene e simili, e 0,10 t per le ruote metalliche. Per i cingoli, la parte di peso non deve superare 8,2 kg per cm2 della superficie a 163 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 164 Introdotto dal n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111). 165 Introdotto dal n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111). 166 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 27 set. 1999 (RU 1999 2494).

contatto con il suolo. La superficie a contatto con il suolo corrisponde soltanto alla parte dei cingoli effettivamente appoggiata su una carreggiata piana.167

Gli pneumatici per veicoli delle classi M¹ con un peso totale superiore a³,50 t, M2, M³, N, O³ e O⁴, che sono rifacibili, devono essere muniti del simbolo Ω del termine «REGROOVABLE».

Non è permesso rifare le sculture di pneumatici per veicoli delle classi M¹ con un peso totale fino a³,50 t, O¹ e O2 come anche di pneumatici per motoveicoli, quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a motore.168

Sugli pneumatici rigommati devono essere iscritti il nome o il marchio dell’azienda rigommatrice come anche le indicazioni concernenti le dimensioni degli pneumatici, la velocità massima, la capacità di carico, il numero delle tele e il genere di costruzione. Le indicazioni devono essere ben leggibili.

Art. 61 Pneumatici spikes

Gli «pneumatici spikes» sono pneumatici chiodati.

Sono ammessi soltanto pneumatici spikes di struttura radiale metallica (cinturati metallici). Devono esserne munite tutte le ruote di un veicolo.

I chiodi possono avere un peso massimo di³ g. Il diametro della loro base non deve superare 6 mm. Devono essere ben infissi e non possono sporgere dal battistrada più di¹,⁵ mm.

Gli pneumatici con un diametro fino a 13 pollici possono avere 110 chiodi al massimo, quelli con un diametro superiore a 13 pollici, 130 chiodi al massimo.

Art. 62 Limitazione d’uso, contrassegno

Gli pneumatici spikes possono essere usati soltanto su autoveicoli leggeri, motoveicoli, quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a motore nonché sui rimorchi da essi trainati e soltanto nel periodo che va dal 1° novembre al 30 aprile.169

I veicoli muniti di pneumatici spikes devono recare sul retro un contrassegno di velocità massima indicante il numero 80 conformemente all’allegato⁴. In deroga al numero¹ dell’allegato⁴, il bordo può essere nero e il disegno mostrare chiodi stilizzati.

Il contrassegno va tolto o visibilmente barrato se il veicolo è usato senza pneumatici spikes.

167 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 168 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 169 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000

Sono eccettuati dal capoverso 2 i veicoli la cui velocità massima per la loro costruzione è inferiore. Un disco di velocità massima eventualmente già a disposizione deve restare applicato.

Art. 63 Catene per la neve e dispositivi antisdrucciolevoli

Le catene per la neve e i dispositivi antisdrucciolevoli devono garantire l’avviamento, la frenatura e la guida laterale sulla neve e sul ghiaccio; essi non devono danneggiare in modo eccessivo la strada.

Per gli autoveicoli, almeno per una dimensione di pneumatici prevista dal costruttore del veicolo, deve essere possibile montare catene per la neve sulle ruote motrici di un asse.

Capitolo 6 Dispositivo di guida

Art. 64

Il dispositivo di guida deve avere poco giuoco ed essere facilmente manovrabile.

Se la manovra del volante nell’eseguire una curva stretta con la prima marcia richiede una forza superiore a 300 N, è necessario un dispositivo di servosterzo; se questo cessa di funzionare, la forza di manovra per i primi sei secondi non deve superare 500 N.170

Il meccanismo e la geometria del dispositivo di guida devono essere concepiti e regolati in modo che non si produca nessuna oscillazione e che il veicolo circoli diritto quando il dispositivo di guida è in posizione di marcia rettilinea.

Se necessario, per i veicoli con dispositivi di guida idraulici o elettrici deve essere montato un dispositivo di avvertimento o deve essere limitata la velocità.

Capitolo 7 Freni

Art. 65

I veicoli a motore e i loro rimorchi devono essere provvisti di impianti di frenatura che permettono di immobilizzare il veicolo, qualunque sia la velocità e il carico.

Secondo la loro classificazione in categorie, devono essere provvisti di un freno di servizio, di freni ausiliari, di freni di stazionamento, di freni continui come anche di freni antibloccanti automatici.

170 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

Capitolo 8 Carrozzeria, abitacolo

Art. 66 Carrozzerie dei veicoli, diversi

Il collegamento tra telai, carrozzerie, sili, cisterne, ecc. fissi o amovibili deve potere resistere alle forze risultanti dall’uso del veicolo. Le cabine del conducente e i ponti di carico ribaltabili devono essere assicurati contro un ritorno improvviso in posizione normale.

Il conducente e i passeggeri devono essere protetti contro qualsiasi contatto con le ruote. Quando il veicolo avanza in linea retta, la carrozzeria o parafanghi appropriati devono coprire la parte superiore della ruota, su tutta la larghezza del battistrada, e posteriormente fino a¹⁰ cm sopra il centro dell’asse.

Gli impianti sanitari su veicoli devono essere costruiti in modo tale che liquidi o altri rifiuti non possano cadere sulla carreggiata.

Le porte, il coperchio del baule, i tetti apribili, ecc. devono potere essere chiusi senza rumore. I freni, le sponde, i dispositivi per agganciare i rimorchi, gli apparecchi installati sul veicolo, ecc., non devono produrre rumore evitabile.

Art. 67 Costruzione del veicolo, parti pericolose del veicolo, copertura di parti rotanti

I veicoli non possono presentare punte vive, angoli o sporgenze che, in caso di collisioni, segnatamente con pedoni e conducenti di veicoli a due ruote, costituiscono un ulteriore rischio di ferite.

Le parti di veicoli, segnatamente gli specchi retrovisori, dispositivi di illuminazione, cerniere, maniglie delle porte, devono essere costruite, fissate o protette in modo che per gli utenti della strada il rischio di ferite nel caso di incidenti sia il minimo possibile e le disposizioni dell’allegato 8 siano adempiute. Sono sempre vietate parti non necessarie e pericolose all’esterno del veicolo, esclusi archetti di protezione frontale, figurine ornamentali e motivi ornamentali se adempiono le disposizioni dell’allegato 8.

I raccordi per il comando degli assi di un rimorchio, le prese di forza ecc. devono essere muniti di efficaci dispositivi protettivi.

Art. 68 Demarcazioni

Devono essere provvisti di strisce appariscenti, oblique, larghe circa 0,10 m, gialle e nere o rosse e bianche che possono essere catarifrangenti:

i veicoli che per la loro costruzione e il loro uso presentano un pericolo difficilmente riconoscibile dagli altri utenti della strada; le demarcazioni possono essere applicate davanti e dietro;
le parti di veicoli, le parti da montare o altri attrezzi difficilmente riconoscibili che sporgono più di 0,15 m lateralmente o più di¹,00 m davanti o dietro.

Parti di veicoli, parti da montare o altri attrezzi possono, se necessario, essere resi appariscenti mediante calotta o coperchio segnalato con il medesimo riconoscimento.

Gli autocarri, le macchine di lavoro pesanti, i trattori aventi una velocità massima per la loro costruzione di oltre³⁰ km/h e i loro rimorchi con un peso garantito di oltre 0,75 t possono essere contrassegnati posteriormente con cartelli di demarcazione catarifrangenti, conformemente alle disposizioni del regolamento ECE n. 70 e dell’allegato⁴.171

I veicoli aventi una velocità massima per la loro costruzione di³⁰ km/h come anche i trattori aventi una velocità massima di⁴⁰ km/h e i loro rimorchi possono essere contrassegnati posteriormente con un cartello di demarcazione conformemente alle disposizioni del regolamento ECE n. 69 e dell’allegato⁴.172

Le piattaforme elevatrici in posizione di lavoro o le sponde posteriori ribaltate verso il basso possono essere resi visibili mediante dispositivi di avvertimento a luce lampeggiante giusta l’articolo 78 capoverso 2.

Art. 69 Iscrizioni e dipinti

Le iscrizioni e i dipinti sui veicoli non devono distrarre eccessivamente l’attenzione degli altri utenti della strada. Non devono avere luce propria né essere illuminati o luminescenti e possono essere retroriflettenti soltanto se adempiono le esigenze del regolamento ECE n. 104.173

Gli autoveicoli e i loro rimorchi, eccettuati i veicoli della classe M¹ fino a³,50 t possono recare strisce catarifrangenti gialle, rosse o bianche visibili di dietro e strisce catarifrangenti gialle o bianche visibili sui fianchi per evidenziare i propri profili conformemente al regolamento ECE n. 104.174

I veicoli della polizia, del servizio antincendio e del servizio sanitario provvisti di luci blu e una tromba a due suoni alternati (art. 78 cpv.³ e 82 cpv. 2) possono essere contrassegnati con strisce luminescenti, fluorescenti o retroriflettenti.175

Art. 70 Pubblicità e pannelli pubblicitari

Fatti salvi i capoversi seguenti, alla pubblicità sui veicoli si applicano le esigenze di cui nell’articolo 69 capoverso¹.176

I pannelli pubblicitari sulle automobili non devono essere alti più di 0,20 m e non devono superare il veicolo di oltre 0,30 m verso l’alto.

171 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 172 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 173 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 174 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 175 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 176 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

L’autorità competente secondo il diritto cantonale può permettere eccezioni nel caso di manifestazioni.

Art. 71 Porte, finestre, visuale

Un dispositivo deve impedire che le porte si aprano involontariamente.

Le porte dei compartimenti in cui sostano persone durante la corsa devono adempiere le seguenti esigenze:

le cerniere delle porte laterali e, sulle porte doppie quelle del battente che si apre per primo, devono essere collocate anteriormente; sono eccettuate le porte degli autoveicoli di lavoro, le porte che si chiudono verso l’alto, le quali, aperte, non sporgono dal profilo laterale del veicolo, come anche le porte munite di sicurezza supplementare per impedirne l’apertura involontaria durante la corsa;
le porte automatiche o comandate a distanza devono essere munite di un dispositivo di sicurezza per il bloccaggio e di un dispositivo che consenta di aprirle dall’interno in caso d’emergenza.177 3 Le porte sulla parete posteriore devono essere munite di un dispositivo di sicurezza che, in caso di apertura involontaria, eviti che sporgano dalle parti esterne fisse del veicolo. Sono eccettuate le porte che, per il carico e lo scarico, possono venirsi a trovare a contatto con la parte laterale esterna del veicolo ed essere bloccate in questa posizione. Le porte di compartimenti adibiti al trasporto di persone devono potersi aprire dall’interno, eccettuato per i veicoli adibiti ai trasporti di polizia.178 4 Tutte le parti vetrate dei compartimenti adibiti al conducente e ai passeggeri devono essere di vetro di sicurezza o di materiale analogo che non possa causare ferite gravi nel caso di rottura. I vetri necessari alla visuale del conducente devono essere perfettamente trasparenti, non deformanti, resistenti alle intemperie e conservare una trasparenza di almeno il 70 per cento anche dopo un lungo uso. Il vetro del parabrezza deve offrire una visuale sufficiente al conducente anche in caso di rottura.

Il conducente deve potere osservare liberamente la carreggiata al di là di un semicerchio di 12,0 m di raggio con gli occhi ad un’altezza di 0,75 m sopra il sedile. Se questa condizione non è adempiuta sugli autoveicoli di lavoro, l’autorità di immatricolazione ordina i necessari provvedimenti di sicurezza (specchi supplementari, aiuto conducente, veicolo accompagnatore).

Art. 72 Abitacolo, punti di ancoraggio, cinture di sicurezza, airbag, dispositivi di comando179

Gli autoveicoli devono essere costruiti in modo che il conducente e i passeggeri non possano cadere né entrare in contatto con ostacoli interni; gli scalini e le pedane devono essere ricoperti di materia antisdrucciolevole. Nell’interno del veicolo, le 177 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 178 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 179 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

parti acuminate, sporgenti o con angoli vivi devono essere evitate, munite di protezione o imbottite.

I punti di ancoraggio delle cinture di sicurezza devono soddisfare:

le esigenze della direttiva n. 76/115 del Consiglio, del 18 dicembre 1975, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative agli ancoraggi delle cinture di sicurezza dei veicoli a motore;
il capitolo 11 della direttiva n. 97/24 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 1997, relativa a taluni elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a due o tre ruote;
il regolamento ECE n. 14.180 3 Gli ancoraggi delle cinture di sicurezza dei sedili disposti trasversalmente rispetto alla direzione di marcia devono soddisfare gli stessi requisiti degli ancoraggi delle cinture addominali dei sedili disposti nella direzione di marcia della rispettiva classe di veicoli; le forze per verificare gli ancoraggi devono essere applicate nella direzione di marcia.181 4 Le forze applicate per verificare gli ancoraggi delle cinture di sicurezza dei sedili per fanciulli sono pari al 50 per cento delle forze utilizzate per verificare gli ancoraggi delle cinture dei sedili per adulti.182 5 Le cinture di sicurezza devono adempiere le esigenze della direttiva n. 77/541 del Consiglio del 28 giugno 1977 per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle cinture di sicurezza e ai sistemi di ritenuta dei veicoli a motore o del regolamento ECE n. 16.183 6 I posti previsti per il trasporto di persone disabili in carrozzella devono disporre di sufficienti possibilità di assicurare la carrozzella e la persona che vi si trova. Fanno eccezione i veicoli con posti in piedi autorizzati.184 7 Le cinture di sicurezza installate a titolo volontario devono poter svolgere la loro azione protettiva, devono essere omologate e disposte in modo adeguato. I loro punti di ancoraggio devono essere sufficientemente resistenti.185 8 Se gli airbag vengono sostituiti con altri non previsti dal costruttore, o se vengono installati airbag supplementari, essi devono essere collaudati e contrassegnati conformemente al regolamento ECE n. 114.186 180 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

181 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁷ ago. 2005, in vigore dal 1° mar. 2006 182 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁷ ago. 2005, in vigore dal 1° mar. 2006 183 Introdotto dal n. I dell’O del¹⁷ ago. 2005, in vigore dal 1° mar. 2006 (RU 2005 4515). 184 Introdotto dal n. I dell’O del¹⁷ ago. 2005, in vigore dal 1° mar. 2006 (RU 2005 4515). 185 Introdotto dal n. I dell’O del¹⁷ ago. 2005, in vigore dal 1° mar. 2006 (RU 2005 4515). 186 Introdotto dal n. I dell’O del¹⁷ ago. 2005, in vigore dal 1° mar. 2006 (RU 2005 4515).

Se i sedili dei passeggeri sono provvisti di airbag, deve essere apposta l’iscrizione «Airbag» o un’indicazione durevole e sempre visibile che avverta di non collocare su questi sedili un dispositivo di sicurezza per fanciulli rivolto verso la parte posteriore. Sono eccettuati i sistemi per cui è escluso qualsiasi pericolo di questo tipo.187

I dispositivi di comando devono essere funzionali e gli strumenti di controllo facilmente leggibili.188

Capitolo 9 Illuminazione

Art. 73 Requisiti generali per le luci e i catarifrangenti

1I dispositivi d’illuminazione devono essere fissati solidamente. Devono essere protetti dall’acqua e dalla polvere con vetro o materia artificiale indeformabile, difficilmente combustibile e sempre trasparente. Se la luce è colorata, il colore deve essere durevole. Le lampade a incandescenza devono soddisfare le prescrizioni internazionali.189

Le luci e i catarifrangenti dello stesso genere appaiati devono avere uguale forma, intensità e colore ed essere collocati simmetricamente rispetto all’asse longitudinale del veicolo e alla medesima altezza dal suolo. Ad eccezione delle luci di posteggio e dei fari di svolta, devono accendersi e spegnersi contemporaneamente.190

Due o più luci o catarifrangenti che hanno la stessa funzione contano come una sola luce o un solo catarifrangente se la somma delle loro superfici di proiezione nell’asse del raggio principale rappresenta almeno il 60 per cento di un rettangolo descritto il più strettamente possibile intorno ad esse e se, insieme, soddisfano i requisiti per una luce o un catarifrangente. Questo disciplinamento non si applica ai fari di profondità, ai fari a luce anabbagliante, fendinebbia, fendinebbia di coda, luci blu e luci gialle di pericolo.

Le luci di diverso genere e i catarifrangenti possono essere riuniti in un unico dispositivo d’illuminazione, purché siano rispettate le prescrizioni applicabili ad ogni elemento e l’efficacia dell’uno non sia diminuita dall’altro.

Per quanto concerne il colore, l’installazione, l’intensità luminosa e la regolazione si applica l’allegato¹⁰.

187 Originario cpv.³ bis. Introdotto dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁷ ago. 2005, in vigore dal 1° mar. 2006 (RU 2005 4515). 188 Introdotto dal n. I dell’O del¹⁷ ago. 2005, in vigore dal 1° mar. 2006 (RU 2005 4515). 189 Per. introdotto giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 190 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005

Art. 74 Fari di profondità e fari a luce anabbagliante, lampeggiatore

1I fari di profondità devono illuminare sufficientemente la carreggiata su una distanza di almeno 100 m. Una lampadina-spia ben visibile deve segnalare al conducente che questi fari sono accesi. Il passaggio dalla luce abbagliante alla luce anabbagliante e viceversa deve avvenire senza intervalli di oscurità.

I fari a luce anabbagliante devono produrre una macchia di luce chiaramente delimitata verso l’alto oppure una ben percepibile separazione tra le zone di luce e di ombra, la quale deve essere orizzontale a sinistra dell’asse del faro e, a destra, rialzata di 15° al massimo. I fari a luce anabbagliante possono illuminarsi contemporaneamente con i fari di profondità.

Quale dispositivo di segnalazione ottica (lampeggiatore) sono adoperati i fari di profondità o i fari a luce anabbagliante. I segnali luminosi devono spegnersi quando il conducente cessa di azionare il dispositivo. Quando il dispositivo è in azione, non è necessario che le altre luci si accendano.

I fari a luce anabbagliante con sorgenti di luce a scarica di gas devono essere muniti di un impianto autonomo di posizionamento delle luci e di un impianto di pulizia dei fari secondo le esigenze del regolamento ECE n. 48.191

Art. 75 Luci di posizione, luci di coda, luci di ingombro, luci di posteggio, luci di fermata e luce per illuminare la targa

Le luci di posizione, le luci di coda, le luci di ingombro e le luci di posteggio devono non abbagliare ed essere visibili di notte e con tempo chiaro da almeno 300 m di distanza.

Le luci di posizione, le luci di coda, le luci di ingombro e la luce per illuminare la targa devono sempre accendersi insieme con i fari di profondità, i fari a luce anabbagliante o i fari fendinebbia. Le luci di posizione, le luci di coda e le luci di ingombro possono servire anche da luci di posteggio, se sono collocate a 0,40 m al massimo dal bordo del veicolo.192

Le luci di fermata devono, senza abbagliare, essere visibili da una distanza di 100 m almeno di giorno e di 300 m almeno di notte. Esse devono accendersi quando è azionato il freno di servizio. Devono illuminarsi anche quando sono in azione i freni continui o dispositivi analoghi. Se sono combinate con le luci di coda, devono distinguersi chiaramente da queste per la luminosità.

La luce supplementare di fermata deve essere fissata di dietro internamente o esternamente nel mezzo del veicolo. Non è ammessa una combinazione con altre luci. Se per motivi tecnici non è possibile fissare la luce supplementare nel mezzo, ad esempio in caso di porte doppie posteriori, è possibile, a scelta, fissarla lateralmente a 150 mm dal centro oppure fissarne due possibilmente vicine.

La luce per illuminare la targa deve diffondersi il più regolarmente possibile su tutta la targa in modo che possa essere facilmente leggibile, di notte e con tempo 191 Introdotto dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 192 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 chiaro, da almeno²⁰ m di distanza. Nessuna luce diretta deve essere visibile posteriormente. Non si applica la disposizione dell’articolo 73 capoverso 2 concernente la disposizione simmetrica rispetto all’asse longitudinale del veicolo.193

Art. 76 Fari fendinebbia e fari fendinebbia di coda, luci di circolazione diurna e fari di svolta194

I fari fendinebbia devono produrre un fascio di luce largo e ben delimitato verso l’alto; essi devono potersi accendere soltanto insieme con le luci di posizione, i fari a luce anabbagliante, i fari di profondità o una combinazione di queste luci. Il bordo superiore della loro superficie illuminante non deve trovarsi più in alto di quello dei fari a luci anabbagliante.

I fari fendinebbia di coda devono essere fissati a una distanza di 100 mm al minimo dalle luci di fermata. Se vi sono due fari fendinebbia di coda, questi devono essere fissati posteriormente sul veicolo, simmetricamente da una parte e dall’altra dell’asse longitudinale e alla stessa altezza. Se il faro fendinebbia di coda è unico, deve essere fissato sulla metà sinistra o al centro della parte posteriore del veicolo.195

I fari fendinebbia di coda devono soddisfare la direttiva n. 77/538 del Consiglio, del 28 giugno 1977, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai proiettori fendinebbia posteriori dei veicoli a motore e dei loro rimorchi o il regolamento ECE n. 38.

Il comando elettrico dei fari fendinebbia di coda deve adempiere le esigenze del regolamento ECE n. 48.196

Le esigenze per le luci di circolazione diurna si fondano sul regolamento ECE

n. 87; le esigenze per il montaggio sul regolamento ECE n. 48.197 6 Le esigenze per i fari di svolta si fondano sul regolamento ECE n. 119; le esigenze per il montaggio sul regolamento ECE n. 48.198

Art. 77 Luci di retromarcia e catarifrangenti

Le luci di retromarcia non devono abbagliare; esse devono illuminare soltanto lo spazio vicino alla parte posteriore del veicolo. Se il fascio luminoso è diretto, il suo centro deve toccare il suolo a una distanza di 15 m al massimo. Luci di retromarcia supplementari conformemente all’articolo 110 capoverso 2 lettera f e all’articolo 193 capoverso¹ lettera q possono anche illuminare lo spazio vicino accanto al veicolo. Le luci di retromarcia devono spegnersi quando il veicolo avanza e quando è stacca- 193 Per. introdotto dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 194 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 195 Nuovo testo del per. giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 196 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 197 Introdotto dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 198 Introdotto dal n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111).

ta l’accensione oppure, sui veicoli senza accensione elettrica, quando è staccato il contatto principale o sono spenti i fari di profondità e i fari a luce anabbagliante.199

I catarifrangenti devono soddisfare la direttiva n. 76/757 del Consiglio, del 27 luglio 1976, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai catadiottri dei veicoli a motore e dei loro rimorchi o il regolamento ECE n. 3.

Devono essere applicati in modo che il massimo effetto riflettente si abbia orizzontalmente e nell’asse longitudinale del veicolo e, se si tratta di catarifrangenti laterali, perpendicolarmente a questo asse; essi devono essere visibili da una distanza di almeno 150 m se sono illuminati dai fari di profondità di un veicolo a motore.

Art. 78 Luci blu e luci gialle come anche altri dispositivi d’illuminazione

Quale dispositivo di avvertimento a luce lampeggiante per l’identificazione del veicolo possono essere adoperati gli indicatori di direzione lampeggianti oppure le luci di fermata, in modo che si accendano e spengano simultaneamente. Per azionarlo è necessario un dispositivo separato. La frequenza dei lampeggiamenti deve essere di

±³⁰ al minuto. Una lampadina-spia deve segnalare al conducente che il dispositivo è in funzione.

Quale dispositivo di avvertimento a luce lampeggiante per l’identificazione di piattaforme elevatrici, sponde posteriori ribaltabili verso il basso o porte posteriori aperte valgono le luci lampeggianti fissate stabilmente alle medesime. Esse devono potere essere attivate mediante dispositivo di avvertimento a luce lampeggiante giusta il capoverso¹ oppure indipendentemente dal medesimo. Una lampadina-spia deve segnalare al conducente che il dispositivo è in funzione. Il dispositivo deve emanare luce gialla lampeggiante, con una frequenza del lampeggio di 90 ±³⁰ al minuto. Non sono applicabili i numeri²¹, 312 e 322 dell’allegato¹⁰.200

Le esigenze per le luci blu e le luci gialle di pericolo si fondano sul regolamento ECE n. 65. Fatti salvi l’articolo 110 capoverso³ lettera a e l’articolo 141 capoverso

lettera a, le luci blu devono essere lampeggianti e visibili da tutte le direzioni, le luci gialle di pericolo da tutte le direzioni oppure dal davanti e dal dietro. Una lampadina-spia deve segnalare al conducente che esse sono accese.

Il contrassegno d’urgenza per i veicoli dei medici deve essere fissato sul tetto del veicolo. Il dispositivo può emanare luce lampeggiante gialla e con la medesima frequenza del lampeggio delle luci di avvertimento lampeggianti. Sono possibili le seguenti esecuzioni:

a. una scatola di materia plastica trasparente avente la forma di un prisma triangolare (base di circa 0,26 m × 0,18 m, altezza di circa 0,13 m) recante come simbolo sui quattro lati una croce nera su fondo bianco e, sulla parte anteriore e posteriore, l’iscrizione «medico/urgenza» di colore nero;

199 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 200 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000

b. un contrassegno riconoscibile dal davanti e da dietro, alto 0,20 m al massimo, provvisto della scritta «medico/servizio d’urgenza» di colore nero su fondo giallo.

Le luci per illuminare i lavori non devono abbagliare; esse devono illuminare soltanto il veicolo e le sue immediate adiacenze. Una lampadina-spia di controllo deve avvertire il conducente che queste luci sono accese, se egli non le vede facilmente.

Art. 79 Indicatori di direzione lampeggianti

Gli indicatori di direzione lampeggianti devono, senza abbagliare, essere visibili, di notte con tempo chiaro, da almeno 300 m e di giorno da almeno 100 m.

Gli indicatori di direzione lampeggianti devono accendersi al più tardi un secondo dopo essere stati azionati e avere una frequenza del lampeggio di 90 ±³⁰ al minuto. Posti da una medesima parte del veicolo, devono accendersi e spegnersi contemporaneamente davanti, lateralmente e dietro.

Un dispositivo di controllo deve segnalare la funzione. Esso può essere acustico oppure ottico o entrambi.

Si applicano per analogia i requisiti generali per le luci giusta l’articolo 73.

Capitolo 10 Ulteriori esigenze e equipaggiamenti suppletivi

Art. 80 Impianto elettrico, deparassitaggio

Le condotte elettriche devono sopportare le intensità di corrente che possono prodursi, essere isolate, protette il più possibile contro l’attrito e l’infiammabilità e, se necessario, munite di fusibili.

Le batterie devono essere montate o protette in modo che nessun liquido possa colare e non vi sia da temere un corto circuito o un incendio.

L’impianto elettrico come anche i motori ausiliari non devono disturbare la ricezione delle emissioni radiotelevisive. Il deparassitaggio si fonda sull’allegato 12.

Art. 81201 Tergicristalli, dispositivo lavacristalli, sbrinatore e ventilazione

I parabrezza sopra i quali il conducente non può vedere facilmente devono essere muniti di tergicristalli solidi che mantengano pulita una superficie trasparente assai grande e di un dispositivo lavacristalli.

I tergicristalli devono funzionare automaticamente e effettuare al minimo⁴⁰ movimenti al minuto.

201 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005

Le cabine del conducente chiuse devono essere munite di un dispositivo (sbrinatore, ventilazione) che impedisca al parabrezza di appannarsi o coprirsi di gelo durante la marcia, per lo meno sulla superficie spazzolata dai tergicristalli.

Art. 82 Avvisatori acustici, altri dispositivi acustici, altoparlanti esterni

I veicoli a motore devono essere muniti di almeno un avvisatore acustico. Sono ammessi soltanto dispositivi che producono un tono o un accordo ininterrotto e invariabile. Le condizioni di controllo e il livello sonoro si fondano sull’allegato 11.

I veicoli a motore provvisti di luci blu devono essere muniti di una tromba a due suoni alternati; i veicoli del servizio di linea sulle strade postali di montagna possono avere una tromba a tre suoni alternati. Le condizioni di controllo e il livello sonoro si fondano sull’allegato 11.

I veicoli a motore della protezione civile, della polizia e di altri servizi propri dei Comuni e da essi designati come anche i veicoli militari possono essere muniti di segnali d’allarme giusta gli articoli 8 e 11 OPCi. Detti segnali non sottostanno all’approvazione del tipo.

Sono vietati i dispositivi acustici non previsti, in particolare sirene e altri dispositivi a suono stridente o di fantasia quali campane, campanelli o dispositivi riproducenti versi di animali come pure quelli che funzionano sullo scappamento.

Gli altoparlanti esterni sono ammessi con il permesso dell’autorità competente soltanto nei casi seguenti:

per i veicoli giusta il capoverso³;
per i veicoli del servizio di linea;
per i veicoli della polizia e del servizio antincendio;
per i veicoli militari:
per i veicoli che per speciali misure di protezione (blindatura) sono muniti di vetri laterali che non possono essere aperti o possono essere aperti soltanto parzialmente;
per i veicoli impiegati durante manifestazioni speciali.

Art. 83 Esigenze generali per sistemi d’allarme per veicoli

Il «sistema d’allarme per veicoli (SAV)» è un’installazione fissata stabilmente che offre protezione contro azioni al o nel veicolo e deve proteggere contro l’uso non autorizzato il veicolo che ne è equipaggiato. Se non è approvato giusta la direttiva

n. 74/61 del Consiglio, del 17 dicembre 1973, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai dispositivi di protezione contro un impiego non autorizzato dei veicoli a motore o i regolamenti ECE n. 97 o n. 116, devono essere adempiute le esigenze giusta gli articoli 83–88.202 202 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005

Il SAV deve rilevare e segnalare almeno l’apertura di una porta del veicolo, del cofano del motore o del portabagagli e poter far scattare un allarme acustico.

Sono ammessi elementi completivi per il controllo dell’abitacolo quali «captatori ad ultrasuoni», «captatori a infrarossi», «dispositivi d’immobilizzazione», «detettori d’inclinazione» e «allarmi in caso di pericolo».

Non sono ammessi i SAV che possono agire durante la marcia del veicolo sul motore, sul cambio, sull’impianto di frenatura o sul dispositivo di guida come anche gli elementi che reagiscono alle vibrazioni del veicolo.

Il SAV deve soddisfare, per quanto concerne la sicurezza, le seguenti esigenze:

l’installazione non deve compromettere la sicurezza di funzionamento del veicolo che ne è equipaggiato;
un guasto del SAV non deve avere influssi sulla sicurezza di funzionamento del veicolo;
le singole parti del SAV e i pertinenti elementi devono essere fabbricati e installati nel veicolo in modo da ridurre al minimo il rischio di messa fuori uso o di distruzione da parte di chi non è autorizzato.

Art. 84 Sensibilità ai falsi allarmi

Il SAV deve essere fabbricato e installato nel veicolo in modo da ridurre al minimo la probabilità di far scattare un falso allarme. Inoltre, il sistema non deve reagire, in particolare, per effetto di urto al veicolo, in caso di compatibilità elettromagnetica, di abbassamento di tensione della batteria che si scarica o in caso di accensione dell’illuminazione dell’abitacolo senza apertura delle porte del veicolo.

Art. 85 Inserimento, disinserimento, alimentazione elettrica

Il disinserimento rispettivamente lo spegnimento del SAV non devono mai far scattare un falso allarme. L’inserimento o la preparazione del sistema deve avvenire mediante chiusura di una porta o del sistema di chiusura centralizzata, mediante un dispositivo elettrico o elettronico, per esempio telecomando, o mediante un interruttore con o senza chiave, oppure mediante un dispositivo elettrico o elettronico installato nell’abitacolo del veicolo.

I dispositivi installati nell’abitacolo devono essere muniti di un ritardo di uscita e d’entrata. Il ritardo deve poter essere regolato tra 15 e 45 secondi dall’inserimento del sistema e tra⁵ e 15 secondi dal disinserimento del sistema. Entrambi i ritardi possono essere regolabili entro i limiti precitati.

Se il SAV è provvisto di un telecomando, questo sistema deve essere conforme allo stato attuale della tecnica, come stabilito segnatamente nelle norme dell’ETSI. La frequenza deve essere di 433,92 MHz e la potenza massima di 25 mW. Le verifiche e le omologazioni dei dispositivi di telecomando sono di competenza dell’UFCOM.203 203 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

L’alimentazione elettrica del SAV può avvenire tramite la batteria del veicolo. In caso di altro mezzo di alimentazione elettrica, questa deve essere ricaricabile e poter approvvigionare soltanto il SAV.

Il sistema deve essere disposto in modo tale che, in caso di corto circuito al circuito del segnale d’allarme acustico, siano garantite le altre funzioni del circuito elettrico non interrotto. Un difetto o un’interruzione della corrente elettrica che alimenta le luci, ad esempio l’illuminazione dell’abitacolo, non deve ostacolare il funzionamento del sistema.

Art. 86 Segnale d’allarme del SAV

In caso di interventi all’esterno o all’interno del veicolo, il SAV deve emettere un segnale d’allarme acustico. Sono inoltre possibili segnali ottici (dispositivi d’illuminazione) o segnali radiotrasmessi. Sono parimenti ammessi i segnali d’allarme costituiti dalla combinazione di due o di tutti e tre i tipi di segnali.

Dopo l’entrata in funzione del segnale d’allarme, il sistema deve ritornare automaticamente nella posizione iniziale. Il segnale d’allarme può scattare nuovamente soltanto in caso di manipolazione duratura e ripetuta del veicolo. Tra le fasi di allarme deve esserci una pausa di almeno¹⁰ secondi.

Il segnale d’allarme acustico emesso dal SAV deve essere chiaramente udibile e riconoscibile e differire dagli altri segnali acustici usati nella circolazione stradale. Il segnale acustico deve durare almeno 25 secondi, ma non può superare i³⁰ secondi. Il segnale può avere una tonalità costante, modulata o intermittente. Il livello sonoro, le frequenze come anche le condizioni di misurazione si fondano sull’allegato 11.

Il segnale d’allarme ottico può consistere in un lampeggiamento degli indicatori di direzione lampeggianti e/o dell’illuminazione dell’abitacolo (comprese tutte le luci del medesimo circuito elettrico). La durata deve essere al minimo di 25 secondi, ma non superare i⁵ minuti. Un disinserimento del sistema d’allarme deve interrompere immediatamente il segnale ottico. Se il SAV comprende un dispositivo d’allarme acustico e un segnale d’allarme ottico, i segnali ottici possono essere alternati a quelli acustici.

Il SAV può essere provvisto di un segnale d’allarme radiotrasmesso. È fatta salva l’immatricolazione da parte dell’UFCOM.

Art. 87 Dispositivo di immobilizzazione

Per impedire qualsiasi abuso, il veicolo può essere munito di un dispositivo di immobilizzazione meccanico, elettrico o elettronico.

Detto dispositivo deve poter bloccare almeno uno dei tre sistemi necessari per la messa in marcia del motore (motorino d’avviamento, sistema d’alimentazione in carburante o sistema d’accensione).

Il dispositivo di immobilizzazione può essere inserito automaticamente (anche a ritardo) contemporaneamente con gli altri elementi del SAV o mediante interruttore separato (con o senza chiave).

Il dispositivo di immobilizzazione deve essere assicurato in modo tale da non poter essere attivato se il motore è in marcia.

Art. 88 Altri elementi facoltativi del SAV

Il SAV può essere munito di un dispositivo di controllo ottico o acustico indicante il suo stato di funzionamento (inserito, disinserito). Questo dispositivo può trovarsi all’esterno o all’interno del veicolo.

L’indicazione ottica dello stato di funzionamento avviene mediante lampadine-spia o illuminazione del dispositivo di avvertimento a luce lampeggiante o delle luci di posizione (comprese tutte le luci del medesimo circuito elettrico). L’intensità luminosa dei segnali ottici all’esterno del veicolo non deve superare 0,5 candela.

L’indicazione sonora dello stato di funzionamento avviene mediante un segnale con un’intensità massima di 60 dB (A) e della durata massima di³ secondi. L’intensità sonora è misurata alla distanza di¹,00 m dal dispositivo.

Il SAV può essere munito di un allarme per casi di pericolo. Questo allarme deve poter essere attivato o dall’interno dell’abitacolo (ad es. mediante interruttore), o dall’esterno del veicolo, mediante telecomando. L’allarme per casi di pericolo può essere ottico o acustico. Deve poter essere fatto scattare indipendentemente dagli altri elementi del SAV e non deve influire su di essi.

Art. 89 Disposizione delle attrezzature di lavoro e dei portacarichi posteriori

Le attrezzature di lavoro, i portacarichi posteriori e simili non devono nascondere i dispositivi d’illuminazione né limitare l’angolo di visibilità, tranne se esistono dispositivi d’illuminazione suppletivi rispondenti alle esigenze e alle prescrizioni di montaggio vigenti per le rispettive luci.

Le attrezzature di lavoro, i portacarichi posteriori e simili non devono nascondere le targhe. Tuttavia è permesso fissare targhe in un altro posto se sono rispettate le condizioni dell’articolo⁴⁵ capoverso 2. In ogni caso deve esserci una luce per illuminare la targa posteriore.

Art. 90 Paletta di segnalazione, segnale di veicolo fermo, cuneo204

La paletta di segnalazione (art.²⁸ cpv. 4 ONC) deve essere conforme al modello dell’allegato⁴.

Nei veicoli a motore larghi più di¹,00 m – esclusi motoveicoli, motoveicoli con carrozzino laterale, carri a mano muniti di motore e veicoli cingolati – come anche sui rimorchi di monoassi deve trovarsi un segnale di veicolo fermo omologato e contrassegnato secondo il regolamento ECE n. 27.

204 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

I cunei devono essere di materiale resistente; la loro base deve essere antisdrucciolevole e non deve causare danni alle strade. I cunei, per quanto concerne l’immobilizzazione del veicolo in salita e in discesa, devono soddisfare le medesime esigenze dei freni di stazionamento del rispettivo veicolo.205

Art. 91 Dispositivi di agganciamento

I «dispositivi di agganciamento» sono dispositivi per agganciare rimorchi a veicoli trattori, dispositivi di agganciamento a rimorchi e agganciamenti a sella.

I dispositivi di agganciamento devono corrispondere allo stato attuale della tecnica, come stabilito in particolare nella direttiva n. 94/20 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 30 maggio 1994, relativa ai dispositivi di agganciamento meccanici dei veicoli a motore e dei loro rimorchi nonché il loro fissaggio a questi veicoli, nel regolamento ECE n. 55 o nel capitolo 10 della direttiva n. 97/24 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 1997, relativa a taluni elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a due o tre ruote.206

Devono soddisfare almeno i seguenti requisiti:

il dispositivo d’agganciamento del veicolo trattore deve essere fissato a parti sufficientemente solide e comprendere un dispositivo che ne impedisca un’apertura improvvisa;
l’anello di traino agganciato al veicolo trattore deve poter oscillare facilmente in senso orizzontale e verticale e rotare sufficientemente intorno al suo asse longitudinale.

Sui dispositivi d’agganciamento, anche se sono montati, devono figurare in maniera indelebile e chiaramente leggibile le seguenti indicazioni:

una marca d’approvazione internazionale (come «e» o «E» seguito da un numero) con un numero d’approvazione o il nome del costruttore o il marchio di fabbrica;
il carico d’appoggio massimo ammesso;
la forza di riferimento teorica per la forza orizzontale sul timone tra il veicolo trattore e il rimorchio (valore D) o il carico rimorchiabile massimo ammesso.

Sono esclusi dal capoverso⁴ lettere b e c i dispositivi di agganciamento normalizzati muniti della pertinente marca d’identificazione.

Il punto di ancoraggio del dispositivo di agganciamento e il carico d’appoggio ammesso sono stabiliti dal costruttore del veicolo. Tuttavia non può essere superato il carico d’appoggio stabilito dal costruttore del dispositivo di agganciamento.

205 Introdotto dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 206 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

Capitolo 11 Disposizioni speciali

Art. 92 Veicoli per invalidi, veicoli guidati da motulesi o audiolesi

Allo scopo di adattare i veicoli per invalidi, in particolare i dispositivi di comando, all’infermità del conducente, si può derogare alle prescrizioni sull’equipaggiamento nella misura in cui lo consenta la sicurezza di funzionamento.

I veicoli guidati da persone motulese o audiolese possono essere muniti, davanti e dietro, di un segno distintivo speciale giusta l’allegato⁴. Questo segno deve essere coperto o tolto se il veicolo non è guidato da una persona motulesa o audiolesa.

Art. 93 Veicoli per il trasporto di animali

Nei veicoli per il trasporto regolare di animali, ogni parte che entra in contatto con essi deve essere costruita con materiale innocuo per la salute e sistemata in modo che il pericolo di ferimento sia esiguo. I pavimenti devono essere stagni e antisdrucciolevoli. Mediante pareti di separazione, recinti e dispositivi di sostegno deve essere impedito agli animali di scivolare. Le porte, le finestre e i finestrini devono, durante il trasporto, poter essere fissati in modo sicuro. Devono essere garantiti un sufficiente afflusso di aria fresca, come anche la protezione dagli influssi atmosferici nocivi e dai gas di scarico.

I veicoli per il trasporto di bestiame grosso devono essere muniti di pareti aventi un’altezza di almeno¹,50 m e quelli per il trasporto di bestiame piccolo, di almeno 0,60 m. Con dispositivi di attacco, reti e coperture deve essere impedito agli animali di sporgere la testa fuori dal veicolo.

Sono salve le disposizioni dell’articolo 74 ONC e dell’OPAn.

Titolo secondo: Autoveicoli

Capitolo 1 Dimensioni, pesi, identificazione

Art. 94 Dimensioni

La lunghezza di un autoveicolo non deve superare: Metri

autoveicoli, esclusi gli autobus 12,00
autobus a due assi 13,50

autobus a più di due assi 15,00
autobus snodati 18,75.207 1bis Agli accessori amovibili quali i box porta-sci, fissati sugli autobus snodati e sugli altri autobus, si applica l’articolo 65 capoverso 2 ONC.208 2 La larghezza di un autoveicolo non deve superare:

per i veicoli climatizzati 2,60
per gli altri autoveicoli209 2,55 3 L’altezza degli autoveicoli non deve superare 4,00

Art. 95 Pesi, carichi sull’asse

Fatti salvi i pesi nel traffico internazionale, il peso totale massimo ammesso ammonta a:210 Tonnellate

per le automobili 3,50
per i furgoncini 3,50
per gli autofurgoni 3,50
per gli autoveicoli a due assi 18,00
per gli autoveicoli a tre assi 25,00
211 per gli autoveicoli a tre assi delle classi M³ e N³ (eccettuati gli autosnodati a tre assi) il cui asse motore è equipaggiato di ruote gemellate e una molleggiatura giusta l’articolo 57 capoverso 1 oppure se entrambi gli assi motori posteriori sono equipaggiati con ruote gemellate e il carico sull’asse non supera per ciascun asse 9.50 t 26,00
212 autoveicoli con quattro assi 32,00
213 autoveicoli con più di quattro assi 40,00
214 autoveicoli con più di quattro assi nel trasporto combinato non accompagnato 44,00 207 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 ott. 2002, in vigore dal 1° dic. 2002 (RU 2002 3567).

208 Introdotto dal n. I dell’O del 16 ott. 2002, in vigore dal 1° dic. 2002 (RU 2002 3567). 209 Nuovo testo giusta il n. II dell’O del 6 mag. 1998 (RU 1998 1465). 210 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 1° nov. 2000, in vigore dal 1° gen. 2001 (RU 2000 2888). 211 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 212 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del³⁰ giu. 2004, in vigore dal 1° gen. 2005 213 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del³⁰ giu. 2004, in vigore dal 1° gen. 2005 214 Introdotta dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). Nuovo testo giusta il n. I dell’O del³⁰ giu. 2004, in vigore dal 1° gen. 2005 (RU 2004 3525).

Tonnellate

215 autobus snodati a tre assi 28,00
216 trattori agricoli 14,00 2I carichi sull’asse (senza tenere conto di un dispositivo d’avviamento giusta l’art. 57 cpv. 2) non devono superare per gli:217
218 assi singoli nonché assi singoli motori di trattori agricoli 10,00
assi singoli motori 11,50
assi doppi con un passo inferiore a¹,00 m 11,50
assi doppi con un passo da¹,00 m a meno di¹,³⁰ m 16,00
assi doppi con un passo da¹,³⁰ m a meno di¹,80 m 18,00
219 assi doppi con un passo da¹,³⁰ m a meno di¹,80 m, il cui asse motore è equipaggiato di ruote gemellate e di una molleggiatura giusta l’articolo 57 capoverso¹ oppure se entrambi gli assi motori posteriori sono equipaggiati di ruote gemellate e il carico sull’asse non supera per ciascun asse⁹,50 t 19,00
220 assi tripli con passi di¹,³⁰ m al massimo 21,00
221 assi tripli con passi superiori a¹,³⁰ m e di¹,⁴⁰ m al massimo 24,00
222 assi tripli con un passo superiore a¹,⁴⁰ m 27,00

Art. 96 Targhe

Gli autoveicoli devono essere muniti, anteriormente e posteriormente, delle targhe previste.

Capitolo 2 Dispositivo di propulsione, gas di scarico e trasmissione

Art. 97 Avviamento, potenza utile, aumento della potenza del motore, consumo di carburante

Il motore di propulsione deve potere essere messo in moto dal sedile del conducente.

215 Introdotta dal n. I dell’O del³⁰ giu. 2004, in vigore dal 1° gen. 2005 (RU 2004 3525). 216 Introdotta dal n. I dell’O del³⁰ giu. 2004, in vigore dal 1° gen. 2005 (RU 2004 3525). 217 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 218 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 219 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 220 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del³⁰ giu. 2004, in vigore dal 1° gen. 2005 221 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del³⁰ giu. 2004, in vigore dal 1° gen. 2005 222 Introdotta dal n. I dell’O del³⁰ giu. 2004, in vigore dal 1° gen. 2005 (RU 2004 3525).

La potenza utile (art. 46 cpv. 1) del motore di propulsione deve ammontare al minimo per ogni tonnellata di peso totale a:

223 5,0 kW per gli autoveicoli e le combinazioni di veicoli;
224 4,4 kW per le macchine semoventi;
225 2,2 kW per gli autotreni trainati da trattori.

Un aumento della potenza del motore di oltre il 20% può essere eseguito soltanto dal costruttore del veicolo o se egli dichiara che il veicolo si presta alla modifica.

Per i veicoli delle classi M¹ e N¹, in occasione della procedura di approvazione del tipo, devono essere stabiliti il consumo di carburante e le emissioni di CO2. Sono eccettuati i veicoli della classe M¹ adibiti a uno scopo speciale (direttiva

n. 70/156/CEE allegato XI).226 5 La determinazione del consumo di carburante e delle emissioni di CO2 si fonda sulle disposizioni della direttiva n. 80/1268/CEE del Consiglio, del 16 dicembre 1980227, relativa alle emissioni di biossido di carbonio e al consumo di carburante dei veicoli a motore.228

Art. 98 Retromarcia

Gli autoveicoli con un peso totale di oltre 0,20 t devono essere muniti di una retromarcia. Gli autoveicoli con motore elettrico possono essere equipaggiati di un altro dispositivo di retromarcia.

Art. 99 Dispositivi di limitazione della velocità

I veicoli delle classi M2, M³, N2 e N³ devono essere equipaggiati di un dispositivo automatico di limitazione della velocità conformemente alla direttiva n. 92/24 del Consiglio, del 31 marzo 1992, concernente i dispositivi di limitazione della velocità o sistemi analoghi di limitazione della velocità montati a bordo di talune categorie di veicoli a motore oppure giusta il regolamento ECE n. 89.229

Il capoverso¹ non si applica:

agli autoveicoli dei servizi antincendio, della polizia, del servizio sanitario e della protezione civile;
ai veicoli militari;

223 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 224 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 225 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 226 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 227 GU L 375 del 31.12.1980, pag.³⁶, modificata dalle direttive: 89/491/CEE (GU L 238 del 15.8.1989, pag. 43) 93/116/CE (GU L 329 del³⁰.12.1993, pag.³⁹, rettificata in GU L 42 del 15.2.1994, pag. 27) 1999/100/CE (GU L 334 del²⁸.12.1999, pag. 36) 228 Nuovo testo giusta il n. III dell’O del 4 set. 2002 (RU 2002 3005). 229 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 giu. 2003, in vigore dal 1° ago. 2003 (RU 2003 1819).

c. 230 agli autoveicoli che forniscono una prestazione di servizio pubblica e circolano esclusivamente all’interno delle località.

Le velocità regolate si fondano sulla direttiva n. 92/6 del Consiglio, del 10 febbraio 1992, concernente il montaggio e l’impiego di dispositivi di limitazione della velocità per talune categorie di veicoli nella Comunità.

Collaudo, esame successivo e riparazione di dispositivi di limitazione della velocità si fondano sull’articolo 102.

Art. 100 Odocronografo

Per permettere di controllare la durata del lavoro e del riposo e di chiarire un infortunio devono essere muniti:

di un odocronografo secondo l’allegato I B del regolamento n. 3821/85 del Consiglio, del 20 dicembre 1985, relativo all’apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada (odocronografo digitale) i veicoli il cui conducente sottostà all’OLR¹;
di un odocronografo secondo l’allegato I del regolamento n. 3821/85 del Consiglio, del 20 dicembre 1985, relativo all’apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada (odocronografo analogico) o di un odocronografo digitale gli altri autoveicoli pesanti non menzionati nella lettera a e i veicoli il cui conducente sottostà alla OLR 2. Sono eccettuati gli autoveicoli di lavoro, i veicoli il cui interno è adibito ad abitazione e le automobili pesanti che non sono usate per il trasporto professionale di persone (art. 3 OLR 2).231 2 La costruzione, l’installazione e l’esame successivo periodico di odocronografi si fondano sul regolamento n. 3821/85 del Consiglio, del 20 dicembre 1985, relativo all’apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada.232 3 Collaudo, esame successivo e riparazione di odocronografi si fondano sull’articolo 102.

Per l’indicazione della velocità in caso di odocronografi è sufficiente un arco fino a 120 km/h. È fatto salvo l’articolo 55 capoverso⁴.233

Art. 101 Registratore di fine percorso

I veicoli usati per corse professionali di cui all’articolo⁴ capoverso¹ lettera a e c nonché capoverso 4 OLR 2 necessitano di un registratore di fine percorso che indi- 230 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 231 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 29 mar. 2006, in vigore dal 1° nov. 2006 232 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 233 Nuovo testo del per. giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

chi la velocità almeno sugli ultimi 250 m. Invece del registratore di fine percorso può anche essere usato un odocronografo secondo l’articolo 100.234

Nei veicoli che necessitano di un odocronografo giusta l’articolo 100 capoverso¹ lettera b e il cui conducente non sottostà all’OLR 2 è sufficiente un registratore di fine percorso.235

Alla costruzione e all’installazione del registratore di fine percorso si applica per analogia il regolamento n. 3821/85 del Consiglio, del 20 dicembre 1985, relativo all’apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada. Collaudo, esame successivo e riparazione di registratori di fine percorso si fondano sull’articolo 102.236

Per l’indicazione della velocità in caso di registratori di fine percorso è sufficiente

Per i registratori di fine percorso lo scarto massimo dell’iscrizione può ammontare a ±2 per cento della velocità effettiva.

Art. 102 Collaudo, esame successivo e riparazione di dispositivi di

limitazione della velocità, odocronografi e registratori di fine percorso237

I dispositivi di limitazione della velocità, gli odocronografi e i registratori di fine percorso devono essere installati, collaudati e riparati da un’officina che dispone di un permesso pertinente. Il permesso è rilasciato dall’AFD alle officine che offrono la garanzia che tali lavori sono eseguiti accuratamente e che dispongono di personale qualificato nonché degli apparecchi e delle installazioni necessari.238

I dispositivi di limitazione della velocità, gli odocronografi e i registratori di fine percorso devono sottostare a un esame successivo almeno ogni 24 mesi.239

I dispositivi di limitazione della velocità, gli odocronografi e i registratori di fine percorso e i loro raccordi devono sempre essere muniti dei sigilli di piombo di un’officina riconosciuta.240

Dopo aver eseguito lavori sul veicolo, il detentore deve assicurarsi che i sigilli di piombo siano intatti. Se i lavori hanno compromesso la precisione delle iscrizioni, l’odocronografo o il registratore di fine percorso devono sottostare a un nuovo controllo. I dispositivi di limitazione della velocità devono essere sottoposti a un nuovo controllo se i lavori hanno compromesso la precisione della velocità regolata.

234 Nuovo testo giusta il n. 3 dell’all. dell’O del 25 mar. 1998, in vigore dal 1° mag. 1998 235 Introdotto dal n. 3 dell’all. dell’O del 25 mar. 1998 (RU 1998 1188). Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 29 mar. 2006, in vigore dal 1° nov. 2006 (RU 2006 1677). 236 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 237 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 238 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 29 mar. 2006, in vigore dal 1° nov. 2006 239 Introdotto dal n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 (RU 2002 3218). 240 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 29 mar. 2006, in vigore dal 1° nov. 2006

Se il veicolo è provvisto di un odocronografo digitale, prima di effettuare il collaudo, l’esame successivo o una riparazione l’officina deve scaricare tutti i dati dalla memoria dell’odocronografo e metterli a disposizione, su richiesta, degli aventi diritto. L’officina è tenuta a conservare durante tre anni i dati scaricati e, trascorso il termine, a cancellarli.²⁴¹

Art. 102a242 Apparecchio per la registrazione dei dati

I veicoli provvisti di luci blu e una tromba a due suoni alternati (art. 78 cpv.³ e 82 cpv. 2) devono essere dotati di un apparecchio per la registrazione dei dati. Per i veicoli secondo l’articolo 100 capoverso¹ lettera b, i cui conducenti non sottostanno all’OLR 2, e i veicoli secondo l’articolo 101 capoverso¹ provvisti di luci blu e una tromba a due suoni alternati sono sufficienti un odocronografo (art. 100), un registratore di fine percorso (art. 101) o un apparecchio per la registrazione dei dati.243

L’apparecchio per la registrazione dei dati deve indicare per lo meno durante gli ultimi³⁰ secondi prima di un evento (collisione, ecc.), o per lo meno sugli ultimi 250 m percorsi, i seguenti dati:

velocità;
stato della luce di fermata e degli indicatori di direzione lampeggianti;
stato delle luci blu e della tromba a due suoni alternati;
stato dei fari a luce anabbagliante.

La registrazione non può essere né cancellata né falsificata nel contenuto.

Costruzione, installazione, esame successivo e riparazione dell’apparecchio per la registrazione dei dati si fondano sulle indicazioni del costruttore dell’apparecchio.

Capitolo 3 Freni

Art. 103

Gli impianti di frenatura dei veicoli delle classi M e N devono adempiere le esigenze della direttiva n. 71/320 del Consiglio, del 26 luglio 1971, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla frenatura di talune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi e dei suoi allegati o del regolamento ECE

n. 13.244 1bis Gli autoveicoli pesanti delle classi M e N con più di quattro assi devono essere equipaggiati con dispositivi antibloccaggio automatici della categoria¹ conformemente al numero³.1.1 dell’allegato X della direttiva n. 71/320/CEE.245 242 Introdotto dal n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 (RU 2002 3218). 243 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 29 mar. 2006, in vigore dal 1° nov. 2006 244 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 245 Introdotto dal n. I dell’O del³⁰ giu. 2004, in vigore dal 1° gen. 2005 (RU 2004 3525).

Per i veicoli i cui documenti si riferiscono al veicolo con carrozzeria non ancora finita, la persona che completa il veicolo deve attestare che, in occasione della rifinitura del veicolo, sono state osservate le direttive di montaggio del costruttore del

L’efficacia degli impianti di frenatura può essere controllata giusta l’allegato⁷.246

Agli impianti di frenatura di autoveicoli che non appartengono alle classi M o N o la cui velocità massima non supera 60 km/h si applicano le disposizioni degli articoli 126 a 130.247

Capitolo 4 Carrozzeria, abitacolo

Art. 104 Copertura della ruota, superficie frontale dispositivi di protezione laterale, dispositivi di protezione 248

Nei veicoli della classe M¹ che avanzano in linea retta la carrozzeria rispettivamente i parafanghi devono coprire la parte superiore della ruota, su tutta la larghezza del battistrada, e posteriormente fino a 15,00 cm sopra il centro dell’asse.

La superficie frontale dei veicoli della classe M¹ con un peso totale massimo di 2,50 t e dei veicoli della classe N¹ derivati da un veicolo della classe M¹ con un peso totale massimo di 2,50 t deve soddisfare le esigenze della direttiva n. 2003/102/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 novembre 2003, relativa alla protezione dei pedoni e degli altri utenti della strada vulnerabili prima e in caso di urto con un veicolo a motore e che modifica la direttiva n. 70/156/CEE del Consiglio.249

Gli autocarri delle classi N2 e N³ devono essere muniti di una protezione laterale conformemente alle esigenze dell’allegato della direttiva n. 89/297 del Consiglio, del 13 aprile 1989, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla protezione laterale di taluni veicoli a motore e dei loro rimorchi o dei numeri 6 a

del regolamento ECE n. 73.

Il capoverso 2 non si applica:

agli autoveicoli con carrozzeria ribaltabile lateralmente, se la lunghezza interna dello spazio utile di carico non supera⁷,50 m; gli autoveicoli con carrozzeria ribaltabile su un solo lato devono essere provvisti di protezione laterale sul lato non ribaltabile;
agli autoveicoli cui, nel singolo caso, l’autorità di immatricolazione ha concesso un’eccezione poiché l’applicazione di protezioni laterali non è possibile per motivi tecnici e di uso;
ai veicoli militari.

246 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 247 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 248 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 249 Introdotto dal n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111).

I veicoli delle classi M e N devono essere provvisti di una protezione posteriore conformemente alle esigenze dell’allegato II della direttiva n. 70/221 del Consiglio, del 20 marzo 1970, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai serbatoi di carburante liquido e ai dispositivi di protezione posteriore dei veicoli a motore e dei loro rimorchi o del numero⁷ del regolamento ECE n. 58.250

Il capoverso⁴ non si applica a:

carri con motore;
trattori a sella;
autoveicoli cui, nel singolo caso, l’autorità di immatricolazione ha concesso un’eccezione poiché l’applicazione di una protezione posteriore non è possibile per motivi tecnici e di uso;
veicoli militari.

I veicoli delle classi N2 e N³ devono essere muniti di dispositivi di protezione anteriore conformemente alle esigenze della direttiva n. 2000/40 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 26 giugno 2000, sul ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai dispositivi di protezione antincastro anteriori dei veicoli, a motore, che modifica la direttiva n. 70/156/CEE del Consiglio, o giusta il regolamento ECE n. 93.251

Il capoverso 6 non si applica a:

carri con motore;
veicoli per terreno vario (art. 12 cpv. 3);
autoveicoli cui, nel singolo caso, l’autorità di immatricolazione ha concesso un’eccezione poiché l’applicazione di un dispositivo di protezione anteriore non è possibile per motivi tecnici e di uso.252

Art. 105 Parabrezza, abitacolo

Gli autoveicoli devono essere muniti di un parabrezza.

Il parabrezza di autoveicoli leggeri deve essere di vetro composto omologato (vetro di sicurezza a più strati).

Sono vietate riparazioni dei parabrezza di vetro composto omologato dei veicoli della classe M¹ all’interno del campo di visibilità del conducente come definito dalla direttiva n. 77/649 del Consiglio, del 27 settembre 1977, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al campo di visibilità del conducente dei veicoli a motore.

Gli autocarri devono essere muniti di una cabina per il conducente separata dallo spazio di carico.

La cabina del conducente degli autocarri e lo spazio riservato ai passeggeri sugli autoveicoli adibiti al trasporto professionale di persone devono essere protetti contro 250 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 251 Introdotto dal n. I dell’O del 16 giu. 2003, in vigore dal 1° ago. 2003 (RU 2003 1819). 252 Introdotto dal n. I dell’O del 16 giu. 2003, in vigore dal 1° ago. 2003 (RU 2003 1819).

le intemperie e poter essere aerati e riscaldati. I compartimenti riservati ai passeggeri e le cabine del conducente con una sola porta devono essere dotati di un’uscita di sicurezza giusta l’articolo 123 capoverso³. Eccettuati sono i veicoli equipaggiati appositamente per il trasporto di detenuti.253

Art. 106254 Cinture di sicurezza, poggiatesta

L’obbligo d’equipaggiamento e le esigenze riguardo alle cinture di sicurezza di autoveicoli delle classi M e N si fondano sulla direttiva n. 77/541 del Consiglio, del 28 giugno 1977, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle cinture di sicurezza e ai sistemi di ritenuta dei veicoli a motore. Per i veicoli della classe M¹ con destinazione specifica, i disciplinamenti speciali sono contenuti nell’allegato XI della direttiva n. 70/156 del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all’omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi.255

Nei veicoli delle classi M e N, i sedili disposti trasversalmente rispetto alla direzione di marcia devono essere dotati di cinture addominali. Sono eccettuati i veicoli utilizzati esclusivamente nel traffico regionale regolare di imprese di trasporto in concessione. I sedili disposti con un’inclinazione fino a⁴⁵ gradi rispetto all’asse longitudinale sono considerati alla stregua di sedili disposti nella direzione di marcia o in direzione opposta ad essa, gli altri sono considerati alla stregua di sedili disposti trasversalmente.256

I sedili per fanciulli installati nei veicoli delle classi M e N devono per lo meno essere dotati di cinture addominali.257

Gli autoveicoli della classe M¹ devono essere provvisti di poggiatesta sui sedili anteriori più esterni.258

Art. 107 Posti a sedere e posti in piedi

Tutti i sedili devono essere fissati solidamente e avere uno schienale e un appoggio per i piedi. I sedili posti trasversalmente rispetto all’asse longitudinale del veicolo devono essere muniti di appoggi laterali o di separazioni; i sedili longitudinali devono essere muniti a ogni estremità di una separazione. Il sedile del conducente deve potersi regolare almeno in senso longitudinale e permettere di guidare con il minore affaticamento possibile.259

I posti in piedi sono ammessi soltanto sugli autobus e sui furgoncini impiegati per corse regionali, soggette a orario, di imprese di trasporto in concessione come pure 253 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 254 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 255 Per. introdotto dal n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 (RU 2000 2433). 256 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁷ ago. 2005, in vigore dal 1° mar. 2006 257 Introdotto dal n. I dell’O del¹⁷ ago. 2005, in vigore dal 1° mar. 2006 (RU 2005 4515). 258 Introdotto dal n. I dell’O del¹⁷ ago. 2005, in vigore dal 1° mar. 2006 (RU 2005 4515). 259 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁷ ago. 2005, in vigore dal 1° mar. 2006 sugli autoveicoli in cui il personale che esegue o sorveglia il carico deve restare in piedi.260 Nel traffico locale, l’autorità di immatricolazione può all’occorrenza permettere che vi siano posti in piedi anche in altri casi. Per i posti in piedi devono esservi dispositivi di appoggio sufficienti. Le piattaforme esterne devono essere munite di materiale antisdrucciolevole.

L’allegato⁹ si applica alla determinazione del numero dei posti di autoveicoli.261

Art. 108 Disposizione dei pedali

Il pedale della frizione deve essere a sinistra di quello del freno e il pedale del freno a sinistra dell’acceleratore, salvo sui trattori, autoveicoli di lavoro e veicoli cingolati. I pedali devono essere separati da uno spazio sufficiente e, salvo l’acceleratore, essere muniti di rivestimento antisdrucciolevole.

Capitolo 5 Illuminazione

Art. 109 Dispositivi d’illuminazione obbligatori

Devono essere fissati stabilmente i seguenti dispositivi di illuminazione e catarifrangenti:

davanti: due fari di profondità, due fari a luce anabbagliante e due fari di posizione;
dietro: due luci di coda, due catarifrangenti, due luci di fermata e una luce per illuminare la targa.

I veicoli lunghi più di 8,00 m devono essere muniti di almeno un catarifrangente visibile lateralmente, fissato stabilmente su ogni lato del veicolo in modo adeguato.

Gli autoveicoli sprovvisti di batterie devono essere muniti davanti di due catarifrangenti.

Gli autoveicoli larghi più di 2,10 m devono essere muniti di almeno due luci di ingombro anteriori e posteriori.262

Art. 110 Dispositivi d’illuminazione facoltativi

Sono ammessi i seguenti dispositivi d’illuminazione supplementari:263

a. 264 davanti: due fari di profondità (fissati stabilmente oppure orientabili mediante il dispositivo di guida), due fari fendinebbia, due luci di circolazione diur- 260 Nuovo testo giusta il n. II 2 dell’O del 22 ott. 1997 (RU 1997 2404). 261 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 262 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 263 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 264 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 na, due fari di svolta, due fari d’ingombro e due catarifrangenti non triangolari; se vi sono quattro fari di profondità ribaltabili: due fari di profondità o a luce anabbagliante supplementari esclusivamente per i segnali del lampeggiatore;

b. 265 dietro: 1. due luci d’ingombro, 2. una o due luci di retromarcia, 3. uno o due fari fendinebbia di coda 4. una luce supplementare di fermata (art. 75 cpv. 4) o due luci supplementari di fermata disposte in alto (non si applica l’allegato¹⁰ n. 322), 5. due indicatori di direzione lampeggianti supplementari disposti in alto (non si applica l’allegato¹⁰ n. 21 e 322); 6. due luci supplementari di coda disposte in alto, se non sono disponibili luci di ingombro corrispondenti (non si applica l’allegato¹⁰ n. 21 e 322);

c. 266 catarifrangenti visibili lateralmente come anche luci di ingombro laterali; queste possono lampeggiare insieme con gli indicatori di direzione lampeggianti per i veicoli lunghi fino a 6 m, se corrispondono allo schema V del numero 51 dell’allegato¹⁰;

un dispositivo di segnalazione ottica (lampeggiatore);
un’illuminazione interna per lo spazio riservato ai passeggeri e al carico, che non disturbi gli altri utenti della strada;
luci di avvertimento che si accendono sulle portiere quando si aprono e proiettano luce verso il dietro;
luci di avvertimento lampeggianti per l’identificazione del veicolo;
267 luci di avvertimento lampeggianti per l’identificazione di piattaforme elevatrici, sponde posteriori ribaltate verso il basso e porte posteriori aperte (art. 78 cpv. 2);
268 luci di lavoro, nella misura in cui con il veicolo sono effettuati lavori che esigono tali luci, come anche sui veicoli d’intervento del servizio antincendio, della polizia e del servizio sanitario.

Per alcune categorie di autoveicoli sono inoltre ammessi:

a. sugli autoveicoli la cui lunghezza non supera 6,00 m e la larghezza 2,00 m: luci di posteggio su entrambi i lati;

265 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 266 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 267 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 268 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

269 sui tassì: un contrassegno luminoso non abbagliante come anche piccole luci per controllare il tassametro dall’esterno;
sugli autobus nel servizio di linea: cartelli luminosi indicanti il percorso e il luogo di destinazione;
270 sui veicoli dei medici nei casi urgenti (art. 24a lett. c 4 OAC) un contrassegno «medico/urgenza», «medico/servizio d’urgenza» (art. 78 cpv. 4);
271 i veicoli soggetti alla tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni:

piccole luci arancioni non abbaglianti né lampeggianti per il controllo dell’apparecchio di rilevazione dall’esterno;

272 sui veicoli delle classi M2, M³, N¹, N2 e N³ di lunghezza superiore a 6 m, oltre alle luci di retromarcia uno o due luci di retromarcia rivolti verso dietro; queste possono essere azionate soltanto se almeno la luce di posizione è accesa;
273 sui veicoli della classe N³ due fari di profondità supplementari, nella misura in cui soltanto quattro di essi possono accendersi contemporaneamente.

Con il permesso dell’autorità d’immatricolazione, iscritto nella licenza di circolazione, sono inoltre ammessi:

274 sui veicoli del servizio antincendio, della polizia, del servizio sanitario e del servizio doganale: luci blu, al massimo due fari a luci blu orientati verso il davanti, luci orientabili nonché, montate sul tetto, luci di avvertimento gialle visibili dal davanti e da dietro che si accendano e spengano simultaneamente mediante un interruttore separato (art. 78 cpv. 1);
275 sui veicoli che costituiscono un pericolo particolare, difficilmente riconoscibili per gli altri utenti della strada, e sui veicoli che li accompagnano come anche sui veicoli previsti ed equipaggiati per il trasporto temporaneo di accessori di larghezza superiore a³,00 m: luci gialle di pericolo;
sui veicoli della polizia: davanti o dietro un’iscrizione illuminata, ad esempio «Colonna», «Incidente», «Stop-Polizia», in scrittura normale o a specchio;
sui veicoli per la preparazione delle piste di neve: luci orientabili che devono rispondere alle esigenze tecniche stabilite per i fari di profondità.

269 Nuovo testo giusta il n. 3 dell’all. dell’O del 25 mar. 1998, in vigore dal 1° mag. 1998 270 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 271 Introdotto dal n. I dell’O del 6 mar. 2000 (RU 2000 1034). 272 Introdotta dal n. I dell’O del 6 set. 2000 (RU 2000 2433). Nuovo testo giusta il n. I dell’O 273 Introdotta dal n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111). 274 Nuovo testo giusta il n. 34 dell’all.⁴ all'O del 1° nov. 2006 sulle dogane, in vigore dal 1° mag. 2007 (RS 631.01). 275 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003

È vietato qualsiasi altro dispositivo d’illuminazione applicato fuori del veicolo o diretto verso l’esterno, in particolare le luci orientabili e i fari a lunga portata.

Art. 111 Indicatori di direzione lampeggianti

Gli autoveicoli devono essere muniti di indicatori di direzione lampeggianti.

Capitolo 6 Altre esigenze e equipaggiamento suppletivo

Art. 112 Specchi retrovisori

Gli autoveicoli devono essere muniti esternamente, a destra e a sinistra, di uno specchio retrovisore che permetta al conducente di vedere facilmente la carreggiata lateralmente lungo la carrozzeria e a tergo su una distanza di 100 m al minimo.

Sugli autoveicoli delle classi M¹ e N¹ muniti di un lunotto posteriore di grandezza sufficiente che non possono trainare rimorchi, uno specchio retrovisore interno può sostituire quello esterno destro.

Gli specchi retrovisori devono essere fissati in modo da vibrare il meno possibile e riflettere un’immagine non deformata. La superficie dello specchio deve essere di almeno 70 cm2 per gli autoveicoli leggeri; per quelli pesanti deve essere di almeno 150 cm2, se è convessa, di almeno 300 cm2 se è piana. Il raggio di curvatura degli specchi convessi non deve essere inferiore a 0,80 m.

Gli autoveicoli delle classi N2 con un peso totale di oltre⁷,50 t e N³ devono essere muniti, oltre che degli specchi retrovisori prescritti secondo il capoverso¹, di uno specchio anteriore, a destra di uno specchio esterno grandangolare e, sul lato opposto al volante, di uno specchio d’accostamento. Le esigenze concernenti questi specchi e i loro ancoraggi si fondano sulla direttiva n. 71/127/CEE o la direttiva

n. 2003/97/CE o sul regolamento ECE n. 46.276

Art. 113²⁷⁷

Art. 114278 Cuneo, estintore

Gli autoveicoli pesanti devono essere muniti di almeno un cuneo facilmente accessibile (art. 90 cpv. 3).

Gli autoveicoli di trasporto pesanti devono essere equipaggiati con uno o più estintori facilmente accessibili, approvati quanto al tipo, con un contenuto totale minimo di 6 kg. Le esigenze per il controllo e il mantenimento in assetto si fondano sulle indicazioni del costruttore dell’apparecchio. Il servizio di manutenzione deve essere svolto almeno ogni tre anni; il termine per il successivo servizio di manuten- 276 Introdotto dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). Nuovo testo giusta il n. I dell’O 278 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 zione deve essere indicato sull’estintore. Sono salve le ulteriori disposizioni della SDR.279

Art. 115280 Dispositivo antifurto

Le automobili devono essere munite, oltre che di serratura delle porte e dell’interruttore d’accensione, di un dispositivo antifurto efficace e non pericoloso durante la marcia (ad es. serratura del volante o della scatola del cambio o della leva del cambio); nelle automobili con carrozzeria aperta le serrature delle portiere possono mancare. Gli altri autoveicoli devono essere muniti di un dispositivo di protezione efficace contro qualsiasi impiego non autorizzato.

Art. 116 Impianti d’allarme in caso di aggressioni

Gli autoveicoli adibiti al trasporto professionale di persone e i veicoli adibiti al trasporto di denaro e oggetti di valore possono essere muniti, con il permesso dell’autorità d’immatricolazione iscritto nella licenza di circolazione, di un dispositivo d’allarme a due suoni, uno di tono basso continuo e l’altro di tono più alto e interrotto.281 L’intensità sonora, le frequenze come anche le condizioni di misurazione si fondano sull’allegato 11.

Capitolo 7 Disposizioni speciali concernenti i singoli generi di autoveicoli

Sezione 1 Autoveicoli con velocità massima limitata

Art. 117 Criteri per la limitazione della velocità massima, contrassegno

Se necessario, la velocità massima può essere limitata qualora lo esigano peculiarità tecniche, segnatamente dispositivi di guida non usuali o possibilità di frenatura insufficienti o mancanza di molleggiatura.

Gli autoveicoli che per la loro costruzione, per la legge o per un limite imposto dall’autorità hanno una velocità massima inferiore a 80 km/h devono portare posteriormente, in modo ben visibile, un contrassegno che indichi la velocità massima con il numero corrispondente, conformemente all’allegato⁴. La velocità massima deve essere iscritta nella licenza di circolazione.282 279 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 280 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 281 Nuovo testo giusta il n. 3 dell’all. dell’O del 25 mar. 1998, in vigore dal 1° mag. 1998 282 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁷ ago. 2005, in vigore dal 1° mar. 2006

Art. 118 Autoveicoli con velocità massima di⁴⁵ km/h

Le eccezioni seguenti si applicano agli autoveicoli la cui velocità massima non può superare⁴⁵ km/h:

non è richiesta una prestazione minima del motore (art. 97 cpv. 2);
283 sono ammessi pneumatici di genere diverso (pneumatici con carcassa radiale, pneumatici con carcassa diagonale) per il medesimo veicolo (art. 58 cpv. 3). La marca d’approvazione o il marchio di controllo non sono necessari (art. 58 cpv. 7);
284 non è necessario che il freno di servizio sia a doppio circuito. Il freno di servizio deve agire su tutte le ruote, tuttavia può essere disposto su un asse posto prima del differenziale. Non occorre il rallentatore (art. 103).
non sono necessari il parabrezza e la cabina per il conducente (art. 105);
non è applicabile la disposizione concernente le cerniere delle porte (art. 71
non sono necessari i fari di profondità (art. 109 cpv.¹ lett. a);
285 non è necessario il dispositivo lavacristallo (art. 81 cpv. 1);
non è necessario che il dispositivo di agganciamento sia contrassegnato (art. 91);
286 non sono necessari gli estintori (art. 114, cpv. 2).

Art. 118a287 Trattori agricoli con velocità massima di⁴⁰ km/h

Ai trattori agricoli la cui velocità massima non supera⁴⁰ km/h si applicano, oltre alle agevolazioni dell’articolo 118, anche quelle dell’articolo 119 lettere a, d-g, i, k e p.288

Non si applicano le disposizioni sulla distanza dal bordo laterale dei fari a luce anabbagliante e dei fari fendinebbia come anche sullo spazio tra i fari a luce anabbagliante (allegato¹⁰, n. 21 e 23).

L’odocronografo e il registratore di fine percorso non sono necessari (art. 100 e 101).

283 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 284 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 285 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 286 Introdotta dal n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 (RU 2002 3218). 287 Introdotto dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 288 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000

Art. 119 Autoveicoli con velocità massima di³⁰ km/h

Oltre alle agevolazioni di cui all’articolo 118, agli autoveicoli la cui velocità massima non può superare³⁰ km/h si applicano anche le seguenti eccezioni:289

290 il peso d’aderenza può essere inferiore al 25 per cento del peso effettivo (art.³⁹ cpv. 3);
non è necessario che il motore possa essere avviato dal sedile del conducente (art. 97 cpv. 1);
non sono necessari l’indicatore di velocità (art. 55), l’odocronografo o il registratore di fine percorso (art. 100 e 101);
non è necessario che gli pneumatici abbiano un profilo (art. 58 cpv. 4);
non è necessario che gli pneumatici chiodati siano montati su tutte le ruote del veicolo (art. 61 cpv. 2);
291 il freno di servizio deve agire sulle ruote di un solo asse. Può essere disposto su un asse posto prima dei differenziali se due assi sono frenati. Per il freno ausiliario possono essere adoperati tutti gli elementi meccanici di trasmissione del freno di servizio;
non sono necessari i parafanghi (art. 66 cpv. 2);
non è necessario il sedile per il conducente. Il conducente del veicolo può stare in piedi. Se vi è un sedile per il conducente, non deve essere regolabile né avere uno schienale (art. 107 cpv. 1)
non sono necessarie le cinture di sicurezza (art. 106);
i fari a luce anabbagliante devono illuminare sufficientemente la carreggiata per³⁰ m. Qualora la delimitazione del fascio luminoso permetta una corretta regolazione, non è necessario che producano una separazione tra le zone di luce e di ombra (art. 74 cpv. 2);
non sono necessarie le luci di fermata (art. 75 cpv. 3);
non si applicano le disposizioni che stabiliscono la distanza dal bordo del veicolo e l’intervallo tra i fari a luce anabbagliante, gli indicatori di direzione lampeggianti e le luci fendinebbia (all.¹⁰ n. 21 e 23);
non è necessario lo specchio retrovisore (art. 112) sui veicoli muniti di un sedile per conducente senza cabina, con visibilità libera verso il dietro, senza superficie di carico posteriore e per i quali il costruttore non rilascia alcuna garanzia per il carico ammesso rimorchiato;
i tergicristalli possono essere azionati a mano (art. 81);

289 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 290 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 291 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003

292 non sono necessari i poggiatesta (art. 106 cpv. 4);
293 non sono necessarie le pareti trasversali (art. 125 cpv. 1).

Art. 120 Autoveicoli con velocità massima di 15 km/h

Oltre alle agevolazioni di cui negli articoli 118 e 119, per gli autoveicoli la cui velocità massima non può superare 15 km/h si applicano anche le seguenti eccezioni:

il freno di servizio può agire davanti al differenziale (ad esempio sull’albero cambio o sull’albero cardanico) (art. 127 cpv. 1);
non è necessario che il freno di servizio agisca progressivamente (art. 128
non sono necessari i fari a luce anabbagliante (art. 74 cpv. 2);
non è necessario l’avvisatore acustico (art. 82 cpv. 1).

Art. 120a294 Autoveicoli con velocità massima di¹⁰ km/h

Oltre alle agevolazioni di cui negli articoli 118, 119 e 120, per gli autoveicoli la cui velocità massima non può superare¹⁰ km/h si applicano anche le seguenti eccezioni:

i dispositivi d’illuminazione fissati stabilmente non sono necessari (art. 109). All’illuminazione si applica l’articolo³⁰ capoversi¹ e 4 ONC.
gli indicatori di direzione lampeggianti non sono necessari, se i cenni di mano per indicare la direzione sono ben visibili da davanti e da dietro.

Sezione 2 Autobus (compresi autobus snodati e filobus) e furgoncini

Art. 121 Contrassegno per scuolabus, abitacolo

I furgoncini e gli autobus adibiti al trasporto di scolari possono essere muniti, davanti e dietro, del pertinente contrassegno giusta l’allegato⁴. Il contrassegno deve essere coperto o tolto se il veicolo non è adibito al trasporto di scolari.295 292 Introdotta dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁷ ago. 2005, in vigore dal 1° mar. 2006 (RU 2005 4515). 293 Introdotta dal n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 (RU 2000 2433). 294 Introdotto dal n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111). 295 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000

I corridoi e le piattaforme per i passeggeri in piedi devono avere un suolo antisdrucciolevole. Non sono ammessi sedili supplementari nel corridoio centrale. L’altezza minima dei corridoi deve essere di:

296 per gli autobus con oltre²³ posti a sedere, compreso quello del conducente, e per i posti in piedi 1,80 m
297 per gli autobus con al massimo²³ posti a sedere, compreso quello del conducente, e per il piano superiore di un autobus a due piani 1,50 m
nel piano inferiore di un autobus a due piani, nella parte situata sopra o dietro l’asse posteriore 1,62 m
nei furgoncini, esclusi gli scuolabus 1,50 m.298 3 Lo spazio per i passeggeri deve essere munito d’illuminazione elettrica. Se questo spazio è separato dalla cabina del conducente, i passeggeri devono, in caso di necessità, poter chiedere la fermata del veicolo.

I portabagagli devono essere tali che i bagagli non cadano in caso di frenate brusche.

Art. 122 Posti a sedere e posti in piedi, calcolo del numero dei posti e peso del bagaglio

Sugli autobus il sedile del conducente deve essere separato dagli altri sedili. Nei veicoli con posti in piedi, al conducente deve sempre essere garantita, durante il viaggio, la visuale libera in un angolo di 90° verso destra e verso sinistra.299 Se necessario per motivi d’esercizio vanno montate separazioni o dispositivi analoghi.300

Il numero dei posti a sedere e in piedi autorizzati deve essere indicato in modo ben visibile all’interno del veicolo.

...³⁰¹

Art. 123 Porte, uscite di sicurezza, equipaggiamento complementare

Gli autobus devono avere, sul lato destro, una porta con una larghezza utile di almeno 0,65 m e un’altra porta con una larghezza utile di almeno 0,55 m.302 296 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 297 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 298 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 299 Nuovo testo del per. giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 300 Per. introdotto dal n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 (RU 2000 2433). 302 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005

Alle porte automatiche o con comando a distanza si applica l’articolo 71 capoverso 2.303

Gli autobus e i furgoncini devono essere muniti di un’uscita di sicurezza dalle dimensioni utili di almeno 0,60 × 0,43 m. Il numero (n) si determina in base alla formula seguente: n Numero di passeggeri ≥ 10 Le porte sono assimilate alle uscite di sicurezza. Le uscite di sicurezza devono essere indicate in modo chiaro ed essere ripartite il più regolarmente possibile sui due lati del veicolo. Esse devono potersi aprire o liberare facilmente e rapidamente; gli strumenti necessari a tale scopo devono essere ben visibili e a portata di mano.304

Gli autobus devono essere provvisti di una farmacia di bordo sufficientemente fornita.305

Sezione 3 Trattori a sella

Art. 124 Targhe, dispositivi di agganciamento

Se un semirimorchio è collegato stabilmente con il veicolo trattore o se un autoarticolato circola con targhe collettive, la targa posteriore del veicolo trattore può essere utilizzata come targa del rimorchio.

Per collegamenti di trattori a sella con semirimorchi mediante agganciamento a sella, fino a⁴⁵,00 t devono essere impiegati dispositivi di agganciamento conformemente alla direttiva n. 94/20 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 30 maggio 1994, relativa ai dispositivi d’aggancio meccanici di veicoli a motore e dei loro rimorchi nonché al loro fissaggio a questi veicoli. Per gli autoarticolati con un peso totale di oltre⁴⁵,00 t sono ammessi anche perni con diametro di 88,9 mm (3½ pollici).

Sezione 4 Autoveicoli con cisterne o sili

Art. 125

Nelle cisterne destinate al trasporto di liquidi che contengono più di 7500 l devono essere applicate pareti trasversali in modo che ogni compartimento non contenga più 303 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 304 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 305 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 di 7500 l. Le aperture di comunicazione nelle pareti, compreso il passaggio di una persona, non devono superare 0,30 m2 in totale.

L’altezza del centro di gravità della cisterna o del silo pieni, a partire dal suolo, può superare la larghezza del veicolo del¹⁰ per cento al massimo.

I veicoli-cisterna per il trasporto di carburante devono essere costruiti ed equipaggiati in modo tale che sia possibile un travaso giusta l’allegato 2 numero³³ della OIAT.

Sezione 5 Autoveicoli di lavoro

Art. 126 Freni

Gli autoveicoli di lavoro devono essere muniti di un freno di servizio, un freno ausiliario e un freno di stazionamento e, all’occorrenza, di un rallentatore. L’impianto di frenatura può essere conforme alle esigenze dell’articolo 103 oppure alle esigenze minime menzionate di seguito.

L’efficacia come anche la procedura di controllo si fondano sull’allegato⁷.

Art. 127 Freno di servizio

Il freno di servizio deve essere a circuito doppio e agire su tutte le ruote. Deve essere munito di un dispositivo di comando e di due organi di trasmissione separati, agenti ognuno su almeno due ruote collocate su lati differenti del veicolo. Il conducente deve avvertire in modo chiaro quando un circuito di frenatura non funziona più. Il freno di servizio deve essere collegato alle ruote del veicolo con elementi che non possono essere sganciati e agire in maniera uniforme su tutte le ruote del medesimo asse.

Devono essere fissati vicino ai cilindri dei freni ad aria compressa raccordi di

mm o 16 mm di diametro che permettono il controllo della pressione.

Il freno di servizio dell’autoveicolo di lavoro deve mantenere la sua efficacia anche se il rimorchio si stacca improvvisamente.

I veicoli trattori con un carico rimorchiato autorizzato superiore a⁵ t per rimorchi frenati con aria compressa devono essere provvisti di un sistema di frenatura a circuito doppio.306 Un’errata congiunzione dei tubi di raccordo deve essere impossibile; nessun rubinetto deve trovarsi sulla condotta d’alimentazione. Per l’azionamento a caduta di pressione il raccordo della condotta di comando del freno deve essere di colore giallo, quello della condotta di alimentazione di colore rosso307. Il raccordo della condotta d’alimentazione deve trovarsi a sinistra, visto nella direzione di marcia.

Se l’efficacia di frenatura prescritta è ottenuta soltanto mediante aria compressa, devono essere adempiute le seguenti esigenze:

306 Nuovo testo del per. giusta il n. I dell’O del³ lug. 2002, in vigore dal 1° apr. 2003 307 Nuovo testo del per. giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

il sistema ad aria compressa del freno deve essere garantito contro ogni perdita di pressione provocata da apparecchi accessori, funzionanti con aria compressa, e deve essere protetto dal gelo;
la pressione di servizio sulla testata dell’agganciamento per la conduttura del freno del rimorchio deve garantire una frenatura efficace del rimorchio trainato;
un dispositivo (ad es. manometro, dispositivo d’avvertimento ottico o acustico) deve avvertire il conducente qualora la pressione d’alimentazione del serbatoio scenda di oltre un terzo al di sotto del valore richiesto.

Art. 128 Freno ausiliario e freno di stazionamento

Il freno ausiliario e il freno di stazionamento devono agire per lo meno su tutte le ruote di uno stesso asse. Il freno di stazionamento deve essere indipendente dal freno di servizio; tuttavia, le parti meccaniche contigue alle superfici di frizione – i cilindri a molla in caso di freni a molla – possono essere adoperate in comune, se sono sufficientemente resistenti.

Il freno ausiliario deve permettere di immobilizzare il veicolo anche se il freno di servizio non funziona. L’efficacia deve essere progressiva. Se ogni circuito di un freno a doppio circuito adempie i requisiti fissati per il freno ausiliario, non è necessario un freno ausiliario separato.

Il freno ausiliario e il freno di stazionamento possono essere riuniti in un solo dispositivo se i requisiti fissati per ognuno di essi sono rispettati.

Art. 129 Rallentatore

Gli autoveicoli di lavoro con un peso totale superiore a 8,00 t devono essere provvisti di un rallentatore.

Il rallentatore può avere un dispositivo di comando comune con il freno di servizio.

Art. 130 Freni a molla

I freni a molla sono ammessi come freni di servizio, freni ausiliari e freni di stazionamento se sono adempiuti i requisiti fissati per ognuno di essi. Se servono soltanto come freni di stazionamento, non è necessario che la loro efficacia sia progressiva.

Se la sorgente usuale di energia cessa di agire, i freni a molla devono potere essere liberati con dispositivi di soccorso (ad es. meccanici, idraulici oppure con aria compressa proveniente da un serbatoio d’alimentazione indipendente dal sistema dei freni a molla).308

Per i freni a molla che servono da freni ausiliari non è necessario un serbatoio speciale di aria compressa.

308 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003

Art. 131 Superficie di carico, parafanghi

La lunghezza della superficie di carico non deve superare – davanti o dietro –¹,⁴ volte la carreggiata massima e, lateralmente, la larghezza del veicolo – senza attrezzi suppletivi –; inoltre il baricentro della superficie di carico deve trovarsi tra gli assi. Se questa condizione non può essere rispettata, la superficie di carico non deve superare¹,50 m2 per i veicoli il cui peso a vuoto non supera¹,50 t, 0,10 m2 per ogni 0,10 t del peso del veicolo a vuoto, senza però superare in ogni caso³,00 m2. La piattaforma necessaria per il personale di servizio e per l’esecuzione dei lavori non è considerata superficie di carico.

Il capoverso¹ non si applica agli autoveicoli giusta l’articolo 13 capoverso 2. Questi possono avere una superficie di carico maggiore.

Per ragioni tecniche o d’impiego, i parafanghi possono mancare (art. 66 cpv. 2).

Art. 132 Illuminazione

Non è necessario che i dispositivi d’illuminazione e gli indicatori di direzione lampeggianti siano applicati stabilmente, se ragioni tecniche o d’impiego vi si oppongono. Se questi veicoli circolano sulle strade pubbliche, di giorno, devono però essere applicati provvisoriamente le luci di fermata e, se i segni di mano non sono ben visibili da tutti i lati, gli indicatori di direzione lampeggianti. Di notte e quando le condizioni atmosferiche lo esigono, devono essere applicati i dispositivi di illuminazione e gli indicatori di direzione lampeggianti.

I carri di lavoro non necessitano di luce per illuminare la targa.

Sezione 6 Trattori

Art. 133 Velocità massima, superficie di carico

L’immatricolazione di trattori che adempiono i requisiti fissati per trattori agricoli si fonda sull’articolo 161 capoverso⁴.309

La trasmissione deve essere concepita in modo tale che quando il veicolo avanza con il rapporto di trasmissione più piccolo e con il motore al numero di giri corrispondente alla potenza nominale, la velocità massima sia di 6 km/h.310

Ai requisiti per le superfici di carico dei trattori si applica l’articolo 131 capoverso 1. La limitazione della lunghezza e della larghezza della superficie di carico non si applica agli apparecchi installati sul veicolo e da questo azionati come veicoli caricatori, spandiletame e simili.311 309 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 310 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 311 Per. introdotto dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

Art. 134 Carico utile, freni

Ad eccezione di quello dei trattori agricoli, il carico utile non deve superare il

per cento del peso a vuoto del veicolo e, in ogni caso,³,00 t.312

I trattori con un peso totale superiore a³,50 t devono essere provvisti di freni continui. Gli altri requisiti concernenti l’impianto di frenatura si fondano sugli articoli 126 a 130.

Sezione 7:313 Veicoli cingolati

Art. 134a Agevolazioni per veicoli cingolati

Per i veicoli cingolati vigono le seguenti agevolazioni:

non è necessario un cuneo (art. 114 cpv. 1);
per i veicoli con una velocità massima di³⁰ km/h e con dispositivo di propulsione idrostatico, che serve anche da freno di servizio, il freno ausiliario non deve essere graduabile (art. 128 cpv. 2), se agisce automaticamente in caso di mancato funzionamento del propulsore.

Ai veicoli cingolati che valgono come furgoncini o autobus non si applicano le disposizioni sull’altezza massima dei corridoi (art. 121 cpv. 2) e sulla disposizione delle porte (art. 123 cpv. 1).

Per i veicoli adibiti alla preparazione di piste di neve vigono, oltre al capoverso¹, le seguenti agevolazioni:

non sono necessari i dispositivi d’appoggio (art. 67 cpv. 2) sui cingoli, se è escluso in altro modo (ad es. mediante attrezzature montate) il rischio di ferite;
se, per il tipo di costruzione o l’impiego, non possono essere rispettate le prescrizioni sulla distanza dal bordo del veicolo o sulla distanza dal suolo (allegato¹⁰ n. 2 e 3), le luci, i catarifrangenti e gli indicatori di direzione lampeggianti vengono applicati sulla carrozzeria della cabina. Le luci di ingombro non devono essere applicate in modo fisso. Tuttavia di notte o se richiesto dalle condizioni atmosferiche, queste luci devono essere applicate alla distanza laterale prescritta per le corse su strade pubbliche.

312 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 313 Introdotta dal n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 (RU 2002 3218).

Titolo terzo: Motoveicoli, quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a motore314

Capitolo 1 Dimensioni, pesi, contrassegni

Art. 135 Dimensioni

Le dimensioni non devono superare:

a. lunghezza 4,00

b. larghezza 2,00

c. altezza 2,50 2 In deroga al capoverso¹, per le motoleggere a due ruote vigono le seguenti dimensioni:

larghezza 1,00

In deroga al capoverso¹, per le slitte a motore vigono le seguenti dimensioni:

a. lunghezza 3,50

b. larghezza 1,30

Art. 136 Pesi, carico rimorchiabile, targhe

Il peso dei veicoli determinante per la classificazione in categorie è il peso a vuoto giusta l’articolo⁷ capoversi¹ e 7, tuttavia senza conducente, senza carburante e senza eventuale equipaggiamento suppletivo. Può ammontare al massimo a: tonnellate

a. per le motoleggere a tre ruote 0,27

per i tricicli a motore 1,00
per i quadricicli leggeri a motore 0,35

d. per i quadricicli a motore adibiti al trasporto di persone 0,40

e. per i quadricicli a motore adibiti al trasporto di cose 0,55 2 Il carico utile (art.⁷ cpv. 6) dei veicoli può ammontare al massimo a:

a. per le motoleggere a tre ruote 0,30

per i tricicli a motore adibiti al trasporto di persone 0,30
per i tricicli a motore adibiti al trasporto di cose 1,50

d. per i quadricicli leggeri a motore 0,20 314 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003

per i quadricicli a motore adibiti al trasporto di persone 0,20
per i quadricicli a motore adibiti al trasporto di cose 1,00 3 Ad eccezione di quello delle slitte a motore, il carico rimorchiato non deve superare il 50 per cento del peso definito nel capoverso¹, se è superiore a 80 kg.315 4 Motoveicoli, quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a motore devono essere muniti posteriormente di una targa.316

Capitolo 2 Dispositivo di propulsione, ruote e pneumatici

Art. 137 Avviamento, capacità d’avvio

Il motore di propulsione deve potere essere avviato con il veicolo fermo e rendere possibile un avvio senza sobbalzi.

Non si applicano le esigenze di cui all’articolo 54 capoverso³ sulla capacità d’avvio.317

Art. 138 Pneumatici

Su motoveicoli, quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a motore aventi una velocità massima superiore a⁴⁵ km/h sono autorizzati pneumatici di genere diverso (pneumatici con carcassa radiale/carcassa diagonale), se il costruttore del veicolo attesta che il veicolo è adatto a tali pneumatici o se il costruttore degli pneumatici ha previsto una simile combinazione di pneumatici.318

Su motoleggere a tre ruote, quadricicli leggeri a motore come anche quadricicli a motore e tricicli a motore aventi una velocità massima di⁴⁵ km/h il profilo degli pneumatici può essere meno profondo di¹,60 mm.319

Capitolo 3 Carrozzeria, abitacolo

Art. 139

La carenatura non deve ostacolare la guida del veicolo.

Non si applicano le esigenze poste nell’articolo 66 capoverso 2 secondo periodo alla carrozzeria e ai parafanghi.320 315 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 316 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 317 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 318 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 319 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 320 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000

I sedili per conducente e passeggero devono essere applicati solidamente al telaio del veicolo.321

Le pitture possono essere luminescenti.

Capitolo 4 Illuminazione

Art. 140 Dispositivi di illuminazione obbligatori

Devono essere applicati stabilmente i dispositivi di illuminazione e catarifrangenti seguenti:

322 davanti: un faro di profondità, un faro a luce anabbagliante e una luce di posizione.
dietro: una luce di coda, una luce di fermata, una luce per illuminare la targa e un catarifrangente non triangolare.

Per i veicoli aventi più ruote sul medesimo asse e una larghezza superiore a 1,30 m, eccettuati i motoveicoli con carrozzino laterale, sono necessari due luci e i catarifrangenti prescritti nel capoverso¹, esclusa la luce per illuminare la targa. Per questi veicoli non sono ammesse le luci supplementari secondo l’articolo 141 capoverso¹ lettere a, c, d ed e.323

...³²⁴

Alle luci singole e ai catarifrangenti si applicano le prescrizioni degli articoli 73 a

nonché dell’allegato¹⁰, con le seguenti eccezioni:

325 le luci singole, eccettuata la luce per illuminare la targa, devono essere disposte sull’asse longitudinale del veicolo.
i fari di profondità e i fari a luce anabbagliante possono tuttavia essere disposti gli uni accanto agli altri, se presentano la stessa distanza dall’asse longitudinale del veicolo e la stessa altezza. La luce di posizione può essere incorporata in uno dei due fari;
...³²⁶

Art. 141 Dispositivi di illuminazione facoltativi

Fatti salvi l’articolo 140 capoverso 2 e il numero massimo indicato tra parentesi, sono permessi i dispositivi supplementari seguenti:327 321 Per. introdotto dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). Abrogato dal n. I dell’O del

ago. 2002 (RU 2002 3218). 322 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 323 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 325 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 327 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

328 uno o due fari di profondità o a luce anabbagliante (al massimo due ciascuno);
un lampeggiatore (commutabile in faro di profondità o a luce anabbagliante);
329 una o due luci di posizione (al massimo due ciascuno);
330 una luce di coda (al massimo due ciascuno);
331 una o due luci di fermata (al massimo due ciascuno);
indicatori di direzione lampeggianti;
luce di avvertimento lampeggiante quale luce per i casi di panne;
uno o due fari fendinebbia;
uno o due fari fendinebbia di coda;
a sinistra e a destra, uno o due catarifrangenti non triangolari che illuminano i due lati, ma che non devono essere fissati alle ruote.
332 davanti, uno o due catarifrangenti non triangolari;
333dietro: un catarifrangente non triangolare (al massimo due ciascuno);
334 per pedale, un catarifrangente rivolto verso il davanti e uno rivolto verso il dietro;
335 un indicatore di direzione laterale lampeggiante su ciascun lato per i quadricicli a motore e i tricicli a motore;
336 una o due luci di retromarcia per i veicoli con ruote disposte simmetricamente dotati di retromarcia.

Con permesso dell’autorità d’immatricolazione, sono inoltre autorizzate mediante iscrizione nella licenza di circolazione:

337 sui veicoli del servizio antincendio, della polizia, del servizio sanitario e del servizio doganale: luci blu; in deroga all’articolo 78 capoverso³ queste luci possono essere anche rivolte verso il davanti; non si applica la disposizione dell’articolo 140 capoverso⁴ lettera a sulla simmetria delle luci;
sui veicoli della polizia: una luce orientabile e luci gialle di pericolo; in deroga all’articolo 78 capoverso³ le luci gialle di pericolo possono essere anche rivolte verso il davanti; non si applica la disposizione dell’articolo 140 capoverso⁴ lettera a sulla simmetria delle luci.338 328 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

329 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 330 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 331 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 332 Introdotta dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 333 Introdotta dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 334 Introdotta dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 335 Introdotta dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 336 Introdotta dal n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 (RU 2002 3218). 337 Nuovo testo giusta il n. 34 dell’all.⁴ all'O del 1° nov. 2006 sulle dogane, in vigore dal 1° mag. 2007 (RS 631.01). 338 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

...³³⁹

Sono vietati tutti gli altri dispositivi di illuminazione fissati ai veicoli e rivolti verso l’esterno, in particolare luci orientabili e fari a lunga portata.

Art. 142 Indicatori di direzione lampeggianti

Gli indicatori di direzione lampeggianti sono permessi sui veicoli provvisti di batteria e, su quelli con un’installazione a corrente alternata, anche senza batteria, se non pregiudicano l’efficacia delle luci e dell’avvisatore acustico e se non sono coperti da parti del veicolo o accessori.

Sui veicoli con un’installazione a corrente alternata, gli indicatori lampeggianti davanti/dietro possono illuminarsi alternativamente da ogni parte.

Capitolo 5 Altre esigenze ed equipaggiamento suppletivo

Art. 143 Specchio retrovisore

È obbligatorio almeno uno specchio retrovisore con una superficie minima di

cm2 posto esternamente a sinistra. L’articolo 112 si applica alla costruzione, al montaggio e all’angolo di visuale.

Per i veicoli con carrozzeria chiusa sono necessari due specchi retrovisori ciascuno con una superficie di 50 cm2. Nei veicoli con un finestrino posteriore di grandezza sufficiente, che non possono trainare rimorchi, uno specchio retrovisore interno può sostituire quello esterno destro.

Sono parimenti ammessi altri dispositivi che permettono al conducente di avere il medesimo campo visivo verso il dietro.

Art. 144 Altre esigenze

I veicoli devono essere muniti di un interruttore d’accensione e di un dispositivo antifurto efficace non rappresentante pericolo alcuno durante la marcia (ad es. serratura del volante o della scatola del cambio o della leva del cambio). Sui veicoli usati è sufficiente un cavo o una catena con lucchetto.

...³⁴⁰

Gli articoli 83 a 88 e l’allegato 11 numero 6 si applicano per analogia ai Sistemi d’allarme per veicoli (SAV).

Per il traino di rimorchi è necessaria una dichiarazione d’idoneità del costruttore o una garanzia della persona che ha effettuato modifiche, conformemente all’articolo

capoverso⁵, con indicazione dell’ubicazione del centro di rotazione del dispositivo di agganciamento.

All’occorrenza, la velocità può essere limitata se i particolari tecnici del veicolo lo esigono.

All’aumento della potenza del motore si applica l’articolo 97 capoverso³.341

Per i veicoli con una velocità massima limitata possono essere fatte valere le agevolazioni di cui negli articoli 118, 119 e 120. Sui veicoli con una velocità massima limitata a 15 km/h può mancare il faro a luce anabbagliante se vi è una luce di posizione. Ad eccezione delle motoleggere e dei quadricicli leggeri a motore, per il contrassegno e l’iscrizione della velocità massima è applicabile l’articolo 117 capoverso 2.342

I quadricicli leggeri a motore, i quadricicli a motore e i tricicli a motore impiegati per il trasporto professionale di persone devono essere muniti di odocronografo conformemente all’articolo 100.343

Capitolo 6 Disposizioni speciali

Sezione 1 Motoveicoli

Art. 145 Freni

I motoveicoli devono essere muniti di due freni di servizio indipendenti dei quali uno agisce sulla ruota anteriore e l’altro su quella posteriore. Possono essere combinati, nella misura in cui in caso di guasto un freno rimanga efficace. Per i freni idraulici deve essere facilmente verificabile il livello del liquido.

Art. 146 Carrozzeria e altre esigenze

Per il passeggero di motoveicoli deve essere disponibile un sistema di ritenuta fissato solidamente. Il sistema può consistere in una cintura di ritenuta o in uno o più dispositivi cui attaccarsi.

Per il conducente e per il passeggero sono necessari i poggiapiedi o i predellini.

I motoveicoli devono avere almeno un dispositivo di sostegno laterale o centrale che non danneggi la carreggiata. Il dispositivo di sostegno deve rimanere ben fermo durante la marcia e adempiere le seguenti esigenze:

a. il dispositivo di sostegno laterale deve sollevarsi automaticamente verso la parte posteriore non appena il motoveicolo è posto in posizione di marcia (verticale) normale oppure quando è deliberatamente mosso in avanti; questa esigenza non è necessaria se il motoveicolo non può essere messo in marcia quando il dispositivo laterale è abbassato;

341 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 342 Introdotto dal n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111). 343 Introdotto dal n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111).

b. il dispositivo di sostegno centrale deve sollevarsi automaticamente verso la parte posteriore quando il motoveicolo è spinto in avanti.344 4 Il centro di rotazione del dispositivo d’agganciamento per rimorchi deve trovarsi nell’asse longitudinale del veicolo.

Non è necessario il dispositivo lavacristallo (art. 81 cpv. 1).345

Sezione 2 Motoveicoli con carrozzino laterale

Art. 147 Carrozzeria, molleggiatura, freni

I motoveicoli possono essere muniti di un carrozzino laterale se esiste una dichiarazione di idoneità del costruttore o una garanzia di chi ha apportato la trasformazione conformemente all’articolo⁴¹ capoverso⁵. La convergenza e l’inclinazione delle ruote e la distanza degli assi tra la ruota del carrozzino laterale e la ruota posteriore del motoveicolo devono essere regolate in maniera che il veicolo non si allontani da sé dalla traiettoria.

I carrozzini laterali devono essere molleggiati.

Al sistema di frenatura dei motoveicoli con carrozzini laterali si applica l’articolo 145. I carrozzini laterali devono però essere muniti di un freno proprio se i freni del motoveicolo non adempiono, per quanto concerne l’efficacia, le esigenze per motoveicoli con carrozzino laterale giusta l’allegato⁷. L’azionamento del freno del carrozzino laterale può avvenire separatamente o insieme con un freno del motoveicolo.

Art. 148 Illuminazione, indicatori di direzione lampeggianti e altre esigenze

Sul carrozzino laterale devono essere applicati, nel punto più esterno possibile, una luce di posizione davanti e una luce di coda e un catarifrangente dietro che possono essere riuniti in un solo dispositivo; le luci devono sempre accendersi con quelle del motoveicolo. Sui carrozzini laterali è ammessa una luce di fermata.

Se vi sono gli indicatori di direzione lampeggianti, la loro disposizione e l’angolo di visibilità si fondano sull’allegato¹⁰.

Le disposizioni dell’articolo 73 capoverso 2 concernenti la forma, la simmetria e l’altezza di montaggio non si applicano all’illuminazione e agli indicatori di direzione lampeggianti per motoveicoli con carrozzino laterale.

L’articolo 146 capoversi¹ e 2 si applica al sistema di ritenuta per passeggero come anche ai poggiapiedi e ai predellini.

344 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 345 Introdotto dal n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111).

Sezione 3 Motoleggere a due ruote

Art. 149 Freni

L’articolo 145 si applica al sistema di frenatura di motoleggere a due ruote.

Art. 150 Sistema di ritenuta, poggiapiedi, dispositivo antifurto346

L’articolo 146 capoversi¹ e 2 si applica al sistema di ritenuta per passeggero come anche ai poggiapiedi e al predellino di motoleggere a due ruote.

In deroga all’articolo 146 capoverso 2, le motoleggere a due ruote possono avere dei pedali invece del poggiapiedi per il conducente. ...347

Non è necessario un dispositivo antifurto (art. 144 cpv. 1).348

Art. 151 Illuminazione, dispositivi di sostegno, dispositivi di agganciamento

I fari di profondità, le luci di posizione, la luce per illuminare la targa, una lampadina-spia per i fari di profondità e un dispositivo di controllo per gli indicatori di direzione lampeggianti non sono necessari.349 Per la luce di coda è sufficiente una potenza di 3 Watt.

L’articolo 146 capoverso³ si applica ai dispositivi di sostegno delle motoleggere a due ruote.

L’articolo 146 capoverso⁴ si applica al dispositivo di agganciamento.

Sezione 4 Motoleggere a tre ruote e quadricicli leggeri a motore

Art. 152 Dispositivo di retromarcia, odocronografo e registratore di fine percorso

I veicoli con un peso totale di oltre 0,20 t devono essere muniti di un dispositivo di retromarcia. I veicoli con motore elettrico possono essere equipaggiati con un altro impianto per la retromarcia. Non è necessaria la retromarcia per i veicoli con un peso totale fino a 0,40 t se il veicolo può essere facilmente spinto all’indietro dal sedile del conducente.350

Gli articoli 100 a 102 si applicano all’equipaggiamento dei veicoli con odocronografo o registratore di fine percorso.

346 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 347 Per. abrogato dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 348 Introdotto dal n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 (RU 2002 3218). 349 Nuovo testo del per. giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 350 Per. introdotto dal n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003

Art. 153 Freni

Le motoleggere a tre ruote e i quadricicli leggeri a motore devono essere muniti di un freno di servizio e di un freno di stazionamento. Il freno di servizio può consistere in due freni indipendenti l’uno dall’altro che – azionati contemporaneamente – agiscono su tutte le ruote oppure in un solo freno che agisce su tutte le ruote e un freno ausiliario che agisce progressivamente e può essere usato anche come freno di stazionamento. Quest’ultimo deve agire sulle ruote di almeno un asse.

Art. 154 Illuminazione

Se la larghezza del veicolo è superiore a¹,³⁰ m, ogni luce, ad eccezione di quella per illuminare la targa, deve essere fissata simmetricamente a destra e a sinistra. ...351

Non sono necessari i fari di profondità, la luce per illuminare la targa, una lampadina-spia per i fari di profondità e un dispositivo di controllo per gli indicatori di direzione lampeggianti.352 Per la luce di coda è sufficiente una potenza di 3 Watt. In caso di carrozzeria chiusa sono necessari gli indicatori di direzione lampeggianti.

Art. 155353 Cinture di sicurezza, ancoraggi delle cinture, dispositivo sbrinatore e ventilazione, dispositivo antifurto354

Le cinture di sicurezza e i rispettivi ancoraggi non sono necessari.

Sui veicoli con carrozzeria chiusa e una potenza di motore di non più di⁴ kW non sono necessari un dispositivo sbrinatore o una ventilazione (art. 81 cpv. 3).355

Non è necessario il dispositivo antifurto (art. 144 cpv. 1).356

Sezione 5 Quadricicli a motore e tricicli a motore

Art. 156 Dispositivo di retromarcia, odocronografo e registratore di fine percorso

I veicoli con un peso totale superiore a 0,20 t devono essere muniti di retromarcia. I veicoli con motore elettrico possono essere equipaggiati con un altro impianto per la retromarcia. Non è necessaria la retromarcia per i veicoli con un peso totale fino a 351 Per. abrogato dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 352 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 353 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 354 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 355 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 356 Introdotto dal n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 (RU 2002 3218).

0,40 t se il veicolo può essere facilmente spinto all’indietro dal sedile del conducente.357

Gli articoli 100 a 102 si applicano all’equipaggiamento dei veicoli con odocronografo o registratore di fine percorso.

Art. 157 Freni

I quadricicli a motore e i tricicli a motore devono essere muniti di un freno di servizio, di un freno ausiliario e di un freno di stazionamento.

Il freno di servizio deve agire su tutte le ruote. Il freno ausiliario deve agire in modo progressivo; può essere impiegato come freno di stazionamento.

L’efficacia dei freni come anche la procedura di controllo si fondano sull’allegato⁷.

Art. 158 Cinture di sicurezza e ancoraggi delle cinture

1I quadricicli a motore e i tricicli a motore con carrozzeria e un peso di cui all’articolo 136 capoverso¹ di oltre 0,25 t devono essere muniti di cinture di sicurezza conformi alle esigenze di cui all’articolo 72 capoverso³. Per i posti a sedere centrali possono essere impiegate anche cinture addominali.358

Per i posti a sedere esterni sono necessari due punti di ancoraggio inferiori e uno superiore, per i posti centrali almeno due punti di ancoraggio inferiori. Le esigenze si fondano sull’articolo 72 capoverso 2.359

Art. 159 Illuminazione

Se la larghezza del veicolo è superiore a¹,³⁰ m, ogni luce, ad eccezione di quella per illuminare la targa, deve essere fissata simmetricamente a destra e a sinistra. In caso di carrozzeria chiusa sono necessari gli indicatori di direzione lampeggianti. Possono essere montate una o due luci di retromarcia.360 361

Sezione 6 Slitte a motore

Art. 160

Le slitte a motore devono essere munite di un freno di servizio e di un freno di stazionamento. Possono avere installazioni di trasmissione comuni. I dispositivi d’azionamento devono essere indipendenti. Quello del freno di stazionamento deve essere meccanico.

357 Per. introdotto dal n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 358 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 359 Per. introdotto dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 360 Per. introdotto dal n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 (RU 2000 2433). 361 Nuovo testo del per. giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

L’articolo 146 capoversi¹ e 2 si applica al sistema di ritenuta per passeggero come anche ai poggiapiedi e ai predellini delle slitte a motore.

Non sono necessari i fari di profondità e la luce per illuminare la targa. Quale sistema antifurto è sufficiente una catena con lucchetto o un altro sistema a lucchetto parimenti sicuro.

L’articolo 146 capoverso⁴ si applica al dispositivo d’agganciamento.

Titolo quarto: Veicoli a motore agricoli

Art. 161 Criteri di classificazione, velocità massima

Sono «veicoli a motore agricoli» i trattori, i carri con motore, i carri di lavoro e i monoassi adoperati soltanto in relazione con l’esercizio di un’azienda agricola o simile (art. 86 ONC). Senza carico e su strada piana la loro velocità massima non deve superare³⁰ km/h. La trasmissione deve essere concepita in modo tale che quando il veicolo avanza con il rapporto di trasmissione più piccolo e con il motore al numero di giri corrispondente alla potenza nominale, la velocità massima sia di

km/h. La tolleranza di misurazione è del¹⁰ per cento.362

I trattori agricoli che adempiono tutte le esigenze della direttiva n. 74/150/CEE o della direttiva n. 2003/37/CE e delle direttive singole ivi menzionate possono raggiungere una velocità massima di⁴⁰ km/h. La tolleranza di misurazione è di

I veicoli a motore con velocità massima superiore a⁴⁰ km/h (tolleranza di misurazione³ km/h) che adempiono tutte le esigenze della direttiva n. 2003/37/CE e delle direttive singole ivi menzionate, possono essere immatricolati come trattori industriali. È fatto salvo l’articolo 100 capoverso¹ lettera a (odocronografo).364

Ai monoassi agricoli si applicano gli articoli 167 a 172.

I veicoli combinati sono veicoli a motore agricoli che possono essere trasformati nell’una o nell’altra delle categorie ammesse; le diverse categorie devono essere iscritte in una sola licenza di circolazione. Ai veicoli combinati si applicano le prescrizioni della categoria di veicoli alla quale di volta in volta corrispondono.

I veicoli che adempiono tutte le esigenze per i trattori agricoli possono essere immatricolati anche come carri con motore (art. 11 cpv. 2 lett. g), rispettivamente come trattori industriali. È fatto salvo l’obbligo di equipaggiare con odocronografo i 362 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 363 Introdotto dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). Nuovo testo giusta il n. I dell’O 364 Introdotto dal n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111).

veicoli il cui conducente sottostà all’OLR¹ (art. 100 cpv.¹ lett. a), come anche la disposizione concernente il carico utile ammesso (art. 134 cpv. 1).365

Art. 162 Targhe, dispositivo di guida

I veicoli a motore agricoli sono muniti di una targa. Questa può essere fissata davanti o dietro in un posto idoneo. I veicoli agricoli speciali devono essere muniti di una targa davanti e dietro.

Nei trattori agricoli, la forza di manovra necessaria in caso di passaggio dalla marcia rettilinea alla posizione di sterzatura, per percorrere una corona circolare con raggio esterno di 12,00 m, non deve superare 250 N.

Per i dispositivi di servosterzo, in occasione dell’esame giusta il capoverso 2, la forza di manovra, se cessa di funzionare il servosterzo, non deve superare 600 N.366

Art. 163 Freni

I veicoli a motore agricoli devono essere muniti di un freno di servizio, un freno ausiliario e un freno di stazionamento. L’impianto di frenatura deve adempiere le esigenze della direttiva n. 76/432 del Consiglio, del 6 aprile 1976, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla frenatura dei trattori agricoli o forestali a ruote; per i veicoli la cui velocità massima non supera

km/h sono sufficienti le esigenze minime seguenti.367

L’efficacia dei freni può essere controllata conformemente all’allegato⁷.368

I freni che agiscono separatamente sulle ruote di un asse devono potere essere combinati o essere comandati simultaneamente da un dispositivo complementare.

I veicoli trattori con un carico rimorchiabile autorizzato di oltre 6,00 t devono essere muniti di un raccordo per il sistema del freno continuo del rimorchio dipendente dal freno di servizio del veicolo trattore (art. 208).369

Per i freni di rimorchio idraulici vigono le seguenti esigenze:

il raccordo per i freni di servizio dei rimorchi deve corrispondere alla norma ISO 5676; la presa (parte fissa, maschio) deve trovarsi sul veicolo trattore;
370 per una frenata del³⁰ per cento, al raccordo la pressione deve raggiungere 100 bar ± 15 bar (10 000 kPa ± 1500 kPa). La pressione massima deve essere compresa tra 130 bar (13 000 kPa) e 150 bar (15 000 kPa).

L’articolo 127 capoversi⁴ e 5 si applica ai freni di rimorchio pneumatici.

365 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 366 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 367 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 368 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 369 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 370 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000

Art. 164 Attrezzi suppletivi, dispositivo di protezione

Gli attrezzi suppletivi dei veicoli a motore agricoli possono avere, verso la parte anteriore, una lunghezza massima di⁴,00 m dal centro del dispositivo di guida.371

I trattori e i carri con motore agricoli devono essere muniti di un dispositivo di protezione omologato, come ad esempio di una cabina, di un telaio di protezione o di un archetto di protezione che impedisca, per quanto possibile, il rovesciamento del veicolo in caso di incidenti e che protegga il conducente. I dispositivi di sicurezza devono adempiere le pertinenti norme di cui nell’allegato 2.

Il capoverso 2 non si applica ai veicoli trasformati (ad es. automobili e autocarri ecc.) con cabina d’origine nonché ai veicoli piccoli con un peso a vuoto massimo di 0,60 t senza attrezzi suppletivi e conducente.372

Art. 165 Illuminazione

Le esigenze per l’illuminazione si fondano sugli articoli 109 a 111. Tuttavia non è necessaria la luce per illuminare la targa.

Sui veicoli a motore agricoli, predisposti davanti per il trasporto di attrezzi suppletivi, sono ammessi due fari a luce anabbagliante supplementari ad un’altezza massima di³,00 m, nella misura in cui contemporaneamente è possibile accendere soltanto un paio di fari a luce anabbagliante.373

In deroga all’articolo 109 capoverso⁴, sui veicoli a motore agricoli aventi una larghezza superiore a 2,10 m non devono essere fissate luci d’ingombro, anche se le luci di posizione e le luci di coda distano dalla sagoma del veicolo più di 0,10 m.

In vece dei catarifrangenti possono essere usati rivestimenti riflettenti con una superficie luminosa di almeno 100 cm2. Se attrezzi di lavoro coprono i catarifrangenti o le luci, di notte o in caso di cattivo tempo devono essere applicati dispositivi sostitutivi equivalenti.

In deroga all’articolo 78 capoverso⁵, non è necessaria nessuna luce-spia anche se le luci per illuminare i lavori non sono facilmente visibili al conducente.

Art. 166 Altre esigenze

I veicoli a motore agricoli devono essere muniti esternamente, a destra e a sinistra, di uno specchio retrovisore che permetta al conducente di vedere facilmente la carreggiata lateralmente e a tergo su una distanza di 100 m al minimo. Le esigenze per gli specchi retrovisori si fondano sull’articolo 112.

Sono esclusi dalle disposizioni del capoverso¹ i veicoli a motore agricoli che trainano rimorchi con carico avente una larghezza superiore a 2,55 m (art. 58 cpv. 5 ONC).374 371 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 372 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 373 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 374 Nuovo testo giusta il n. II dell’O del 6 mag. 1998 (RU 1998 1465).

La disposizione degli specchi retrovisori in caso di carichi o rimorchi trainati che impediscono la visuale si fonda sull’articolo 58 capoverso 5 ONC.

I dispositivi d’agganciamento a perno (ganci a campana) su veicoli trattori agricoli con un carico rimorchiato autorizzato di oltre 6,00 t devono potere girare per almeno 90° da ciascun lato dell’asse longitudinale.375 Sono eccettuati le barre e i ganci di trazione.

All’occorrenza la velocità può essere limitata se lo esigono le peculiarità tecniche del veicolo.

Si applicano parimenti le agevolazioni di cui agli articoli 118a, 119 e 120.376

I trattori agricoli con un peso a vuoto superiore a³,50 t devono essere muniti di almeno un cuneo facilmente raggiungibile (art. 90 cpv. 3).377 Titolo quinto: Altri veicoli a motore

Capitolo 1 Monoassi

Art. 167378 Targa, contrassegno

La targa o il contrassegno per velocipedi devono essere apposti in modo ben visibile.

Art. 168 Dispositivo di propulsione, gas di scarico, livello sonoro, velocità massima

Sono applicabili per analogia le prescrizioni sullo scappamento, i gas di scarico e il silenziatore (art.⁵² e 53), escluse quelle concernenti la lunghezza e la direzione dello scappamento (art.⁵² cpv. 3) come anche le prescrizioni sui serbatoi e sulle condotte (art. 49 e 50).

Per i monoassi a due ruote, entrambe le ruote devono essere motrici. Se il peso supera 0,20 t senza apparecchi di lavoro o se la carreggiata supera 0,70 m, è necessario un differenziale.

La velocità massima per la loro costruzione non deve superare 25 km/h (tolleranza 10%). Se supera i 15 km/h, è necessario almeno un cambio a due velocità o un cambio progressivo.

Art. 169379 Freni

I monoassi devono essere muniti di almeno un freno che agisca su tutte le ruote e di un dispositivo di bloccaggio che raggiunga l’efficacia prescritta nell’allegato⁷, salvo se questa decelerazione è ottenuta semplicemente togliendo il gas e se il veico- 375 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 376 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 377 Introdotto dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 378 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 379 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

lo non può mettersi in moto da sé su un pendio del 12 per cento quando il motore è fermo.

Art. 170 Assi, dispositivo di comando

Un asse rimorchiato che porta soltanto il sedile del conducente non vale come rimorchio. Quando è usato un asse simile, non possono essere trainati rimorchi.

I dispositivi di comando adoperati nella marcia del veicolo devono potere essere azionati facilmente anche durante i cambiamenti di direzione.

Art. 171 Illuminazione

I monoassi devono avere due fari a luce anabbagliante e due catarifrangenti anteriori e posteriori.

Per i monoassi con larghezza massima di¹,00 m senza attrezzi di lavoro sono sufficienti una delle luci prescritte e un catarifrangente a sinistra.

Gli apparecchi di lavoro che sporgono dal monoasse lateralmente più di 0,15 m devono essere muniti di catarifrangenti propri applicati il più esternamente possibile.

Per i monoassi che non pesano più di 80 kg senza attrezzi suppletivi non è necessaria una luce fissata stabilmente. Si applica l’articolo³⁰ capoverso 4 ONC.

Art. 172 Altre esigenze

All’avvisatore acustico si applicano per analogia le esigenze dell’articolo 82 capoverso¹ come anche il numero 2 dell’allegato 11.

L’agganciamento dei rimorchi deve essere provvisto di un dispositivo di sicurezza che ne impedisca l’improvvisa apertura.

Per i monoassi con velocità massima limitata possono essere fatte valere le agevolazioni dell’articolo 120, benché, se vi sono le luci di posizione, i fari a luce anabbagliante possano mancare.

Capitolo 2 Carri a mano provvisti di motore

Art. 173 Dimensioni, peso, contrassegno per velocipedi

I carri a mano provvisti di motore non possono avere più di³,00 m di lunghezza senza il timone e più di¹,80 m di larghezza. Il peso totale non deve superare³,00 t e la velocità massima 8 km/h.

I carri a mano provvisti di motore devono essere muniti di un contrassegno per velocipedi ben visibile (art. 37 OAV).

Per i carri a mano provvisti di motore possono essere fatte valere le agevolazioni dell’articolo 120.

Art. 174 Dispositivo di propulsione, freni, illuminazione

I carri a mano provvisti di motore devono avere un dispositivo di sicurezza che impedisca al veicolo di mettersi in moto indesideratamente o abusivamente. Quando è lasciato il dispositivo di guida, il dispositivo di propulsione deve fermarsi automaticamente e i freni devono agire.380

I carri a mano provvisti di motore devono avere un freno e un dispositivo d’arresto che permettano di ottenere la decelerazione prescritta nell’allegato⁷, salvo che questa decelerazione sia ottenuta togliendo il gas o la corrente e il veicolo a pieno carico non possa mettersi in moto da sé su un pendio del 12 per cento.

Come dispositivi d’illuminazione sono necessari, fissati il più esternamente possibile:

davanti: due luci di posizione e due catarifrangenti;
dietro: due luci di coda e due catarifrangenti.

Se la carrozzeria o il carico impediscono di scorgere chiaramente da dietro i segni di mano fatti dal conducente per indicare la direzione, sono necessari, posteriormente o lateralmente, gli indicatori di direzione lampeggianti.

Capitolo 3 Ciclomotori

Art. 175 In generale, peso, contrassegno

I ciclomotori sottostanno alle prescrizioni concernenti i velocipedi, fatte salve le disposizioni seguenti.

Per i ciclomotori con dispositivo di propulsione elettrica, una potenza continua massima di 0,50 kW e una velocità massima per la loro costruzione di²⁰ km/h in esercizio puramente elettrico vigono le seguenti agevolazioni:

è ammesso un cambio multiplo (art. 177 cpv. 1). La sua taratura deve essere tale che la velocità massima possa essere raggiunta soltanto con la marcia più alta;
sono ammesse più di due ruote (art. 177 cpv. 4);
381 non sono necessari: azionamento a pedali (art. 177 cpv. 3), sedile per il conducente (art. 178 cpv. 3), cavalletto (art. 179 cpv. 2) e specchio retrovisore (art. 181 cpv. 1);
382 non si applica la disposizione sul diametro minimo della ruota motrice (art. 177 cpv. 5);

380 Nuovo testo del per. giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 381 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 382 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005

e. 383 si applicano le prescrizioni per l’illuminazione dei velocipedi (art. 216 e 217). Le luci prescritte nell’articolo 216 capoverso¹ devono essere fissate stabilmente. Non è necessario un catarifrangente davanti.384 2 In deroga all’articolo 177 capoverso⁴, le carrozzelle per invalidi possono avere più di due ruote; si applicano per analogia le rimanenti prescrizioni concernenti i ciclomotori. Sono ammesse deroghe per consentire l’adeguamento del veicolo alla disabilità del conducente, a condizione che la sicurezza stradale e la sicurezza di funzionamento del veicolo non siano compromessi.385 3 Il peso a vuoto del veicolo in prontezza di marcia, completamente equipaggiato con il serbatoio pieno di carburante, inclusi la pompa, il portabagagli, il sostegno, gli attrezzi e altri accessori non deve superare 55 kg, esclusi le carrozzelle per invalidi e i ciclomotori a propulsione elettrica. Il peso garantito deve superare di almeno 100 kg il peso a vuoto.386 4 Un pezzo del motore che non può essere cambiato facilmente deve recare una designazione del tipo del motore, l’indicazione della cilindrata e il nome del costruttore o la marca. Su tutti i veicoli dello stesso tipo, le indicazioni richieste devono essere fatte nello stesso modo e nello stesso punto ed essere indelebili.387 5 I ciclomotori devono recare posteriormente una targa fissata il più verticalmente possibile in modo che sia ben visibile. La targa non deve essere modificata, ritagliata o resa illeggibile.

Art. 176 Dispositivo di propulsione, gas di scarico, livello sonoro, peculiarità dei pezzi

La potenza utile del motore e la potenza continua dei motori elettrici non deve superare¹,0 kW. Per i veicoli con motore elettrico si applicano inoltre le esigenze dell’articolo 51.388

I motori a combustione interna con lubrificazione a miscela devono essere costruiti in modo da potere funzionare con una miscela del 2 per cento di olio al massimo per rapporto alla benzina. Le esigenze concernenti le emissioni di gas di scarico si fondano sull’allegato⁵, quelle concernenti le emissioni sonore sull’allegato 6.389

Il motore, il cambio e la trasmissione devono essere costruiti in modo che non sia possibile aumentare la potenza del motore e la velocità massima apportando successivamente modificazioni oppure cambiando pezzi.

383 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 384 Introdotto dal n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 (RU 2000 2433). 385 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 386 Nuovo testo del per. giusta il n. I dell’O del³ lug. 2002, in vigore dal 1° apr. 2003 387 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 388 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 389 Per. introdotto dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

La regolazione base del punto di accensione non deve variare; sono ammessi la regolazione automatica dell’accensione come pure un sistema di regolazione dei contatti dell’interruttore. Gli ugelli del carburatore non devono essere regolabili. Il dispositivo di scappamento deve recare un marchio indelebile. Se il dispositivo è smontabile sia il tubo di scarico che il silenziatore devono essere contrassegnati.390

Art. 177 Trasmissione, azionamento mediante pedali, ruote e pneumatici

Sono autorizzate soltanto le frizioni automatiche combinate con un cambio a una sola marcia, con un sistema di azionamento progressivo o un cambio automatico multiplo. Devono essere costruite in modo tale che sia impossibile far girare il motore a un regime alto quando il veicolo è fermo.

...³⁹¹

I ciclomotori devono potere essere azionati mediante pedali.392

I ciclomotori devono essere muniti di due ruote. Queste possono essere munite di molle di sospensione.393

Il diametro della ruota azionata dal motore deve essere almeno di 0,50 m, rivestimento compreso, ad eccezione delle carrozzelle per invalidi.

Art. 178 Carrozzeria

e 2 394

I ciclomotori devono essere muniti di un sedile per il conducente. Il sedile può essere molleggiato.395

Non sono ammessi carrozzerie chiuse, archi antiribaltamento, schienali e poggiapiedi.396 390 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 392 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 393 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 394 Abrogati dal n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, con effetto dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111). 395 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 396 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005

Art. 179 Cavalletto397

...³⁹⁸

I ciclomotori devono essere muniti di un cavalletto. Questo non deve danneggiare la carreggiata, deve ribaltare all’indietro automaticamente quando il veicolo è rimesso sulle due ruote e rimanere ben fermo in tale posizione.399

Art. 180 Illuminazione

Devono essere montate stabilmente le seguenti luci e catarifrangenti:400

davanti: un faro a luce anabbagliante;
dietro: una luce di coda e un catarifrangente non triangolare;
401 davanti e dietro catarifrangenti efficaci per pedali con una superficie illuminante di⁵ cm2 ciascuno.

Sono inoltre autorizzati i seguenti dispositivi d’illuminazione:

un faro di profondità;
una luce di posizione;
una luce di fermata;
402 indicatori di direzione lampeggianti giusta l’articolo 142; l’articolo 79 capoversi¹ e 2 è applicabile per analogia;
403 una luce per illuminare la targa;
404 un catarifrangente diretto verso il davanti;
405 catarifrangenti ben visibili lateralmente, che possono essere applicati sulle ruote.

Le esigenze per i fari a luce anabbagliante si fondano sul regolamento ECE n. 56 (dispositivi con lampade a incandescenza della categoria S³ o sul regolamento ECE

n. 82 (dispositivi con lampade alogene della categoria HS2). Le luci di coda devono adempiere le esigenze del regolamento ECE n. 50.

397 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 399 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 400 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 401 Introdotta dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 402 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 403 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 404 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 405 Introdotta dal n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111).

Per i velocipedi sui quali è applicato successivamente un motore ausiliario senza una dinamo è sufficiente un dispositivo d’illuminazione fissato stabilmente giusta l’articolo 216 capoversi¹ e 2.406 Non è necessario un catarifrangente anteriore.

Art. 181 Altre esigenze e equipaggiamento suppletivo

I ciclomotori devono essere muniti esternamente a sinistra di uno specchio retrovisore con una superficie minima di 50 cm2.407

Si applicano per analogia le prescrizioni generali concernenti il deparassitaggio (art. 80 cpv. 3).

I ciclomotori possono essere muniti al posto di un campanello, di un avvisatore conformemente alle esigenze della direttiva n. 93/30/CEE.⁴⁰⁸

Le modificazioni dei ciclomotori sono vietate. La sostituzione di pezzi di veicoli è ammessa se sono conformi, in quanto alla loro costruzione, al tipo approvato o al modello originariamente ammesso. Sono eccettuate le parti di equipaggiamento sottoposte ad approvazione, come le luci e i catarifrangenti.409

È permesso modificare in un secondo tempo a un ciclomotore già in circolazione la propulsione a benzina con quella elettrica, se nel corso di un esame singolo si è potuto provare presso l’autorità cantonale d’immatricolazione che le disposizioni in vigore per ciclomotori sono sempre rispettate.

Titolo sesto: Rimorchi

Capitolo 1 Dimensioni, pesi, contrassegno

Art. 182 Dimensioni

Le dimensioni dei rimorchi non devono superare:

lunghezza (esclusi i semirimorchi) 12,00
distanza tra il perno d’agganciamento e il punto più indietro 12,00 del semirimorchio
distanza tra il perno d’agganciamento e qualsiasi punto più 2,04 avanti del semirimorchio
410 larghezza dei veicoli climatizzati 2,60 406 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 407 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 409 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 410 Nuovo testo giusta il n. II dell’O del 6 mag. 1998 (RU 1998 1465).

411 larghezza degli altri rimorchi 2,55
altezza 4,00

Art. 183 Peso e carichi sull’asse

Fatti salvi i pesi nel traffico internazionale, il peso totale massimo ammesso ammonta a:412 tonnellate

...⁴¹³
rimorchi a due assi (esclusi semirimorchi e rimorchi ad asse centrale) 18,00
rimorchi a tre o più assi (esclusi semirimorchi e rimorchi ad asse centrale) 24,00 2 Il carico sull’asse non deve superare per gli:

assi singoli 10,00
assi doppi con un passo inferiore a¹,00 m 11,00

c. assi doppi con un passo da¹,00 m a meno di¹,³⁰ m 16,00

assi doppi con un passo da¹,³⁰ m a meno di¹,80 m 18,00
assi doppi con un passo di¹,80 m e oltre 20,00

414assi tripli con passi da un asse all’altro inferiori o uguali a¹,³⁰ m 21,00
415 assi tripli con passi da un asse all’altro superiori a¹,³⁰ m e di 1,40 m al massimo 24,00
assi tripli con un passo da un asse all’altro superiore a¹,⁴⁰ m 27,00

Art. 184 Carico d’appoggio e ripartizione del peso

Gli assi dei rimorchi con asse centrale devono essere disposti il più vicino possibile al centro di gravità del veicolo in modo che, con equa distribuzione del carico, venga trasmesso al veicolo trattore un carico d’appoggio massimo pari al 10 per cento del peso garantito del rimorchio, ma non oltre¹,00 t.

Il capoverso¹ non si applica ai rimorchi agricoli né ai rimorchi di lavoro trainati da autocarri, carri con motore pesanti o trattori.416 In tal caso il carico d’appoggio 411 Nuovo testo giusta il n. II dell’O del 6 mag. 1998 (RU 1998 1465). 412 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 414 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 415 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 416 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

massimo autorizzato può raggiungere fino al 40 per cento del peso garantito del rimorchio, per i rimorchi agricoli però al massimo fino a³,00 t.417

Art. 185 Targa

I rimorchi devono recare posteriormente una targa.

Capitolo 2 Assi, sospensioni

Art. 186

Gli assi dei rimorchi devono essere molleggiati.

Questa disposizione non si applica:

agli assi oscillanti nell’asse longitudinale o agli assi simili;
ai rimorchi trainati da veicoli trattori la cui velocità massima non supera
ai rimorchi sui quali la molleggiatura sarebbe inopportuna, per esempio in seguito ad uso frequente su terreni vari.

Capitolo 3 Ruote, pneumatici, dispositivo di guida

Art. 187 Pneumatici

Per i rimorchi gli pneumatici devono essere adatti a una velocità di 100 km/h.418

Per i rimorchi la cui velocità massima è limitata, come anche per i rimorchi trainati soltanto da veicoli a motore con velocità massima limitata, sono sufficienti pneumatici adatti per la velocità massima autorizzata.

Art. 188 Dispositivo di guida

Le prescrizioni dell’articolo 64 si applicano per analogia ai dispositivi di guida dei rimorchi.

Capitolo 4 Freni

Art. 189

Gli impianti di frenatura dei rimorchi della classe O devono soddisfare le esigenze della direttiva n. 71/320 del Consiglio, del 26 luglio 1971, per il ravvicinamento 417 Nuovo testo del per. giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 418 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

delle legislazioni degli Stati membri relative alla frenatura di talune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi o del regolamento ECE n. 13.419

L’efficacia dell’impianto di frenatura può essere controllata conformemente all’allegato⁷.420

Il freno deve funzionare automaticamente se il rimorchio si stacca d’improvviso dal veicolo trattore. Sono esclusi i rimorchi il cui peso totale non supera¹,50 t e che sono muniti di un dispositivo d’agganciamento di sicurezza supplementare, conformemente al capoverso⁵.421

Per i rimorchi senza impianto di freni di servizio è necessario un agganciamento di sicurezza supplementare (corda, catena) con il veicolo trattore.422

Possono essere autorizzati altri sistemi di frenatura sui rimorchi delle classi O¹ e O2. Le disposizioni degli articoli 201, 202 capoversi¹, 2 e 4 e 203 si applicano agli impianti di frenatura dei rimorchi che non appartengono alla classe O oppure la cui velocità massima è limitata a 60 km/h.423

Capitolo 5 Carrozzeria, abitacolo

Art. 190 Carrozzeria

L’articolo 125 si applica alle carrozzerie di serbatoi e sili.

Art. 191 Dispositivo di protezione laterale, dispositivo di protezione posteriore

I rimorchi adibiti al trasporto di cose delle classi O³ e O⁴ devono essere muniti di un dispositivo di protezione laterale conformemente alle esigenze dell’allegato della direttiva n. 89/297 del Consiglio, del 13 aprile 1989, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla protezione laterale di taluni veicoli a motore e dei loro rimorchi o dei numeri 6 a 8 del regolamento ECE n. 73.

Il capoverso¹ non si applica a:

semirimorchi con carrozzeria ribaltabile soltanto all’indietro e una lunghezza dello spazio di carico non superiore a⁷,50 m;
rimorchi adibiti al trasporto di carichi lunghi;

419 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 420 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 421 Nuovo testo del per. giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 422 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 423 Per. introdotto dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). Nuovo testo giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 (RU 2002 3218).

rimorchi estraibili nello stato allungato; le esigenze devono essere adempiute soltanto nella posizione raccorciata;
rimorchi con carrozzeria ribaltabile lateralmente, quando la lunghezza interna dello spazio utile di carico non supera⁷,50 m; i rimorchi con carrozzeria ribaltabile su un solo lato devono essere provvisti, sul lato non ribaltabile, di un dispositivo di protezione laterale;
rimorchi su cui, per motivi tecnici o funzionali, non è possibile montare una protezione laterale; per siffatti veicoli l’autorità d’immatricolazione può, in singoli casi, concedere eccezioni;
veicoli militari.
424 rimorchi trainati da autoveicoli la cui velocità massima, per la loro costruzione, non supera i³⁰ km/h, come anche rimorchi agricoli.

I rimorchi delle classi O³ e O⁴ devono essere provvisti di un dispositivo di protezione posteriore conformemente alle esigenze del numero II dell’allegato della direttiva n. 70/221 del Consiglio, del 20 marzo 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai serbatoi di carburante liquido e ai dispositivi di protezione posteriori dei veicoli a motore e dei loro rimorchi o del numero⁷ del regolamento ECE n. 58.

Il capoverso³ non si applica ai:

425 rimorchi trainati da autoveicoli la cui velocità massima, per la loro costruzione, non supera i³⁰ km/h, né ai rimorchi agricoli.
rimorchi adibiti al trasporto di carichi lunghi;
rimorchi su cui, per ragioni tecniche o d’impiego, non è possibile montare una protezione laterale; per siffatti veicoli l’autorità d’immatricolazione può, in singoli casi, concedere eccezioni;
veicoli militari.

Capitolo 6 Illuminazione

Art. 192 Dispositivi d’illuminazione obbligatori

Sui rimorchi devono essere applicati stabilmente le luci e i catarifrangenti seguenti:

426 visibili davanti: due catarifrangenti sulla parte anteriore del veicolo e, se la larghezza del veicolo supera¹,60 m, due luci di posizione;
dietro: due luci di coda, due luci di fermata, una luce per illuminare la targa, nella misura in cui la targa sia necessaria, e due catarifrangenti triangolari.427 424 Introdotta dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

425 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 426 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 427 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

I rimorchi la cui larghezza supera 2,10 m devono essere muniti di due luci di ingombro visibili anteriormente e posteriormente.428

I rimorchi la cui lunghezza supera⁵,00 m devono essere muniti su ogni lato di un catarifrangente non triangolare visibile lateralmente e collocato in modo adeguato.

I rimorchi la cui lunghezza supera⁷,00 m devono essere muniti, su ogni lato, di una luce di ingombro rivolta verso l’avanti e collocata il più indietro possibile.

In alternativa al capoverso⁴, è autorizzata la seguente disposizione di luci di ingombro visibili lateralmente:

su ogni lato una luce di ingombro distante non più di³,00 m dalla sagoma anteriore del veicolo (incluso il dispositivo d’agganciamento) e
su ogni lato una luce di ingombro distante non più di¹,00 m dalla sagoma posteriore del veicolo.

Art. 193 Dispositivi di illuminazione facoltativi

Sono autorizzati i seguenti dispositivi complementari:

429 due luci di fermata e due luci di posizione, se non sono prescritte, come anche due luci di ingombro visibili davanti e due visibili dietro nonché luci di ingombro laterali;
una o due luci di retromarcia;
catarifrangenti visibili lateralmente come anche luci di ingombro laterali;
una luce per illuminare la sigla distintiva di nazionalità;
un’illuminazione del compartimento riservato ai passeggeri o al carico, purché non disturbi gli altri utenti della strada;
luci di avvertimento lampeggianti;
sui rimorchi adibiti al trasporto di persone nel servizio di linea: cartelli illuminati indicanti il percorso e la destinazione;
luci gialle di pericolo (vigono le condizioni dell’art. 110 cpv.³ lett. b);
uno o due fari fendinebbia;
430 luci di avvertimento lampeggianti per contrassegnare piattaforme elevatrici, sponde posteriori ribaltabili verso il basso e porte posteriori aperte (art. 78
catarifrangenti non triangolari, se sono incorporati con un dispositivo di illuminazione posteriore;

428 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 429 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 430 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000

luci per illuminare i lavori, se con il veicolo sono eseguiti lavori che le rendono necessarie;
431una luce di fermata supplementare (art. 75 cpv. 4) o due luci di fermata supplementari collocate in alto (l’allegato¹⁰ n. 322 non è applicabile);
432 due indicatori supplementari di direzione lampeggianti collocati in alto (l’allegato¹⁰ n. 21 e 322 non è applicabile);
433 due luci di coda supplementari collocate in alto, se non sono montate le luci di ingombro corrispondenti (i n. 21 e 322 dell’allegato¹⁰ non sono applicabili);
434 per i veicoli delle classi O¹, O2, O³ e O⁴ di lunghezza superiore a 6 m, oltre alle luci di retromarcia, una o due luci di retromarcia supplementari visibili posteriormente; queste possono essere accese soltanto se la luce di posizione del veicolo trattore è inserita.

I catarifrangenti posteriori dei rimorchi possono essere costituiti da un rivestimento retroriflettente e devono avere la forma di un triangolo equilatero con un vertice verso l’alto. La lunghezza del lato è di 0,15 m al minimo e di 0,20 m al massimo; al centro, un triangolo di 0,05 m al massimo di lato può essere non retroriflettente.435

È vietato qualsiasi altro dispositivo d’illuminazione applicato fuori del veicolo o diretto verso l’esterno.

Art. 194 Indicatori di direzione lampeggianti

I rimorchi devono essere muniti sul retro di due indicatori di direzione lampeggianti.

Capitolo 7 Altre esigenze e equipaggiamenti complementari

Art. 195

L’articolo 124 si applica ai dispositivi di agganciamento dei semirimorchi.

I rimorchi ad asse centrale, ad eccezione degli assi rimorchiati per il trasporto di carichi lunghi, con un carico del timone superiore a 50 kg, a condizione che il carico sia equamente ripartito sul peso garantito come anche i semirimorchi devono avere un sostegno regolabile in altezza se non sono attaccati stabilmente al veicolo trattore.436 I sostegni devono alzarsi automaticamente se l’agganciamento e il raccordo delle condutture di detti rimorchi sono automatici.

431 Introdotta dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 (RU 2000 2433). 432 Introdotta dal n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 (RU 2000 2433). 433 Introdotta dal n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 (RU 2000 2433). 434 Introdotta dal n. I dell’O del 6 set. 2000 (RU 2000 2433). Nuovo testo giusta il n. I dell’O 435 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 436 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

Se il peso totale supera 0,75 t è indispensabile almeno un cuneo (art. 90 cpv. 3).437

La velocità può all’occorrenza essere limitata, se lo esigono i particolari tecnici del rimorchio.

Per i rimorchi con velocità massima limitata e per i rimorchi che possono essere trainati soltanto da veicoli trattori con velocità massima limitata possono essere fatte valere le agevolazioni di cui negli articoli 118, 119 e 120.438 Per il contrassegno e l’iscrizione della velocità massima di rimorchi per cui questa è limitata è applicabile per analogia l’articolo 117 capoverso 2.439

Capitolo 8 Disposizioni speciali per i singoli generi di rimorchio

Sezione 1 Rimorchi adibiti al trasporto di persone

Art. 196

Per il trasporto di persone (art. 68 cpv.⁴ e 76 ONC) sono ammessi soltanto i semirimorchi o i rimorchi normali.440 Essi non devono essere più larghi del veicolo trattore.

Sono applicabili le seguenti disposizioni:

per gli autoveicoli: quelle relative ai posti a sedere e ai posti in piedi (art. 107 cpv.¹ e 2);
per gli autobus e i furgoncini: quelle relative all’abitacolo (art. 121 e 122) come anche alle porte, alle uscite di sicurezza e all’equipaggiamento complementare (art. 123).

Sezione 2 Rimorchi fissi

Art. 197

I rimorchi fissi trainati da automobili, autofurgoni e furgoncini possono avere una lunghezza di¹,50 m al massimo e non possono essere più larghi del veicolo trattore e avere un peso totale superiore a 0,30 t.

Essi devono essere fissati e assicurati a parti solide del veicolo trattore almeno in due punti situati alla stessa distanza. Non è necessario un collegamento di sicurezza441 supplementare giusta l’articolo 189 capoverso⁵.

437 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 438 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 439 Per. introdotto dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 440 Nuovo testo del per. giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 441 Nuova espressione giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

Non è indispensabile che l’asse sia molleggiato, ma sui rimorchi con lunghezza superiore a¹,00 m la ruota deve potere sterzare lateralmente.

Il freno di stazionamento, il sostegno, le luci di posizione e i catarifrangenti anteriori non sono necessari.442 Le luci di fermata e gli indicatori di direzione lampeggianti possono mancare quando il rimorchio e il suo carico non coprono quelli del veicolo trattore.

Sezione 3 Rimorchi trainati da motoveicoli, quadricicli leggeri a motore,

quadricicli a motore e tricicli a motore443

Art. 198

Se la larghezza non supera 0,80 m, è sufficiente una sola luce di coda a sinistra. I catarifrangenti posteriori non devono essere triangolari.

I rimorchi trainati da motoleggere e quadricicli leggeri a motore non necessitano di luce per illuminare la targa.444

Gli indicatori di direzione lampeggianti non sono necessari se il veicolo trattore non ne è munito e i cenni di mano fatti dal conducente sono ben visibili anche da dietro.

L’agganciamento tra veicolo trattore e rimorchio deve essere sufficientemente solido e non deve potersi aprire improvvisamente. Non è necessario un collegamento di sicurezza445 supplementare giusta l’articolo 189 capoverso⁵. I rimorchi ad una ruota devono sempre avere la stessa inclinazione del veicolo trattore.

Sezione 4 Rimorchi trainati da monoassi

Art. 199

Il peso totale dei rimorchi trainati da monoassi può raggiungere il 500 per cento del peso a vuoto del veicolo trattore quando il convoglio, con carico completo, può avviarsi su una pendenza del 12 per cento.

I rimorchi devono essere muniti di un freno, azionabile e bloccabile dal sedile del conducente, che permetta di ottenere la decelerazione prescritta nell’allegato⁷ e possa impedire che il convoglio a pieno carico si metta in moto da sé su una pendenza del 12 per cento. Per i rimorchi con un peso totale fino a 0,15 t non è necessa- 442 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 443 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 444 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 445 Nuova espressione giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

rio un freno se sono sempre trainati dallo stesso monoasse che può frenare il convoglio con la stessa efficacia.446

Per i rimorchi non è necessaria la luce di fermata.447 I rimorchi la cui larghezza supera¹,00 m devono essere muniti di due luci di ingombro.

Ai rimorchi trainati da monoassi non si applicano le disposizioni dell’articolo 189 capoversi⁴ e 5 concernenti il funzionamento automatico dei freni e il collegamento di sicurezza448.

Sezione 5 Rimorchi di lavoro

Art. 200 Targa

La targa, se non può essere apposta posteriormente, deve essere applicata lateralmente, se possibile sulla parte destra.

Art. 201 Freni

I rimorchi di lavoro devono essere muniti di un freno di servizio e un freno di stazionamento. L’impianto di frenatura deve adempiere le esigenze dell’articolo 189 oppure le seguenti esigenze minime.

L’efficacia come anche la procedura di controllo si fondano sull’allegato⁷.

Non è necessario che i rimorchi di lavoro con un peso totale garantito fino a 0,75 t siano provvisti di un impianto di frenatura; per i semirimorchi e i rimorchi con asse centrale, il peso determinante è stabilito dall’articolo²¹ capoverso 2.449 Nel caso in cui siano equipaggiati con un impianto di frenatura, si applicano le disposizioni del capoverso¹.

Art. 202 Freno di servizio

Il freno di servizio deve agire su tutte le ruote e raggiungere l’efficacia mediante azionamento del freno di servizio del veicolo trattore. Deve agire in modo uguale su ogni ruota dello stesso asse.

Per i rimorchi con un peso garantito fino a³,50 t sono sufficienti i freni ad inerzia; per i semirimorchi e i rimorchi con asse centrale, il peso determinante è stabilito dall’articolo²¹ capoverso 2.450

Sui rimorchi di lavoro a più assi può essere autorizzato un freno di servizio che agisca sulle ruote di un asse; sui rimorchi di lavoro con un peso totale fino a³,00 t per motivi tecnici o d’impiego può mancare il freno di servizio. L’autorità d’imma- 446 Nuovo testo del per. giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 447 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 448 Nuova espressione giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 449 Nuovo testo del per. giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 450 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 tricolazione può prescrivere veicoli trattori sufficientemente forti e, all’occorrenza, limitare la velocità del convoglio.

I freni ad aria compressa devono soddisfare i seguenti requisiti:

la pressione di servizio alla testa del raccordo della condotta del freno del rimorchio deve garantire un’efficace frenatura del rimorchio;
per i rimorchi di lavoro con un peso totale superiore a⁵,00 t il freno deve essere costruito secondo il sistema a doppia condotta. Per l’azionamento a caduta di pressione il raccordo della condotta di comando del freno deve essere di colore giallo, quello della condotta di alimentazione di colore rosso.451 Il raccordo della condotta d’alimentazione deve trovarsi a sinistra, visto nel senso di marcia del veicolo;452
subito prima dei cilindri del freno devono essere fissati raccordi di controllo del diametro di 8 mm o di 16 mm;
dietro ai raccordi un filtro deve impedire la penetrazione di corpi estranei.

Art. 203 Freno di stazionamento, collegamento di sicurezza

I rimorchi di lavoro devono avere un freno di stazionamento che agisca almeno sulle ruote di un asse, per gli assi doppi almeno sulle ruote di uno dei due assi. Deve essere indipendente dal freno di stazionamento; le superfici di attrito e gli organi di trasmissione possono però essere adoperati in comune.

Il freno di servizio deve potere impedire che il veicolo, completamente carico, staccato dal trattore si metta in moto da sé su una pendenza del 12 per cento. Il freno deve potere essere bloccato meccanicamente in modo che non possa allentarsi.

Per i rimorchi di lavoro trainati da veicoli trattori la cui velocità massima non supera³⁰ km/h non è necessario un collegamento di sicurezza conformemente all’articolo 189 capoverso⁵.

Art. 204 Carrozzeria, sospensioni, illuminazione

I rimorchi di lavoro possono avere soltanto le superfici di carico necessarie per l’uso al quale sono destinate.

Non è necessario che gli assi siano molleggiati. I parafanghi possono mancare se è impossibile montarli per ragioni tecniche o d’impiego.

Non è necessario che le luci e gli indicatori di direzione lampeggianti siano applicati stabilmente. Non è necessaria la luce per illuminare la targa. Per le corse sulle strade pubbliche, di giorno devono essere applicati le luci di fermata e gli indicatori di direzione lampeggianti, se quelli del trattore non sono facilmente visibili. Di notte e con cattive condizioni atmosferiche devono essere applicati le luci e gli indicatori di direzione lampeggianti. Sui rimorchi del servizio antincendio e della protezione civile sono sufficienti i dispositivi di illuminazione previsti nell’articolo 30 ONC.

451 Nuovo testo del per. giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 452 Per. introdotto dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

Sui rimorchi lunghi fino a 2,50 m e larghi fino a¹,²⁰ m le luci e gli indicatori di direzione lampeggianti possono mancare se quelli del veicolo trattore non sono coperti.

Sezione 6 Rimorchi trainati da carri a motore e carri di lavoro

Art. 205

Sulla targhetta del costruttore (art. 44 cpv. 3), oltre alle altre indicazioni devono essere iscritti anche l’anno di costruzione e il peso garantito.

...⁴⁵³

Soltanto sui rimorchi con un peso garantito superiore a³,00 t è necessario un freno di servizio. La sua efficacia deve agire in modo uguale almeno sulle ruote di un asse e funzionare quando è azionato il freno di servizio del veicolo trattore.

Sui rimorchi di cui nel capoverso³ aventi un peso garantito di 6,00 t è sufficiente un freno ad inerzia.

Non è necessario un collegamento di sicurezza454 giusta l’articolo 189 capoverso⁵.

...⁴⁵⁵

Sezione 7 Rimorchi trainati da trattori

Art. 206

Ai rimorchi trainati da trattori aventi, per la loro costruzione, una velocità massima di³⁰ km/h si applica l’articolo 205.

Ai rimorchi trainati da trattori aventi una velocità massima per la loro costruzione superiore a³⁰ km/h si applicano le disposizioni generali sui rimorchi. È fatto salvo l’articolo 207 capoverso⁵.456

Sezione 8 Rimorchi agricoli

Art. 207 In generale, contrassegno

I «rimorchi agricoli» sono rimorchi adoperati unicamente in relazione con l’esercizio di un’azienda agricola o simile (art. 86 ONC). Circolano a una velocità massima di³⁰ km/h, eccettuati quelli che adempiono le esigenze per una velocità massima di⁴⁰ km/h e sono ammessi a circolare a questa velocità.457 454 Nuova espressione giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 456 Per. introdotto dal n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 (RU 2000 2433). 457 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

Sulla targhetta del costruttore (art. 44 cpv. 3), oltre alle altre indicazioni deve essere iscritto anche l’anno di costruzione.458

L’obbligo di immatricolazione dei rimorchi agricoli si fonda sull’articolo 72 capoverso¹ lettera c OAC.

Ai rimorchi trainati da monoassi agricoli si applica l’articolo 199. Non sono però necessarie le luci di ingombro anteriori.

I rimorchi che adempiono tutte le prescrizioni per i rimorchi agricoli possono essere ammessi, con la pertinente velocità massima limitata e la pertinente identificazione, anche come rimorchi industriali a condizione che vengano trainati soltanto da veicoli trattori con una velocità massima di⁴⁵ km/h.459

I rimorchi con velocità massima ammessa superiore a⁴⁰ km/h, che adempiono tutte le esigenze della direttiva n. 2003/37/CE e delle direttive singole ivi menzionate, possono essere ammessi come rimorchi industriali.460

Art. 208 Freni, molleggiatura e collegamento di sicurezza

Ai freni e ai collegamenti di sicurezza dei rimorchi agricoli con una velocità massima di³⁰ km/h si applica l’articolo 205 capoversi³, ⁴ e 5.461

Ai freni e ai collegamenti di sicurezza di rimorchi agricoli la cui velocità massima raggiunge⁴⁰ km/h si applicano gli articoli 201 e 202 capoversi¹, 2 e 4, l’articolo 203 capoversi¹ e 2 e l’articolo 189 capoversi⁴ e 5.462

Il freno di stazionamento può mancare sui rimorchi agricoli di lavoro se, dato il genere di costruzione, non possono mettersi improvvisamente in moto da sé su una salita o una discesa con una pendenza fino al 12 per cento oppure se possono essere assicurati in modo altrettanto efficace mediante i cunei di cui sono dotati.463

Non è necessario che gli assi dei rimorchi agricoli siano molleggiati.

Art. 209 Illuminazione, timone del rimorchio, dispositivo di agganciamento e altre esigenze464

All’illuminazione e agli indicatori di direzione lampeggianti di rimorchi agricoli di trasporto si applicano gli articoli 192, 193 e 194.465 458 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 459 Introdotto dal n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 (RU 2000 2433). 460 Introdotto dal n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111). 461 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 462 Introdotto dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 463 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 464 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 465 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

Non sono necessarie le luci di posizione e la luce per illuminare la targa.466 Invece dei catarifrangenti anteriori possono essere impiegati rivestimenti di materia riflettente con una superficie di almeno 100 cm2.

Ai dispositivi d’illuminazione e agli indicatori di direzione dei rimorchi agricoli di lavoro si applica l’articolo 204 capoversi³ e 4.

L’anello del timone del rimorchio non deve potere girare intorno all’asse longitudinale. Sono eccettuati i dispositivi d’agganciamento al gancio inferiore.467

Non è necessario che il dispositivo di agganciamento dei rimorchi sia contrassegnato.

Ai rimorchi agricoli con una velocità massima di⁴⁰ km/h si applicano inoltre le agevolazioni dell’articolo 119 lettere d, g e q.468

Sezione 9 Rimorchi trainati da velocipedi e ciclomotori

Art. 210

I rimorchi trainati da velocipedi e ciclomotori devono soddisfare soltanto le esigenze dell’articolo 69 ONC e le prescrizioni seguenti.

Davanti e dietro, un catarifrangente non triangolare deve essere applicato stabilmente il più vicino possibile al bordo sinistro e destro del rimorchio. Gli indicatori di direzione lampeggianti sono ammessi soltanto se il veicolo trattore ne è già equipaggiato. Se la luce posteriore del velocipede è coperta dal rimorchio o dal carico, di notte il rimorchio deve essere munito dietro di una luce rossa o gialla.

L’asse del rimorchio deve trovarsi dietro il centro della superficie di carico.

I rimorchi devono essere agganciati al veicolo trattore con un dispositivo di agganciamento che offra ogni garanzia di sicurezza e che permetta di sterzare lateralmente.

Gli elementi rimorchiati sono considerati rimorchi. Sono elementi rimorchiati:

telai accoppiati mediante uno snodo e dotati di una o due ruote, pedali, sedile e di un dispositivo per tenersi;
i velocipedi per fanciulli, che una volta smontata o sollevata la ruota anteriore, vengono collegati al veicolo di traino mediante un dispositivo di accoppiamento sicuro; oppure
carrozzelle per invalidi, collegate al veicolo di traino mediante un dispositivo di accoppiamento sicuro.469 466 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

467 Per. introdotto dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 468 Introdotto dal n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 (RU 2000 2433). 469 Introdotto dal n. I dell’O del¹⁷ ago. 2005, in vigore dal 1° mar. 2006 (RU 2005 4515).

Titolo settimo: Altri veicoli senza motore

Capitolo 1 Veicoli a trazione animale, carri a mano, carriole, slitte a mano

e carrelli di sostegno

Art. 211 Veicoli a trazione animale, carri a mano, carriole, slitte a mano

I veicoli a trazione animale, i carri a mano, le carriole e le slitte a mano devono adempiere soltanto le condizioni seguenti.

I veicoli a trazione animale e i carri a mano il cui peso totale supera 0,15 t devono essere provvisti di un freno di stazionamento efficace e ad azione progressiva, capace di impedire al veicolo che si metta in moto da sé improvvisamente su una pendenza del 12 per cento. Le slitte devono essere provviste di ganci, catene o altri dispositivi analoghi della stessa efficacia.

I veicoli a trazione animale e i carri a mano, ad eccezione delle piccole carriole, devono essere provvisti da ogni lato, il più vicino possibile al loro bordo, di catarifrangenti rossi posteriormente e bianchi anteriormente. All’illuminazione si applica l’articolo³⁰ capoverso 4 ONC. I catarifrangenti dei veicoli a trazione animale sono gli stessi di quelli dei rimorchi agricoli, i catarifrangenti dei carri a mano non devono essere triangolari e devono avere una superficie di²⁰ cm2. Sui veicoli la cui larghezza non supera¹,00 m è sufficiente fissare un catarifrangente posteriormente a sinistra o nel centro.

Per il resto è applicabile il diritto cantonale.

Art. 212 Carrelli di sostegno

I carrelli di sostegno devono adempiere soltanto le disposizioni seguenti.

I carrelli di sostegno devono offrire ogni garanzia di funzionamento e di sicurezza nel traffico.

Per il riconoscimento è sufficiente un catarifrangente non triangolare, rosso, diretto verso il dietro, con una superficie minima di⁴⁰ cm2.

Capitolo 2 Velocipedi

Art. 213 In generale, dimensioni e contrassegno470

I velocipedi devono essere conformi alle disposizioni degli articoli 213–218. La larghezza massima non deve superare¹,00 m. Il manubrio deve avere una larghezza compresa tra 0,40 e 0,70 m; esso non deve ostacolare il ciclista quando guida o pedala.471 470 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 471 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352).

Sul telaio del velocipede devono essere impressi un numero individuale, facilmente leggibile, e il nome del costruttore o un marchio iscritto in modo indelebile.

I velocipedi, esclusi quelli della Confederazione (art.³⁴ cpv. 6 OAV), devono portare un contrassegno ben visibile (art. 34 OAV).

Art. 214 Ruote, freni

Le ruote devono essere provviste di pneumatici a camera d’aria appropriati o altri pneumatici parimenti elastici; la tela non deve essere visibile.472

I velocipedi devono essere provvisti di due freni efficaci che agiscono uno sulla ruota anteriore e uno su quella posteriore.

Sui velocipedi con più di due ruote, il freno deve agire simultaneamente e in maniera uguale sulle ruote di un asse; uno dei freni deve potere essere bloccato ed impedire che il veicolo carico si metta improvvisamente in moto su una pendenza del 12 per cento.

L’efficacia dell’impianto di frenatura come anche la procedura di controllo si fondano sull’allegato⁷.

Art. 215 Telaio, sedile per fanciulli

Il telaio, il manubrio, le forcelle e le ruote devono essere costruiti in modo sufficientemente solido.473

I velocipedi a due ruote possono avere, oltre a un sedile per fanciullo (art. 63 cpv. 3 ONC), soltanto un numero di sedili pari a quello delle coppie di pedali.

Art. 216474 Luci

Se è necessario un dispositivo d’illuminazione giusta l’articolo³⁰ capoverso 1 ONC, i velocipedi devono essere muniti almeno di una luce illuminante non abbagliante, davanti bianca e dietro rossa. Di notte e con buone condizioni atmosferiche, queste luci devono essere visibili a 100 m di distanza. Esse possono essere fissate stabilmente oppure amovibili.

Le luci dei velocipedi non devono abbagliare.

L’allegato¹⁰ si applica ai colori delle luci supplementari.

472 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 473 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 474 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005

Art. 217 Catarifrangenti

Ai velocipedi devono essere fissati stabilmente almeno un catarifrangente rivolto verso l’avanti e uno rivolto verso dietro, con una superficie di almeno¹⁰ cm2. Di notte e con buone condizioni atmosferiche i catarifrangenti devono essere visibili a 100 m nel fascio delle luci di profondità di un veicolo a motore.475

I velocipedi aventi due ruote sul medesimo asse devono essere muniti su ogni lato, nel punto più esterno, di un simile catarifrangente rivolto in avanti e verso dietro.

L’allegato¹⁰ si applica ai colori dei catarifrangenti.476

I pedali devono essere muniti, davanti e dietro, di catarifrangenti con una superficie illuminante di almeno⁵ cm2. Sono esclusi i pedali da corsa, i pedali di sicurezza e simili.

Invece di catarifrangenti possono essere impiegati altri dispositivi di materia riflettente se, per quanto concerne l’efficacia, adempiono le esigenze per i catarifrangenti di cui nel capoverso¹.

Art. 218 Segnale di cambiamento di direzione, avvisatore, dispositivo antifurto

I ciclisti possono portare sull’avambraccio fasce di materia riflettente o luci per segnalare i cambiamenti di direzione. Questi dispositivi devono essere di colore bianco o giallo.

I velocipedi, esclusi quelli con un peso a vuoto, senza conducente, di 11 kg al massimo, devono essere muniti di un campanello con un suono ben percettibile; sono vietati altri dispositivi avvisatori.

I velocipedi devono essere muniti di un dispositivo antifurto (lucchetto, cavo o catena con lucchetto o dispositivo analogo).

Parte 4 Disposizioni penali e finali

Capitolo 1 Disposizioni penali

Art. 219

Un veicolo è considerato come non conforme e l’articolo 93 numero 2 LCStr è applicabile se:

le parti che devono essere montate stabilmente, temporaneamente o in certi casi determinati, mancano o non corrispondono alle prescrizioni;
il veicolo è provvisto stabilmente o temporaneamente di parti vietate;
sono montate senza permesso parti per cui è necessario un permesso;

475 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 476 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005

il veicolo è provvisto ingiustificatamente di pneumatici chiodati o è provvisto di pneumatici chiodati non ammessi;
il veicolo, benché la sua velocità massima superi³⁰ km/h, è equipaggiato solo parzialmente con pneumatici chiodati;
manca il contrassegno indicante la velocità massima necessario per gli pneumatici chiodati;
non è equipaggiato con pneumatici chiodati ma reca il disco prescritto, ma non cancellato, indicante la velocità massima.

È punito con l’arresto o con la multa, a meno che sia applicabile una pena più severa, chiunque:

apporta a un veicolo modificazioni non permesse, aiuta o istiga ad apportarle;
cancella o falsifica le indicazioni prescritte, in particolare concernenti il numero del telaio, l’identificazione del motore o le iscrizioni sui dispositivi di agganciamento dei rimorchi e dei semirimorchi;
falsifica i contrassegni o i piombi previsti nella presente ordinanza per ciclomotori o appone a un veicolo un contrassegno o un piombo falsificato;
appone un contrassegno o un piombo senza diritto e senza che le condizioni siano adempiute;
fa commercio di parti di veicoli che servono manifestamente a modificazioni di veicoli non permesse oppure sono state espressamente vietate dall’USTRA, oppure di pneumatici rigommati sprovvisti delle indicazioni necessarie;
come detentore del veicolo non annuncia modificazioni per cui è necessaria una notificazione.

La stessa pena è comminata alle persone autorizzate a effettuare collaudi se:

forniscono veicoli in cattivo stato;
non notificano per l’esame ufficiale veicoli modificati;
iscrivono intenzionalmente indicazioni inesatte nel rapporto di perizia.

Alle contravvenzioni in aziende da parte di incaricati o persone analoghe si applicano gli articoli 6 e 7 DPA.

Capitolo 2 Disposizioni finali

Art. 220 Esecuzione

Per l’esecuzione della presente ordinanza, il DATEC emana istruzioni e disciplina i particolari, segnatamente per quanto concerne:

il riconoscimento di approvazioni internazionali e estere;
477 la manutenzione del sistema antinquinamento (esecuzione dei lavori di manutenzione del sistema antinquinamento, parti del veicolo da sottoporre a manutenzione, metodi da impiegare per la verifica e la misurazione, sistemi OBD riconosciuti, strumenti di misurazione necessari), il documento di manutenzione del sistema antinquinamento (contenuto, forma, rilascio e compilazione), l’autoadesivo (aspetto, rilascio e apposizione), i valori nominali e le condizioni di misurazione per veicoli cui mancano i dati del costruttore, e i particolari dei controlli successivi del gas di scarico;
il riconoscimento di metodi di misurazione analoghi per la determinazione della potenza utile, nominale e continua;
le esigenze poste ai veicoli con propulsione a gas;
...⁴⁷⁸
la durata d’impiego degli pneumatici chiodati;
le esigenze per le catene da neve e dispositivi simili;
l’equipaggiamento uniforme dei veicoli per invalidi secondo il genere dell’infermità;
il completamento di tipi di macchine e rimorchi autorizzati come veicoli agricoli speciali giusta l’allegato 3479.

Il DFF disciplina i particolari per quanto concerne i requisiti e il controllo delle officine che installano, collaudano e riparano dispositivi di limitazione della velocità, odocronografi e registratori di fine percorso.480

L’USTRA può, in casi particolari, ammettere eccezioni a singole disposizioni, purché il loro scopo sia mantenuto (art. 8 cpv. 2 e 3 LCStr).

L’USTRA può vietare che siano messi in vendita, benché non assoggettati all’approvazione del tipo, determinate parti di veicolo e oggetti d’equipaggiamento contrari alle prescrizioni, come pure quelli che servono soltanto e principalmente ad apportare ai veicoli modificazioni non permesse.

Art. 221 Autorità d’immatricolazione

Per gli autobus impiegati esclusivamente per corse, soggette a orario, di imprese di trasporto in concessione, l’autorità d’immatricolazione può ammettere eccezioni circa le dimensioni, i pesi e le condizioni del percorso circolare (art. 76 ONC).481 477 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 479 Questo all. è ora abrogato. 480 Introdotto dal n. I dell’O del 29 mar. 2006, in vigore dal 1° nov. 2006 (RU 2006 1677). 481 Nuovo testo giusta il n. II 2 dell’O del 22 ott. 1997 (RU 1997 2404).

L’autorità d’immatricolazione può decidere che le esigenze della presente ordinanza non si applichino ai veicoli che circolano sulle strade pubbliche unicamente in relazione al traffico interno di un’azienda (art. 33 OAV), purché sia garantita la sicurezza e i terzi non siano disturbati.

L’autorità d’immatricolazione sequestra veicoli, parti di veicoli o oggetti di equipaggiamento contrari alla presente ordinanza, se tale provvedimento è necessario per impedire un uso illecito.

Se l’oggetto non è rimesso in uno stato conforme alle prescrizioni, l’autorità d’immatricolazione ne ordina la distruzione. I costi sono a carico del detentore.

Art. 222 Disposizioni transitorie

I veicoli possono essere oggetto di procedura per l’approvazione del tipo sul fondamento della presente ordinanza a contare dal 1° luglio 1995.

I veicoli già in circolazione devono adempiere le esigenze del diritto previgente. Essi beneficiano delle agevolazioni accordate dalla presente ordinanza se soddisfano le condizioni e gli obblighi che potrebbero accompagnare tali agevolazioni.

I veicoli che non adempiono le esigenze della presente ordinanza possono essere sottoposti all’esame del tipo giusta il diritto previgente soltanto fino al 30 settembre 1996. Possono essere immatricolati veicoli conformi al diritto previgente se sono stati importati o costruiti in Svizzera entro il 30 settembre 1997. Sono salve le disposizioni transitorie deroganti dei capoversi⁴ a 12.

Le disposizioni dell’articolo 60 capoversi³ e 5 concernenti le indicazioni da iscrivere sugli pneumatici con sculture rifatte e rigommati si applicano, a contare dal 1° gennaio 1999, a tutti i veicoli che ne sono equipaggiati.

Le disposizioni dell’articolo 67 e dell’allegato 8 concernenti l’aspetto del veicolo e le parti pericolose del veicolo si applicano:

ai veicoli messi in circolazione per la prima volta, a contare dal 1° ottobre 1995;
agli altri veicoli, a contare dal 1° aprile 1996.

Le disposizioni dell’articolo 95 capoverso 2 concernenti i carichi ammessi sull’asse di autoveicoli si applicano ai veicoli messi in circolazione per la prima volta, a contare dal 1° ottobre 1997.

Le disposizioni dell’articolo 97 capoverso 4482 concernenti l’accertamento del consumo di carburante si applicano:

ai veicoli della classe M¹ con un’approvazione totale della CE il cui tipo è stato approvato a contare dal 1° gennaio 1996;
a tutti i veicoli della classe M¹ il cui tipo è stato approvato a contare dal 1° ottobre 1997.

482 Questa disp. ha ora un nuovo testo.

Le disposizioni dell’articolo 99 concernenti i limitatori di velocità si applicano:

ai veicoli messi in circolazione per la prima volta a contare dal 1° gennaio 1996;
ai veicoli messi in circolazione per la prima volta tra il 1° gennaio 1988 e il 31 dicembre 1995, a contare dal 1° gennaio 1998.

Le disposizioni dell’articolo 100 concernenti l’odocronografo si applicano:

ai veicoli di cui nell’articolo 100 capoverso¹ lettera a, messi in circolazione per la prima volta a partire dal 1° ottobre 1995 e il cui conducente sottostà all’OLR¹;
ai veicoli il cui conducente giusta l’articolo³ capoverso¹ lettera a o b in relazione con l’articolo⁴ capoverso 2 lettera a o b OLR¹ sottostà alla OLR 1 soltanto nei trasporti internazionali, per questi trasporti a contare dal 1° ottobre 1998;
a tutti gli altri veicoli di cui all’articolo 100 capoverso¹ lettera a, a contare dal 1° ottobre 1998. A tal fine, l’Ufficio federale delle strade determina quali odocronografi già in uso soddisfano le esigenze dell’OLR¹ e possono ancora essere impiegati. Per i veicoli il cui conducente sottostà all’OLR 2 e che sono messi in circolazione fino al 30 settembre 1998, è sufficiente un odocronografo secondo il diritto anteriore;
ai veicoli di cui all’articolo 100 capoverso¹ lettera b, messi in circolazione per la prima volta a contare dal 1° ottobre 1998. Per i veicoli messi in circolazione fino al 30 settembre 1998 è sufficiente un odocronografo secondo il diritto anteriore.483 10 Le disposizioni dell’articolo 217 capoverso⁵ sui dispositivi retroriflettenti si applicano a tutti i velocipedi a contare dal 1° luglio 1995.

Per i numeri 211, 211.1 e 213 dell’allegato⁵ si applicano le disposizioni seguenti:

a. la direttiva n. 70/220 del Consiglio, del 20 marzo 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle misure da adottare contro l’inquinamento atmosferico con i gas prodotti dai veicoli a motore, direttiva menzionata nel numero 211, si applica come segue: 1. nel tenore della direttiva n. 93/59 del Consiglio, del 28 giugno 1993, per la prima immatricolazione di tutti i veicoli della rispettiva categoria, importati o costruiti in Svizzera a contare dal 1° ottobre 1995; 2. nel tenore della direttiva n. 94/12 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 marzo 1994, per tutti i veicoli che sono stati omologati secondo il tipo per la prima volta a contare dal 1° gennaio 1996 e per la prima immatricolazione di tutti i veicoli della rispettiva categoria, importati o costruiti in Svizzera a contare dal 1° gennaio 1997;

483 Nuovo testo giusta il n. 3 dell’all. dell’O del 25 mar. 1998, in vigore dal 1° mag. 1998

i veicoli importati o costruiti in Svizzera innanzi il 1° gennaio 1997 possono essere immatricolati sulla base di un’approvazione del tipo per quanto concerne i gas di scarico, conformemente all’ordinanza del 22 ottobre 1986 sull’emissione di gas di scarico degli autoveicoli leggeri (OEA 1);
la direttiva n. 88/77 del Consiglio, del 3 dicembre 1987, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da prendere contro l’emissione di gas inquinanti prodotti da motori ad accensione spontanea destinati alla propulsione dei veicoli, direttiva menzionata nel numero 211, si applica nel tenore della direttiva n. 91/542 del Consiglio, del 1° ottobre 1991, a tutti i veicoli che sono stati omologati secondo il tipo per la prima volta a contare dal 1° ottobre 1995 e alla prima immatricolazione di tutti i veicoli della rispettiva categoria, importati o costruiti in Svizzera a contare dal 1° ottobre 1996;
il regolamento n. 49 dell’ECE, menzionato nel numero 211, si applica nel tenore E/ECE/TRANS/505/rev. 1/add. 48/rev. 2, dell’11 settembre 1992, a tutti i veicoli che sono stati omologati secondo il tipo per la prima volta a contare dal 1° ottobre 1995 e alla prima immatricolazione di tutti i veicoli della rispettiva categoria, importati o costruiti in Svizzera a contare dal 1° ottobre 1996;
il numero 213 si applica alla prima immatricolazione di tutti i motoveicoli, motoleggere, quadricicli leggeri a motore, quadricili a motore e tricicli a motore importati o costruiti in Svizzera a contare dal 1° ottobre 1995.

l numeri dell’allegato 6 si applicano come segue:

il numero 111.1, a tutti i veicoli che sono stati omologati secondo il tipo per la prima volta a contare dal 1° ottobre 1995 e a tutti i veicoli delle categorie M e N importati o costruiti in Svizzera a contare dal 1° ottobre 1996;
il numero 111.2, a tutti i trattori agricoli, oggetto di nuova procedura d’approvazione del tipo a partire dal 1° ottobre 1995 e importati o fabbricati in Svizzera dopo il 1° ottobre 1997;
il numero 111.3, a tutti i motoveicoli, con o senza carrozzino laterale, oggetto di nuova procedura d’approvazione del tipo a partire dal 1° ottobre 1995 e importati o fabbricati in Svizzera dopo il 1° ottobre 1997;
il numero 111.4, a autoveicoli di lavoro, carri con motore, trattori industriali, autoveicoli aventi una velocità massima, per la loro costruzione, non superiore a 25 km/h, veicoli a motore aventi una velocità massima, per la loro costruzione, non superiore a 50 km/h, motoleggere, quadricicli leggeri a motore, quadricili a motore e tricicli a motore;
il numero⁴, a tutti i veicoli a motore importati o costruiti in Svizzera a contare dal 1° ottobre 1995.

Art. 222a484 Disposizioni transitorie relative alla modificazione del 2 settembre 1998

Le disposizioni dell’articolo⁴⁵ capoverso 2 concernenti la leggibilità, rispetto all’asse longitudinale, delle targhe posteriori si applicano ai veicoli messi in circolazione per la prima volta a partire dal 1° ottobre 1998. Per quelli già in circolazione prima di questa data le presenti disposizioni si applicano a partire dal 1° ottobre 1999.

Le disposizioni dell’articolo 95 capoverso¹ lettera i485 concernenti il peso massimo ammesso e capoverso 2 lettera a concernenti i carichi sull’asse si applicano ai veicoli sottoposti al nuovo esame del tipo a contare dal 1° ottobre 1998, come anche per la prima immatricolazione di veicoli importati o costruiti in Svizzera a contare dal 1° ottobre 1999.

Le disposizioni dell’articolo 76 capoverso⁴ concernenti il circuito elettrico dei fari fendinebbia di coda, dell’articolo 106 capoverso 2486 concernente i poggiatesta e dell’articolo 192 capoverso¹ lettera a487 sulle luci di posizione sui rimorchi si applicano ai veicoli sottoposti al nuovo esame del tipo a contare dal 1° ottobre 1999 come anche alla prima immatricolazione di veicoli importati o costruiti in Svizzera a contare dal 1° ottobre 2001.

Le disposizioni dell’articolo 106 capoverso 1488 concernenti le cinture di sicurezza si applicano:

ai veicoli della classe M2 con un peso totale massimo di³,50 t sottoposti al nuovo esame del tipo a contare dal 1° ottobre 1999, come anche alla prima immatricolazione di detti veicoli importati o costruiti in Svizzera a contare dal 1° ottobre 2001;
agli altri veicoli sottoposti al nuovo esame del tipo a contare dal 1° ottobre 1998, come anche per la prima immatricolazione di siffatti veicoli importati o costruiti in Svizzera a contare dal 1° ottobre 1999.

Le disposizioni dell’articolo 112 capoverso 4489 concernenti gli specchi retrovisori si applicano ai veicoli messi in circolazione per la prima volta a contare dal 1° gennaio 1999. Per i veicoli messi in circolazione per la prima volta tra il 1° gennaio 1988 e il 31 dicembre 1998 le disposizioni si applicano dal 1° ottobre 1999.

Le disposizioni dell’articolo 121 capoverso 2 concernenti le altezze minime dei corridoi, dell’articolo 140 capoverso¹ lettera a concernente il collocamento di luci di posizione e dell’articolo 158 capoverso 2 concernente le esigenze per gli ancoraggi delle cinture si applicano ai veicoli sottoposti al nuovo esame del tipo a contare dal 1° ottobre 1999 come anche per la prima immatricolazione dei veicoli importati o costruiti in Svizzera a contare dal 1° ottobre 2000.

484 Introdotto dal n. I dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). 485 Questa disp. ha ora un nuovo testo. 486 Questa disp. ha ora un nuovo testo. 487 Questa disp. ha ora un nuovo testo. 488 Questa disp. ha ora un nuovo testo. 489 Questa disp. ha ora un nuovo testo.

Per l’applicazione dei regolamenti internazionali menzionati nell’allegato 2 si applicano – nella misura in cui le presenti disposizioni transitorie non prevedano altri termini – le disposizioni transitorie dei rispettivi regolamenti; l’immatricolazione si fonda sul momento dell’importazione o della costruzione in Svizzera.

I numeri 111 lettera b, 122 e 212 dell’allegato⁵ (fumo e gas di scarico) come anche i numeri 111.3 e 431 lettere b-d dell’allegato 6 (livello sonoro) si applicano ai veicoli sottoposti all’esame del tipo a contare dal 1° ottobre 1999 come anche per la prima immatricolazione di veicoli importati o costruiti in Svizzera a contare dal 1° ottobre 2003.

Il capitolo 5 della direttiva n. 97/24/CE 222 di cui i numeri 111 lettera b dell’allegato⁵ e 222 (fumo e gas di scarico) si applica, per quanto concerne i valori limite, alla seconda tappa (allegato I n. 2.2.1.1.3) per le motoleggere sottoposte al nuovo esame del tipo a contare dal 1° ottobre 2002 come anche per la prima immatricolazione di motoleggere importate o costruite in Svizzera a contare dal 1° luglio 2004.490

Art. 222b491 Disposizioni transitorie relative alla modifica del 6 settembre 2000

La direttiva n. 71/320/CEE relativa alla frenatura di cui agli articoli 103 e 189 nonché nell’allegato⁷ si applica, nel tenore della direttiva n. 98/12/CE ai veicoli sottoposti per la prima volta all’esame del tipo a contare dal 1° gennaio 2001, come anche per la prima immatricolazione di veicoli importati o costruiti in Svizzera a contare dal 1° ottobre 2001.

Le disposizioni dell’articolo 44 capoverso³ riguardante la targhetta del costruttore, dell’articolo 109 capoverso⁴ e dell’articolo 192 capoverso 2 sul collocamento delle luci di ingombro, si applicano ai veicoli sottoposti per la prima volta all’esame del tipo a contare dal 1° gennaio 2001, come anche per la prima immatricolazione di veicoli importati o costruiti in Svizzera a contare dal 1° gennaio 2002.

Le disposizioni dell’articolo 118a capoverso¹ concernente le luci di fermata sui trattori agricoli e del numero 51 dello schema I dell’allegato¹⁰ (fari, indicatori di direzione lampeggianti e catarifrangenti) sull’angolo di visibilità degli indicatori di direzione lampeggianti si applicano ai veicoli importati o costruiti a contare dal 1° gennaio 2001.

Le disposizioni dell’articolo 161 capoverso 1bis492 sulla tolleranza della velocità massima si applicano ai veicoli sottoposti per la prima volta all’esame del tipo a contare dal 1° ottobre 2004 come anche per la prima immatricolazione dei veicoli importati o costruiti a contare dal 1° ottobre 2005.

Per l’applicazione dei disciplinamenti internazionali di cui nell’allegato 2 vigono – nella misura in cui nelle presenti disposizioni transitorie non siano previsti altri termini – le disposizioni transitorie contenute nei rispettivi disciplinamenti, dove per 490 Nuovo testo giusta il n. I dell’O del 16 giu. 2003, in vigore dal 1° ago. 2003 (RU 2003 1819). 491 Introdotto dal n. I dell’O del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 (RU 2000 2433). 492 Questa disp. ha ora un nuovo testo.

l’immatricolazione fa stato il momento dell’importazione o della costruzione in Svizzera.

I veicoli a motore agricoli già in circolazione che superano la larghezza di 2,55 m soltanto a causa degli pneumatici larghi montati, devono essere ammessi come veicoli speciali fino al 30 settembre 2001 (allegato³ n. 311493).

Il numero 211a dell’allegato⁵ (fumo e gas di scarico) si applica a motori usati nei o sui veicoli sottoposti per la prima volta all’esame del tipo a contare dal 1° gennaio 2001 come anche per la prima immatricolazione di veicoli importati o costruiti in Svizzera a contare dal 1° ottobre 2001.

Art. 222c494 Disposizione transitoria relativa all’articolo⁷ capoverso⁴

In deroga all’articolo⁷ capoverso 4495, il peso totale dei veicoli soggetti all’ordinanza del 6 marzo 2000496 concernente la tassa sul traffico pesante e immatricolati prima del 1° gennaio 1999 a nome del richiedente può essere abbassato una sola volta. Il peso totale ridotto dev’essere maggiore di 3500 kg.

La domanda di riduzione del peso totale dev’essere presentata all’autorità cantonale competente entro il 31 dicembre 2000.

Il peso garantito è inoltre iscritto nella licenza di circolazione sotto la campo «Decisione dell’autorità».

Per modifiche successive del peso si applica di nuovo l’articolo⁷ capoverso⁴.

Art. 222d497 Disposizioni transitorie relative alle modifiche del 21 agosto 2002

Le disposizioni dell’articolo 102a sull’equipaggiamento con apparecchi di registrazione dei dati di veicoli provvisti di luci blu e una tromba a due suoni alternati si applicano ai veicoli messi in circolazione per la prima volta a contare dal 1° aprile 2003. Per i veicoli messi in circolazione a contare dal 1° gennaio 1993 fino al 31 marzo 2003, le presenti disposizioni si applicano a decorrere dal 1° gennaio 2006.

Le disposizioni dell’articolo 114 capoverso 2498 e dell’articolo 123 capoverso 4 concernenti gli estintori si applicano ai veicoli messi in circolazione per la prima volta a contare dal 1° aprile 2003. Per i veicoli messi in circolazione prima del 1° aprile 2003 queste disposizioni si applicano a decorrere dal 1° gennaio 2005.

Il numero 211b dell’allegato⁵ (fumo e gas di scarico) si applica per la prima immatricolazione di veicoli importati o costruiti in Svizzera a contare dal 1° aprile 493 Questa disp. ha ora un nuovo testo. 494 Introdotto dal n. I dell’O del 18 set. 2000 (RU 2000 2290). 495 Questo all. è ora abrogato. 497 Introdotto dal n. I dell’O del²¹ ago. 2002, in vigore dal 1° gen. 2003 (RU 2002 3218). 498 Questa disp. ha ora un nuovo testo.

2003. Ai motori la cui potenza si situa tra 75 kW e meno di 130 kW si applica la fase II di cui nella direttiva n. 2000/25/CE per l’immatricolazione di veicoli importati o costruiti in Svizzera a contare dal 1° luglio 2003.

Art. 222e499 Disposizioni transitorie relative alle modifiche del 16 giugno 2003

La modifica dell’articolo 99 capoverso¹ relativa all’equipaggiamento con un dispositivo automatico di limitazione della velocità si applica ai veicoli messi in circolazione per la prima volta a partire dal 1° gennaio 2005. I veicoli messi in circolazione a partire dal 1° ottobre 2001 fino al 31 dicembre 2004 e che sono conformi ai valori limite della direttiva n. 88/77/CEE, modificata per l’ultima volta dalla direttiva n. 2001/27/CE, devono essere modificati entro l’esame periodico successivo al quale sono convocati a partire dal 1° gennaio 2006.

Per l’applicazione dei regolamenti menzionati nell’allegato 2 si applicano, fatto salvo il capoverso¹, le disposizioni transitorie dei rispettivi regolamenti; l’immatricolazione si basa sulla data dell’importazione o della costruzione in Svizzera.

Art. 222f500 Disposizioni transitorie concernenti le modifiche del 10 giugno 2005

Per i veicoli importati prima dell’entrata in vigore di queste modifiche o costruiti in Svizzera, fatte salve disposizioni di altro tenore, è sufficiente il diritto previgente.

Ai veicoli sottoposti all’esame del tipo prima del 1° ottobre 2006 e per i veicoli esonerati dall’approvazione del tipo, il diritto previgente si applica relativamente all’articolo⁴⁰ capoverso³ sullo spostamento laterale dello sbalzo superiore.

Agli pneumatici di veicoli, ammessi per la prima volta alla circolazione prima del 1° ottobre 1980, si applica il diritto previgente relativamente all’articolo 58 capoverso⁷ sull’identificazione degli pneumatici. Fino al 1° gennaio 2009, tutti i veicoli possono essere equipaggiati con pneumatici secondo il diritto previgente.

Ai veicoli messi in circolazione per la prima volta prima del 1° ottobre 2007, si applica fino al 1° ottobre 2011 il diritto previgente relativamente all’articolo 58 capoverso 8 sugli pneumatici. A partire da tale momento, i veicoli messi in circolazione dopo il 1° ottobre 1980 possono essere equipaggiati soltanto con gli pneumatici conformemente alle nuove disposizioni.

Ai veicoli messi in circolazione per la prima volta prima del 1° ottobre 2006, si applica il diritto previgente relativamente agli articoli 81 capoverso¹ e 144 capoverso 2 sul dispositivo lavacristalli e relativamente all’articolo 115 sul dispositivo antifurto.

Per i veicoli della classe N¹ si applica fino al 1° gennaio 2008 il diritto previgente relativamente all’articolo 97 capoverso⁴ sulla determinazione del consumo di carburante e delle emissioni di CO2.

499 Introdotto dal n. I dell’O del 16 giu. 2003, in vigore dal 1° ago. 2003 (RU 2003 1819). 500 Introdotto dal n. I dell’O del¹⁰ giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111).

Ai veicoli sottoposti al nuovo esame del tipo prima del 1° ottobre 2006, come anche alla prima immatricolazione di veicoli importati o costruiti in Svizzera prima del 1° ottobre 2007 si applica il diritto previgente relativamente all’articolo 123 capoversi¹ e 3 sulle esigenze per le porte e le uscite di sicurezza di autobus e furgoncini.

Ai veicoli importati, costruiti o trasformati in Svizzera prima del 1° gennaio 2006 si applica il diritto previgente relativamente all’articolo 133 capoverso 2 e all’articolo 161 capoverso¹ sulla trasmissione.

Per l’applicazione dei regolamenti internazionali menzionati nell’allegato 2 si applicano – fatti salvi i capoversi 2, 4, 6 e 7 – le disposizioni transitorie dei rispettivi regolamenti; l’immatricolazione si fonda sul momento dell’importazione o della costruzione in Svizzera.

Art. 222g501 Disposizioni transitorie relative alla modifica del 17 agosto 2005

Le disposizioni dell’articolo 106 capoversi 2 e 3 sulle cinture di sicurezza si applicano ai veicoli messi in circolazione per la prima volta o modificati in modo corrispondente a partire dal 1° marzo 2006. Per i veicoli messi in circolazione o modificati prima di questa data, queste disposizioni si applicano dal 1° gennaio 2010, tranne se i veicoli dispongono di sedili disposti nella direzione di marcia per i quali non sono prescritte le cinture di sicurezza.

Le disposizioni dell’articolo 117 capoverso 2 sui contrassegni che indicano la velocità massima si applicano ai veicoli messi in circolazione per la prima volta a partire dal 1° marzo 2006. Per i veicoli messi in circolazione prima di questa data le disposizioni si applicano a partire dal 1° gennaio 2009.

Art. 222h502 Disposizioni transitorie concernenti la modifica del 29 marzo 2006

Per i veicoli secondo l’articolo 100 capoverso¹ lettera a, messi in circolazione per la prima volta innanzi il 1° gennaio 2007, è sufficiente un odocronografo analogico.

Dal 1° gennaio 2007 è necessario un odocronografo digitale per i veicoli:

messi in circolazione per la prima volta;
che devono essere muniti per la prima volta di un odocronografo; o
che sono stati messi in circolazione per la prima volta dal 1° gennaio 1996 e a cui viene sostituito tutto il sistema dell’odocronografo.

Art. 222i503 Disposizioni transitorie relative alla modifica del 22 agosto 2006

Per l’applicazione dei regolamenti internazionali menzionati nell’allegato 2 si applicano le disposizioni transitorie dei rispettivi regolamenti; l’immatricolazione si fonda sulla data dell’importazione o della costruzione in Svizzera.

501 Introdotto dal n. I dell’O del¹⁷ ago. 2005, in vigore dal 1° mar. 2006 (RU 2005 4515). 502 Introdotto dal n. I dell’O del 29 mar. 2006, in vigore dal 1° nov. 2006 (RU 2006 1677). 503 Introdotto dal n. I dell’O del DATEC del 22 ago. 2006, in vigore dal 1° ott. 2006 (RU 2006 3431).

Art. 223 Entrata in vigore

Fatte salve le disposizioni di cui nel capoverso 2, la presente ordinanza entra in vigore il 1° ottobre 1995.

L’obbligo di immatricolare i rimorchi agricoli, giusta l’articolo 72 capoverso 1 OAC e l’articolo 68 capoverso 4 ONC, entra in vigore il 1° gennaio 1996. Fino a detta data, i rimorchi agricoli senza targa possono essere trainati da autoveicoli aventi tutte e quattro le ruote motrici e una velocità massima, per la loro costruzione, superiore a³⁰ km/h.

Abrogazioni e modificazioni del diritto attuale

I. Abrogazioni di ordinanze Sono abrogate: a. l’ordinanza del 22 marzo 1972504 concernente la costruzione e l’equipaggiamento dei veicoli stradali (OCE); b. l’ordinanza del 29 settembre 1975505 concernente gli pneumatici chiodati; c. l’ordinanza del 1° marzo 1982506 concernente i gas di scarico degli autoveicoli con motore a benzina (ordinanza sui gas di scarico; OGS); d. l’ordinanza del 22 ottobre 1986507 sui gas di scarico degli autoveicoli pesanti (OEA 2).

II. Modificazioni di ordinanze

1. Ordinanza del 15 agosto 1972508 che regola la restituzione dei tributi doganali riscossi sui carburanti impiegati per scopi agricoli e forestali

Art. 1 cpv. 1 ultimo periodo ...

2. Ordinanza del 17 agosto 1994509 sulla circolazione stradale militare (OCSM)

Art. 15 cpv. 6 primo periodo ...

504 [RU 1969 839, 1972 1781, 1975 541 n. II 2, 1976 2611, 1979 1922, 1981 572 art. 72 n. 3, 1982 495 531, 1983 627 art. 88 n. 1, 1984 1338, 1985 608, 1986 1833, 1988 876, 1989 410 n. II 2 1195, 1991 78 n. III, 1992 536, 1993 2062, 1994 167 n. II 214 n. I, II 816 n. II 3 1326] 505 [RU 1975 1763, 1991 2233] 506 [RU 1982 474, 1985 460 n. II 703] 507 [RU 1986 1866, 1987 223, 1989 496, 1993 240, 1994 167 n. V] 508 [RU 1972 2117, 1975 2518, 1986 1698, 1991 1095, 1993 2883 n. I e II] 509 [RU 1994 2211, 1996 158, 1997 2779 n. II 29, 1998 1796. RU 2004 945 art. 89]

3. Ordinanza del 22 marzo 1972510 concernente le multe disciplinari inflitte agli utenti della strada (OMD)

Allegato 1 ...

4. Ordinanza del 13 novembre 1962511 della circolazione stradale (ONC)

Art. 2 cpv. 4 ...

Art. 3a Rinvio fra parentesi (nuovo) ...

Art. 3b Rinvio tra parentesi (nuovo) cpv. 1 e 4 lett. e ed f ...

Art. 5 cpv. 1 lett. a, primo trattino e b, primo trattino, nonché cpv. 2 lett. b e ...

Art. 8 cpv. 4 ...

Art. 9 cpv. 2 primo periodo ...

Art. 23 cpv. 1 e 3 periodo introduttivo ...

Art. 28 cpv. 4 primo periodo ...

Art. 29 cpv. 1 secondo periodo ...

510 [RU 1972 670, 1979 1746, 1981 507 n. II, 1985 782 1841 n. IV, 1989 410 n. II 1, 1991 2534, 1994 167 n. VI 214 n. III 2 816 n. II 1 1103 n. III. RU 1078 art. 5].

Art. 31 cpv. 1 terzo periodo ...

Art. 32 cpv. 3 ...

Art. 35 cpv. 2 ...

Art. 39 cpv. 1 ...

Art. 41b Rinvio tra parentesi (nuovo) ...

Art. 58 cpv. 5 primo periodo ...

Art. 59a cpv. 1 secondo periodo, cpv. 2 frase introduttiva e cpv. 3 ...

Art. 60 cpv. 2 ...

Art. 61 cpv. 1, primo periodo ...

Art. 63 cpv. 1 primo periodo, cpv. 3 e 4 secondo periodo ...

Art. 64 Rinvio tra parentesi (nuovo) e cpv. 1 primo periodo ...

Art. 65 ...

Art. 67 ...

Art. 68 cpv. 4, 5 e 6 ...

Art. 69 ...

Art. 71 cpv. 3 primo periodo ...

Art. 72 cpv. 1, 2 secondo periodo, 3 e 4 primo periodo ...

Art. 73 cpv. 1 e 2 primo periodo, nonché 3 ...

Art. 74 cpv. 2 ...

Art. 78 cpv. 1 ...

Art. 82 cpv. 2 secondo periodo ...

Art. 91 cpv. 3 lett. a ...

Art. 92 cpv. 2 ultimo periodo ...

5. Ordinanza del 5 settembre 1979512 sulla segnaletica stradale (OSStr)

Art. 1 cpv. 2 lett. g e 9 ...

Art. 17 cpv. 1 ...

Art. 19 cpv. 1 lett. a, b e f primo periodo, fbis, g e h ...

Art. 20 cpv. 1 secondo periodo ...

Art. 26 cpv. 3 primo periodo ...

Art. 29 cpv. 1 ...

Art. 36 cpv. 1 primo periodo ...

Art. 39 cpv. 2 ...

Art. 48 cpv. 10 ...

Art. 65 cpv. 1 primo periodo ...

Art. 75 cpv. 1 primo periodo ...

Art. 107 cpv. 3 lett. a ...

Art. 109 cpv. 3 ...

Art. 117a Disposizione transitoria della modificazione del 19 giugno 1995 ...

Allegato 2 n. 2 lett. a, segnali 2.09.1, 2.10 e 2.10.1 nonché n. 3, segnale 3.011

2.09.1... 2.10 Abrogato

2.10.1... 3.011 Abrogato

6. Ordinanza del 20 novembre 1959513 sull’assicurazione dei veicoli (OAV)

Art. 9 cpv. 3, secondo periodo e 4 ...

Art. 11 cpv. 1 lett. a e c ...

Art. 12 cpv. 1 primo periodo ...

Art. 22 cpv. 2 frase introduttiva nonché lett. a-c e 2bis ...

Art. 24 cpv. 6 primo periodo ...

Art. 34 cpv. 4 ...

Art. 37 cpv. 3 ...

Art. 38 cpv. 2 primo periodo ...

Art. 51 cpv. 1 ...

Allegato 3, lettera A n. 6 ...

Allegato 4 n. 3.2, titolo 4 e titolo 6 ...

7. Ordinanza del 22 ottobre 1986514 sull’emissione di gas di scarico degli autoveicoli leggeri (OEA 1)

N. 1.1 Periodo introduttivo ...

8. Ordinanza del 22 ottobre 1986515 sull’emissione di gas di scarico di motocicli (OEA 3) 1 ...

9. Ordinanza del 22 ottobre 1986516 sull’emissione dei gas di scarico dei ciclomotori (OEA 4)

N. 1.1 ...

10. Ordinanza del 27 ottobre 1976517 sull’ammissione alla circolazione di persone e veicoli (OAC)

Art. 2 cpv. 2 quinto trattino ...

Art. 3 cpv. 1, 2, 4 lett. b, 5 primo periodo e 6 ...

Art. 26 cpv. 2 lett. d ...

Art. 46 cpv. 2 e 3

3 ...

Art. 48 cpv. 3 lett. a ...

Art. 72 cpv. 1 lett. c ...

Art. 75 cpv. 3 ...

Art. 80 cpv. 2

Art. 82 cpv. 1 lett. a, d, e e g nonché 2 lett. d 1 a., d., e. ... g. abrogata 2 d. ...

Art. 83 cpv. 3 lett. a e c nonché 5 3 ...

5 ...

Art. 84 cpv. 2 e 3 nonché 4, primo e secondo periodo ...

Art. 85 cpv. 1, 2 primo periodo, 3 primo periodo e 4 ...

Art. 88 cpv. 1, lett. b, c e f nonché 2 ...

Art. 105 cpv. 2–4

3 Abrogato

4 ...

Art. 106 cpv. 3 ultimo periodo ...

Art. 109 secondo periodo ...

Art. 114 cpv. 3 ...

Art. 115 cpv. 4 e 6 ...

Art. 116 cpv. 3 ...

Art. 121 ...

Art. 122 cpv. 2 ...

Art. 127 cpv. 2 lett. a e 3 ...

Art. 132 primo periodo ...

Art. 133a cpv. 1 primo periodo e 2 ...

Art. 151a ...

Allegato 4 ...

Allegato 7, n. 11 e 31 ...

11. Ordinanza del 17 aprile 1985518 concernente il trasporto di merci pericolose su strada (SDR)

Art. 3 lett. e ...

Art. 23 cpv. 3 ...

Art. 34 cpv. 4 ...

518 [[RU 1985 620 , 1989 2482, 1994 3006 art. 36 n. 3, 1995 4866, 1997 422 n. II, 1998 1796 art. 1 n. 18 e art. 6, 1999 751 n. II, 2002 419 1183. RU 2002 4212 art. 29 cpv. 1].

12. Ordinanza del 26 ottobre 1994519 concernente la tassa sul traffico pesante (OTTP)

Art. 2 ...

Art. 4 cpv. 1 lett. l e n ...

Art. 5 cpv. 3 lett. a ...

13. Ordinanza del 26 ottobre 1994520 concernente una tassa per l’utilizzazione delle strade nazionali (Ordinanza sul contrassegno stradale, OUSN)

Art. 3 cpv. 1 lett. g e h Direttive di base della CE 70/156/CEE Direttive di base della CE 70/157/CEE 70/220/CEE Direttive di base della CE 70/221/CEE 70/222/CEE 70/311/CEE 70/387/CEE 70/388/CEE 71/127/CEE 71/320/CEE Direttive di base della CE 72/245/CEE 72/306/CEE 74/60/CEE 74/61/CEE 74/297/CEE Direttive di base della CE 74/408/CEE 74/483/CEE 75/443/CEE 76/114/CEE 76/115/CEE 76/756/CEE Direttive di base della CE 76/757/CEE 76/758/CEE 76/759/CEE Direttive di base della CE 76/760/CEE 76/761/CEE 76/762/CEE 77/389/CEE 77/538/CEE 77/539/CEE Direttive di base della CE 77/540/CEE 77/541/CEE 77/649/CEE 78/316/CEE 78/317/CEE Direttive di base della CE 78/318/CEE 78/548/CEE 78/549/CEE 78/932/CEE 80/1268/CEE 80/1269/CEE 87/404/CEE Direttive di base della CE 88/77/CEE 89/297/CEE 89/336/CEE 89/459/CEE 91/226/CEE 92/6/CEE 92/21/CEE Direttive di base della CE 92/22/CEE 92/23/CEE 92/24/CEE 92/114/CEE 94/20/CE 95/28/CE 96/27/CE 96/53/CE 96/79/CE Direttive di base della CE 97/27/CE 98/91/CE 2000/40/CE 2001/56/CE 2001/85/CE 2003/97/CE 2003/102/CE Reg. ECE n. ECE-R 1 ECE-R 2 ECE-R 3 Reg. ECE n. ECE-R 4 ECE-R 5 ECE-R 6 Reg. ECE n. ECE-R 7 ECE-R 8 Reg. ECE n. ECE-R 10 ECE-R 11 ECE-R 12 ECE-R 13 Reg. ECE n. ECE-R 13-H ECE-R 14 Reg. ECE n. ECE-R 16 ECE-R 17 Reg. ECE n. ECE-R 18 ECE-R 19 ECE-R 20 ECE-R 21 Reg. ECE n. ECE-R 23 ECE-R 24 ECE-R 25 Reg. ECE n. ECE-R 26 ECE-R 27 ECE-R 28 ECE-R 29 ECE-R 30 Reg. ECE n. ECE-R 31 ECE-R 32 ECE-R 33 Reg. ECE n. ECE-R 34 ECE-R 35 ECE-R 36 ECE-R 37 Reg. ECE n. ECE-R 38 ECE-R 39 ECE-R 42 ECE-R 43 Reg. ECE n. ECE-R 44 ECE-R 45 Reg. ECE n. ECE-R 46 ECE-R 48 Reg. ECE n. ECE-R 49 ECE-R 51 ECE-R 52 ECE-R 54 Reg. ECE n. ECE-R 55 ECE-R 58 ECE-R 59 ECE-R 61 ECE-R 64 Reg. ECE n. ECE-R 65 ECE-R 66 ECE-R 67 ECE-R 69 ECE-R 70 Reg. ECE n. ECE-R 73 ECE-R 77 ECE-R 79 ECE-R 80 ECE-R 83 Reg. ECE n. ECE-R 84 ECE-R 85 ECE-R 87 ECE-R 89 Reg. ECE n. ECE-R 90 ECE-R 91 ECE-R 93 ECE-R 94 ECE-R 95 Reg. ECE n. ECE-R 97 ECE-R 98 ECE-R 99 ECE-R 100 ECE-R 101 Reg. ECE n. ECE-R 102 ECE-R 103 ECE-R 104 ECE-R 105 ECE-R 106 ECE-R 107 Reg. ECE n. ECE-R 108 ECE-R 109 ECE-R 110 ECE-R 111 ECE-R 112 ECE-R 114 Reg. ECE n.

ECE-R 115 ECE-R 116 ECE-R 117 ECE-R 118 ECE-R 119 Direttive di base della CE 74/150/CEE 74/151/CEE 74/152/CEE 74/346/CEE Direttive di base della CE 74/347/CEE 75/321/CEE 75/322/CEE 76/432/CEE Direttive di base della CE 76/763/CEE 77/311/CEE 77/536/CEE 77/537/CEE 78/764/CEE Direttive di base della CE 78/933/CEE 79/532/CEE 79/533/CEE 79/622/CEE 80/720/CEE Direttive di base della CE 86/297/CEE 86/298/CEE 86/415/CEE 87/402/CEE 89/173/CEE Allegato III 2000/25/CE 2003/37/CE Reg. ECE n. ECE-R 1 ECE-R 3 ECE-R 4 Reg. ECE n. ECE-R 6 ECE-R 7 ECE-R 10 Reg. ECE n. ECE-R 19 ECE-R 23 ECE-R 24 Reg. ECE n. ECE-R 28 ECE-R 38 ECE-R 43 Reg. ECE n. ECE-R 69 ECE-R 71 ECE-R 77 ECE-R 86 ECE-R 96 ECE-R 106 Reg. ECE n. ECE-R 112 ECE-R 120 Norma dell’OCSE n. III IV VI VII V Direttive di base della CE 78/1015/CEE 80/780/CEE 92/61/CEE 93/14/CEE 93/29/CEE 93/30/CEE 93/31/CEE 93/32/CEE Direttive di base della CE 93/33/CEE 93/34/CEE 93/92/CEE 93/93/CEE 93/94/CEE 95/1/CE 97/24/CE Capitolo 1 Direttive di base della CE Capitolo 2 Capitolo 3 Capitolo 4 Capitolo 5 Capitolo 6 Capitolo 7 Capitolo 8 Capitolo 9 Capitolo 10 Capitolo 11 Capitolo 12 2000/7/CE 2002/24/CE 2002/51/CE Reg. ECE n. ECE–R 3 ECE–R 10 ECE-R 16 Reg. ECE n. ECE-R 19 ECE-R 20 ECE-R 22 Reg. ECE n. ECE-R 28 ECE-R 30 ECE-R 37 Reg. ECE n. ECE-R 38 ECE-R 39 Reg. ECE n. ECE-R 41 ECE-R 50 ECE-R 53 ECE-R 54 Reg. ECE n. ECE-R 56 ECE-R 57 ECE-R 60 ECE-R 62 ECE-R 64 Reg. ECE n. ECE-R 72 ECE-R 75 ECE-R 78 ECE-R 81 ECE-R 82 Reg. ECE n. ECE-R 88 ECE-R 92 ECE-R 112 ECE-R 113 ECE-R 114 Reg. ECE n. ECE-R 22 ECE-R 50 ECE-R 56 Reg. ECE n. ECE-R 60 ECE-R 62 ECE-R 74 ECE-R 76 ECE-R 82 ECE-R 88 Reg. ECE n. ECE-R 113 Direttive di base della CE 97/68/CE Reg. ECE n. ECE-R 120 211.1 211a 211a.1 211b 211b.1 211.2 111.1 111.11 111.12 111.2 111.3 111.4 351.1 351.11 351.12 351.22 411.1 411.2 411.3 412.1 412.2 412.3 413.1 413.11 413.12 413.2 413.21 413.22 413.23 422.1 422.2 236.1 236.2 236.3 241.1 241.2 411.1 411.2 412.1 412.2 422.1 422.2 422.3 422.4 423.1 423.2 423.3 424.1 424.2 424.3 425.1 425.2 241.1 241.2 311.1 311.2 311.3 311.4 311.5 321.1 321.2 331.1 331.11 331.12 331.2 331.21 331.22 331.3 331.4 331.5 331.6 332.1 332.11 332.12 332.13 332.14 332.15 332.16 332.17 332.18 332.19 332.2 332.3 332.4 332.41 322.1 322.2 322.3 Schema V Schema I 731.1 731.2 731.3

...

14. Ordinanza del 9 giugno 1986521 sulle sostanze pericolose per l’ambiente (Ordinanza sulle sostanze, Osost)

Allegato 3.3 Cifra 32 ...

Allegato 3.4 Cifra 22 ...

519 [RU 1994 2509, 1998 1796 art. 1 n. 19, 1999 1750 3585. RU 2000 98 art. 24 cpv. 2]. 521 [RU 1986 1254, 1988 911, 1989 270 2420, 1991 1981 2653, 1992 364 1749, 1994 678, 1995 1491 art. 440 n. 2 5505, 1997 697, 1998 2009 2863 all. 5 n. 3, 1999 39 1362 2045

Allegato 2522

Elenco delle prescrizioni estere e internazionali 1 Autoveicoli e loro rimorchi 11 Direttive della CE

Direttiva n. 70/156 del Consiglio, del 6 febbraio 1970, membri relative all’omologazione dei veicoli a motore e dei GU n. L 42 del 23.2.1970, pag. 1, modificata dalle direttive: 78/315/CEE (GU n. L 81 del 28.3.1978, pag. 1) 78/547/CEE (GU n. L 168 del 26.6.1978, pag. 39) 80/1267/CEE (GU n. L 375 del 31.12.1980, pag. 34) 87/358/CEE (GU n. L 192 dell’11.7.1987, pag. 51) 87/403/CEE (GU n. L 220 dell’8.8.1987, pag. 44) 93/81/CEE (GU n. L 264 del 23.10.1993, pag. 49) 95/54/CE (GU n. L 266 dell’8.11.1995, pag. 1) 96/27/CE (GU n. L 169 dell’8.7.1996, pag. 1) 96/79/CE (GU n. L 18 del 21.1.1997, pag. 1) 97/27/CE (GU n. L 233 del 25.8.1997, pag. 1) 97/28/CE (GU n. L 171 del 30.6.1997, pag. 1) 98/14/CE (GU n. L 91 del 25.3.1998, pag. 1) (GU n. L 291 del 13.11.1999, pag. 39 98/91/CE (GU n. L 59 del 4.3.2000, pag. 22) 2000/40/CE (GU n. L 11 del 16.1.1999, pag. 25) (GU n. L 203 del 10.8.2000, pag. 9) 2001/56/CE (GU n. L 292 del 9.11.2001, pag. 21) 2001/85/CE (GU n. L 42 del 13.2.2001, pag. 1) (GU n. L 125 del 21.5.2003, pag. 14) 2001/92/CE (GU n. L 291 del 8.11.2001, pag. 24) 2001/116/CE (GU n. L 18 del 21.1.2002, pag. 1) 2003/97/CE (GU n. L 25 del 29.1.2004, pag. 1) 2003/102/CE (GU n. L 321 del 6.12.2003, pag. 15) completata mediante la decisione 2004/90/CE (GU n. L 31 del 4.2.2004, pag. 21) 2004/3/CE (GU n. L 49 del 19.2.2004, pag. 36) 2004/78/CE (GU n. L 153 del 30.4.2004, pag. 104) (GU n. L 231 del 30.6.2004, pag. 69) 2004//104/CE (GU n. L 337 del 13.11.2004, pag. 13) (GU n. L 56 del 2.3.2005, pag. 35)

522 Nuovo testo giusta il n. II dell’O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352). Aggiornato giusta il n. II delle O del 6 set. 2000 (RU 2000 2433), del 21 ago. 2002 (RU 2002 3218), il n. I dell’O del 16 giu. 2003 (RU 2003 1819), il n. II cpv. 1 dell’O del 10 giu. 2005 (RU 2005 4111) ed il n. II dell’O del 29 mar. 2006, in vigore dal 1° nov. 2006 (RU 2006 1677).

Direttiva n. 70/157 del Consiglio, del 6 febbraio 1970, ECE-R 51 concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati ECE-R 59 membri relative al livello sonoro ammissibile e al dispositivo di scappamento dei veicoli a motore; GU n. L 42 del 23.2.1970, pag. 16, modificata dalle direttive: 73/350/CEE (GU n. L 321 del 22.11.1973, pag. 33) 77/212/CEE (GU n. L 66 del 12.3.1977, pag. 33) 81/334/CEE (GU n. L 131 del 18.5.1981, pag. 6) 84/372/CEE (GU n. L 196 del 26.7.1984, pag. 47) 84/424/CEE (GU n. L 238 del 6.9.1984, pag. 31) 87/354/CEE (GU n. L 192 dell’11.7.1987, pag. 43) 89/491/CEE (GU n. L 238 del 15.8.1989, pag. 43) 92/97/CEE (GU n. L 371 del 19.12.1992, pag. 1) 96/20/CE (GU n. L 92 del 13.04.1996, pag. 23) 1999/101/CE (GU n. L 334 del 28.12.1999, pag. 41) Direttiva n. 70/220 del Consiglio, del 20 marzo 1970, ECE-R 83 atmosferico con i gas prodotti dai motori ad accensione comandata dei veicoli a motore; GU n. L 76 del 6.4.1970, pag. 1, modificata dalle direttive: 74/290/CEE (GU n. L 159 del 15.6.1974, pag. 61) 77/102/CEE (GU n. L 32 del 3.2.1977, pag. 32) 78/665/CEE (GU n. L 223 del 14.8.1978, pag. 48) 83/351/CEE (GU n. L 197 del 20.7.1983, pag. 1) 88/76/CEE (GU n. L 36 del 9.2.1988, pag. 1) 88/436/CEE (GU n. L 214 del 6.8.1988, pag. 1) (GU n. L 303 dell’8.11.1988, pag. 36) 89/458/CEE (GU n. L 226 del 3.8.1989, pag. 1) (GU n. L 270 del 19.9.1989, pag. 16) 89/491/CEE (GU n. L 238 del 15.8.1989, pag. 43) 91/441/CEE (GU n. L 242 del 30.8.1991, pag. 1) 93/59/CEE (GU n. L 186 del 28.6.1993, pag. 21) 94/12/CEE (GU n. L 100 del 23.3.1994, pag. 42) 96/44/CE (GU n. L 210 del 20.8.1996, pag. 25) 96/69/CE (GU n. L 282 del 1.11.1996, pag. 64) (GU n. L 83 del 25.3.1997, pag. 23) 98/69/CE (GU n. L 350 del 28.12.1998, pag. 1) (GU n. L 104 del 21.4.1999, pag. 31) (GU n. L 104 del 21.4.1999, pag. 32/ Concerne soltanto il testo francese) 98/77/CE (GU n. L 286 del 23.10.1998, pag. 34) 1999/102/CE (GU n. L 334 del 28.12.1999, pag. 43) 2001/1/CE (GU n. L 35 del 6.2.2001, pag. 34) 2001/100/CE (GU n. L 16 del 18.1.2002, pag.

32) 2002/80/EG (GU n. L 291 del 28.10.2002, pag. 20) 2003/76/CE (GU n. L 206 del 15.8.2003, pag. 29)

Direttiva n. 70/221 del Consiglio, del 20 marzo 1970, ECE-R 58 membri relative ai serbatoi di carburante liquido e ai dispositivi di protezione posteriori dei veicoli a motore e dei GU n. L 76 del 6.4.1970, pag. 23, modificata dalle direttive: 79/490/CEE (GU n. L 128 del 26.5.1979, pag. 22) 81/333/CEE (GU n. L 131 del 18.5.1981, pag. 4) 97/19/CE (GU n. L 125 del 16.5.1997, pag. 1) 2000/8/CE (GU n. L 106 del 3.5.2000, pag. 7) Direttiva n. 70/222 del Consiglio, del 20 marzo 1970, membri relative all’alloggiamento ed al montaggio delle targhe posteriori d’immatricolazione dei veicoli a motore e dei GU n. L 76 del 6.4.1970, pag. 25 Direttiva n. 70/311 del Consiglio, dell’8 giugno 1970, ECE-R 79 membri relative ai dispositivi di sterzo dei veicoli a motore e dei loro rimorchi; GU n. L 133 del 18.6.1970, pag. 10, corretta da GU n. L 196 del 3.9.1970, pag. 14, modificata dalle direttive: 92/62/CEE (GU n. L 199 del 18.7.1992, pag. 33) 1999/7/CE (GU n. L 40 del 13.2.1999, pag. 36) Direttiva n. 70/387 del Consiglio, del 27 luglio 1970, ECE-R 11 membri relative alle porte dei veicoli a motore e dei loro GU n. L 176 del 10.8.1970, pag. 5, modificatadalle direttive: 98/90/CE (GU n. L 337 del 12.12.1998, pag. 29) 2001/31/CE (GU n. L 130 del 12.5.2001, pag. 33) Direttiva n. 70/388 del Consiglio, del 27 luglio 1970, per il ECE-R 28 al segnalatore acustico dei veicoli a motore; GU n. L 176 del 10.8.1970, pag. 12, corretta da GU n. L 329 del 25.11.1982, pag. 31, modificata 87/354/CEE (GU n. L 192 dell’11.7.1987, pag. 43) Direttiva n. 71/127 del Consiglio, del 1° marzo 1971, ECE-R 46 membri relative ai retrovisori dei veicoli a motore; GU n. L 68 del 22.3.1971, pag. 1, modificata dalle direttive: 79/795/CEE (GU n. L 239 del 22.9.1979, pag. 1) (GU n. L 10 del 15.1.1980, pag. 14) 85/205/CEE (GU n. L 90 del 29.3.1985, pag. 1) 86/562/CEE (GU n. L 327 del 22.11.1986, pag. 49) 88/321/CEE (GU n. L 147 del 14.6.1988, pag. 77) confronta anche la direttiva n. 2003/97/CE Direttiva n. 71/320 del Consiglio, del 26 luglio 1971, ECE-R 13 concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati ECE-R 13-H membri relative alla frenatura di talune categorie di veicoli a ECE-R 90 GU n. L 202 del 6.9.1971, pag.

37, modificata dalle direttive:

74/132/CEE (GU n. L 74 del 19.3.1974, pag. 7) 75/524/CEE (GU n. L 236 dell’8.9.1975, pag. 3) 79/489/CEE (GU n. L 128 del 26.5.1979, pag. 12) 85/647/CEE (GU n. L 380 del 31.12.1985, pag. 1) 88/194/CEE (GU n. L 92 del 9.4.1988, pag. 47) 91/422/CEE (GU n. L 233 del 22.8.1991, pag. 21) 2002/78/EG (GU n. L 267 del 4.10.2002, pag. 23) Direttiva n. 72/245 del Consiglio, del 20 giugno 1972, ECE-R 10 relativa alle perturbazioni radioelettriche (compatibilità elettromagnetica) dei veicoli a motore; GU n. L 152 del 6.7.1972, pag. 15, modificata dalle direttive: 89/491/CEE (GU n. L 238 del 15.8.1989, pag. 43) 95/54/CE (GU n. L 266 dell’8.11.1995, pag. 1) 2004/104/CE (GU n. L 337 del 13.11.2004, pag. 13) (GU n. L 56 del 2.3.2005, pag. 35) Direttiva n. 72/306 del Consiglio, del 2 agosto 1972, ECE-R 24 prodotto dai motori diesel destinati alla propulsione dei veicoli; GU n. L 190 del 20.8.1972, pag. 1, modificata dalle direttive: 89/491/CEE (GU n. L 238 del 15.8.1989, pag. 43) 97/20/CE (GU n. L 125 del 16.5.1997, pag. 21) 2005/21/CE (GU n. L 61 del 8.3.2005, pag. 25) Direttiva n. 74/60 del Consiglio, del 17 dicembre 1973, ECE-R 21 membri relative alle finiture interne dei veicoli a motore; GU n. L 38 dell’11.2.1974, pag. 2, modificata dalle direttive: 78/632/CEE (GU n. L 206 del 29.7.1978, pag. 26) 2000/4/CE (GU n. L 87 dell’8.4.2000, pag. 22) Direttiva n. 74/61 del Consiglio, del 17 dicembre 1973, ECE-R 18 concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati ECE-R 97 membri relative ai dispositivi di protezione contro un ECE-R 116 impiego non autorizzato dei veicoli a motore; GU n. L 38 dell’11.2.1974, pag. 22, modificata dalla direttiva: 95/56/CE (GU n. L 286 del 29.11.1995, pag. 1) (GU n. L 40 del 13.2.98, pag. 18/concerne soltanto il testo tedesco e francese) e GU n. L 103 del 3.4.1998, pag. 38/ Direttiva n. 74/297 del Consiglio, del 4 giugno 1974, ECE-R 12 membri relative alle finiture interne dei veicoli a motore (comportamento del dispositivo di guida in caso di urto); GU n. L 165 del 20.6.1974, pag. 16, modificata dalla direttiva: 91/662/CEE (GU n.

L 366 del 31.12.1991, pag. 1) (GU n. L 172 del 27.6.1992, pag. 86)

Direttiva n. 74/408 del Consiglio, del 22 luglio 1974, ECE-R 17 membri relative alle finiture interne dei veicoli a motore (resistenza dei sedili e del loro ancoraggio); GU n. L 221 del 12.8.1974, pag. 1, modificata dalle direttive: 81/577/CEE (GU n. L 209 del 29.7.1981, pag. 34) 96/37/CE (GU n. L 186 del 25.7.1996, pag. 28) (GU n. L 214 del 23.8.1996, pag. 27) e (GU n. L 221 del 31.8.1996, pag. 71) Direttiva n. 74/483 del Consiglio, del 17 settembre 1974, ECE-R 26 membri relative alle sporgenze esterne dei veicoli a motore; GU n. L 266 del 2.10.1974, pag. 4, modificata dalle direttive: 79/488/CEE (GU n. L 128 del 26.5.1979, pag. 1) Direttiva n. 75/443 del Consiglio, del 26 giugno 1975 ECE-R 39 membri relative alla retromarcia e al tachimetro (indicatore di velocità) dei veicoli a motore; GU n. L 196 del 26.7.1975, pag. 1, modificata dalla direttiva: 97/39/CE (GU n. L 177 del 5.7.1997, pag. 15) Direttiva n. 76/114 del Consiglio, del 18 dicembre 1975, per il alle targhette e alle iscrizioni regolamentari nonché alla loro posizione e modo di fissaggio per i veicoli a motore e i loro GU n. L 24 del 30.1.1976, pag. 1, modificata dalle direttive: 78/507/CEE (GU n. L 155 del 13.6.1978, pag. 31) (GU n. L 329 del 25.11.1982, pag. 31) Direttiva n. 76/115 del Consiglio, del 18 dicembre 1975, per ECE-R 14 agli ancoraggi delle cinture di sicurezza dei veicoli a motore; GU n. L 24 del 30.1.1976, pag. 6, modificata dalle direttive: 81/575/CEE (GU n. L 209 del 29.7.1981, pag. 30) 82/318/CEE (GU n. L 139 del 19.5.1982, pag. 9) 90/629/CEE (GU n. L 341 del 6.12.1990, pag. 14) 96/38/CE (GU n. L 187 del 26.7.1996, pag. 95) (GU n. L 76 del 18.3.1997, pag. 35/ Direttiva n. 76/756 del Consiglio, del 27 luglio 1976, ECE-R 48 membri relative all’installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa dei veicoli a motore e dei loro rimorchi; GU n. L 262 del 27.9.1976, pag. 1, modificata dalle direttive:

80/233/CEE (GU n. L 51 del 25.2.1980, pag. 8) 82/244/CEE (GU n. L 109 del 22.4.1982, pag. 31) 83/276/CEE (GU n. L 151 del 9.6.1983, pag. 47) 84/8/CEE (GU n. L 9 del 12.1.1984, pag. 24) 89/278/CEE (GU n. L 109 del 20.4.1989, pag. 38) (GU n. L 114 del 27.4.1989, pag. 52) (GU n. L 172 del 27.6.1992, pag. 87) 97/28/CE (GU n. L 171 del 30.6.1997, pag. 1) ECE-R 48 (GU n. L 203 del 30.7.1997, pag. 1) Direttiva n. 76/757 del Consiglio, del 27 luglio 1976, per il ECE-R 3 ai catadiottri dei veicoli a motore e dei loro rimorchi; GU n. L 262 del 27.9.1976, pag. 32, modificata dalle direttive: 97/29/CE (GU n. L 171 del 30.6.1997, pag. 11) ECE-R 3 (GU n. L 203 del 30.7.1997, pag. 39) Direttiva n. 76/758 del Consiglio, del 27 luglio 1976, per il ECE-R 7 ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ECE-R 87 alle luci d’ingombro, alle luci di posizione anteriori, alle luci ECE-R 91 di posizione posteriori e alle luci di arresto dei veicoli a GU n. L 262 del 27.9.1976, pag. 54, modificata dalle direttive: 89/516/CEE (GU n. L 265 del 12.9.1989, pag. 1) 97/30/CE (GU n. L 171 del 30.6.1997, pag. 25) ECE-R 7 (GU n. L 203 del 30.7.1997, pag. 55) ECE-R 87 (GU n. L 203 del 30.7.1997, pag. 63) ECE-R 91 (GU n. L 203 del 30.7.1997, pag. 67) Direttiva n. 76/759 del Consiglio, del 27 luglio 1976, per il ECE-R 6 agli indicatori luminosi di direzione dei veicoli a motore e dei GU n. L 262 del 27.9.1976, pag. 71, modificata dalle direttive: 89/277/CEE (GU n. L 109 del 20.4.1989, pag. 25) (GU n. L 114 del 27.4.1989, pag. 52) 1999/15/CE (GU n. L 97 del 12.4.1999, pag. 14)

Direttiva n. 76/760 del Consiglio, del 27 luglio 1976, ECE-R 4 membri relative ai dispositivi d’illuminazione della targa d’immatricolazione posteriore dei veicoli a motore e dei loro GU n. L 262 del 27.9.1976, pag. 85, modificata dalle direttive: 97/31/CE (GU n. L 171 del 30.1997, pag. 49) ECE-R 4 (GU n. L 203 del 30.7.1997, pag. 74) Direttiva n. 76/761 del Consiglio, del 27 luglio 1976, per il ECE-R 1 ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ECE-R 5 ai proiettori dei veicoli a motore con funzione di proiettori ECE-R 8 abbaglianti e/o anabbaglianti nonché di quelle relative alle ECE-R 20 lampade ad incandescenza per tali proiettori; ECE-R 31 GU n. L 262 del 27.9.1976, pag. 96, modificata ECE-R 37 dalle direttive: ECE-R 98 87/354/CEE (GU n. L 192 dell’11.7.1987, pag. 43) ECE-R 99 89/517/CEE (GU n. L 265 del 12.9.1989, pag. 15) ECE-R 112 1999/17/CE (GU n. L 97 del 12.4.1999, pag. 45) Direttiva n. 76/762 del Consiglio, del 27 luglio 1976, per il ECE-R 19 ai proiettori fendinebbia anteriori dei veicoli a motore nonché alle lampade per tali proiettori; GU n. L 262 del 27.9.1976, pag. 122, modificata 1999/18/CE (GU n. L 97 del 12.4.1999, pag. 82) Direttiva n. 77/389 del Consiglio, del 17 maggio 1977, membri relative ai dispositivi di rimorchio dei veicoli a GU n. L 145 del 13.6.1977, pag. 41, modificata dalla direttiva: 96/64/CE (GU n. L 258 dell’11.10.1996, pag. 26) Direttiva n. 77/538 del Consiglio, del 28 giugno 1977, per il ECE-R 38 ai proiettori fendinebbia posteriori dei veicoli a motore e dei GU n. L 220 del 29.8.1977, pag. 60, corretta da GU n. L 284 del 10.10.1978, pag. 11, modificata 89/518/CEE (GU n. L 265 del 12.9.1989, pag. 24) 1999/14/CE (GU n. L 97 del 12.4.1999, pag. 1) Direttiva n. 77/539 del Consiglio, del 28 giugno 1977, per il ECE-R 23 ai proiettori di retromarcia dei veicoli a motore e dei loro GU n. L 220 del 29.8.1977, pag. 72, corretta da GU n. L 284 del 10.10.1978, pag. 12, modificata

97/32/CE (GU n. L 171 del 30.6.1997, pag. 63) ECE-R 23 (GU n. L 203 del 30.7.1997, pag. 79) Direttiva n. 77/540 del Consiglio, del 28 giugno 1977, per il ECE-R 77 alle luci di stazionamento dei veicoli a motore; GU n. L 220 del 29.8.1977, pag. 83, corretta da GU n. L 284 del 10.10.1978, pag. 12, modificata 1999/16/CE (GU n. L 97 del 12.4.1999, pag. 33) Direttiva n. 77/541 del Consiglio, del 28 giugno 1977, per il ECE-R 16 ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ECE-R 44 alle cinture di sicurezza e ai sistemi di ritenuta dei veicoli a GU n. L 220 del 29.8.1977, pag. 95, modificata dalle direttive: 81/576/CEE (GU n. L 209 del 29.7.1981, pag. 32) 82/319/CEE (GU n. L 139 del 19.5.1982, pag. 17) (GU n. L 209 del 17.7.1982, pag. 48) 90/628/CEE (GU n. L 341 del 6.12.1990, pag. 1) 96/36/CE (GU n. L 178 del 17.7.1996, pag. 15) 2000/3/CE (GU n. L 53 del 25.2.2000, pag. 1) (GU n. L 105 del 26.4.2005, pag. 5) Direttiva n. 77/649 del Consiglio, del 27 settembre 1977, per al campo di visibilità del conducente dei veicoli a motore; GU n. L 267 del 19.10.1977, pag. 1, corretta da GU n. L 150 del 6.6.1978, pag. 6 e GU n. L 284 del 10.10.1978, pag. 11, modificata 81/643/CEE (GU n. L 231 del 15.8.1981, pag. 41) 88/366/CEE (GU n. L 181 del 12.7.1988, pag. 40) 90/630/CEE (GU n. L 341 del 6.12.1990, pag. 20) Direttiva n. 78/316 del Consiglio, del 21 dicembre 1977, per alla sistemazione interna dei veicoli a motore (identificazione di comandi, spie e indicatori); GU n. L 81 del 28.3.1978, pag. 3, modificata dalle direttive: 93/91/CEE (GU n. L 284 del 19.11.1993, pag. 25) 94/53/CE (GU n. L 299 del 22.11.1994, pag. 26) Direttiva n. 78/317 del Consiglio, del 21 dicembre 1977, per il ai dispositivi di sbrinamento e di disappannamento delle superfici vetrate dei veicoli a motore; GU n. L 81 del 28.3.1978, pag. 27, corretta da GU n. L 194 del 19.7.1978, pag. 30

Direttiva n. 78/318 del Consiglio, del 21 dicembre 1977, per il ai tergicristallo e ai lavacristallo dei veicoli a motore; GU n. L 81 del 28.3.1978, pag. 49, corretta da GU n. L 194 del 19.7.1978, pag. 30, modificata dalla direttiva: 94/68/CE (GU n. L 354 del 31.12.1994, pag. 1) Direttiva n. 78/548 del Consiglio, del 12 giugno 1978, confronta per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri anche la relative al riscaldamento dell’abitacolo dei veicoli a motore; direttiva GU n. L 168 del 26.6.1978, pag. 40 n. 2001/56/CE confronta anche la direttiva n. 2001/56/CE Direttiva n. 78/549 del Consiglio, del 12 giugno 1978, per il ai parafanghi delle ruote dei veicoli a motore; GU n. L 168 del 26.6.1978, pag. 45, modificata dalla direttiva: 94/78/CE (GU n L 354 del 31.12.1994, p. 10) (GU n. L 153 del 4.7.1995, pag. 35/ Direttiva n. 78/932 del Consiglio, del 16 ottobre 1978, per il ECE-R 17 ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ECE-R 25 ai poggiatesta dei sedili dei veicoli a motore; GU n. L 325 del 20.11.1978, pag. 1, corretta da GU n. L 329 del 25.11.1982, pag. 31, modificata Direttiva n. 80/1268 del Consiglio, del 16 dicembre 1980, ECE-R 101 relative al consumo di carburante dei veicoli a motore; GU n. L 375 del 31.12.1980, pag. 36, modificata dalle direttive: 89/491/CEE (GU n. L 238 del 15.8.1989, pag. 43) 93/116/CE (GU n. L 329 del 30.12.1993, pag. 39) (GU n. L 42 del 15.2.1994, pag. 27) 1999/100/CE (GU n. L 334 del 28.12.1999, pag. 36) 2004/3/CE (GU n. L 49 del 19.2.2004, pag. 36) Direttiva n. 80/1269 del Consiglio, del 16 dicembre 1980, ECE-R 85 relative alla potenza dei motori degli autoveicoli; GU n. L 375 del 31.12.1980, pag. 46, modificata dalle direttive: 88/195/CEE (GU n. L 92 del 9.4.1988, pag. 50) 89/491/CEE (GU n. L 238 del 15.8.1989, pag. 43) 97/21/CE (GU n. L 125 del 16.5.1997, pag. 31) 1999/99/CE (GU n. L 334 del 28.12.1999, pag. 32) Direttiva n. 87/404 del Consiglio, del 25 giugno 1987, membri relative ai recipienti a pressione e semplici; GU n. L 220 dell’8.8.1987, pag. 48, corretta da GU n. L 31 del 2.2.1990, pag. 46, modificata dalle direttive: 90/488/CEE (GU n. L 270 del 2.10.1990, pag.

25) 93/68/CEE (GU n. L 220 del 30.8.1993, pag. 1) (GU n. L 216 del 8.8.1997, pag. 99)

Direttiva n. 88/77 del Consiglio, del 3 dicembre 1987, ECE-R 49 membri relative ai provvedimenti da prendere contro l’emissione di gas inquinanti prodotti dai motori ad accensione spontanea destinati alla propulsione dei veicoli; GU n. L 36 del 9.2.1988, pag. 33, modificata dalle direttive: 91/542/CEE (GU n. L 295 del 25.10.1991, pag. 1) 96/1/CE (GU n. L 40 del 17.2.1996, pag. 1) 1999/96/CE (GU n. L 44 del 6.2.2000, pag. 1) 2001/27/CE (GU n. L 107 del 18.4.2001, pag. 10) (GU n. L 266 del 6.10.2001, pag. 15) Direttiva n. 89/297 del Consiglio, del 13 aprile 1989, per il ECE-R 73 alla protezione laterale di taluni veicoli a motore e dei loro GU n. L 124 del 5.5.1989, pag. 1 Direttiva n. 89/336 del Consiglio, del 3 maggio 1989, membri relative alla compatibilità elettromagnetica; GU n. L 139 del 23.5.1989, pag. 19, modificata dalle direttive: 92/31/CEE (GU n. L 126 del 12.5.1992, pag. 11) 93/68/CEE (GU n. L 220 del 30.8.1993, pag. 1) confronta anche la direttiva n. 2004/108/CE Direttiva n. 89/459 del Consiglio, del 18 luglio 1989, membri relative alla profondità delle scanalature degli pneumatici di talune categorie di veicoli a motore e dei loro GU n. L 226 del 3.8.1989, pag. 4 Direttiva n. 91/226 del Consiglio, del 27 marzo 1991, membri relative ai dispositivi antispruzzi di alcuni veicoli a GU n. L 103 del 23.4.1991, pag. 5 Direttiva n. 92/6 del Consiglio, del 10 febbraio 1992, relativa all’installazione e all’utilizzazione, nella Comunità, di limitatori di velocità su certe categorie di veicoli a motore; GU n. L 57 del 2.3.1992, pag. 27, corretta da GU n. L 244 del 30.9.1993, pag. 34 (Concerne soltanto il testo tedesco), modificata dalla direttiva: 2002/85/CE (GU n. L 327 del 4.12.2002, pag. 8) (GU n. L 77 del 23.3.2005, pag. 15/ Concerne soltanto il testo tedesco) Direttiva n. 92/21 del Consiglio, del 31 marzo 1992, concernente le misure e le dimensioni dei veicoli a motore della categoria M1; GU n. L 129 del 14.5.1992, pag. 1, modificata dalla direttiva: 95/48/CE (GU n. L 233 del 30.9.1995, pag. 73) (GU n. L 252 del 20.10.1995, pag. 27) e (GU n. L 304 del 16.12.1995, pag. 60)

Direttiva n. 92/22 del Consiglio, del 31 marzo 1992, relativa ECE-R 43 ai vetri di sicurezza e ai materiali per vetri dei veicoli a motore e dei loro rimorchi; GU n. L 129 del 14.5.1992, pag. 11, modificata dalla direttiva: 2001/92/CE (GU n. L 291 del 8.11.2001, pag. 24) Direttiva n. 92/23 del Consiglio, del 31 marzo 1992, relativa ECE-R 30 agli pneumatici dei veicoli a motore e dei loro rimorchi ECE-R 54 nonché al montaggio; ECE-R GU n. L 129 del 14.5.1992, pag. 95, modificata dalle direttive: 64ECE-R 117 2001/43/CE (GU n. L 211 del 4.8.2001, pag. 25) 2005/11/CE (GU n. L 46 del 17.2.2005, pag. 42) Direttiva n. 92/24 del Consiglio, del 31 marzo 1992, ECE-R 89 relativa ai dispositivi di limitazione della velocità e dei sistemi di limitazione della velocità comparabili, installati su certe categorie di veicoli a motore; GU n. L 129 del 14.5.1992, pag. 154, modificata dalla direttiva: 2004/11/CE (GU n. L 44 del 14.2.2004, pag. 19) Direttiva n. 92/114 del Consiglio, del 17 dicembre 1992, ECE-R 61 relativa alle sporgenze esterne della parete divisoria posteriore della cabina dei veicoli a motore della categoria N; GU n. L 409 del 31.12.1992, pag. 17 Direttiva n. 94/20 del Parlamento europeo e del Consiglio, ECE-R 55 del 30 maggio 1994, relativa ai dispositivi d’agganciamento meccanico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, come anche al loro fissaggio a detti veicoli; GU n. L 195 del 29.7.1994, pag. 1 Direttiva n. 95/28 del Parlamento europeo e del Consiglio, ECE-R 34 del 24 ottobre 1995 relativa al comportamento alla ECE-R 118 combustione dei materiali usati per l’allestimento interno di talune categorie di veicoli a motore; GU n. L 281 del 23.11.1995, pag. 1 Direttiva n. 96/27 del Parlamento europeo e del Consiglio, ECE-R 95 del 20 maggio 1996, sulla protezione degli occupanti dei veicoli a motore in caso di urto laterale e che modifica la direttiva n. 70/156/CEE; GU n. L 169 dell’8.7.1996, pag. 1, corretta da GU n. L 102 del 19.4.1997, pag. 46 (Concerne soltanto il testo tedesco e francese) Direttiva n.

96/53 del Consiglio, del 25 luglio 1996, che stabilisce, per taluni veicoli stradali che circolano nella Comunità, le dimensioni massime autorizzate nel traffico nazionale e internazionale e i pesi massimi autorizzati nel traffico internazionale; GU n. L 235 del 17.9.1996, pag. 59, modificata dalla direttiva: 2002/7/CE (GU n. L 67 del 9.3.2002, pag. 47) Direttiva n. 96/79 del Parlamento europeo e del Consiglio, ECE-R 94 del 16 dicembre 1996, sulla protezione degli occupanti dei veicoli a motore in caso di urto frontale e che modifica la direttiva 70/156/CEE; GU n. L 18 del 21.1.1997, pag. 7, corretta da GU n. L 83 del 25.3.1997, pag. 23, modificata dalla direttiva: 1999/98/CE (GU n. L 9 del 13.1.2000, pag. 14)

Direttiva n. 97/27/CE del Parlamento europeo e del Consiglio del 22 luglio 1997 concernente le masse e le dimensioni di alcune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi e che modifica la direttiva n. 70/156/CEE; GU n. L 233 del 25.8.1997, pag. 1, corretta da GU n. L 263 del 25.9.1997, pag. 30 (Concerne soltanto il testo francese), modificata dalle direttive: 2001/85/CE (GU n. L 42 del 13.2.2002, pag. 1) (GU n. L 125 del 21.5.2003, pag. 14) 2003/19/CE (GU n. L 79 del 26.3.2003, pag. 6) Direttiva n. 98/91 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 dicembre 1998, riguardante i veicoli a motore e i loro rimorchi destinati al trasporto di merci pericolose su strada; GU n. L 11 del 16.1.1999, pag. 25 Direttiva n. 2000/40 del Parlamento europeo e del Consiglio, ECE-R 93 del 26 giugno 2000, sul ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai dispositivi di protezione antincastro anteriori di veicoli a motore che modifica la direttiva n. 70/156/CEE del Consiglio; GU n. L 203 del 10.8.2000, pag. 9 Direttiva n. 2001/56 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 27 settembre 2001, relativa al riscaldamento dei veicoli a motore e dei rimorchi, che modifica la direttiva n. 70/156/CEE del Consiglio e abroga la direttiva n. 78/548/CEE del Consiglio; GU n. L 292 del 9.11.2001, pag. 21, modificata dalla direttiva: 2004/78/CE (GU n. L 153 del 30.4.2004, pag. 104) (GU n. L 231 del 30.6.2004, pag. 69) Direttiva n. 2001/85 del Parlamento europeo e del Consiglio, ECE-R 36 del 20 novembre 2001, relativa alle disposizioni speciali da ECE-R 52 applicare ai veicoli adibiti al trasporto aventi più di otto posti ECE-R 66 a sedere oltre al sedile del conducente e recante modifica ECE-R 107 delle direttive n. 70/156/CEE e 97/27/CE; GU n. L 42 del 13.2.2002, pag. 1, corretta da GU n. L 125 del 21.5.2003, pag. 14 Direttiva n. 2003/97 del Parlamento europeo e del Consiglio, ECE-R 46 del 10 novembre 2003, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all’omologazione dei dispositivi per la visione indiretta e dei veicoli muniti di tali dispositivi, che modifica la direttiva n. 70/156/CEE e abroga la direttiva n. 71/127/CEE; GU n. L 25 del 29.1.2004, pag. 1, modificata dalla direttiva: 2005/27/CE (GU n. L 81 del 30.3.2005, pag. 44) Direttiva n.

2003/102 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 novembre 2003, relativa alla protezione dei pedoni e degli altri utenti della strada vulnerabili prima e in caso di urto con un veicolo a motore e che modifica la direttiva n. 70/156/CEE del Consiglio; GU n. L 321 del 6.12.2003, pag. 15, completata mediante la decisione: 2004/90/CE (GU n. L 31 del 4.2.2004, pag. 21)

Direttive di base Titolo e date di pubblicazione della direttiva di base come anche Reg. ECE n. della CE direttive di modificazione con date di pubblicazione

2004/108/CE Direttiva n. 2008/104 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 15 dicembre 2004, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla compatibilità elettromagnetica e che abroga la direttiva n. 89/336/CEE; GU n. L 390 del 31.12.2004, pag. 24

12 Normativa CE concernente l’apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada Direttive di base Titolo e date di pubblicazione delle direttive di base, regolamenti, decisioni della CE e modifiche con date di pubblicazione

3820/85/CEE Regolamento n. 3820/85 del Consiglio, del 20 dicembre 1985, relativo all’armonizzazione di talune disposizioni in materia sociale nel settore dei trasporti su strada; GU n. L 370 del 31.12.1985, pag. 1 Applicata mediante la direttiva n. 88/599/CEE (GU n. L 325 del 29.11.1988, pag. 55) Completata mediante la decisione n. 93/172/CEE (GU n. L 72 del 25.3.1993, pag. 30) Completata mediante la decisione n. 93/173/CEE + (GU n. L 72 del 25.3.1993, pag. 33) 3821/85/CEE Regolamento n. 3821/85 del Consiglio, del 20 dicembre 1985, relativo all’apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada; GU n. L 370 del 31.12.1985, pag. 8, modificato da: Regolamento 3314/90/CEE (GU n. L 318 del 17.11.1990, pag. 20) Regolamento 3572/90/CEE (GU n. L 353 del 17.12.1990, pag. 13) Regolamento 3688/92/CEE (GU n. L 374 del 22.12.1992, pag. 12) Regolamento 2479/95/CE (GU n. L 256 del 26.10.1995, pag. 8) Regolamento 1056/97/CE (GU n. L 154 del 12.6.1997, pag. 21) Regolamento 2135/98/CE (GU n. L 274 del 9.10.1998, pag. 1) Regolamento 1360/2002/CE (GU n. L 207 del 5.8.2002, pag. 1) corretto da GU n. L 77 del 13.3.2004, pag. 71 Regolamento 1882/2003/CE (GU n. L 284 del 31.10.2003, pag. 1) Regolamento 432/2004/CE (GU n. L 71 del 10.3.2004, pag. 3) 88/599/CEE Direttiva n. 88/599 del Consiglio, del 23 novembre 1988, sulle procedure uniformi concernenti l’applicazione del regolamento n. 3820/85 relativo all’armonizzazione di alcune disposizioni in materia sociale nel settore dei trasporti su strada e del regolamento n. 3821/85 relativo all’apparecchio di controllo nel settore dei trasporti su strada; GU n. L 325 del 29.11.1988, pag. 55

Direttive di base Titolo e date di pubblicazione delle direttive di base, regolamenti, decisioni della CE e modifiche con date di pubblicazione

93/172/CEE Decisione n. 93/172 della Commissione, del 22 febbraio 1993, che stabilisce il modello di formulario unificato previsto all’articolo 6 della direttiva 88/599 del Consiglio nel settore dei trasporti su strada; GU n. L 72 del 25.3.1993, pag. 30 93/173/CEE Decisione n. 93/173 della Commissione, del 22 febbraio 1993, che stabilisce il modello del formulario previsto all’articolo 16 della direttiva 88/599 del Consiglio nel settore dei trasporti su strada; GU n. L 72 del 25.3.1993, pag. 33

13 Regolamenti ECE Titolo dei regolamenti con complementi Direttiva di base

Regolamento ECE n. 1 dell’8 agosto 1960 sulle condizioni 76/761/CEE uniformi per l’omologazione dei proiettori per veicoli a motore a luce anabbagliante e/o di profondità equipaggiati con lampade della categoria R2 e/o S1; Emend. 011) 18.03.1986 Emend. 01/Corr. 1 1) 18.03.1988 Emend. 01/Compl. 1 1) 14.05.1990 Emend. 01/Compl. 2 1) 27.10.1992 Emend. 01/Compl. 3 1) 02.12.1992 Emend. 01/Compl. 4 14.02.1994 Emend. 01/Compl. 3/Corr. 1 01.07.1994 Emend. 01/Compl. 5 16.06.1995 Rev. 4/Corr. 1 10.03.1995 Emend. 01/Compl. 6 26.12.1996 Emend. 01/Compl. 7 30.12.1997 Emend. 02 08.09.2001 1) Rev. 4 del 21.12.1992

Regolamento ECE n. 2 dell’8 agosto 1960 sulle condizioni 76/761/CEE uniformi per l’omologazione delle lampade di proiettori che emanano luce anabbagliante asimmetrica o di profondità; Emend. 02 26.09.1978 Emend. 02/Compl. 1 29.08.1982 Emend. 03 1) 09.03.1986 (Questo regolamento è stato sostituito dal Regolamento n. 37) 1) Rev. 2 del 28.4.1986 Regolamento ECE n. 3 del 1° novembre 1963 sulle 76/757/CEE condizioni uniformi per l’omologazione dei catadiottri dei veicoli a motore e i loro rimorchi; Emend. 011) 20.03.1982 Emend. 021) 01.07.1985 Emend. 02/Compl. 11) 04.05.1991 Emend. 02/Compl. 21) 15.02.1994

Emend. 02/Compl. 31) 15.02.1996

Regolamento ECE n. 4 del 15 aprile 1964 sulle condizioni 76/760/CEE uniformi per l’omologazione dei dispositivi d’illuminazione della targa d’immatricolazione posteriore dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (motoveicoli esclusi); Emend. 00/Compl. 11) 06.05.1974 Emend. 00/Corr. 11) 07.08.1989 Emend. 00/Compl. 41) 30.08.1992 Emend. 00/Compl. 61) 15.01.1997 Emend. 00/Compl. 7 18.01.1998 Emend. 00/Compl. 8 13.01.2000 Emend. 00/Compl. 9 26.08.2002 Emend. 00/Compl. 10 26.02.2004 Emend. 00/Compl. 10/Corr. 1 26.02.2004 1) Rev. 1 del 7.5.1997

Regolamento ECE n. 5 del 30 settembre 1967 sulle 76/761/CEE condizioni uniformi per l’omologazione di proiettori «Sealed- Beam»/proiettori SB per proiettori a luce anabbagliante o proiettori di profondità asimmetrici europei o per entrambi; Emend. 011) 29.08.1982 Emend. 02 1) 06.03.1988 Emend. 02/Compl. 1 1) 28.02.1990 Emend. 02/Compl. 2 1) 27.10.1992 Rev. 3/Corr. 1 10.03.1995 Emend. 02/Compl. 3 15.01.1997 Emend. 02/Compl. 4 27.04.1998 1) Rev. 3 del 30.12.1992 Regolamento ECE n. 6 del 15 ottobre 1967 sulle condizioni 76/759/CEE uniformi per l’omologazione degli indicatori luminosi di direzione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi; Emend. 011) 27.06.1987 Corr. 1 1) 24.07.1987 Emend. 01/Compl. 1 1) 25.03.1989 Emend. 01/Compl. 2 1) 28.02.1990 Corr. 1) 10.04.1990 Emend. 01/Compl. 3 1) 05.05.1991 Corr. 2 1) 01.07.1992 Emend. 01/Compl. 4 1) 02.12.1992 Emend. 01/Compl. 5 1) 13.01.1993 Emend. 01/Compl. 6 11.02.1996

Emend. 01/Compl. 7 03.09.1997 Emend. 01/Compl. 8 24.07.2000 Emend. 01/Compl. 9 26.12.2000 Emend. 01/Compl. 10 26.08.2002 Emend. 01/Compl. 11 26.02.2004 Emend. 01/Compl. 10/Corr. 1 12.11.2003 Emend. 01/Compl. 11/Corr. 1 26.02.2004 1) Rev. 2 del 27.7.1993 Regolamento ECE n. 7 del 15 ottobre 1967 sulle condizioni 76/758/CEE uniformi per l’omologazione delle luci d’ingombro, luci di posizione anteriori, luci di posizione posteriori e luci di arresto dei veicoli a motore (motoveicoli esclusi) e dei loro rimorchi; Emend. 011) 15.08.1985 Emend. 01/Compl. 11) 02.07.1987 Corr. 11) 07.11.1988 Emend. 01/Compl. 21) 24.07.1989 Emend. 021) 05.05.1991 Emend. 02/Compl. 11) 24.09.1992 Corr. 21) 01.07.1992 Corr. 31) 04.09.1992 Emend. 02/Compl. 21) 26.01.1994 Emend. 02/Compl. 2/Corr. 11) 10.03.1995 Emend. 02/Compl. 31) 11.02.1996 Emend. 02/Compl. 41) 03.09.1997 Emend. 02/Compl. 51) 27.12.2000 Emend. 02/Compl. 6 26.08.2002 Emend. 02/Compl. 8 26.02.2004 Emend. 02/Compl. 8/Corr. 1 26.02.2004 1) Rev. 3 del 9.7.2001

Regolamento ECE n. 8 del 15 novembre 1967 sulle 76/761/CEE condizioni uniformi per l’omologazione di proiettori per veicoli a motore con lampade alogene (lampade H1, H2, H3, proiettori di profondità asimmetrici europei o per entrambi; Emend. 01 25.01.1971 Emend. 02 06.05.1974 Emend. 03 1) 12.03.1978 Emend. 04 1) 06.07.1986 Emend. 04/Compl. 1 1) 24.07.1989 Emend. 04/Compl. 2 1) 28.11.1990 Emend. 04/Compl. 3 1) 27.10.1992 Emend. 04/Compl. 4 1) 13.01.1993 Emend. 04/Compl. 5 1) 09.02.1994 Emend. 04/Compl. 4/Corr. 1 1) 01.07.1994 Rev. 3/Corr. 1 1) 10.03.1995 Emend. 04/Compl. 6 1) 15.01.1997 Emend. 04/Compl. 7 1) 03.09.1997 Emend. 04/Compl. 8 1) 25.12.1998 Emend. 04/Compl. 9 1) 14.05.1998 Emend. 04/Compl. 10 1) 04.02.1999 Emend. 05 1) 08.09.2001 Rev. 4/Corr. 1 1) 12.03.2003 1) Rev. 4 del 7.6.2001

Regolamento ECE n. 10 del 1° aprile 1969 sulle condizioni 72/245/CEE concerne la soppressione delle perturbazioni radioelettriche; Emend. 011) 19.03.1978 Emend. 021) 03.09.1997 Emend. 02/Corr. 1 11.03.1999 Emend. 02/Compl. 1 04.02.1999 Emend. 02/Corr. 2 10.11.1999 Emend. 02/Compl. 2 12.08.2004 1) Rev. 2 dell’8.12.1997 Regolamento ECE n. 11 del 1° giugno 1969 sulle condizioni 70/387/CEE le chiusure e le cerniere delle porte; Emend. 01 06.05.1974 Emend. 02 15.03.1981 Corr. 1 15.03.1981 Emend. 02/Compl. 1 20.04.1986 Regolamento ECE n. 12 del 1°luglio 1969 sulle condizioni 74/297/CEE concerne la protezione del conducente del veicolo dallo sterzo in caso di urti per incidente; Emend. 01 20.10.1974 Emend. 021) 14.11.1982 Corr. 11) 02.02.1987 Corr. 21) 28.04.1988 Emend. 031) 24.08.1993 Emend. 03/Compl. 1 12.12.1996 Emend. 03/Compl. 2 25.12.1997 Emend. 03/Compl. 2/Corr. 1 23.06.1997 Emend. 03/Compl. 3 23.03.2000 1) Rev. 3 del 30.5.1994

Regolamento ECE n. 13 del 1° giugno 1970 sulle condizioni 71/320/CEE uniformi per l’omologazione dei veicoli per quanto concerne i freni; Emend. 011) 29.08.1973 Emend. 021) 11.07.1974 Emend. 031) 04.01.1979 Emend. 041) 11.08.1981 Emend. 051) 26.11.1984 Emend. 05/Compl. 11) 01.04.1987 Emend. 05/Compl. 21) 05.10.1987 Emend. 05/Compl. 31) 29.07.1988 Emend. 061) 22.11.1990 Emend. 06/Compl. 11) 15.11.1992 Emend. 06/Compl. 21) 24.08.1993 Emend. 071) 18.09.1994 Emend. 081) 26.03.1995 Emend. 08/Compl. 11) 28.08.1996 Emend. 091) 28.08.1996 Emend. 09/Compl. 11) 15.01.1997 Emend. 09/Compl. 21) 22.02.1997

Titolo dei regolamenti con complementi Direttiva di base

Emend. 09/Corr. 11) 12.03.1997 Emend. 09/Compl. 2/Corr. 11) 12.03.1997 Emend. 09/Corr. 21) 23.06.1997 Rev. 3/Corr. 11) 23.06.1997 Emend. 09/Compl. 31) 27.04.1998 Emend. 09/Compl. 41) 04.02.1999 Emend. 09/Compl. 2/Corr. 21) 11.11.1998 Emend. 09/Compl. 51) 27.12.2000 Emend. 09/Compl. 61) 20.02.2002 Emend. 09/Compl. 5/Corr. 11) 27.06.2001 Emend. 09/Compl. 3/Corr. 11) 13.03.2002 Emend. 09/Compl. 6/Corr. 11) 13.03.2002 Emend. 09/Compl. 71) 30.01.2003 Emend. 09/Compl. 5/Corr. 21) 26.06.2002 Emend. 09/Compl. 6/Corr. 21) 12.03.2003 Emend. 09/Compl. 81) 26.02.2004 Emend. 09/Compl. 8/Corr. 11) 26.02.2004 Emend. 09/Compl. 6/Corr. 31) 10.03.2004 Emend. 09/Compl. 7/Corr. 11) 10.03.2004 Emend. 09/Compl. 9 13.11.2004 Emend. 09/Compl. 10 04.04.2005 Emend. 10 04.04.2005 1) Rev. 4 del 8.10.2004 Regolamento ECE n. 13-H dell’11 maggio 1998 sulle 71/320/CEE condizioni unitarie per l’omologazione dei veicoli speciali per quanto concerne i freni; Emend. 00/Corr. 1 23.06.1999 Emend. 00/Compl. 1 27.12.2000 Emend. 00/Corr. 2 05.07.2000 Emend. 00/Compl. 2 20.02.2002 Emend. 00/Corr. 3 26.06.2002 Emend. 00/Corr. 4 12.03.2003 Emend. 00/Compl. 2/Corr. 1 10.03.2004 Emend. 00/Compl. 3 04.04.2005 Regolamento ECE n. 14 del 1° aprile 1970 sulle condizioni 76/115/CEE concerne gli ancoraggi delle cinture di sicurezza; Emend. 011) 28.04.1976 Corr. 3 1) 10.08.1979 Emend. 02 1) 22.11.1984 Emend. 03 1) 29.01.1992 Emend. 03/Corr. 1 1) 11.09.1992 Emend. 02/Corr. 2 1) 11.09.1992 Emend. 02/Corr. 3 1) 12.03.1993 Emend. 04 1) 18.01.1998 Emend. 04/Corr.

11) 23.06.1997 Emend. 05 1) 04.02.1999 Emend. 05/Compl. 1 1) 26.12.2000 Emend. 05/Compl. 2 1) 08.09.2001 Emend. 05/Compl. 2/Corr. 1 1) 27.06.2001 Rev. 2/Corr. 1 1) 26.06.2002 Emend. 05/Compl. 3 1) 31.01.2003 Emend. 05/Compl. 4 16.07.2003 Emend. 06 26.02.2004

Emend. 05/Compl. 5 12.08.2004 Emend. 05/Compl. 4/Corr. 1 17.11.2004 Emend. 06/Corr. 1 17.11.2004 Emend. 06/Compl. 1 23.06.2005 1) Rev. 3 del 23.5.2003 Regolamento ECE n. 16 del 1° dicembre 1970 sulle condizioni 77/541/CEE uniformi per l’omologazione delle cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta per persone adulte nei veicoli a motore; Emend. 01 18.04.1972 Emend. 02 03.10.1973 Emend. 03 09.12.1979 Corr. 1 01.06.1981 Emend. 041) 22.12.1985 Corr. 21) 08.04.1988 Emend. 04/Compl. 11) 15.06.1988 Emend. 04/Compl. 21) 26.03.1989 Emend. 04/Compl. 31) 20.11.1989 Corr. 31) 09.11.1990 Emend. 04/Compl. 41) 04.10.1992 Emend. 04/Compl. 51) 16.08.1993 Rev. 3/Corr. 11) 26.08.1993 Emend. 04/Compl. 61) 18.10.1995 Emend. 04/Compl. 71) 18.01.1998 Emend. 04/Compl. 81) 04.02.1999 Emend. 04/Compl. 91) 23.03.2000 Emend. 04/Compl. 101) 27.12.2000 Emend. 04/Compl. 111) 08.09.2001 Emend. 04/Compl. 121) 20.02.2002 Emend. 04/Compl. 131) 31.01.2003 Emend. 04/Compl. 141) 16.07.2003 Emend. 04/Compl. 151) 26.02.2004 Emend. 04/Compl. 15/Corr. 11) 26.02.2004 Emend. 04/Compl. 161) 12.08.2004 Emend. 04/Compl. 16/Corr. 11) 12.08.2004 Emend. 04/Compl. 15/Corr. 21) 17.11.2004 1) Rev. 3 del 24.2.2005

Regolamento ECE n. 17 del 1° dicembre 1970 sulle 74/408/CEE condizioni uniformi per l’omologazione di veicoli per quanto 78/932/CEE concerne la resistenza dei sedili e del loro ancoraggio come anche le caratteristiche dei poggiatesta previsti per detti sedili; Emend. 021) 09.03.1981 Emend. 03 1) 01.05.1986 Corr. 1 1) 14.12.1987 Emend. 04 1) 28.01.1990 Rev. 3/Corr. 1 1) 11.09.1992 Emend. 04/Compl. 1 1) 26.01.1994 Emend. 05 1) 26.12.1996 Emend. 06 1) 18.01.1998 Emend. 06/Corr. 1 1) 10.03.1999 Emend. 07 1) 06.08.1998 Emend. 07/Compl. 1 1) 17.11.1999 Emend. 07/Compl. 2 1) 13.01.2000 Emend. 07/Corr. 1 1) 08.03.2000

Titolo dei regolamenti con complementi Direttiva di base

Emend. 07/Compl. 1/Corr. 11) 27.06.2001 Rev. 4/Corr. 1 12.11.2003 Rev. 4/Corr. 2 23.06.2004 1) Rev. 4 del 31.7.2002 Regolamento ECE n. 18 del 1° marzo 1971 sulle condizioni 74/61/CEE uniformi per l’omologazione di veicoli per quanto concerne i loro dispositivi di protezione contro un impiego non autorizzato; Emend. 011) 24.11.1980 Corr. 11) 02.05.1986 Emend. 021) 03.09.1997 Emend. 03 23.06.2005 1) Rev. 3 del [ ] Regolamento ECE n. 19 del 1° marzo 1971 sulle condizioni 76/762/CEE uniformi per l’omologazione dei proiettori fendinebbia anteriori dei veicoli a motore; Emend. 01 18.12.1974 Emend. 02 1) 08.05.1988 Emend. 02/Compl. 1 1) 28.02.1989 Emend. 02/Compl. 2 1) 28.02.1990 Emend. 02/Compl. 3 1) 28.11.1990 Emend. 02/Compl. 4 1) 27.10.1992 Emend. 02/Compl. 5 16.06.1995 Rev. 3/Corr. 1 10.03.1995 Emend. 02/Compl. 6 15.01.1997 Emend. 02/Compl. 7 27.04.1998 Emend. 02/Compl. 8 06.02.1999 Emend. 02/Compl. 9 23.03.2000 1) Rev. 3 del 2.3.1993

Regolamento ECE n. 20 del 1° maggio 1971 sulle condizioni 76/761/CEE uniformi per l’omologazione di proiettori per veicoli a motore con lampade alogene (lampade H4) per proiettori a luce anabbagliante o proiettori di profondità asimmetrici o per entrambi; Emend. 011) 15.08.1976 Emend. 02 1) 03.07.1986 Emend. 02/Compl. 1 1) 28.02.1990 Emend. 02/Compl. 2 1) 27.10.1992 Emend. 02/Compl. 3 02.12.1992 Emend. 02/Compl. 4 05.03.1994 Emend. 02/Compl. 3/Corr. 1 01.07.1994 Emend. 02/Compl. 5 27.11.1994 Rev. 2/Corr. 1 10.03.1995 Emend. 02/Compl. 6 25.12.1997 Emend. 03 09.09.2001 1) Rev. 2 del 28.12.1992

Regolamento ECE n. 21 del 1° dicembre 1971 sulle 74/60/CEE concerne le loro finiture interne; Emend. 011) 08.10.1980 Emend. 01/Compl. 11) 26.04.1986

Titolo dei regolamenti con complementi Direttiva di base

Rev. 1/Corr. 11) 02.09.1986 Emend. 1/Compl. 2 18.01.1998 Emend. 01/Corr. 1 08.03.2000 Emend. 01/Compl. 3 31.01.2003 1) Rev. 2 del 12.8.1993 Regolamento ECE n. 23 del 1° dicembre 1971 sulle 77/539/CEE condizioni uniformi per l’omologazione dei proiettori di retromarcia dei veicoli a motore e dei loro rimorchi; Emend. 00/Compl. 11) 22.03.1977 Corr. 11) 01.07.1992 Emend. 00/Compl. 41) 24.09.1992 Emend. 00/Compl. 61) 18.01.1998 Emend. 00/Compl. 71) 28.12.2000 Emend. 00/Compl. 5/Corr. 11) 07.03.2001 Emend. 00/Compl. 81) 26.08.2002 Emend. 00/Compl. 91) 16.07.2003 Emend. 00/Compl. 10 26.02.2004 Emend. 00/Compl. 10/Corr. 1 26.02.2004 1) Rev. 2 del 3.10.2003 Regolamento ECE n. 24 del 1° dicembre 1971 sulle 72/306/CEE condizioni uniformi per: I l’omologazione dei motori ad accensione per compressione (motori diesel) per quanto concerne l’emissione di materie visibilmente inquinanti; II l’omologazione dei veicoli a motore per quanto concerne il montaggio di un motore ad accensione per compressione (motore diesel) di un tipo approvato; III l’omologazione dei veicoli a motore equipaggiati con un motore ad accensione per compressione (motore diesel) per quanto concerne l’emissione dal motore di materie visibilmente inquinanti; IV la misurazione della potenza di motori ad accensione per compressione (motori diesel): Emend. 02 1) 11.02.1980 Emend. 02/Compl. 1 1) 15.02.1984 Emend. 03 1) 20.04.1986 Emend. 03/Compl. 1 27.03.2001 Emend. 03/Compl. 2 23.06.2005 1) Rev. 2 del 25.4.1986 Regolamento ECE n. 25 del 1° marzo 1972 sulle condizioni 78/932/CEE uniformi per l’omologazione di poggiatesta incorporati o non nei sedili dei veicoli; Emend. 01 11.08.1981 Emend. 02 26. 4.1986 Emend. 02/Compl. 1 03.05.1987 Emend.

03 1) 20.11.1989 Rev. 1/Corr. 1 11.09.1992

Titolo dei regolamenti con complementi Direttiva di base

Emend. 03/Compl. 1 30.01.1994 Emend. 04 15.01.1997 1) Rev. 1 del 20.4.1990 Regolamento ECE n. 26 del 1° luglio 1972 sulle condizioni 74/483/CEE le loro sporgenze esterne; Corr. 1 23.05.1986 Emend. 02 13.12.1996 Emend. 02/Corr. 1 13.12.1996 Emend. 02/Compl. 1 06.07.2000 Emend. 03 23.06.2005 Regolamento ECE n. 26 del 15 settembre 1972 sulle concerne l’omologazione di triangoli d’avvertimento; Emend. 02 01.07.1977 Emend. 03 03.03.1985 Emend. 03/Corr. 1 11.09.1992 Emend. 03/Compl. 1 18.01.1998 Emend. 01 1) 11.09.1973 Emend. 02 1) 01.07.1977 Emend. 03 1) 03.03.1985 Emend. 03/Corr. 1 1) 11.09.1992 Emend. 03/Compl. 1 1) 18.01.1998 1) Rev. 1 del 18.1.1998

Regolamento ECE n. 28 del 15 gennaio 1973 sulle condizioni 70/388/CEE uniformi per l’omologazione dei dispositivi per segnali acustici e dei veicoli a motore per quanto concerne i loro segnalatori acustici; Emend. 00/Compl. 1 07.02.1984 Emend. 00/Compl. 2 08.01.1991 Compl. 2/Corr. 1 16.06.1992 Emend. 00/Compl. 3 28.12.2000 Regolamento ECE n. 29 del 15 giugno 1974 sulle condizioni la protezione dei viaggiatori della cabina di guida dei veicoli industriali; Corr. 1 15.07.1975 Emend. 01 01.08.1977 Rev. 1 15.03.1985 Rev. 1/Corr. 1 15.03.1985 Rev. 1/Corr. 2 11.09.1992 Emend. 02 27.02.1999 Regolamento ECE n. 30 del 1° aprile 1974 sulle condizioni 92/23/CEE uniformi per l’omologazione di pneumatici per veicoli a motore e loro rimorchi;

Emend. 011) 25.09.1977 Emend. 021) 15.03.1981 Emend. 02/Compl. 11) 05.10.1987 Emend. 02/Compl. 21) 22.11.1990 Emend. 02/Compl. 31) 24.09.1992 Emend. 02/Compl. 3/Corr. 11) 23.08.1993 Emend. 02/Compl. 41) 01.03.1994 Emend. 02/Compl. 51) 08.01.1995 Emend. 02/Compl. 61) 26.12.1996 Emend. 02/Compl. 71) 05.03.1997 Emend. 02/Compl. 81) 14.05.1998 Emend. 02/Compl. 91) 06.02.1999 Emend. 02/Compl. 10 13.01.2000 Emend. 02/Compl. 11 28.12.2000 Emend. 02/Compl. 12 20.02.2002 Emend. 02/Compl. 12/Corr. 1 26.06.2002 Emend. 02/Compl. 13 26.02.2004 Emend. 02/Compl. 10/Corr. 1 10.03.2004 1) Rev. 2 del 14.7.1999 Regolamento ECE n. 31 del 1° maggio 1975 sulle condizioni 76/761/EWG uniformi per l’omologazione di veicoli a motore con proiettori «Sealed-Beam»/proiettori HSB con lampade alogene per proiettori a luce anabbagliante o proiettori di profondità asimmetrici o per entrambi; Emend. 011) 07.02.1983 Emend. 021) 30.03.1988 Emend. 02/Compl. 11) 28.02.1990 Emend. 02/Compl. 21) 27.10.1992 Rev. 1/Corr. 1 10.03.1995 Emend. 02/Compl. 3 23.01.1997 Emend. 02/Compl. 4 27.04.1998 1) Rev. 1 del 29.12.1992 Regolamento ECE n. 32 del 1° luglio 1975 sulle condizioni uniformi per l’omologazione di veicoli per quanto concerne il comportamento della carrozzeria del veicolo urtato in caso di collisione posteriore; Corr. 11) 25.04.1977 Corr. 2 1) 25.04.1977 Rev. 1 1) 11.09.1992 Regolamento ECE n. 33 del 1° luglio 1975 sulle condizioni uniformi per l’omologazione di veicoli per quanto concerne il comportamento della carrozzeria del veicolo urtato in caso di collisione frontale; Corr. 11) 25.04.1977 Corr. 2 1) 25.04.1977 Corr.

3 1) 25.04.1977 Rev. 1 1) 11.09.1992 Emend. 00/Compl. 1 17.11.1999

Titolo dei regolamenti con complementi Direttiva di base

Regolamento ECE n. 34 del 1° luglio 1975 sulle condizioni 95/28/CE uniformi per l’omologazione di veicoli per quanto concerne la prevenzione dei rischi d’incendio; Emend. 01 18.01.1979 Emend. 02 16.07.2003 Emend. 02/Compl. 1 12.08.2004 Regolamento ECE n. 35 del 10 novembre 1975 sulle concerne la disposizione dei pedali di comando; Rev. 11) 11.09.1992 Regolamento ECE n. 36 del 1° marzo 1976 sulle condizioni 2001/85/CE la costruzione di autobus; Emend. 011) 08.02.1982 Emend. 02 1) 07.09.1986 Emend. 03 1) 14.12.1992 Rev. 1/Corr. 1 1) 10.03.1995 Emend. 03/Compl. 1 1) 04.05.1998 Emend. 03/Compl. 1/Corr. 1 1) 12.11.1998 Emend. 03/Compl. 2 1) 06.08.1998 Rev. 1/Corr. 3 1) 10.03.1999 Emend. 03/Compl. 3 1) 06.07.2000 Emend. 03/Compl. 4 1) 28.12.2000 Emend. 03/Compl. 5 1) 21.02.2002 Emend. 03/Compl. 6 1) 20.08.2002 Emend. 03/Compl. 7 07.12.2002 Emend. 03/Compl. 7/Corr. 1 13.11.2002 Emend. 03/Compl. 8 30.10.2003 Emend. 03/Compl. 9 12.08.2004 Emend. 03/Compl. 10 13.11.2004 1) Rev. 2 del 2.12.2002 Regolamento ECE n. 37 del 1° febbraio 1978 sulle condizioni 76/761/CEE uniformi per l’omologazione delle lampade utilizzate nei proiettori omologati dei veicoli a motore e dei loro rimorchi; Emend. 01 20.10.1981 Emend. 021) 27.10.1983 Emend. 031) 01.06.1984 Corr. 21) 07.04.1986 Emend. 03/Compl. 11) 23.10.1986 Emend. 03/Compl. 21) 27.10.1987 Emend. 03/Compl. 31) 30.03.1988 Emend. 03/Compl. 41) 23.07.1989 Emend. 03/Compl. 51) 03.08.1989 Emend. 03/Compl. 61) 29.11.1990 Emend. 03/Compl. 71) 05.05.1991 Emend. 03/Compl. 81) 06.09.1992 Emend. 03/Compl. 91) 16.12.1992 Corr. 1/Compl.

91) 23.08.1993 Emend. 03/Compl. 101) 05.03.1995 Emend. 03/Compl. 10/Corr. 11) 11.03.1998

Emend. 03/Compl. 111) 16.06.1995 Emend. 03/Compl. 11/Corr. 11) 11.03.1998 Emend. 03/Compl. 121) 11.02.1996 Emend. 03/Compl. 131) 23.01.1997 Emend. 03/Compl. 141) 03.09.1997 Emend. 03/Compl. 151) 14.05.1998 Emend. 03/Compl. 161) 17.05.1999 Emend. 03/Compl. 171) 17.11.1999 Emend. 03/Compl. 181) 13.01.2000 Emend. 03/Compl. 191) 28.12.2000 Emend. 03/Compl. 201) 09.09.2001 Emend. 03/Compl. 21 04.12.2001 Emend. 03/Compl. 22 07.12.2002 Rev. 3/Corr. 1 13.11.2002 Emend. 03/Compl. 23 26.02.2004 Emend. 03/Compl. 24 13.11.2004 Emend. 03/Compl. 25 23.06.2005 1) Rev. 3 del 19.10.2001

Regolamento ECE n. 38 del 1° agosto 1978 sulle condizioni 77/538/CEE uniformi per l’omologazione dei proiettori fendinebbia Emend. 00/Compl. 11) 14.02.1989 Emend. 00/Compl. 21) 05.05.1991 Emend. 00/Corr. 11) 01.07.1992 Emend. 00/Compl. 31) 24.09.1992 Emend. 00/Compl. 41) 11.02.1996 Emend. 00/Compl. 51) 03.09.1997 Emend. 00/Compl. 6 28.12.2000 Emend. 00/Compl. 7 20.08.2002 Emend. 00/Compl. 8 16.07.2003 Emend. 00/Compl. 9 26.02.2004 Emend. 00/Compl. 9/Korr. 1 26.02.2004

Regolamento ECE n. 39 del 20 novembre 1978 sulle 75/443/CEE concerne i tachimetri (indicatori di velocità) e il loro montaggio; Emend. 00/Compl. 11) 18.07.1988 Emend. 00/Compl. 2 1) 25.12.1997 Emend. 00/Compl. 3 1) 04.12.2001 Emend. 00/Compl. 4 1) 20.08.2002 Emend. 00/Compl. 5 1) 07.12.2002 1) Rev. 1 del 7.2.2003 Regolamento ECE n. 42 del 1° giugno 1980 sulle condizioni uniformi per l’omologazione di veicoli per quanto concerne i loro dispositivi di protezione (paraurti, ecc.) davanti e dietro il veicolo; modificato da: In vigore dal: Corr. 1 09.10.1980 Regolamento ECE n. 43 del 15 febbraio 1981 sulle condizioni 92/22/CEE uniformi per l’omologazione dei vetri di sicurezza e dei materiali d’invetriatura;

Emend. 00/Compl. 11) 14.10.1982 Emend. 00/Compl. 21) 04.04.1986 Emend. 00/Compl. 31) 31.03.1987 Emend. 00/Compl. 41) 13.01.2000 Emend. 00/Compl. 51) 06.07.2000 Emend. 00/Compl. 4/Corr. 11) 08.03.2000 Emend. 00/Compl. 61) 09.09.2001 Emend. 00/Compl. 6/Corr. 11) 07.11.2001 Rev. 1/Corr. 11) 13.03.2002 Emend. 00/Compl. 4/Corr. 21) 13.03.2002 Emend. 00/Compl. 71) 16.07.2003 Emend. 00/Compl. 8 12.08.2004 1) Rev. 1 del 11.2.2004 Regolamento ECE n. 44 del 1° febbraio 1981 sulle 77/541/CEE condizioni uniformi per l’omologazione dei sistemi di All. I, XVII ritenuta per fanciulli a bordo dei veicoli a motore; e XVIII Emend. 01 17.11.1982 Emend. 01/Corr. 1 01.02.1984 Emend. 02 04.04.1986 Emend. 02/Compl. 1 08.11.1987 Emend. 02/Compl. 2 28.02.1989 Emend. 02/Compl. 3 29.11.1990 Corr. 1 11.09.1992 Emend. 02/Corr. 1 11.09.1992 Emend. 02/Compl. 4 26.01.1994 Emend. 03 12.09.1995 Emend. 03/Corr. 1 10.03.1995 Emend. 03/Corr. 2 12.03.1997 Emend. 03/Compl. 1 18.01.1998 Emend. 03/Corr. 3 05.11.1997 Emend. 02/Compl. 41) 26.01.1994 Emend. 031) 12.09.1995 Emend. 03/Corr. 11) 10.03.1995 Emend. 03/Corr. 21) 12.03.1997 Emend. 03/Compl. 11) 18.01.1998 Emend. 03/Corr. 31) 05.11.1997 Emend. 03/Compl. 2 18.11.1999 Emend. 03/Compl. 3 29.12.2000 Emend. 03/Corr. 4 08.11.2000 Emend. 03/Compl. 4 20.02.2002 Emend. 03/Compl. 5 26.02.2004 Emend. 03/Corr. 5 12.11.2003 Emend. 03/Compl. 5/Corr. 1 26.02.2004 Emend.

03/Compl. 6 12.08.2004 Emend. 03/Compl. 5/Corr. 2 17.11.2004 Emend. 03/Compl. 7 23.06.2005 Emend. 04 23.06.2005 1) Rev. 1 del 5.6.1998 Regolamento ECE n. 45 del 1° luglio 1981 sulle condizioni uniformi per l’omologazione degli impianti tergi-proiettori e dei veicoli a motore con impianti tergi-proiettori;

Corr. 1 10.10.1985 Emend. 011) 09.02.1988 Emend. 01/Compl. 1 30.12.1990 Emend. 01/Compl. 2 05.05.1991 Compl. 1/Corr. 20.06.1991 Emend. 01/Corr. 1 30.06.1995 Emend. 01/Compl. 3 03.01.1998 Emend. 01/Compl. 4 29.12.2000 Emend. 01/Compl. 4/Corr. 1 08.11.2000 Emend. 01/Compl. 4/Corr. 2 07.03.2001 1) Rev. 1 del 16.5.1988

Regolamento ECE n. 46 del 1° settembre 1981 sulle condi- 71/127/CEE zioni uniformi per l’omologazione di retrovisori e dei veicoli 2003/97/EG a motore per quanto concerne il collocamento dei retrovisori; Emend. 00/Compl. 1 21.10.1984 Emend. 01 05.10.1987 Emend. 01/Compl. 1 30.05.1988 Corr. 1 18.07.1988 Corr. 2 11.09.1992 Emend. 01/Compl. 2 12.03.1996 Emend. 01/Compl. 3 20.09.1994 Emend. 01/Compl. 4 03.01.1998 Emend. 02 23.06.2005 Regolamento ECE n. 48 del 1° gennaio 1982 sulle condizioni 76/756/CEE l’installazione dei dispositivi d’illuminazione e di segnalazione luminosa; Emend. 00/Compl. 11) 27.06.1987 Emend. 00/Compl. 2 1) 08.01.1991 Emend. 01 1) 09.02.1994 Emend. 01/Corr. 1 1) 25.06.1993 Emend. 01/Corr. 2 1) 01.07.1994 Rev. 1/Corr. 1 1) 10.03.1995 Emend. 01/Corr. 3 1) 10.03.1995 Emend. 01/Corr. 4 1) 30.06.1995 Emend. 01/Compl. 1 1) 20.12.1995 Emend. 01/Compl. 2 1) 03.09.1997 Emend. 01/Compl. 1) 03.01.1998 Emend. 01/Compl. 3/Corr. 1) 23.06.1997 Emend. 02 1) 27.02.1999 Emend. 02/Compl. 1 1) 18.11.1999 Emend. 02/Compl. 2 1) 06.07.2000 Emend. 02/Compl. 3 1) 20.08.2002 Emend. 02/Compl. 4 1) 31.01.2003 Emend. 02/Compl. 5 1) 16.07.2003 Emend. 02/Compl. 2/Corr. 1 1) 12.03.2003 Emend. 02/Compl. 6 1) 30.10.2003 Emend. 02/Compl. 7 1) 26.02.2004 Emend. 02/Compl. 8 1) 12.08.2004 Emend. 02/Compl. 2/Corr. 1 10.03.2004 Emend. 02/Compl. 9 13.11.2004 Emend. 02/Compl. 10 23.06.2005 1) Rev. 3 del 19.10.2004

Regolamento ECE n. 49 del 15 aprile 1982 sulle condizioni 88/77/CEE uniformi per l’omologazione di motori diesel e dei veicoli equipaggiati con motore diesel per quanto concerne l’emissione di gas inquinanti prodotti dal motore; Corr. 1 02.03.1983 Emend. 011) 14.05.1990 Emend. 021) 30.12.1992 Emend. 02 Corr. 11) 11.09.1992 Emend. 02 Corr. 21) 30.06.1995 Emend. 02/Compl. 11) 18.05.1996 Emend. 02/Compl. 21) 28.08.1996 Emend. 02/Compl. 1/Corr. 11) 23.06.1997 Emend. 02/Compl. 1/Corr. 21) 12.11.1998 Emend. 02/Compl. 2/Corr. 11) 12.11.1998 Emend. 03 27.12.2001 Emend. 04 31.01.2003 1) Rev. 3 del 2.11.2000

Regolamento ECE n. 51 del 15 luglio 1982 sulle condizioni 70/157/CEE uniformi per l’omologazione di veicoli a motore con almeno quattro ruote per quanto concerne il loro livello sonoro; Compl. 11) 21.10.1984 Emend. 01 1) 27.04.1988 Corr. 1 1) 20.06.1988 Emend. 01/Compl. 1 1) 12.09.1991 Emend. 02 1) 18.04.1995 Emend. 02/Compl. 1 1) 05.05.1996 Emend. 02/Corr. 1 15.11.1996 Emend. 02/Corr. 2 11.03.1998 Emend. 02/Compl. 2 07.02.1999 Emend. 02/Compl. 3 17.11.1999 Emend. 02/Compl. 3/Corr. 1 07.03.2001 1) Rev. 1 dell’11.3.1996

Regolamento ECE n. 52 del 1° novembre 1982 sulle 2001/85/CE condizioni uniformi sulle caratteristiche di costruzione di furgoncini e autobus (M2, M3) per trasporti pubblici con un numero di posti limitato (mass. 23 compreso il conducente); Emend. 011) 12.09.1995 Emend. 01/Compl. 1 1) 03.01.1998 Emend. 01/Compl. 2 1) 29.12.2000 Emend. 01/Compl. 3 1) 21.02.2002 Emend. 01/Compl. 4 1) 15.08.2002 Emend. 01/Compl. 5 1) 07.12.2002 Emend. 01/Compl. 5/Corr. 1 1) 13.11.2002 Emend. 01/Compl. 6 12.08.2004 Emend. 01/Compl. 7 13.11.2004 1) Rev. 2 del 8.7.2003

Regolamento ECE n. 54 del 1° marzo 1983 sulle condizioni 92/23/CEE uniformi per l’omologazione degli pneumatici per veicoli utilitari e loro rimorchi;

Titolo dei regolamenti con complementi Direttiva di base

Emend. 00/Compl. 11) 13.03.1988 Corr. 11) 28.04.1988 Emend. 00/Compl. 21) 03.09.1989 Emend. 00/Compl. 31) 18.08.1991 Corr. 21) 15.06.1992 Emend. 00/Compl. 41) 14.01.1993 Emend. 00/Compl. 51) 10.06.1994 Emend. 00/Compl. 61) 18.04.1995 Emend. 00/Compl. 71) 15.08.1995 Emend. 00/Compl. 81) 26.12.1996 Emend. 00/Compl. 91) 22.02.1997 Rev. 1/Corr. 11) 23.06.1997 Emend. 00/Compl. 101) 24.05.1998 Emend. 00/Compl. 111) 07.02.1999 Emend. 00/Compl. 121) 29.12.2000 Emend. 00/Compl. 131) 29.03.2001 Emend. 00/Compl. 141) 21.02.2002 Emend. 00/Compl. 151) 30.10.2003 Emend. 00/Compl. 15/Corr. 1 23.06.2004 Emend. 00/Compl. 16 13.11.2003 1) Rev. 2 del 16.4.2004

Regolamento ECE n. 55 del 1° marzo 1983 sulle condizioni 94/20/CE uniformi per l’omologazione dei pezzi meccanici d’agganciamento delle combinazioni di veicoli; Emend. 00/Compl. 1 12.12.1993 Emend. 01 16.09.2001 Emend. 01/Corr. 1 13.03.2002 Regolamento ECE n. 58 del 1° luglio 1983 sulle condizioni 70/221/CEE I installazioni di dispositivi che proteggono dal scivolare sotto; II veicoli per quanto concerne il fissaggio di dispositivi di un tipo approvato per la protezione posteriore; III veicoli per quanto concerne le loro protezioni laterali e posteriori: Emend. 01 25.03.1989 Regolamento ECE n. 59 del 1° ottobre 1983 sulle condizioni 70/157/CEE uniformi per l’omologazione di silenziatori per veicoli delle Emend. 00/Compl. 1 28.01.1990 Emend. 00/Compl. 2 25.12.1994 Regolamento ECE n. 61 del 15 luglio 1984 sulle condizioni 92/114/CEE uniformi per l’omologazione dei veicoli industriali per quanto concerne le sporgenze esterne della parete divisoria posteriore della cabina del conducente. Regolamento ECE n. 64 del 1° ottobre 1985 sulle condizioni 92/23/CEE uniformi per l’omologazione di veicoli equipaggiati con ruote o pneumatici di scorta per uso temporaneo;

Emend. 00/Compl. 1 17.09.1989 Emend. 00/Compl. 2 30.10.2003 Regolamento ECE n. 65 del 15 giugno 1986 sulle condizioni uniformi per l’omologazione dei proiettori speciali d’avvertimento per automobili; Emend. 00/Compl. 1 24.08.1993 Emend. 00/Compl. 2 23.01.1997 Emend. 00/Compl. 3 15.08.2002 Emend. 00/Compl. 3/Corr. 1 12.11.2003 Emend. 00/Compl. 4 13.11.2004 Emend. 00/Compl. 4/Corr. 1 13.11.2004 Regolamento ECE n. 66 del 1° dicembre 1986 sulle 2001/85/CE condizioni uniformi per l’omologazione di autobus per quanto concerne la resistenza meccanica della loro sovrastruttura; Emend. 00/Compl. 1 03.09.1997 Regolamento ECE n. 67 del 1° giugno 1987 sulle condizioni I equipaggiamenti speciali di veicoli a motore nel cui sistema di propulsione vengono impiegati gas liquidi; II veicoli dotati di un equipaggiamento speciale per l’impiego di gas liquidi in un sistema di propulsione per quanto concerne l’installazione di detto equipaggiamento: Emend. 011) 13.11.1999 Corr. 11) 10.11.1999 Emend. 01/Corr. 1 08.11.2000 Emend. 01/Compl. 1 29.03.2001 Emend. 01/Corr. 2 27.06.2001 Emend. 01/Compl. 2 16.07.2003 Emend. 01/Compl. 2/Corr. 1 10.03.2003 Emend. 01/Compl. 3 13.11.2004 Emend. 01/Compl. 4 04.04.2005 Emend. 01/Compl. 5 23.06.2005 1) Rev. 1 del 4.8.2000 Regolamento ECE n. 69 del 15 maggio 1987 sulle condizioni uniformi per l’omologazione delle targhette d’identificazione posteriore per veicoli lenti (per costruzione) e i loro rimorchi; Emend. 01/Compl. 1 07.02.1999 Emend. 01/Compl. 2 05.12.2001 Regolamento ECE n. 70 del 15 maggio 1987 sulle condizioni uniformi per l’omologazione delle targhette d’identificazione posteriore per veicoli pesanti e lunghi; Emend. 01/Compl. 1 03.01.1998 Emend. 01/Compl. 2 07.02.1999

Emend. 01/Compl. 3 12.09.2001 Emend. 01/Corr. 2 17.11.2004 Regolamento ECE n. 73 del 1° gennaio 1988 sulle condizioni 89/297/CEE uniformi per l’omologazione di autoveicoli pesanti, rimorchi e semirimorchi per quanto concerne le loro protezioni laterali Regolamento ECE n. 77 del 30 settembre 1988 sulle 77/540/CEE condizioni uniformi per l’omologazione di luci di posteggio per veicoli a motore; Emend. 00/Compl. 11) 05.05.1991 Emend. 00/Compl. 2 1) 24.09.1992 Corr. 1 1) 01.07.1992 Emend. 00/Compl. 3 1) 11.02.1996 Emend. 00/Compl. 4 1) 27.09.1997 Emend. 00/Compl. 5 1) 29.12.2000 Emend. 00/Compl. 6 15.08.2002 Emend. 00/Compl. 7 16.07.2003 Emend. 00/Compl. 8 27.02.2004 Emend. 00/Compl. 8/Corr. 1 27.02.2004 Regolamento ECE n. 79 del 1° dicembre 1988 sulle 70/311/CEE condizioni uniformi per l’omologazione di veicoli per quanto concerne i dispositivi di sterzo; Emend. 00/Compl. 11) 11.02.1990 Corr. 1 1) 09.11.1990 Emend. 00/Compl. 2 05.12.1994 Corr. 2 30.06.1995 Emend. 01 14. 8.1995 Emend. 01/Compl. 1 07.02.1999 Emend. 01/Compl. 2 31.01.2003 Emend. 01/Compl. 3 04.04.2005 1) Rev. 1 del 5.2.1991

Regolamento ECE n. 80 del 23 febbraio 1989 sulle condizioni uniformi per l’omologazione dei sedili degli autobus come anche di questi veicoli per quanto concerne la resistenza dei sedili e dei loro ancoraggi; Corr. 1 02.08.1990 Emend. 01 08.02.1998 Emend. 01/Compl. 1 06.02.1999 Emend. 01/Compl. 2 29.12.2000 Regolamento ECE n. 83 del 5 novembre 1989 sulle 70/220/CEE condizioni uniformi per l’omologazione dei veicoli per quanto concerne l’emissione di gas inquinanti corrispondentemente alle esigenze del motore in quanto a carburante; Emend. 011) 30.12.1992 Emend. 01/Corr. 1 1) 11.09.1992 Emend. 01/Corr. 2 1) 01.07.1994 Emend. 02 1) 02.07.1995 Emend. 03 1) 07.12.1996 Emend. 03/Compl. 1 1) 14.05.1998 Emend. 03/Compl. 1/Corr. 1 1) 23.06.1999

Emend. 041) 13.11.1999 Emend. 04/Corr. 11) 10.11.1999 Emend. 051) 29.03.2001 Emend. 03/Compl. 1/Corr. 21) 08.11.2000 Emend. 05/Compl. 11) 12.09.2001 Emend. 05/Corr. 11) 07.11.2001 Emend. 05/Compl. 21) 21.02.2002 Emend. 05/Corr. 11) 07.11.2001 Emend. 05/Corr. 21) 25.06.2003 Emend. 05/Compl. 31) 27.02.2004 Emend. 05/Compl. 41) 12.08.2004 Emend. 05/Corr. 3 23.06.2004 Emend. 05/Compl. 5 04.04.2005 1) Rev. 3 del 14.6.2005 Regolamento ECE n. 84 del 15 luglio 1990 sulle condizioni uniformi per l’omologazione di veicoli a motore, equipaggiati di motori a combustione interna, per quanto concerne il consumo di carburante; Regolamento ECE n. 85 del 15 settembre 1990 sulle 80/1269/CEE condizioni uniformi per l’omologazione di motori a combustione interna o di sistemi elettrici, destinati alla propulsione di veicoli a motore delle classi M e N, per quanto concerne la misurazione della potenza effettiva e della potenza massima per trenta minuti dei sistemi elettrici di propulsione; Emend. 00/Compl. 1 09.07.1996 Emend. 00/Compl. 2 14.05.1998 Emend. 00/Compl. 3 27.02.2004 Emend. 00/Compl. 4 23.06.2005 Regolamento ECE n. 87 del 1° novembre 1990 sulle condi- 76/758/CEE zioni unitarie per l’omologazione delle luci di circolazione diurna per veicoli a motore; Corr. 1 01.07.1992 Emend. 00/Compl. 1 15.02.1996 Emend. 00/Compl. 2 18.01.1998 Emend. 00/Compl. 3 29.12.2000 Emend. 00/Compl. 4 12.08.2002 Emend. 00/Compl. 5 16.07.2003 Emend. 00/Compl. 6 27.02.2004 Emend. 00/Compl. 6/Corr. 1 27.02.2004 Regolamento ECE n.

89 del 1° ottobre 1992 sulle condizioni 92/24/CEE I veicoli, per quanto concerne la limitazione della loro velocità massima; II veicoli, per quanto concerne l’installazione di un dispositivo di limitazione della velocità (DLV) di tipo omologato; III dispositivi limitatori di velocità (DLV): Emend. 00/Compl. 1 12.08.2002

Regolamento ECE n. 90 del 1° novembre 1992 sulle 71/320/CEE condizioni uniformi per l’omologazione delle guarnizioni dei freni accoppiabili di ricambio per i veicoli a motore e i loro Emend. 011) 18.09.1994 Emend. 01/Compl. 11) 14.08.1995 Emend. 01/Compl. 21) 05.03.1997 Emend. 01/Compl. 2/Corr. 21) 11.03.1998 Emend. 01/Compl. 31) 13.11.1999 Emend. 01/Compl. 2/Corr. 31) 10.03.1999 Emend. 01/Compl. 41) 29.12.2000 Emend. 01/Compl. 2/Corr. 41) 08.03.2000 Emend. 01/Compl. 5 07.12.2002

Regolamento ECE n. 91 del 15 ottobre 1993 sulle condizioni 76/758/CEE uniformi per l’omologazione dei proiettori di posizione laterali per i veicoli a motore e i loro rimorchi; Emend. 00/Compl. 1 15.02.1996 Emend. 00/Compl. 2 21.09.1997 Emend. 00/Compl. 3 29.12.2000 Emend. 00/Compl. 4 12.08.2002 Emend. 00/Compl. 5 16.07.2003 Emend. 00/Compl. 6 27.02.2004 Emend. 00/Compl. 4/Corr. 1 12.11.2003 Emend. 00/Compl. 6/Corr. 1 27.02.2004 Emend. 00/Compl. 7 23.06.2005 Regolamento ECE n. 93, del 27 febbraio 1994, sulle 2000/40/CE condizioni uniformi per l’omologazione di: I dispositivi che proteggono dal scivolare sotto; II veicoli per quanto concerne il fissaggio di dispositivi di un tipo approvato per la protezione anteriore; III veicoli per quanto concerne la loro protezione dal scivolare sotto. Regolamento ECE n. 94, del 1° ottobre 1995, sulle condizioni 96/79/CE uniformi per l’omologazione di veicoli a motore (M1 ≤ 5 t) per quanto concerne la protezione degli occupanti in caso di collisione frontale; Emend. 00/Compl. 1 12.08.1996 Emend. 01 12.08.1998 Emend. 01/Compl. 1 21.02.2002 Emend. 01/Compl. 2 31.01.2003 Emend. 01/Corr. 1 26.06.2002 Regolamento ECE n. 95, del 6 luglio 1995, sulle condizioni 96/27/CE uniformi per l’omologazione di veicoli a motore (M1 e N1) per quanto concerne la protezione degli occupanti in caso di collisione laterale; Emend. 00/Corr. 2 10.03.1995 Emend. 01 12.08.1998 Emend. 01/Compl. 1 14.11.1999

Emend. 01/Corr. 1 08.11.2000 Emend. 00/Corr. 3 26.06.2002 Emend. 02 16.07.2003 Emend. 02/Compl. 1 12.08.2004 Regolamento ECE n. 97, del 1° gennaio 1996, sulle 74/61/CEE condizioni uniformi per l’omologazione dei sistemi d’allarme per veicoli a motore (SAV) e dei veicoli a motore per quanto concerne i sistemi d’allarme (SA); Emend. 00/Compl. 1 02.10.1997 Emend. 00/Corr. 1 05.11.1997 Emend. 01 13.01.2000 Emend. 01/Compl. 1 12.09.2001 Emend. 01/Compl. 2 05.12.2001 Emend. 01/Compl. 3 12.08.2002 Emend. 00/Compl. 1/Corr. 1 13.03.2002 Emend. 01/Compl. 2/Corr. 1 13.03.2002 Regolamento ECE n. 98, del 15 aprile 1996, sulle condizioni 76/761/CEE uniformi per l’omologazione dei proiettori dei veicoli a motore muniti di sorgenti luminose a scarica; Emend. 00/Compl. 1 03.01.1998 Emend. 00/Corr. 1 07.11.2001 Emend. 00/Compl. 2 10.12.2002 Emend. 00/Compl. 3 30.10.2003 Emend. 00/Compl. 4 12.08.2004 Emend. 00/Compl. 5 13.11.2004 Regolamento ECE n. 99, del 15 aprile 1996, sulle condizioni 76/761/CEE uniformi per l’omologazione di sorgenti luminose a scarica per proiettori omologati di veicoli a motore; Emend. 00/Compl. 1 07.05.1998 Emend. 00/Compl. 2 27.02.2004 Emend. 00/Compl. 1/Corr. 1 10.03.2004 Regolamento ECE n. 100, del 23 agosto 1996, sulle condizioni uniformi per l’omologazione dei veicoli elettrici a batteria per quanto concerne le condizioni applicabili alla costruzione e alla sicurezza funzionale Emend. 00/Corr. 1 28.06.1996 Emend. 00/Compl. 1 21.02.2002 Regolamento ECE n.

101, del 1° gennaio 1997, sulle 80/1268/CEE condizioni uniformi per l’omologazione delle automobili con motore a combustione interna (M1) per quanto concerne la misurazione delle emissioni di diossido di carbonio e del consumo di carburante e dei veicoli delle categorie M1 e N1 equipaggiati di un dispositivo di trazione elettrica per quanto concerne la misura del consumo di energia elettrica e dell’autonomia; Emend. 00/Compl. 1 10.08.1997 Emend. 00/Compl. 2 14.05.1998 Emend. 00/Compl. 3 05.02.2000

Emend. 00/Compl. 4 12.09.2001 Emend. 00/Compl. 5 31.01.2003 Emend. 00/Compl. 6 04.04.2005 Regolamento ECE n. 102, del 13 dicembre 1996, sulle condizioni uniformi per l’omologazione: I di un dispositivo d’agganciamento corto (DAC); II dei veicoli per quanto concerne l’installazione di un tipo omologato di DAC. Regolamento ECE n. 103, del 23 febbraio 1997, sulle condizioni uniformi per l’omologazione di catalizzatori di sostituzione per i veicoli a motore Emend. 00/Compl. 1 06.07.2000 Emend. 00/Compl. 2 04.04.2005 Regolamento ECE n. 104, del 15 gennaio 1998, sulle condizioni unitarie per l’omologazione delle demarcazioni retroriflettenti per veicoli pesanti e lunghi e loro rimorchi Regolamento ECE n. 105, del 7 maggio 1998, sulle condizioni unitarie per l’omologazione per veicoli adibiti al trasporto di merci pericolose per quanto concerne le loro caratteristiche particolari di costruzione Emend. 01 13.01.2000 Emend. 02 05.12.2001 Emend. 02/Corr. 1 13.03.2002 Emend. 02/Corr. 2 13.11.2002 Emend. 02/Corr. 3 12.03.2003 Emend. 03 23.06.2005 Regolamento ECE n. 106, del 7 maggio 1998, sulle condizioni unitarie per l’omologazione degli pneumatici per veicoli agricoli e loro rimorchi modificato da: In vigore dal: Emend. 00/Compl. 2 31.01.2003 Emend. 00/Corr. 1 26.06.2002 Emend. 00/Compl. 2/Corr. 1 10.03.2004 Emend. 00/Compl. 3 13.11.2004 Regolamento ECE n. 107, del 18 giugno 1998, sulle 2001/85/CE condizioni unitarie per l’omologazione dei veicoli a due piani adibiti al trasporto di viaggiatori per quanto concerne le loro caratteristiche generali di costruzione Emend. 00/Corr. 1 12.11.1998 Emend. 00/Compl. 1 21.02.2002 Emend. 00/Compl. 2 11.08.2002 Emend. 00/Compl. 3 10.12.2002 Emend. 00/Compl. 3/Corr. 1 13.11.2002 Emend. 00/Compl. 4 30.10.2003 Emend.

01 12.08.2004

Regolamento ECE n. 108 del 23 giugno 1998 sulle condizioni uniformi per l’omologazione della fabbricazione di pneumatici rigommati per veicoli a motore e i loro rimorchi; Emend. 00/Corr. 1 10.03.1999 Emend. 00/Compl. 1 30.10.2003 Emend. 00/Compl. 2 23.06.2005 Regolamento ECE n. 108 del 23 giugno 1998 sulle condizioni uniformi per l’omologazione della fabbricazione di pneumatici rigommati per veicoli da lavoro e i loro rimorchi; Emend. 00/Corr. 1 10.03.1999 Emend. 00/Compl. 1 21.02.2002 Emend. 00/Compl. 1/Corr. 1 12.03.2003 Emend. 00/Compl. 2 13.11.2004 Regolamento ECE n. 110, del 28 dicembre 2000, sulle condizioni unitarie per l’omologazione di: I parti di costruzione speciali per veicoli a motore nel cui sistema di propulsione viene impiegato gas naturale compresso (GNC); II veicoli comprendenti l’installazione di parti di costruzione speciali di un tipo omologato per l’impiego di gas naturale compresso (GNC) nel suo sistema di propulsione: Emend. 00/Corr. 1 08.11.2000 Emend. 00/Corr. 2 27.06.2001 Emend. 00/Compl. 1 31.01.2003 Emend. 00/Compl. 2 27.02.2004 Emend. 00/Compl. 3 12.08.2004 Regolamento ECE n. 111, del 28 dicembre 2000, sulle condizioni unitarie per l’omologazione dei veicoli-cisterna delle classi N e O per quanto concerne la sicurezza al travaso; Emend. 00/Compl. 1 04.04.2005 Regolamento ECE n. 112, del 21 settembre 2001, sulle 76/761/CEE anabbagliante asimmetrica o dei fari di profondità oppure di entrambi i tipi di fari su veicoli a motore equipaggiati con lampade a incandescenza; Emend. 00/Compl. 1 11.08.2002 Emend. 00/Compl. 3 30.10.2003 Emend. 00/Compl. 4 13.11.2004 Regolamento ECE n. 114 del 1° febbraio 2003 sulle condizioni unitarie per l’omologazione: I di un modulo airbag per un sistema airbag di ricambio; II di un volante di ricambio munito di modulo airbag di tipo omologato; III di un sistema airbag di ricambio che non è alloggiato nel volante di ricambio.

Regolamento ECE n. 115 del 30 ottobre 2003 sulle condizioni unitarie per l’omologazione: I di sistemi speciali di adattamento per gas di petrolio liquefatto (GPL) da impiegare nel sistema di propulsione dei veicoli a motore; II di sistemi speciali di adattamento per gas naturale compresso (GNC) da impiegare nel sistema di propulsione dei veicoli a motore. Regolamento ECE n. 116 del 6 aprile 2005 sulle condizioni 74/61/CEE tecniche unitarie concernenti la protezione dei veicoli a motore contro un impiego non autorizzato Regolamento ECE n. 117 del 6 aprile 2005 sulle condizioni 92/23/CEE unitarie per l’omologazione degli pneumatici per quanto concerne il rumore di rotolamento Regolamento ECE n. 118 del 6 aprile 2005 sulle condizioni 95/28/CE unitarie relative al comportamento alla combustione dei materiali usati per l’allestimento interno di talune categorie di veicoli a motore Regolamento ECE n. 119 del 6 aprile 2005 sulle condizioni unitarie per l’omologazione dei fari di svolta per veicoli a motore

2 Trattori agricoli 21 Direttive della CE

Direttiva n. 74/150 del Consiglio, del 4 marzo 1974, membri relative all’omologazione dei trattori agricoli o GU n. L 84 del 28.3.1974, pag. 10, modificata dalle direttive: 79/694/CEE (GU n. L 205 del 13.8.1979, pag. 17) 88/297/CEE (GU n. L 126 del 20.5.1988, pag. 52) (GU n. L 118 del 6.5.1998, pag. 42) 2000/2/CE (GU n. L 21 del 26.1.2000, pag. 23) 2000/25/CE (GU n. L 173 del 12.7.2000, pag. 1) 2001/3/CE (GU n. L 28 del 30.1.2001, pag. 1) confronta anche la direttiva n. 2003/37/CE Direttiva n. 74/151 del Consiglio, del 4 marzo 1974, membri relative a taluni elementi e caratteristiche dei trattori GU n. L 84 del 28.3.1974, pag. 25, modificata dalle direttive: 88/410/CEE (GU n. L 200 del 26.7.1988, pag. 27) 98/38/CE (GU n. L 170 del 16.6.1998, pag. 13) Direttiva n. 74/152 del Consiglio, del 4 marzo 1974, membri relative alla velocità massima per costruzione e alle piattaforme di carico dei trattori agricoli o forestali a ruote; GU n. L 84 del 28.3.1974, pag. 33, modificata dalle direttive: 88/412/CEE (GU n. L 200 del 26.7.1988, pag. 31) 98/89/CE (GU n. L 322 del 1.12.1998, pag. 40) Direttiva n. 74/346 del Consiglio, del 25 giugno 1974, membri relative ai retrovisori dei trattori agricoli o forestali GU n. L 191 del 15.7.1974, pag. 1, modificata dalle direttive:

(GU n. L 118 del 6.5.1988, pag. 42/ 98/40/CE (GU n. L 171 del 17.6.1998, pag. 28) (GU n. L 351 del 29.12.1998, pag. 42/ Direttiva n. 74/347 del Consiglio, del 25 giugno 1974, ECE-R 71 membri relative al campo di visibilità e ai tergicristalli dei trattori agricoli o forestali a ruote; GU n. L 191 del 15.7.1974, pag. 5, modificata dalle direttive: 79/1073/CEE (GU n. L 331 del 27.12.1979, pag. 20) Direttiva n. 75/321 del Consiglio, del 20 maggio 1975, membri relative al dispositivo di sterzo dei trattori agricoli o GU n. L 147 del 9.6.1975, pag. 24, modificata dalle direttive: 88/411/CEE (GU n. L 200 del 26.7.1988, pag. 30) 98/39/CE (GU n. L 170 del 16.6.1998, pag. 15) Direttiva n. 75/322 del Consiglio, del 20 maggio 1975, ECE-R 10 membri relative alla soppressione dei disturbi radioelettrici provocati dai motori ad accensione comandata dei trattori GU n. L 147 del 9.6.1975, pag. 28, modificata dalle direttive: 2000/2/CE (GU n. L 21 del 26.1.2000, pag. 23) 2001/3/CE (GU n. L 28 del 30.1.2001, pag. 1) Direttiva n. 76/432 del Consiglio, del 6 aprile 1976, membri relative alla frenatura dei trattori agricoli o forestali GU n. L 122 dell’8.5.1976, pag. 1, modificata dalle direttive: 96/63/CE (GU n. L 253 del 5.10.1996, pag. 13)

Direttiva n. 76/763 del Consiglio, del 27 luglio 1976, membri relative ai sedili per accompagnatori dei trattori GU n. L 262 del 27.9.1976, pag. 135, modificata 1999/86/CE (GU n. L 297 del 18.11.1999, pag. 22) (GU n. L 87 del 8.4.2000, pag. 34) Direttiva n. 77/311 del Consiglio, del 29 marzo 1977, membri relative al livello sonoro all’orecchio dei conducenti dei trattori agricoli o forestali a ruote; GU n. L 105 del 28.4.1977, pag. 1, modificata dalle direttive: 96/627/CE (GU n. L 282 del 1.11.1996, pag. 72) (GU n. L 22 del 27.1.2000, pag. 66) Decisione del 18.1.2000 (GU n. L 22 del 27.1.2000) Direttiva n. 77/536 del Consiglio, del 28 giugno 1977, membri relative ai dispositivi di protezione in caso di capovolgimento dei trattori agricoli o forestali a ruote; GU n. L 220 del 29.8.1977, pag. 1, modificata dalle direttive: 87/354/CEE (GU n. L 192 dell’11.7.1987, pag. 43) 89/680/CEE (GU n. L 398 del 30.12.1989, pag. 26) 1999/55/CE (GU n. L 146 del 11.6.1999, pag. 28) Direttiva n. 77/537 del Consiglio, del 28 giugno 1977, ECE-R 24 prodotto dai motori diesel destinati alla propulsione dei trattori GU n. L 220 del 29.8.1977, pag. 38, modificata dalle direttive: Direttiva n. 78/764 del Consiglio, del 25 luglio 1978, membri relative al sedile del conducente dei trattori agricoli o GU n. L 255 del 18.9.1978, pag. 1, modificata dalle direttive:

83/190/CEE (GU n. L 109 del 26.4.1983, pag. 13) 88/465/CEE (GU n. L 228 del 17.8.1988, pag. 31) 1999/57/CE (GU n. L 148 del 15.6.1999, pag. 35) Direttiva n. 78/933 del Consiglio, del 17 ottobre 1978, per il ECE-R 86 all’installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa dei trattori agricoli o forestali a ruote; GU n. L 325 del 20.11.1978, pag. 16, modificata 1999/56/CE (GU n. L 146 del 11.6.1999, pag. 31) Direttiva n. 79/532 del Consiglio, del 17 maggio 1979, ECE-R 1 concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati ECE-R 3 membri relative all’omologazione dei dispositivi di ECE-R 4 illuminazione e di segnalazione luminosa dei trattori agricoli ECE-R 6 o forestali a ruote; ECE-R 7 GU n. L 145 del 13.6.1979, pag. 16, modificata dalle direttive: ECE-R 19 ECE-R 23 82/890/CEE (GU n. L 378 del 31.12.1982, pag. 45) ECE-R 38 corretta da ECE-R 77 (GU n. L 118 del 6.5.1988, pag. 42) ECE-R 112 Direttiva n. 79/533 del Consiglio, del 17 maggio 1979, membri relative al dispositivo di rimorchio e alla retromarcia dei trattori agricoli o forestali a ruote; GU n. L 145 del 13.6.1979, pag. 20, modificata dalle direttive: 1999/58/CE (GU n. L 148 del 15.6.1999, pag. 37) Direttiva n. 79/622 del Consiglio, del 25 giugno 1979, membri relative ai dispositivi in caso di capovolgimento dei trattori agricoli o forestali a ruote; GU n. L. 179 del 17.7.1979, pag. 1, modificata dalle direttive: 82/953/CEE (GU n. L 386 del 31.12.1982, pag. 31) 88/413/CEE (GU n. L 200 del 26.7.1988, pag. 32) 1999/40/CE (GU n. L 124 del 18.5.1999, pag. 11) Direttiva n. 80/720 del Consiglio, del 24 giugno 1980, per il allo spazio di manovra, ai mezzi di accesso al posto di guida, nonché agli sportelli ed ai finestrini dei trattori agricoli o

GU n. L 194 del 28.7.1980, pag. 1, modificata dalle direttive: 88/414/CEE (GU n. L 200 del 26.7.1988, pag. 34) Direttiva n. 86/297 del Consiglio, del 26 maggio 1986, per il alle prese di forza dei trattori agricoli o forestali a ruote e alla relativa protezione; GU n. L 186 dell’8.7.1986, pag. 19, modificata dalla direttiva: Direttiva n. 86/298 del Consiglio, del 26 maggio 1986, relativa ai dispositivi di protezione, del tipo a due montanti posteriori, in caso di capovolgimento dei trattori agricoli o forestali a ruote a carreggiata stretta; GU n. L 186 dell’8.7.1986, pag. 26, modificata dalle direttive: 89/682/CEE (GU n. L 398 del 30.12.1989, pag. 29) (GU n. L 145 del 9.6.2005, pag. 42) 2000/19/CE (GU n. L 94 del 14.4.2000, pag. 31) Direttiva n. 86/415 del Consiglio, del 24 luglio 1986, relativa all’installazione, all’ubicazione, al funzionamento e all’identificazione dei comandi dei trattori agricoli o forestali GU n. L 240 del 26.8.1986, pag. 1, modificata dalla direttiva: Direttiva n. 87/402 del Consiglio, del 25 giugno 1987, relativa ai dispositivi di protezione, in caso di capovolgimento dei trattori agricoli o forestali a ruote a carreggiata stretta, montati anteriormente; GU n. L 220 dell’8.8.1987, pag. 1, modificata dalle direttive: 89/681/CEE (GU n. L 398 del 30.12.1989, pag. 27) 2000/22/CE (GU n. L 207 del 4.5.2000, pag. 26) Direttiva n. 89/173 del Consiglio, del 21 dicembre 1989, ECE-R 43 relative a taluni elementi e caratteristiche dei trattori agricoli o GU n. L 67 del 10.3.1989, pag. 1, modificata dalle direttive: 2000/1/CE (GU n. L 21 del 26.1.2000, pag. 16) Direttiva n. 2000/25 del Consiglio, del 22 maggio 2000, ECE-R 96 relativa a misure contro l’emissione di inquinanti gassosi e particolato inquinanate prodotti dai motori destinati alla propulsione dei trattori agricoli o forestali; GU n. L 173 del 12.7.2000, pag. 1, modificata dalla direttiva: 2005/13/CE (GU n. L 55 del 1.3.2005, pag. 35) Direttiva n. 2003/37 del Parlamento europeo e del Consiglio, 26 maggio 2003, relativa all’omologazione dei trattori agricoli o forestali, dei loro rimorchi e delle loro macchine intercambiabili trainate, nonché dei sistemi, componenti ed entità tecniche di tali veicoli e abroga la direttiva n. 74/150/CEE; GU n. L 171 del 9.7.2003, pag.

1, modificata dalla direttiva: 2005/13/CE (GU n. L 55 del 1.3.2005, pag. 35)

22 Regolamenti ECE

Regolamento ECE n. 1, dell’8 agosto 1960, sulle condizioni 79/532/CEE unitarie per l’omologazione dei proiettori di veicoli a motore a luce anabbagliante asimmetrica e/o di profondità, che devono essere equipaggiati con lampade a incandescenza della Emend. 011) 18.03.1986 Emend. 01/Corr. 1 1) 18.03.1988 Emend. 01/Compl. 1 1) 14.05.1990 Emend. 01/Compl. 2 1) 27.10.1992 Emend. 01/Compl. 3 1) 02.12.1992 Emend. 01/Compl. 4 14.02.1994 Emend. 01/Compl. 3/Corr. 1 01.07.1994 Emend. 01/Compl. 5 16.06.1995 Rev. 4/Corr. 1 10.03.1995 Emend. 01/Compl. 6 26.12.1996 Emend. 01/Compl. 7 30.12.1997 Emend. 02 08.09.2001 1) Rev. 4 del 21.12.1992 Regolamento ECE n. 3 del 1° novembre 1963 sulle 79/532/CEE condizioni unitarie per l’omologazione dei catadiottri dei veicoli a motore e dei loro rimorchi; Emend. 011) 20.03.1982 Emend. 02 1) 01.07.1985 Emend. 02/Compl. 1 1) 04.05.1991 Emend. 02/Compl. 2 1) 15.02.1994 Emend. 02/Compl. 3 1) 15.02.1996 Regolamento ECE n. 4 del 15 aprile 1964 sulle condizioni 79/532/CEE unitarie per l’omologazione dei dispositivi d’illuminazione della targa d’immatricolazione posteriore dei veicoli a motore (motoveicoli esclusi) e dei loro rimorchi; Emend. 00/Compl. 11) 06.05.1974 Emend. 00/Corr. 11) 07.08.1989 Emend. 00/Compl. 41) 30.08.1992 Emend. 00/Compl. 61) 15.01.1997 Emend. 00/Compl. 7 18.01.1998 Emend. 00/Compl. 8 13.01.2000 Emend. 01/Compl. 9 26.08.2002

Emend. 01/Compl. 10 26.02.2004 Emend. 01/Compl. 10/Corr. 1 26.02.2004 1) Rev. 1 del 7.5.1997 Regolamento ECE n. 6 del 15 ottobre 1967 sulle condizioni 79/532/CEE unitarie per l’omologazione degli indicatori luminosi di direzione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi; Emend. 011) 27.06.1987 Corr. 11) 24.07.1987 Emend. 01/Compl. 11) 25.03.1989 Emend. 01/Compl. 21) 28.02.1990 Corr. 1) 10.04.1990 Emend. 01/Compl. 31) 05.05.1991 Corr. 21) 01.07.1992 Emend. 01/Compl. 41) 02.12.1992 Emend. 01/Compl. 51) 13.01.1993 Emend. 01/Compl. 6 11.02.1996 Emend. 01/Compl. 7 03.09.1997 Emend. 01/Compl. 8 24.07.2000 Emend. 01/Compl. 9 26.12.2000 Emend. 01/Compl. 10 26.08.2002 Emend. 01/Compl. 11 26.02.2004 Emend. 01/Compl. 10/Corr. 1 12.11.2003 Emend. 01/Compl. 11/Corr. 1 26.02.2004 1) Rev. 2 del 27.7.1993

Regolamento ECE n. 7 del 15 ottobre 1967 sulle condizioni 79/532/CEE unitarie relative all’omologazione delle luci di posizione anteriori e posteriori, luci di arresto e delle luci d’ingombro dei veicoli a motore (motoveicoli esclusi) e dei loro rimorchi; Emend. 011) 15.08.1985 Emend. 01/Compl. 1 1) 02.07.1987 Corr. 1 1) 07.11.1988 Emend. 01/Compl. 2 1) 24.07.1989 Emend. 02 1) 05.05.1991 Emend. 02/Compl. 1 1) 24.09.1992 Corr. 2 1) 01.07.1992 Corr. 3 1) 04.09.1992 Emend. 02/Compl. 2 1) 26.01.1994 Emend. 02/Compl. 2/Corr. 1 1) 10.03.1995 Emend. 02/Compl. 3 1) 11.02.1996 Emend. 02/Compl. 4 1) 03.09.1997 Emend. 02/Compl. 5 1) 27.12.2000 Emend. 02/Compl. 6 26.08.2002 Emend. 02/Compl. 7 16.07.2003 Emend. 02/Compl. 8 26.02.2004 Emend. 02/Compl. 8/Corr. 1 26.02.2004 1) Rev. 3 del 9.7.2001

Regolamento ECE n. 10 del 1° aprile 1969 sulle condizioni 75/322/CEE unitarie per l’omologazione dei veicoli per quanto concerne la soppressione delle perturbazioni radioelettriche provocate dai veicoli a motore;

Emend. 011) 19.03.1978 Emend. 021) 03.09.1997 Emend. 02/Corr. 1 11.03.1999 Emend. 02/Compl. 1 04.02.1999 Emend. 02/Corr. 2 10.11.1999 Emend. 02/Compl. 2 12.08.2004 1) Rev. 2 dell’8.12.1997 Regolamento ECE n. 19 del 1° marzo 1971 sulle condizioni 79/532/CEE unitarie per l’omologazione dei proiettori fendinebbia anteriori dei veicoli a motore; Emend. 01 18.12.1974 Emend. 021) 08.05.1988 Emend. 02/Compl. 11) 28.02.1989 Emend. 02/Compl. 21) 28.02.1990 Emend. 02/Compl. 31) 28.11.1990 Emend. 02/Compl. 41) 27.10.1992 Emend. 02/Compl. 5 16.06.1995 Rev. 3/Corr. 1 10.03.1995 Emend. 02/Compl. 6 15.01.1997 Emend. 02/Compl. 7 24.04.1998 Emend. 02/Compl. 8 06.02.1999 Emend. 02/Compl. 9 23.03.2000 1) Rev. 3 del 2.3.1993

Regolamento ECE n. 23 del 1° dicembre 1971 sulle 79/532/CEE condizioni unitarie per l’omologazione dei proiettori di retromarcia dei veicoli a motore e dei loro rimorchi; Emend. 00/Compl. 11) 22.03.1977 Emend. 00/Compl. 2 1) 28.02.1989 Emend. 00/Compl. 3 1) 05.05.1991 Corr. 1 1) 01.07.1992 Emend. 00/Compl. 4 1) 24.09.1992 Emend. 00/Compl. 5 1) 11.02.1996 Emend. 02/Compl. 6 1) 18.01.1998 Emend. 00/Compl. 7 1) 28.12.2000 Emend. 00/Compl. 5/Corr. 1 1) 07.03.2001 Emend. 00/Compl. 8 1) 26.08.2002 Emend. 00/Compl. 9 1) 16.07.2003 Emend. 00/Compl. 10 26.02.2004 Emend. 00/Compl. 10/Corr. 1 26.02.2004 1) Rev. 2 del 3.10.2003

Regolamento ECE n. 24 del 1° dicembre 1971 sulle 77/537/CEE condizioni unitarie per: I l’omologazione dei motori ad accensione per compressione (motori diesel) per quanto concerne l’emissione di materie visibilmente inquinanti; II l’omologazione dei veicoli a motore per quanto concerne il montaggio di un motore ad accensione per compressione (motore diesel) di un tipo approvato;

III l’omologazione dei veicoli a motore equipaggiati con un motore ad accensione per compressione (motore diesel) per quanto concerne l’emissione dal motore di materie visibilmente inquinanti; IV la misurazione della potenza di motori ad accensione per compressione (motori diesel): Emend. 02 1) 11.02.1980 Emend. 02/Compl. 1 1) 15.02.1984 Rev. 2/Emend. 03 20.04.1986 Emend. 03 1) 20.04.1986 Emend. 03/Compl. 1 27.03.2001 Emend. 03/Compl. 2 23.06.2005 1) Rev. 2 del 25.4.1986

Regolamento ECE n. 28 del 15 gennaio 1973 sulle condizioni unitarie per l’omologazione dei dispositivi per segnali acustici e dei veicoli a motore per quanto concerne i loro segnalatori acustici; Emend. 00/Compl. 1 07.02.1984 Emend. 00/Compl. 2 08.01.1991 Compl. 2/Corr. 1 16.06.1992 Emend. 00/Compl. 3 28.12.2000 Regolamento ECE n. 38 del 1° agosto 1978 sulle condizioni 79/532/CEE unitarie per l’omologazione dei proiettori fendinebbia Emend. 00/Compl. 11) 14.02.1989 Emend. 00/Compl. 21) 05.05.1991 Emend. 00/Corr. 11) 01.07.1992 Emend. 00/Compl. 31) 24.09.1992 Emend. 00/Compl. 41) 11.02.1996 Emend. 00/Compl. 51) 03.09.1997 Emend. 00/Compl. 6 28.12.2000 Emend. 00/Compl. 7 20.08.2002 Emend. 00/Compl. 8 16.07.2003 Emend. 00/Compl. 9 26.02.2004 Emend. 00/Compl. 9/Korr. 1 26.02.2004

Regolamento ECE n. 43 del 15 febbraio 1981 sulle 89/173/CEE condizioni unitarie per l’omologazione dei vetri di sicurezza Allegato III e dei materiali d’invetriatura; Emend. 00/Compl. 11) 14.10.1982 Emend. 00/Compl. 21) 04.04.1986 Emend. 00/Compl. 31) 31.03.1987 Emend. 00/Compl. 41) 13.01.2000 Emend. 00/Compl. 51) 06.07.2000 Emend. 00/Compl. 4/Corr. 11) 08.03.2000 Emend. 00/Compl. 61) 09.09.2001 Emend. 00/Compl. 6/Corr. 11) 07.11.2001 Rev. 1/Corr. 11) 13.03.2002

Emend. 00/Compl. 4/Corr. 21) 13.03.2002 Emend. 00/Compl. 71) 16.07.2003 Emend. 00/Compl. 8 12.08.2004 1) Rev. 2 del 11.2.2004 Regolamento ECE n. 69 del 15 maggio 1987 sulle condizioni unitarie per l’omologazione delle targhe d’identificazione posteriori per veicoli lenti (per costruzione) e i loro rimorchi; Emend. 01/Compl. 1 07.02.1999 Emend. 01/Compl. 2 05.12.2001 Regolamento ECE n. 71 del 1° agosto 1987 sulle condizioni 74/347/CEE unitarie per l’omologazione di trattori agricoli per quanto concerne il campo di visibilità per il conducente Regolamento ECE n. 77 del 30 settembre 1988 sulle 79/532/CEE condizioni unitarie per l’omologazione di luci di posteggio per veicoli a motore; Emend. 00/Compl. 11) 05.05.1991 Emend. 00/Compl. 2 1) 24.09.1992 Corr. 1 1) 01.07.1992 Emend. 00/Compl. 3 1) 11.02.1996 Emend. 00/Compl. 4 1) 27.09.1997 Emend. 00/Compl. 5 1) 29.12.2000 Emend. 00/Compl. 6 15.08.2002 Emend. 00/Compl. 7 16.07.2003 Emend. 00/Compl. 8 27.02.2004 Emend. 00/Compl. 8/Corr. 1 27.02.2004

Regolamento ECE n. 86 del 1° agosto 1990 sulle condizioni 78/933/CEE unitarie per l’omologazione di trattori agricoli o forestali a ruote per quanto concerne l’installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa; Emend. 00/Compl. 1 15.02.1996 Regolamento ECE n. 96, del 15 dicembre 1995, sulle 97/68/CE condizioni unitarie per l’omologazione di motori ad 2000/25/CE accensione per compressione destinati ai trattori agricoli e forestali e su macchine mobili non stradali, per quanto concerne le emissioni di agenti inquinanti provenienti dal Corr. 1 30.06.1995 Emend. 00/Compl. 1 05.03.1997 Emend. 00/Compl. 2 05.02.2000 Emend. 01 16.09.2001 Emend. 01/Compl. 1 31.01.2003 Emend. 01/Compl. 2 12.08.2004 Regolamento ECE n. 106, del 7 maggio 1998, sulle condizioni unitarie per l’omologazione degli pneumatici per veicoli agricoli e loro rimorchi;

Emend. 00/Compl. 2 31.01.2003 Emend. 00/Corr. 1 26.06.2002 Emend. 00/Compl. 2/Corr. 1 10.03.2004 Emend. 00/Compl. 3 13.11.2004 Regolamento ECE n. 112, del 21 settembre 2001, sulle 79/532/CEE anabbagliante asimmetrica o dei fari di profondità oppure di entrambi i tipi di fari su veicoli a motore equipaggiati con lampade a incandescenza Emend. 00/Compl. 1 11.08.2002 Emend. 00/Compl. 3 30.10.2003 Emend. 00/Compl. 4 13.11.2004 Regolamento ECE n. 120 del 6 aprile 2005 sulle condizioni unitarie per l’omologazione di motori a combustione interna per trattori agricoli e forestali nonché per macchine mobili non stradali per quanto concerne la misurazione della potenza effettiva, della coppia effettiva e del consumo specifico di carburante

23 Norme dell’OCSE Titolo Direttiva di base

Prova dinamica del pendolo 77/536/CEE Prova statica 79/622/CEE Dispositivo di protezione fissato anteriormente 87/402/CEE Dispositivo di protezione fissato posteriormente 86/298/CEE Rumore all’altezza dell’orecchio del conducente 87/402/CEE

3 Motoveicoli, quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a motore 31 Direttive della CE

Direttiva n. 78/1015 del Consiglio del 23 novembre 1978 membri relative al livello sonoro ammissibile e al dispositivo di scappamento dei motocicli; GU n. L 349 del 13.12.1978, pag. 21, modificata 87/56/CEE (GU n. L 24 del 27.1.1987, pag. 42) 89/235/CEE (GU n. L 98 dell’11.4.1989, pag. 1) Direttiva sostituita dall’articolo 9 capoverso 3 della direttiva n. 97/24/CE Direttiva n. 80/780 del Consiglio, del 22 luglio 1980, per il ai retrovisori dei veicoli a motore a due ruote con o senza carrozzetta e al loro montaggio su tali veicoli; GU n. L 229 del 30.8.1980, pag. 49, modificata dalla direttiva: 80/1272/CEE (GU n. L 375 del 31.12.1980, pag. 73) Direttiva abrogata dall’articolo 9 capoverso 1 della direttiva n. 97/24/CE Direttiva n. 92/61 del Consiglio, del 30 giugno 1992, relativa all’omologazione dei veicoli a motore a due o tre ruote; GU n. L 225 del 10.8.1992, pag. 72, corretta da GU n. L 151 del 18.6.1999, pag. 40, modificata dalla direttiva: 2000/7/CE (GU n. L 106 del 3.5.2000, pag. 1) Direttiva abrogata dalla cap. V articolo 19 della direttiva n. 97/24/CE GU n. L 49 del 22.2.2003, pag. 24 Direttiva n. 93/14 del Consiglio, del 5 aprile 1993, relativa ECE-R 78 alla frenatura dei veicoli a motore a due o tre ruote; GU n. L 121 del 15.5.1993, pag. 1 Direttiva n. 93/29 del Consiglio, del 14 giugno 1993, relativa ECE-R 60 all’identificazione dei comandi, luci-spia e indicatori dei veicoli a motore a due o tre ruote; GU n. L 188 del 29.7.1993, pag. 1 2000/74/CE (GU n. L 300 del 29.11.2000, pag. 24) Direttiva n. 93/30 del Consiglio, del 14 giugno 1993, relativa ECE-R 28 al dispositivo di avvertimento acustico dei veicoli a motore a due o tre ruote; GU n. L 188 del 29.7.1993, pag. 11 Direttiva n. 93/31 del Consiglio, del 14 giugno 1993, relativa al supporto dei veicoli a motore a due ruote; GU n. L 188 del 29.7.1993, pag. 19, corretta da GU n. L 239 del 9.7.2004, pag. 36 2000/72/CE (GU n. L 300 del 29.11.2000, pag. 18) Direttiva n. 93/32 del Consiglio, del 14 giugno 1993, relativa al dispositivo di ritenuta per passeggeri di veicoli a motore a due ruote; GU n. L 188 del 29.7.1993, pag. 28, modificata dalla direttiva: 1999/24/CE (GU n. L 104 del 21.4.1999, pag. 16)

Direttiva n. 93/33 del Consiglio, del 14 giugno 1993, relativa ECE-R 62 al dispositivo di protezione contro un impiego non autorizzato GU n. L 188 del 29.7.1993, pag. 32, modificata dalla direttiva: 1999/23/CE (GU n. L 104 del 21.4.1999, pag. 13) Direttiva n. 93/34 del Consiglio, del 14 giugno 1993, relativa alle iscrizioni prescritte dei veicoli a motore a due o tre ruote; GU n. L 188 del 29.7.1993, pag. 38, modificata dalla direttiva: 1999/25/CE (GU n. L 104 del 21.4.1999, pag. 19) Direttiva n. 93/92 del Consiglio, del 29 ottobre 1993, relativa ECE-R 53 all’installazione dei dispositivi di illuminazione e di ECE-R 113 segnalazione luminosa sui veicoli a motore a due o tre ruote; GU n. L 311 del 14.12.1993, pag. 1 2000/73/CE (GU n. L 300 del 29.11.2000, pag. 20) Direttiva n. 93/93 del Consiglio, del 29 ottobre 1993, relativa alle masse e alle dimensioni dei veicoli a motore a due o tre ruote; GU n. L 311 del 14.12.1993, pag. 76, modificata 2004/86/CE (GU n. L 236 del 7.7.2004, pag. 12) Direttiva n. 93/94 del Consiglio, del 29 ottobre 1993, relativa al posto di collocamento della targa d’immatricolazione anteriore dei veicoli a motore a due o tre ruote; GU n. L 311 del 14.12.1993, pag. 83, modificata 1999/26/CE (GU n. L 118 del 6.5.1999, pag. 32) Direttiva n. 95/1 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 2 febbraio 1995, relativa alla velocità massima per costruzione, come anche alla coppia massima e alla potenza massima netta del motore dei veicoli a motore a due o tre ruote; GU n. L 52 dell’8.3.1995, pag. 1, modificata dalla direttiva: 2002/41/CE (GU n. L 133 del 18.5.2002, pag. 17) Direttiva n. 97/24/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 1997, relativa a taluni elementi o caratteristiche GU n. L 226 del 18.8.1997, pag. 1, corretta da GU n. L 65 del 5.3.1998, pag. 35 (concerne soltanto il testo tedesco), modificata dalle direttive: 2002/51/CE (GU n. L 252 del 20.9.2002, pag. 20) 2003/77/CE (GU n. L 211 del 21.8.2003, pag. 24) 2005/30/CE (GU n. L 106 del 27.4.2005, pag.

17) Pneumatici dei veicoli a motore a due o tre ruote e loro ECE-R 30 montaggio; ECE-R 54 ECE-R 64 ECE-R 75

Dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa dei ECE-R 3 veicoli a motore a due o tre ruote; ECE-R 19 ECE-R 20 ECE-R 37 ECE-R 38 ECE-R 50 ECE-R 56 ECE-R 57 ECE-R 72 ECE-R 82 ECE-R 112 ECE-R 113 Sporgenze esterne dei veicoli a motore a due o tre ruote; Retrovisori dei veicoli a motore a due o tre ruote; ECE-R 81 Misure contro l’inquinamento atmosferico prodotto dai veicoli a motore a due o tre ruote; Serbatoio di carburante dei veicoli a motore a due o tre ruote; Misure contro la manomissione dei ciclomotori a due ruote e dei motocicli; Compatibilità elettromagnetica dei veicoli a motore a due o ECE-R 10 tre ruote e delle entità tecniche elettriche o elettroniche; Livello sonoro ammissibile e dispositivo di scarico dei ECE-R 41 veicoli a motore a due o tre ruote; Dispositivi di attacco dei rimorchi dei veicoli a motore a due o tre ruote; Ancoraggi delle cinture di sicurezza e cinture di sicurezza dei ECE-R 16 ciclomotori a tre ruote, dei tricicli e dei quadricicli carrozzati; Vetri, tergicristallo, lavacristallo e dispositivi di sbrinamento e di disappannamento dei ciclomotori a tre ruote, dei tricicli e dei quadricicli carrozzati, Direttiva n. 2000/7/CE del Parlamento europeo e del ECE-R 39 Consiglio, del 20 marzo 2000, relativa al tachimetro per i veicoli a motore a due o a tre ruote; GU n. L 106 del 3.5.2000, pag. 1 Direttiva n. 2002/24 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 18 marzo 2002, relativa all’omologazione dei veicoli a motore a due o tre ruote e che abroga la direttiva n. 92/61/CEE del Consiglio; GU n.

L 124 del 9.5.2002, pag. 1, corretta da GU n. L 49 del 22.2.2003, pag. 24, modificata dalle direttive: 2003/77/CE (GU n. L 211 del 21.8.2003, pag. 24) 2005/30/CE (GU n. L 106 del 27.4.2005, pag. 17) Direttiva n. 2002/51/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 luglio 2002, sulla riduzione del livello delle emissioni inquinanti di veicoli a motore a due e tre ruote e che modifica la direttiva n. 97/24/CE; GU n. L 252 del 20.9.2002, pag. 20

32 Regolamenti ECE

Regolamento ECE n. 3 del 1° novembre 1963 sulle 97/24/CE condizioni unitarie per l’omologazione dei catadiottri dei Capitolo 2 veicoli a motore e dei loro rimorchi; Emend. 011) 20.03 1982 Emend. 02 1) 01.07.1985 Emend. 02/Compl. 1 1) 04.05.1991 Emend. 02/Compl. 2 1) 15.02.1994 Emend. 02/Compl. 3 1) 15.02.1996

Regolamento ECE n. 10 del 1° aprile 1969 sulle condizioni 97/24/CE uniformi per l’omologazione dei veicoli a motore per quanto Capitolo 8 concerne la soppressione delle perturbazioni radioelettriche; Emend. 011) 19.03.1978 Emend. 021) 03.09.1997 Emend. 02/Corr. 1 11.03.1998 Emend. 02/Compl. 1 04.02.1999 Emend. 02/Corr. 2 10.11.1999 Emend. 02/Compl. 2 12.08.2004 1) Rev. 2 del 8.12.1997 Regolamento ECE n. 16 del 1° dicembre 1970 sulle condizioni 97/24/CE uniformi per l’omologazione di: Capitolo 11 I cinture di sicurezza e sistemi di ritenuta per persone nei veicoli a motore; II veicoli equipaggiati con cinture di sicurezza: Emend. 01 18.04.1972 Emend. 02 03.10.1973 Emend. 03 09.12.1979 Corr. 1 01.06.1981 Emend. 04 1) 22.12.1985 Corr. 2 1) 08.04.1988 Emend. 04/Compl. 1 1) 15.06.1988 Emend. 04/Compl. 2 1) 26.03.1989 Emend. 04/Compl. 3 1) 20.11.1989 Corr. 3 1) 09.11.1990 Emend. 04/Compl. 4 1) 04.10.1992 Emend. 04/Compl. 5 1) 16.08.1993 Rev. 3/Corr. 1 1) 26.08.1993 Emend. 04/Compl. 6 1) 18.10.1995 Emend. 04/Compl. 7 1) 18.01.1998 Emend. 04/Compl. 8 1) 04.02.1999 Emend. 04/Compl. 9 2 ) 23.03.2000

Emend. 04/Compl. 101) 27.12.2000 Emend. 04/Compl. 111) 08.09.2001 Emend. 04/Compl. 121) 20.02.2002 Emend. 04/Compl. 131) 31.01.2003 Emend. 04/Compl. 141) 16.07.2003 Emend. 04/Compl. 151) 26.02.2004 Emend. 04/Compl. 15/Corr. 11) 26.02.2004 Emend. 04/Compl. 161) 12.08.2004 Emend. 04/Compl. 16/Corr. 11) 12.08.2004 Emend. 04/Compl. 15/Corr. 21) 17.11.2004 1) Rev. 5 del 24.2.2005 Regolamento ECE n. 19 del 1° marzo 1971 sulle condizioni 97/24/CE uniformi per l’omologazione dei proiettori fendinebbia Capitolo 2 anteriori dei veicoli a motore; Emend. 01 18.12.1974 Emend. 021) 08.05.1988 Emend. 02/Compl. 11) 28.02.1989 Emend. 02/Compl. 21) 28.02.1990 Emend. 02/Compl. 31) 28.11.1990 Emend. 02/Compl. 41) 27.10.1992 Emend. 02/Compl. 52) 16.06.1995 Rev. 3/Corr. 12) 10.03.1995 Emend. 02/Compl. 6 15.01.1997 Emend. 02/Compl. 7 27.04.1998 Emend. 02/Compl. 8 06.02.1999 Emend. 02/Compl. 9 23.03.2000 1) Rev. 3 del 2. 3.1993 2) Rev. 3/Emend. 1 del 26.9.1995 Regolamento ECE n. 20 del 1° maggio 1971 sulle condizioni 97/24/CE uniformi per l’omologazione di proiettori per veicoli a Capitolo 2 motore con lampade alogene (lampade H4) per proiettori a luce anabbagliante o proiettori di profondità asimmetrici o per entrambi; Emend. 011) 15.08.1976 Emend. 02 1) 03.07.1986 Emend. 02/Compl. 1 1) 28.02.1990 Emend. 02/Compl. 2 1) 27.10.1992 Emend. 02/Compl. 3 02.12.1992 Emend. 02/Compl. 4 05.03.1994 Emend. 02/Compl. 3/Corr. 1 01.07.1994 Emend. 02/Compl. 5 27.11.1994 Rev. 2/Corr. 1 10.03.1995 Emend. 02/Compl. 6 25.12.1997 Emend. 03 09.09.2001 1) Rev. 2 del 28.12.1992 Regolamento ECE n.

22 del 1° giugno 1972 sulle condizioni uniformi per l’omologazione dei caschi di protezione e delle loro visiere per conducenti e passeggeri di motocicli e ciclomotori; Emend. 011) 07.03.1975 Emend. 02 1) 24.03.1982 Emend. 02/Compl. 1 1) 16.07.1983

Corr. 11) 02.08.1983 Corr. 21) 09.10.1985 Corr. 31) 20.08.1986 Emend. 031) 19.07.1988 Emend. 03/Compl. 11) 05.05.1991 Emend. 041) 20.03.1995 Emend. 04/Corr. 11) 10.03.1995 Emend. 04/Compl. 11) 18.01.1998 Emend. 04/Corr. 21) 05.11.1997 Emend. 04/Compl. 21) 13.01.2000 Emend. 051) 30.06.2000 Emend. 05/Corr. 11) 08.03.2000 Emend. 05/Corr. 21) 08.11.2000 Emend. 05/Corr. 3 27.06.2001 Emend. 05/Compl. 1 20.02.2002 1) Rev. 4 del 24.9.2002

Regolamento ECE n. 28 del 15 gennaio 1973 sulle condizioni 93/30/CEE uniformi per l’omologazione dei dispositivi per segnali acustici e dei veicoli a motore per quanto concerne i loro segnalatori acustici; Emend. 00/Compl. 1 07.02.1984 Emend. 00/Compl. 2 08.01.1991 Compl. 2/Corr. 1 16.06.1992 Emend. 00/Compl. 3 28.12.2000 Regolamento ECE n. 30 del 1° aprile 1974 sulle condizioni 97/24/CE uniformi per l’omologazione di pneumatici per veicoli a Capitolo 1 motore e loro rimorchi; Emend. 011) 25.09.1977 Emend. 02 1) 15.03.1981 Emend. 02/Compl. 1 1) 05.10.1987 Emend. 02/Compl. 2 1) 22.11.1990 Emend. 02/Compl. 3 1) 24.09.1992 Emend. 02/Compl. 3/Corr. 1 1) 23.08.1993 Emend. 02/Compl. 4 1 ) 01.03.1994 Emend. 02/Compl. 5 1 ) 08.01.1995 Emend. 02/Compl. 6 1 ) 26.12.1996 Emend. 02/Compl. 7 1 ) 05.03.1997 Emend. 02/Compl. 8 1 ) 14.05.1998 Emend. 02/Compl. 9 1 ) 06.02.1999 Emend. 02/Compl. 10 13.01.2000 Emend. 02/Compl. 11 28.12.2000 Emend. 02/Compl. 12 20.02.2002 Emend. 02/Compl. 12/Corr. 1 26.06.2002 Emend. 02/Compl. 13 26.02.2004 Emend. 02/Compl. 10/Corr. 1 10.03.2004 1) Rev. 2 del 14.7.1999

Regolamento ECE n. 37, del 1° febbraio 1978, sulle 97/24/CE condizioni uniformi per l’omologazione delle lampade Capitolo 2 utilizzate nei proiettori omologati dei veicoli a motore e dei Emend. 01 20.10.1981 Emend. 02 1) 27.10.1983

Emend. 031) 01.06.1984 Corr. 21) 07.04.1986 Emend. 03/Compl. 11) 23.10.1986 Emend. 03/Compl. 21) 27.10.1987 Emend. 03/Compl. 31) 30.03.1988 Emend. 03/Compl. 41) 23.07.1989 Emend. 03/Compl. 51) 03.08.1989 Emend. 03/Compl. 61) 29.11.1990 Emend. 03/Compl. 71) 05.05.1991 Emend. 03/Compl. 81) 06.09.1992 Emend. 03/Compl. 91) 16.12.1992 Corr. 1/Compl. 91) 23.08.1993 Emend. 03/Compl. 101) 05.03.1995 Emend. 03/Compl. 10/Corr. 11) 11.03.1998 Emend. 03/Compl. 111) 16.06.1995 Emend. 03/Compl. 11/Corr. 11) 11.03.1998 Emend. 03/Compl. 121) 11.02.1996 Emend. 03/Compl. 131) 23.01.1997 Emend. 03/Compl. 141) 03.09.1997 Emend. 03/Compl. 151) 14.05.1998 Emend. 03/Compl. 161) 17.05.1999 Emend. 03/Compl. 171) 17.11.1999 Emend. 03/Compl. 181) 13.01.2000 Emend. 03/Compl. 191) 28.12.2000 Emend. 03/Compl. 201) 09.09.2001 Emend. 03/Compl. 21 04.12.2001 Emend. 03/Compl. 22 07.12.2002 Rev. 3/Corr. 1 13.11.2002 Emend. 03/Compl. 23 26.02.2004 Emend. 03/Compl. 24 13.11.2004 Emend. 03/Compl. 25 23.06.2005 1) Rev. 3 del 19.10.2001 Regolamento ECE n. 38 del 1° agosto 1978 sulle condizioni 97/24/CE uniformi per l’omologazione dei proiettori fendinebbia Capitolo 2 Emend. 00/Compl. 11) 14.02.1989 Emend. 00/Compl. 21) 05.05.1991 Emend. 00/Corr. 11) 01.07.1992 Emend. 00/Compl. 31) 24.09.1992 Emend. 00/Compl. 41) 11.02.1996 Emend. 00/Compl. 51) 03.09.1997 Emend. 00/Compl. 6 28.12.2000 Emend. 00/Compl. 7 20.08.2002 Emend. 00/Compl. 8 16.07.2003 Emend. 00/Compl. 9 26.02.2004 Emend. 00/Compl.

9/Corr. 1 26.02.2004

Regolamento ECE n. 39 del 20 novembre 1978 sulle 2000/7/CE concerne i tachimetri (indicatori di velocità) e il loro montaggio; Emend. 00/Compl. 11) 18.07.1988 Emend. 00/Compl. 2 1) 25.12.1997 Emend. 00/Compl. 3 1) 04.12.2001

Emend. 00/Compl. 41) 20.08.2002 Emend. 00/Compl. 51) 07.12.2002 1) Rev. 1 del 7.2.2003 Regolamento ECE n. 41 del 1° giugno 1980 sulle condizioni 97/24/EG uniformi per l’omologazione dei motoveicoli per quanto Capitolo 9 concerne il livello sonoro; Rev. 11) 01.04.1994 Emend. 03 05.02.2000 1) Rev. 1 del 30.5.1994 Regolamento ECE n. 50, del 1° giugno 1982, sulle condizioni 97/24/CE uniformi per l’omologazione delle luci di posizione anteriori, Capitolo 2 delle luci di posizione posteriori, delle luci di arresto, degli indicatori di direzione e dei dispositivi di illuminazione della targa d’immatricolazione posteriore per i ciclomotori, i motocicli e i veicoli analoghi; Corr. 11) 22.07.1985 Emend. 00/Compl. 1 1) 05.05.1991 Corr. 2 1) 01.07.1992 Emend. 00/Compl. 2 1) 24.09.1992 Emend. 00/Compl. 3 1) 29.12.2000 Emend. 00/Compl. 4 1) 04.12.2001 Emend. 00/Compl. 5 1) 19.08.2002 Emend. 00/Compl. 6 1) 16.07.2003 Emend. 00/Compl. 7 1) 26.02.2004 Emend. 00/Compl. 5/Corr. 1 1) 12.11.2003 Emend. 00/Compl. 7/Corr. 1 1) 26.02.2004 1) Rev. 1 del 18.5.2004 Regolamento ECE n. 53, del 1° febbraio 1983, sulle 93/92/CEE condizioni uniformi per l’omologazione dei veicoli della categoria L3 (motocicli) per quanto concerne l’installazione dei dispositivi d’illuminazione e della segnalazione luminosa; Emend. 00/Compl. 11) 14.10.1990 Emend. 00/Compl. 2 1) 16.06.1995 Emend. 01 1) 07.02.1999 Emend. 01/Compl. 1 1) 18.11.1999 Emend. 01/Compl. 1/Corr. 1 1) 08.11.2000 Emend. 01/Compl. 2 1) 09.09.2001 Emend. 01/Compl. 3 1) 05.12.2001 Emend. 01/Compl. 4 26.02.2004 Emend. 01/Compl. 5 23.06.2005 1) Rev. 1 del 1.10.2002 Regolamento ECE n.

54 del 1° marzo 1983 sulle condizioni 97/24/CE uniformi per l’omologazione degli pneumatici per veicoli Capitolo 1 utilitari e loro rimorchi; Emend. 00/Compl. 11) 13.03.1988 Corr. 11) 28.04.1988 Emend. 00/Compl. 21) 03.09.1989 Emend. 00/Compl. 31) 18.08.1991 Corr. 21) 15.06.1992 Emend. 00/Compl. 41) 14.01.1993 Emend. 00/Compl. 51) 10.06.1994

Emend. 00/Compl. 61) 18.04.1995 Emend. 00/Compl. 71) 15.08.1995 Emend. 00/Compl. 81) 26.12.1996 Emend. 00/Compl. 91) 22.02.1997 Rev. 1/Corr. 11) 23.06.1997 Emend. 00/Compl. 101) 24.05.1998 Emend. 00/Compl. 111) 07.02.1999 Emend. 00/Compl. 121) 29.12.2000 Emend. 00/Compl. 131) 29.03.2001 Emend. 00/Compl. 141) 21.02.2002 Emend. 00/Compl. 151) 30.10.2003 Emend. 00/Compl. 15/Corr. 1 23.06.2004 Emend. 00/Compl. 16 13.11.2004 1) Rev. 2 del 16.4.2004 Regolamento ECE n. 56, del 15 giugno 1983, sulle 97/24/CE condizioni uniformi per l’omologazione dei proiettori per Capitolo 2 ciclomotori e veicoli assimilabili; Emend. 00/Compl. 1 04.10.1987 Rev. 1/Corr. 1 10.05.1989 Corr. 2 16.06.1992 Emend. 00/Compl. 2 10.03.1995 Emend. 01 12.09.2001 Regolamento ECE n. 57, del 15 giugno 1983, sulle 97/24/CE condizioni uniformi per l’omologazione dei proiettori per Capitolo 2 motocicli e veicoli assimilabili; Emend. 011) 28.02.1989 Emend. 01/Compl. 1 1) 27.10.1992 Emend. 01/Compl. 2 1) 10.03.1995 Emend. 01/Compl. 2/Corr. 1 1) 10.03.1995 Emend. 01/Compl. 3 27.04.1998 Emend. 02 12.09.2001 1) Rev. 1 del 1. 9.1995

Regolamento ECE n. 60, del 1° luglio 1984, sulle condizioni 93/29/CEE uniformi per l’omologazione dei motocicli e dei ciclomotori (a due ruote) per quanto concerne i comandi azionati dal conducente, compresa l’identificazione dei comandi, luci-spia e indicatori; Emend. 00/Compl. 1 16.06.1995 Emend. 00/Compl. 2 12.08.2004 Regolamento ECE n. 62, del 1° settembre 1984, sulle 93/33/CEE condizioni uniformi per l’omologazione dei veicoli a motore con volante per quanto concerne la loro protezione contro un impiego non autorizzato; Emend. 00/Compl. 1 24.01.1988 Emend. 00/Compl. 1/Corr. 1 08.03.2000 Regolamento ECE n. 64 del 1° ottobre 1985 sulle condizioni 97/24/CE uniformi per l’omologazione di veicoli equipaggiati con Capitolo 1 ruote o pneumatici di scorta per uso temporaneo; Emend. 00/Compl. 1 17.09.1989 Emend. 00/Compl. 2 30.10.2003

Regolamento ECE n. 72, del 15 febbraio 1988, sulle 97/24/CE condizioni uniformi per l’omologazione dei proiettori con Capitolo 2 lampade alogene (lampade HS1) per proiettori a luce anabbagliante asimmetrica e proiettori di profondità per motocicli; Corr. 1 10.05.1989 Emend. 00/Compl. 1 27.10.1992 Emend. 00/Compl. 1/Corr. 1 10.03.1995 Emend. 00/Compl. 2 28.07.1998 Emend. 01 12.09.2001 Regolamento ECE n. 75, del 1° aprile 1988, sulle condizioni 97/24/CE uniformi per l’omologazione degli pneumatici per motocicli; Capitolo 1 Emend. 00/Compl. 11) 01.03.1994 Emend. 00/Compl. 2 1) 01.03.1994 Compl. 1/Corr. 1 1) 01.03.1994 Compl. 2/Corr. 1 1) 01.03.1994 Emend. 00/Compl. 3 1) 23.10.1994 Emend. 00/Compl. 4 1) 02.02.1995 Emend. 00/Compl. 5 1) 26.02.1996 Emend. 00/Compl. 6 1) 26.12.1996 Emend. 00/Compl. 7 1) 23.02.1997 Rev. 1/Corr. 1 23.06.1997 Emend. 00/Compl. 8 07.05.1998 Emend. 00/Compl. 9 07.02.1999 Emend. 00/Compl. 10 05.12.2001 Emend. 00/Compl. 11 16.07.2003 1) Rev. 1 del 18. 3.1997 Regolamento ECE n. 78, del 15 ottobre 1988, sulle condizioni 93/14/CEE uniformi per l’omologazione dei veicoli della categoria L per quanto concerne i freni; Emend. 01 22.11.1990 Emend. 01/Corr. 1 01.07.1992 Emend. 02 08.01.1995 Emend. 02/Compl. 1 21.03.1995 Emend. 02/Compl. 2 22.02.1997 Emend. 02/Compl. 3 07.12.2002 Regolamento ECE n. 81, del 1° marzo 1989, sulle condizioni 97/24/CE uniformi per l’omologazione degli specchi retrovisori e dei Capitolo 4 veicoli a motore a due ruote, con o senza carrozzino laterale, per quanto concerne il montaggio degli specchi retrovisori sul manubrio; Emend. 00/Compl. 1 03.01.1998 Regolamento ECE n.

82, del 17 marzo 1989, sulle condizioni 97/24/CE uniformi per l’omologazione dei proiettori per ciclomotori Capitolo 2 equipaggiati di lampade alogene (lampade HS2). Emend. 01 12.09.2001

Regolamento ECE n. 88, del 10 aprile 1991, sulle condizioni uniformi per l’omologazione degli pneumatici retroriflettenti per veicoli a due ruote; Emend. 00/Corr. 1 27.08.1993 Regolamento ECE n. 92, del 1° novembre 1993, sulle condizioni uniformi per l’omologazione dei silenziatori di sostituzione non originale per motoveicoli, ciclomotori e veicoli a tre ruote; Emend. 00/Compl. 1 07.02.1999 Regolamento ECE n. 112, del 21 settembre 2001, sulle 97/24/CE condizioni unitarie per l’omologazione dei fari a luce Capitolo 2 anabbagliante asimmetrica o dei fari di profondità oppure di lampade a incandescenza; Emend. 00/Compl. 2 10.12.2002 Emend. 00/Compl. 3 30.10.2003 Emend. 00/Compl. 4 13.11.2004 Regolamento ECE n. 113, del 21 settembre 2001, sulle 93/92/CEE condizioni unitarie per l’omologazione dei fari a luce 97/24/CE anabbagliante asimmetrica o dei fari di profondità oppure di Capitolo 2 lampade a incandescenza: Emend. 00/Corr. 1 13.11.2002 Emend. 00/Compl. 2/Corr. 1 10.03.2004 Emend. 00/Compl. 3 23.06.2005 Regolamento ECE n. 114 del 1° febbraio 2003 sulle condizioni unitarie per l’omologazione: I di un modulo airbag per un sistema airbag di ricambio; II di un volante di ricambio munito di modulo airbag di tipo omologato; III di un sistema airbag di ricambio che non è alloggiato nel volante di ricambio.

4 Altri veicoli a motore 41 Ciclomotori 411 Direttive della CE 412 Regolamenti ECE Titolo dei regolamenti con complementi Direttiva di base

Regolamento ECE n. 22 del 1° giugno 1972, sulle condizioni uniformi per l’omologazione dei caschi di protezione e delle loro visiere per conducenti e passeggeri di motocicli e ciclomotori; Emend. 011) 07.03.1975 Emend. 021) 24.03.1982 Emend. 02/Compl. 11) 16.07.1983 Corr. 11) 02.08.1983 Corr. 21) 09.10.1985 Corr. 31) 20.08.1986 Emend. 031) 19.07.1988 Emend. 03/Compl. 11) 05.05.1991 Emend. 041) 20.03.1995 Emend. 04/Corr. 11) 10.03.1995 Emend. 04/Compl. 11) 18.01.1998 Emend. 04/Corr. 21) 05.11.1997 Emend. 04/Compl. 21) 13.01.2000 Emend. 051) 30.06.2000 Emend. 05/Corr. 11) 08.03.2000 Emend. 05/Corr. 21) 08.11.2000 Emend. 05/Corr. 31) 27.06.2001 Emend. 05/Compl. 11) 20.02.2002 1) Rev. 4 del 24.9.2002

Regolamento ECE n. 50, del 1° giugno 1982, sulle condizioni uniformi per l’omologazione delle luci di posizione anteriori, delle luci di posizione posteriori, delle luci di arresto, degli indicatori di direzione e dei dispositivi di illuminazione della targa d’immatricolazione posteriore per i ciclomotori, i motocicli e i veicoli analoghi; Corr. 11) 22.07.1985 Emend. 00/Compl. 1 1) 05.05.1991 Corr. 2 1) 01.07.1992 Emend. 00/Compl. 2 1) 24.09.1992 Emend. 00/Compl. 3 1) 29.12.2000 Emend. 00/Compl. 4 1) 04.12.2001 Emend. 00/Compl. 5 1) 19.08.2002 Emend. 00/Compl. 6 1) 16.07.2003 Emend. 00/Compl. 7 1) 26.02.2004 Emend. 00/Compl. 5/Korr. 1 1) 12.11.2003 Emend. 00/Compl. 7/Korr. 1 1) 26.02.2004 1) Rev. 1 del 18.5.2004 Regolamento ECE n. 56, del 15 giugno 1983, sulle condizioni uniformi per l’omologazione dei proiettori per ciclomotori e veicoli assimilabili;

Emend. 00/Compl. 1 04.10.1987 Rev. 1/Corr. 1 10.05.1989 Corr. 2 16.06.1992 Emend. 00/Compl. 2 10.03.1995 Regolamento ECE n. 60, del 1° luglio 1984, sulle condizioni 93/29/CEE unitarie per l’omologazione dei motocicli e dei ciclomotori (a due ruote) per quanto concerne i comandi azionati dal conducente, compresa l’identificazione dei comandi, luci-spia e indicatori; Emend. 01/Compl. 1 16.06.1995 Emend. 00/Compl. 2 12.08.2004 Regolamento ECE n. 62, del 1° settembre 1984, sulle 93/33/CEE condizioni unitarie per l’omologazione dei veicoli a motore con volante per quanto concerne la loro protezione contro un impiego non autorizzato; Emend. 00/Compl. 1 24.01.1988 Emend. 00/Compl. 1/Corr. 1 08.03.2000 Regolamento ECE n. 74, del 15 giugno 1988, sulle condizioni unitarie per l’omologazione dei ciclomotori per quanto concerne l’installazione dei dispositivi d’illuminazione e di segnalazione luminosa; Emend. 00/Compl. 1 17.11.1992 Emend. 00/Compl. 2 09.06.1995 Emend. 01, soltanto se l’ordinanza 08.03.1999 OETV é rispettata! Emend. 01/Compl. 1, soltanto se 18.11.1999 Emend. 01/Compl. 2, soltanto se 12.09.2001 Emend. 01/Compl. 3, soltanto se 05.12.2001 Emend. 01/Compl. 2/Corr. 1 25.06.2003 Regolamento ECE n. 76, del 1° luglio 1988, sulle condizioni unitarie per l’omologazione dei proiettori a luce anabbagliante e di profondità per ciclomotori; Corr. 1 16.06.1992 Regolamento ECE n. 82, del 17 marzo 1989, sulle condizioni unitarie per l’omologazione dei proiettori per ciclomotori equipaggiati di lampade alogene (lampade HS2) Regolamento ECE n. 88, del 10 aprile 1991, sulle condizioni unitarie per l’omologazione degli pneumatici retroriflettenti per veicoli a due ruote; Corr. 1 27.08.1993

Titolo dei regolamenti con complementi Direttiva di base

Regolamento ECE n. 113, del 21 settembre 2001, sulle anabbagliante asimmetrica o dei fari di profondità oppure di lampade a incandescenza; Emend. 00/Corr. 1 13.11.2002 Emend. 00/Compl. 2/Corr. 1 10.03.2004 Emend. 00/Compl. 3 23.06.2005

42 Autoveicoli di lavoro e rimorchi di lavoro 421 Direttive della CE

Direttiva n. 97/68/CE del Parlamento Europeo e del ECE-R 96 Consiglio del 16 dicembre 1997 concernente il ai provvedimenti da adottare contro l’emissione di inquinanti gassosi e particolato inquinante prodotti dai motori a combustione interna destinati all’installazione su macchine mobili non stradali; GU n. L 59 del 27.2.1998, pag. 1, modificata dalle direttive: 2001/63/CE (GU n. L 227 del 23.8.2001, pag. 41) 2002/88/CE (GU n. L 35 del 11.2.2003, pag. 28) 2004/26/CE (GU n. L 146 del 30.4.2004, pag. 1) (GU n. L 225 del 25.6.2004, pag. 3)

422 Regolamenti ECE Titolo dei regolamenti con complementi Direttiva di base

Regolamento ECE n. 120 del 6 aprile 2005 sulle condizioni unitarie per l’omologazione di motori a combustione interna per trattori agricoli e forestali nonché per macchine mobili non stradali per quanto concerne la misurazione della potenza effettiva, della coppia effettiva e del consumo specifico di carburante

Allegato 3523

Allegato 4524

Tavole e segnali 1 Disco che indica la velocità massima (art. 117 cpv. 2 e 62 cpv. 2)

Il disco è provvisto di cifre nere su fondo bianco e di un bordo rosso. Può essere retroriflettente.

Veicoli a quattro Veicoli a motore a due ruote, tricicli a motore, quadriciruote cli a motore e quadricicli leggeri a motore

Diametro del disco 20,0 cm 10,0 cm Larghezza del bordo rosso 2,5 cm ,2 cm Cifre grandi: Altezza 8,0 cm 4,0 cm Larghezza 4,0 cm 2,0 cm Larghezza del tratto 1,0 cm 0,5 cm Cifre piccole: Altezza 5,0 cm — Larghezza 2,3 cm — Larghezza del tratto 0,6 cm —

2 Segnale per veicoli dei motulesi (art. 92 cpv. 2) Il fondo è di colore blu, il simbolo è bianco

Lato del quadrato 8 cm Altezza del simbolo 6,5 cm Larghezza del simbolo 6,5 cm Larghezza del tratto 0,4 cm

524 Aggiornato giusta il n. II delle O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352), del 6 set. 2000, in vigore dal 15 ott. 2000 (RU 2000 2433) e il n. I dell’O del 20 set. 2002 (RU 2002 3176).

3 Segnale per veicoli degli audiolesi (art. 92 cpv. 2)

Il fondo del segnale quadrato (lunghezza del lato = 8 cm) è blu, il simbolo è bianco.

4 Sigla distintiva di nazionalità svizzera (art. 45 cpv. 1) La sigla di nazionalità è composta da due grandi lettere latine «CH». Le lettere, di colore nero, devono essere applicate su un fondo bianco di forma ellittica con l’asse principale orizzontale. Dimensioni minime: Altezza dell’ellisse 11,5 cm Larghezza dell’ellisse 17,5 cm Altezza delle lettere 8 cm Larghezza delle lettere 4 cm Larghezza del tratto 1 cm

5 Contrassegno per veicoli a motore adibiti a corse di esercitazione (art. 27 cpv. 1 ONC) La targhetta quadrata deve essere applicata sul dietro del veicolo, il più verticalmente possibile e in maniera ben visibile. Il fondo della targhetta è blu, la lettera «L» è bianca. Dimensioni della targhetta «L» per: Veicoli a Veicoli a motore quattro a due ruote, tricicli ruote a motore, quadricicli motore e quadricicli leggeri a motore

Lato del quadrato 16 cm 12 cm Altezza della «L» 10 cm 8 cm Larghezza della «L» 6 cm 5 cm Larghezza del tratto 2 cm 1,5 cm

6 Paletta per indi care la direzione (art. 90 cpv. 1) La paletta reca una freccia bianca su fondo rosso, i due colori devono essere di materia retroriflettente.

7 Segnali per trasporto di scolari (art. 121 cpv. 1) Il fondo della targhetta quadrata con angoli arrotondati è giallo chiaro (giallo selettivo) o giallo (arancione), il simbolo e il bordo sono neri. Il simbolo deve corrispondere al segnale di pericolo 1.23. Lunghezza del lato 40 cm Larghezza del bordo 2 cm

8 Tavole posteriori di demarcazione per determinati autoveicoli (art. 68 cpv. 3) Disposizione I

Disposizione II

Disposizione III

Disposizione IV

9 Tavole posteriori di demarcazione per rimorchi e semirimorchi (art. 68 cpv. 3)

Disposizione I

Disposizione II

Disposizione III

Disposizione IV

10 Tavola di demarcazione posteriore per veicoli con una velocità massima di 30 km/h come anche per trattori con una velocità massima di 40 km/h e loro rimorchi (art. 68 cpv. 4)

(1) materiale rosso retroriflettente o catarifrangente a forma di prisma (2) materiale rosso fluorescente

11 Segnale per il traffico S (art. 1 dell’ O del 20 set. 2002 sul traffico, Il segnale deve essere applicato sul davanti e sul dietro del veicolo o della combinazione di veicoli, il più verticalmente possibile e in maniera ben visibile. Il fondo del segnale quadrato è rosso, la lettera «S» è gialla. Le dimensioni minime sono:

Lato del quadrato: 25 cm Altezza della «S»: 2/3 del lato

Larghezza della «S»: 1/2 del lato

Larghezza del tratto: 1/10 del lato

Allegato 5526 Misurazione del fumo, dei gas di scarico e dell’evaporazione dei veicoli a motore

1 Misurazione del fumo dei motori ad accensione per compressione

11 Misura con motore sotto sforzo 111 All’atto dell’approvazione del tipo di autoveicoli si applicano per: a. gli autoveicoli equipaggiati di un motore ad accensione per compressione, le esigenze della direttiva n. 72/306 del Consiglio, del 2 agosto 1972, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle misure da adottare contro l’inquinamento prodotto dai motori diesel destinati alla propulsione dei veicoli o le esigenze del regolamento ECE n. 24; b. i motoveicoli (eccettuate le slitte a motore), quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a motore equipaggiati di un motore ad accensione per compressione, le esigenze del capitolo 5 della direttiva n. 97/24 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 1997, relativa a taluni elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a due o tre ruote nonché le esigenze della direttiva n. 2002/51/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 luglio 2002, sulla riduzione del livello delle emissioni inquinanti dei veicoli a motore a due e tre ruote e che modifica la direttiva n. 97/24/CE. 112 I motoveicoli (escluse le slitte a motore), i quadricicli leggeri a motore, i quadricicli a motore e i tricicli a motore equipaggiati di un motore ad accensione per compressione o ad accensione comandata devono adempiere le esigenze giusta il capitolo 5 della direttiva n. 97/24 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 1997, relativa a taluni elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a due o tre ruote nonché le esigenze della direttiva n. 2002/51/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 luglio 2002, sulla riduzione del livello delle emissioni inquinanti dei veicoli a motore a due e tre ruote e che modifica la direttiva n. 97/24/CE. Sono eccettuati i veicoli cingolati. 113 Inoltre si deve sempre effettuare una misurazione con accelerazione del motore, conformemente al numero 12. Il risultato di questa misurazione deve essere iscritto sul certificato di approvazione del tipo o, per i veicoli non omologati, nella licenza di circolazione. 114 Le disposizioni dei numeri 111 a 113 si applicano anche ai veicoli dispensati dall’approvazione del tipo.

526 Aggiornato giusta il n. II delle O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352), del 6 set. 2000 (RU 2000 2433), del 21 ago. 2002 (RU 2002 3218), del 16 giu. 2003 (RU 2003 1819) e il n. II cpv. 1 dell’O del 10 giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111).

12 Misurazione in accelerazione libera secondo il metodo dell’opacità 121 La misurazione dell’opacità in accelerazione libera per autoveicoli, trattori, carri di lavoro e carri con motore deve avvenire conformemente alle esigenze dell’allegato IV della direttiva n. 72/306 del Consiglio, del 2 agosto 1972, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle misure da adottare contro l’inquinamento prodotto dai motori diesel destinati alla propulsione dei veicoli, dell’allegato IV della direttiva n. 77/537 del Consiglio, del 28 giugno 1977, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle misure da adottare contro l’inquinamento prodotto dai motori diesel destinati alla propulsione dei trattori agricoli o forestali a ruote o dell’allegato 5 del regolamento ECE n. 24. 122 La misurazione dell’opacità in accelerazione libera per motoveicoli (escluse le slitte a motore), quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a motore deve avvenire conformemente alle esigenze dell’appendice 2 dell’allegato III del capitolo 5 della direttiva n. 97/24 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 1997, relativa a taluni elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a due o tre ruote.

13 Controllo visivo del fumo 131 Se la vigilanza del traffico consente di accertare che un veicolo emette prolungatamente scie di fumo nettamente visibili, deve essere effettuato o ordinato dalle autorità di immatricolazione un controllo successivo del gas di scarico conformemente all’articolo 34. 132 Un’emanazione di fumo momentanea, ad esempio avviando il motore, accelerando, cambiando marcia o disinserendo il freno motore, come anche una leggera emissione di fumo oltre 1000 m di altitudine sono trascurabili.

2 Misura dei gas di scarico e dell’evaporazione dei motori ad accensione comandata o ad accensione per compressione

21 Procedimento e valori limite 211 Gli autoveicoli equipaggiati di motori ad accensione comandata o ad accensione per compressione devono adempiere le seguenti prescrizioni: a. Direttiva 70/220 del Consiglio, del 20 marzo 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alle misure da adottare contro l’inquinamento atmosferico con i gas prodotti dai motori dei veicoli a motore. b. Direttiva n. 88/77 del Consiglio, del 3 dicembre 1987, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da prendere contro l’emissione di gas inquinanti e delle particelle inquinanti prodotti dai motori ad accensione per compressione destinati alla propulsione dei veicoli e l’emissione di gas inquinanti prodotti da motori ad accensione comandata azionati con gas naturale o gas liquido destinati alla propulsione dei veicoli oppure del regolamento n. 49 ECE. Sono eccettuati: a. gli autoveicoli con una velocità massima, per la loro costruzione, non superiore a 25 km/h; b. gli autoveicoli con motore ad accensione comandata la cui velocità massima, per la loro costruzione, è inferiore a 50 km/h e il cui peso garantito non supera 3500 kg; c. le automobili con motore ad accensione per compressione la cui velocità massima, per la loro costruzione, è inferiore a 50 km/h e il cui peso garantito non supera 3500 kg; d. gli autoveicoli pesanti con motore ad accensione comandata e una velocità massima, per la loro costruzione, inferiore a 50 km/h che non funzionano con gas naturale o gas liquido; e. gli autoveicoli di lavoro; f. i carri con motore; g. i trattori; h. i veicoli cingolati. I motori ad accensione per compressione di autoveicoli di lavoro e i motori di lavoro devono corrispondere alle esigenze della direttiva n.

97/68 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 dicembre 1997, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da adottare contro l’emissione di inquinanti gassosi e particolato inquinante prodotti dai motori a combustione interna destinati all’installazione su macchine mobili non stradali. Sono eccettuati i motori ad accensione per compressione con una potenza utile fino a 18 kW e di oltre 560 kW come anche motori ad accensione comandata di oltre 19 kW. I motori ad accensione comandata di trattori e carri a motore devono adempiere le esigenze della direttiva n. 2000/25 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22 maggio 2000, relativa a misure contro l’emissione di inquinanti gassosi e particolato inquinante prodotti dai motori destinati alla propulsione dei trattori agricoli o forestali. Sono eccettuati i motori con una potenza utile fino a 18 kW e di oltre 560 kW come anche quelli dei veicoli la cui velocità massima, per la loro costruzione, è inferiore a 6 km/h. Per i veicoli della classe M1 adibiti a uno scopo speciale (direttiva n. 70/156/CEE allegato XI), che sono costruiti in base a veicoli di un’altra classe, in materia di emissioni di gas di scarico è sufficiente che adempiano le condizioni applicabili al veicolo di base.

212 I motoveicoli (escluse le slitte a motore), i quadricicli leggeri a motore, i quadricicli a motore e i tricicli a motore equipaggiati di un motore ad accensione per compressione o ad accensione comandata devono adempiere le esigenze giusta il capitolo 5 della direttiva n. 97/24 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 1997, relativa a taluni elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a due o tre ruote nonché le esigenze della direttiva n. 2002/51/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 luglio 2002, sulla riduzione del livello delle emissioni inquinanti dei veicoli a motore a due e tre ruote e che modifica la direttiva n. 97/24/CE. Sono eccettuati i veicoli cingolati. 214 I ciclomotori equipaggiati di un motore ad accensione comandata devono essere conformi all’OEA 4. Sono eccettuati i ciclomotori per i quali sussiste un’approvazione conforme alle esigenze del capitolo 5 della direttiva n. 97/24/CE, che conferma l’osservanza dei valori limite conformemente al numero 5.2.3 OEA 4. 215 Il DATEC può riconoscere anche altri metodi di misurazione dei gas di scarico e dell’evaporazione non recati nei numeri 211–214 se tali misurazioni sono effettuate secondo norme equivalenti alle prescrizioni svizzere. 216 I numeri 211, 211a, 211b, 212 e 215 si applicano anche ai veicoli dispensati dall’approvazione del tipo.

22 Esami singoli In occasione degli esami singoli (art. 105 cpv. 1 OAC) degli autoveicoli leggeri, di norma è necessario effettuare un esame successivo dei gas di scarico conformemente all’articolo 36, utilizzando apparecchi di misurazione omologati.

23 Riconduzione dei gas del carter 231 I gas e i vapori del carter di motori ad accensione comandata devono essere convogliati al motore fino alla loro combustione completa. 232 In mancanza di altre disposizioni si procede al controllo a vista. Sono esaminati il montaggio e lo stato delle parti e degli impianti, come condotte, chiusure a vite, coperchi, ecc., che servono alla combustione dei gas e dei vapori riconvogliati dal carter.

Allegato 6527 Misurazione del rumore

1 Portata

11 Procedimento e valori limite 111 I veicoli a motore devono adempiere, per quanto concerne la misurazione del rumore, le esigenze corrispondenti alla loro classificazione e alla loro suddivisione in categorie. Il risultato è determinante per l’ammissione del veicolo. Per i veicoli a propulsione elettrica la cui velocità massima non supera 30 km/h, si può rinunciare alla misurazione del rumore se quest’ultimo non disturba o non dà fastidio. I veicoli delle classi M e N devono adempiere le esigenze della direttiva n. 70/157 del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al livello sonoro ammissibile e al dispositivo di scappamento dei veicoli a motore o le esigenze del regolamento ECE n. 51. I veicoli delle classi M1 e N1 possono, per quanto concerne le esigenze sui silenziatori di ricambio, adempiere anche le esigenze del regolamento ECE n. 59. I seguenti veicoli sono esclusi dal numero 111.1 e devono adempiere le esigenze del numero 111.4: a. autoveicoli di lavoro; b. carri con motore; c. veicoli con una velocità massima, per la loro costruzione, non superiore a 25 km/h. Per i veicoli della classe M1 adibiti a uno scopo speciale (direttiva n. 70/156/CEE allegato XI), che sono costruiti in base a veicoli di un’altra classe, in materia di emissioni sonore è sufficiente che adempiano le condizioni applicabili al veicolo di base. I trattori agricoli devono adempiere le esigenze dell’allegato VI della direttiva 74/151 del Consiglio, del 4 marzo 1974, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative a taluni elementi e caratteristiche dei trattori agricoli o forestali a ruote. I motoveicoli, i quadricicli leggeri a motore, i quadricicli a motore e i tricicli a motore devono adempiere le esigenze del capitolo 9 della direttiva n. 97/24 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 1997, relativa a taluni elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a due o tre ruote. I valori limite di cui al numero 37 s’applicano ai veicoli con dispositivo a propulsione elettrica.

527 Aggiornato giusta il n. II delle O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352), del 21 ago. 2002 (RU 2002 3218), del 16 giu. 2003 (RU 2003 1819) e il n. II cpv. 1 dell’O del 10 giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111).

Tutti gli altri veicoli devono adempiere le esigenze dei numeri 3, 42 e 44. Sono eccettuati: a. i ciclomotori per i quali sussiste un’approvazione conforme alle esigenze del capitolo 9 della direttiva n. 97/24/CE, che conferma l’osservanza del valore limite determinante conformemente al numero 37; b. i veicoli cingolati e i veicoli con cerchiatura metallica (ad es. rulli compressori) e i monoassi cui si applicano le esigenze conformemente al numero 112. 112 Per i veicoli cingolati e i veicoli con cerchiatura metallica (ad es. rulli compressori) e i monoassi è sufficiente una misurazione a veicolo fermo conformemente al numero 4 il cui risultato è determinante per l’ammissione. Il risultato e il regime di misurazione al quale è stata fatta la misurazione sono iscritti nel certificato di tipo o, per i veicoli non omologati, nella licenza di circolazione. 113 Per i generi di veicoli non menzionati nel numero 112 si procede inoltre a una misurazione sul veicolo fermo conformemente al numero 4. Il risultato e il regime di misurazione sono iscritti nel certificato di approvazione del tipo o, per i veicoli non omologati, nella licenza di circolazione. 114 I rumori dell’aria compressa sono misurati a veicolo fermo conformemente al numero 4. 115 I numeri 111 a 114 si applicano anche all’esame singolo che precede la prima messa in circolazione dei veicoli dispensati dall’approvazione del tipo.

12 Esami singoli Nel caso di esami singoli (art. 105 cpv. 1 OAC) è eseguita una misurazione a veicolo fermo conformemente al numero 4. I valori iscritti nel certificato di approvazione del tipo o nella licenza di circolazione possono essere superiori di 5 dB(A) al massimo per la misurazione in prossimità dello scappamento e di 2 dB(A) al massimo per la misurazione a 7 metri. Tuttavia, se vi sono dubbi circa l’adempimento della conformità del veicolo misurato, può essere ordinata una misurazione con il veicolo in marcia.

13 Esame di conformità La verifica dei veicoli per quanto concerne la loro conformità con le prescrizioni del presente allegato avviene secondo l’OATV.

2 Apparecchi e unità di misurazione

21 Misurazioni acustiche Possono essere utilizzati soltanto fonometri o sistemi di misurazione equivalenti, conformi alle raccomandazioni n. 61672–1 e n. 61672–2 della IEC. La misurazione è eseguita secondo la curva A (LA) e al tempo di risposta «rapida»; il risultato è espresso in unità decibel A, abbreviato dB(A). 22 Gli apparecchi devono essere utilizzati secondo le istruzioni del costruttore (soprattutto per quanto concerne la gamma di temperatura e la sensibilità all’umidità atmosferica). Devono essere tarati prima e dopo ogni serie di misurazioni.

23 Misurazioni del regime di rotazione Per la determinazione del regime di rotazione è utilizzato un contagiri della classe 2,5 secondo la pubblicazione della IEC n. 60051–1, edizione 1997. Non possono essere utilizzati i contagiri montati all’interno del veicolo.

24 Apparecchi di misurazione I fonometri e gli istrumenti di taratura devono essere verificati prima della messa in servizio e successivamente ogni due anni da un ufficio accreditato o incaricato di svolgere determinati compiti giusta l’articolo 16 capoverso 2 della legge federale del 9 giugno 1977528 sulla metrologia. I contagiri devono essere verificati ogni due anni in quanto al corretto funzionamento dal METAS.

3 Misurazione con il veicolo in marcia

31 Luogo della misurazione 311 Le misurazioni del rumore sono eseguite su uno spazio libero il più pianeggiante possibile. Lo spazio deve disporre (almeno tra le linee AA’ e BB’) di un rivestimento stradale in cemento o asfalto. Non deve essere coperto di neve e non deve cagionare un rumore eccessivo degli pneumatici. I due lati della corsia CC’ devono essere bordati di un rivestimento stradale largo almeno 10,00 m. 312 Nel raggio di 20,00 m attorno ai microfoni non devono esservi oggetti che riflettono il rumore e gli ostacoli rilevanti devono distare almeno 50,00 m.

32 Rumori perturbatori e influsso del vento 321 Le misurazioni devono essere eseguite il più possibile con tempo calmo. Il microfono deve essere protetto dal vento con dispositivo speciale.

322 Il livello dei rumori di fondo e degli altri rumori che non provengono dal veicolo, come anche gli eventuali effetti del vento devono essere inferiori di almeno 10 dB(A) a quelli del veicolo. 323 Durante la misurazione, tra il veicolo e i microfoni e immediatamente dietro questi ultimi non deve trovarsi nessuna persona.

33 Condizioni di misurazione 331 Le misurazioni devono essere eseguite sul veicolo vuoto, occupato soltanto dal conducente e, salvo nel caso di veicoli indivisibili, senza il rimorchio o il semirimorchio. 332 Prima di eseguire la misurazione, il motore deve essere spinto alle condizioni normali di funzionamento, in particolare per quanto concerne le temperature, le regolazioni, le candele, il o i carburatori e altri elementi. Se i ventilatori sono a comando automatico, non è permesso intervenire sul funzionamento di tale dispositivo in occasione della misurazione del rumore. 333 Nei veicoli con più di due ruote motrici, è utilizzata soltanto la trasmissione prevista per la guida normale su strada. 334 Gli pneumatici devono essere di un tipo normalmente montato dal costruttore sul veicolo; essi devono essere gonfiati alla pressione o alle pressioni previste per il veicolo a vuoto.

Figura 1

Posizione del microfono per la misurazione del rumore con il veicolo in marcia

34 Posizione dei microfoni 341 Il microfono è collocato a 1,20 m ±0,10 m sopra il suolo a una distanza di 7,50 m ±0,20 m dall’asse di marcia CC’ del veicolo (fig. 1). L’asse di sensibilità massima deve essere orizzontale e perpendicolare al percorso del veicolo (linea CC’). 342 Sulla pista di prova sono tracciate due linee AA’ e BB’ parallele alla linea PP’ e situate rispettivamente a 10 m anteriormente e posteriormente a quest’ultima. Il veicolo deve avvicinarsi a velocità stabilizzata, alle condizioni specificate al numero 35, fino alla linea AA’. In questo punto il conducente accelera al massimo (per veicoli con cambio automatico senza azionare il dispositivo «kick–down») fino a quando la parte posteriore del veicolo abbia superato la linea BB’; a questo momento lascerà l’acceleratore, rispettivamente la manopola girevole del gas. La massima intensità sonora accertata vale come risultato. 343 Per i veicoli indivisibili non è tenuto conto dell’elemento rimorchiato (ad es. semirimorchio, rimorchio) per il passaggio della linea BB’.

35 Metodo di misurazione e condizioni di funzionamento dei veicoli 351 Autoveicoli di lavoro e trattori con una velocità massima, per la loro costruzione, superiore a 45 km/h Velocità di avvicinamento Per i veicoli con cambio di velocità automatico e che presentano più possibilità di marcia avanti, la velocità regolare d’avvicinamento deve corrispondere, allorquando la leva di selezione è in posizione corretta, alla minore delle velocità seguenti: – tre quarti della velocità massima per costruzione (misurata al regime massimo al quale il motore sviluppa la potenza utile massima); Se, in occasione del controllo di veicoli con cambio di velocità automatico e più di due rapporti distinti, si inserisce il rapporto più breve, il costruttore può optare per una delle due procedure seguenti: – aumentare la velocità del veicolo fino a 60 km/h al massimo per evitare tale passaggio al rapporto più breve; oppure – mantenere la velocità a 50 km/h, ma limitando l’alimentazione con carburante del motore a 95 per cento al massimo della quantità necessaria per il pieno carico; questa condizione è considerata soddisfatta: – nel caso di motori ad accensione comandata, allorquando l’angolo di apertura della valvola è del 90 per cento, – nel caso dei motori ad accensione per compressione, allorquando lo spostamento della cremagliera della pompa a iniezione è limitato a 90 per cento della sua corsa.

351.13 Se l’autoveicolo ha il cambio di velocità automatico senza selettore manuale per la marcia avanti, il veicolo viene controllato a diverse velocità di avvicinamento: 30, 40 e 50 km/h; la velocità non deve tuttavia superare i tre quarti della velocità massima per la sua costruzione. È determinante il livello sonoro massimo misurato. 351.2 Scelta del rapporto del cambio di velocità 351.21 Cambio non automatico a comando manuale (si applica anche al cambio a comando manuale con convertitore di coppia). 351.211 Gli autoveicoli leggeri con cambio di velocità che non abbia più di quattro rapporti di marcia avanti sono controllati sul secondo rapporto. 351.212 Gli autoveicoli leggeri con cambio di velocità che abbia più di quattro rapporti (tutte le possibilità di marcia avanti) sono controllati in successione sul secondo e terzo rapporto. Devono essere presi in considerazione soltanto i rapporti globali destinati a un’utilizzazione normale su strada. Si fa la media aritmetica dei due livelli sonori rilevati. 351.213 Gli autoveicoli pesanti, il cui numero totale di rapporti (tutte le possibilità di marcia avanti) è X (compresi i rapporti ottenuti per mezzo di un cambio ausiliario o di un asse con diversi rapporti) sono controllati in successione X X sui rapporti il cui rango è superiore o uguale a (se non corrisponde 2 2 a un numero intero, è scelto il rapporto immediatamente superiore). È determinante il livello sonoro massimo misurato. 351.214 Per gli autoveicoli leggeri non sono prese in considerazione le eventuali marce per l’uso fuoristrada (n. 351.215) né per la determinazione del numero dei rapporti né per la scelta di questi ultimi al momento del controllo. Per gli autoveicoli pesanti non sono presi in considerazione, al momento del controllo, i rapporti che non possono essere innestati senza usare la trasmissione ausiliaria o i rapporti che la inseriscono automaticamente (n. 333). 351.215 Le «marce per l’uso fuori strada» sono rapporti del cambio che il costruttore del veicolo designa esplicitamente nella documentazione come rapporti speciali per l’impiego fuori strada.

Il presupposto per il riconoscimento di marce fuori strada così definite è tuttavia che il veicolo – caricato con peso totale garantito – riesca ad avviarsi senza difficoltà con il primo rapporto «strada» su una pendenza del 15 per cento e che la velocità massima raggiunta con marce fuori strada non superi 15 km/h. Se non è possibile passare direttamente da un rapporto fuori strada a un rapporto «strada», per la misurazione del rumore non sono in alcun caso prese in considerazione le marce fuori strada. Cambio di velocità automatico munito di selettore manuale L’esame è effettuato con il selettore nella posizione raccomandata dal costruttore per la condotta «normale».

352 ... 353 Veicoli a motore con una velocità massima, per la loro costruzione, non superiore a 45 km/h come anche ciclomotori Il rumore di questi veicoli è misurato mentre percorrono la pista sperimentale fra le linee AA’ e BB’ alla velocità massima effettiva raggiungibile; se, per motivi di ordine tecnico, questa non può essere raggiunta fra le linee AA’ e BB’, la pista sperimentale deve essere percorsa alla velocità corrispondente al regime massimo che può essere raggiunto utilizzando il rapporto di demoltiplicazione immediatamente inferiore.

36 Numero delle misurazioni e interpretazione dei risultati 361 Da ogni lato del veicolo deve essere eseguita almeno una serie di due misurazioni. 362 Per tenere conto delle imprecisioni degli apparecchi, i valori letti durante la misurazione devono essere ridotti di 1 dB(A). 363 Le misurazioni sono valide se il divario tra le due misurazioni susseguenti dello stesso lato del veicolo non supera 2 dB(A). 364 Determinante per la valutazione del rumore è il valore corrispondente al massimo livello sonoro misurato. Nel caso in cui questo valore superi di non più di 1 dB(A) quello massimo ammesso per il veicolo da esaminare (n. 37) è eseguita una seconda serie di due misurazioni ciascuna. Per ogni lato del veicolo occorre che tre dei quattro risultati delle due serie di misurazioni così ottenuti non superino i limiti prescritti.

37 Valori limite I valori limite seguenti non devono essere superati:

Categoria di veicoli/Fonte di rumore Valore

1. Ciclomotori 66 2. Motoveicoli, quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a motore, cfr. n. 111.3 3. Motoveicoli, quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a motore con dispositivo di propulsione elettrica e una potenza continua di: ≤ 4 kW 71 4. Autoveicoli leggeri, eccettuati i veicoli di cui ai numeri di oltre 25 km/h, cfr. n. 111.1

Categoria di veicoli/Fonte di rumore Valore

5. Autoveicoli leggeri, eccettuati i veicoli di cui ai numeri 8–10, con una velocità massima, per la loro costruzione, 77 6. Autoveicoli pesanti, eccettuati i veicoli di cui ai numeri di oltre 25 km/h, cfr. n. 111.1 7. Autoveicoli pesanti, eccettuati i veicoli di cui ai numeri di 25 km/h e con una potenza utile del motore: ≤75 kW 80 8. Autoveicoli di lavoro con una velocità massima, per la loro costruzione, di: 9. Trattori industriali come anche carri con motore con una potenza utile del motore: ≤150 kW 84 10. Trattori agricoli cfr. n. 111.2

4 Misurazione a veicolo fermo nonché misurazione dei rumori dell’aria compressa

41 Disposizioni generali 411 Luogo delle misurazioni Le misurazioni hanno luogo con veicolo fermo, in una zona che non presenta perturbazioni importanti. L’area di misurazione deve essere piana, deve disporre di un rivestimento stradale in cemento o asfalto e non deve essere coperta di neve. Quando si tratta di veicoli cingolati impiegati unicamente sulla neve, il rumore deve essere misurato su un’area ricoperta di una coltre di neve dura. Nel raggio di 20,00 m attorno al microfono non devono esservi oggetti che riflettono il rumore. Le installazioni di misurazione che non corrispondono a queste esigenze a causa dell’aspetto geometrico, possono essere utilizzate soltanto se il METAS ha rilevato, nel corso di una perizia, che esse soddisfano condizioni analoghe.

412 Rumori perturbatori e influsso del vento I rumori di fondo e altri rumori che non provengono dal veicolo, nonché eventuali effetti del vento, devono essere almeno di 10 dB(A) al disotto dei rumori misurati. Sul microfono dev’essere montato un dispositivo di protezione contro il vento. Nella zona di misurazione non deve trovarsi alcuna persona, ad eccezione dell’osservatore che manipola l’apparecchio di misurazione. 413 Metodo di misurazione Numero delle misurazioni Fatto salvo il numero 431, devono essere eseguite almeno due misurazioni da ogni punto. È tenuto conto del valore più elevato di queste due misurazioni. Per i rumori dell’aria compressa, è tenuto conto del valore più elevato misurato. Collocamento e preparazione del veicolo Il veicolo è collocato al centro della zona di prova, con il cambio sul punto morto e senza premere il pedale della frizione. Prima di ogni misurazione, il motore dev’essere portato alla temperatura normale di funzionamento. I ventilatori di raffreddamento e gli altri aggregati mossi dal motore devono essere in funzione per la durata della misurazione. I ventilatori a commutazione elettromagnetica sono cortocircuitati per le misurazioni e quelli la cui velocità di rotazione è regolata automaticamente vengono messi a punto secondo le istruzioni del costruttore.

42 Misurazione a veicolo fermo con il «metodo di misurazione 7 metri» Per i veicoli di cui ai numeri 111.4 e 112, la «misurazione 7 metri a veicolo fermo» si fonda sui numeri 42–422.2 Per i trattori agricoli questa misurazione a veicolo fermo si fonda sulle esigenze dell’allegato VI della direttiva n. 74/151 del Consiglio, del 23 novembre 1974, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative a taluni elementi e caratteristiche dei trattori agricoli o forestali a ruote. 421 Posizione di misurazione per veicoli giusta i numeri 111.4 e 112 Il microfono è collocato a 1,2 m sopra il suolo e a una distanza di 7,0 m, perpendicolarmente alla sagoma laterale del veicolo, nella mezzeria.

Figura 2

422 Condizioni di funzionamento Ad eccezione dei veicoli di cui al numero 422.2, la misurazione del rumore è effettuata ai tre quarti del regime massimo stabilizzato al quale il motore sviluppa la potenza utile massima. Se è impossibile, tecnicamente, effettuare la misurazione, la si farà con il regime ancora stabilizzabile il più vicino al regime prescritto. Se si tratta di veicoli cingolati, di veicoli con cerchiatura metallica (ad es. rulli compressori) e di monoassi, la misurazione del rumore sarà effettuata al regime massimo della potenza utile massima del motore. 423 Valori limite Per la «misurazione 7 metri» a veicolo fermo non possono essere superati i seguenti valori limite:

Categoria di veicolo Valore

1. Veicoli cingolati e veicoli con cerchiatura metallica con una potenza utile di: ≥ 150 kW 80 2. Monoassi 80

43 Misurazione con veicolo fermo in prossimità dello scappamento Per i veicoli delle classi M e N come anche per i motoveicoli (eccettuate le slitte a motore), quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a motore è effettuata una misurazione in prossimità dello scappamento (n. 431). 431 Le esigenze per la misurazione con veicolo fermo in prossimità dello scappamento per: a. i veicoli delle classi M e N si fondano sul numero 5.2.3 dell’allegato I della direttiva n. 70/157 del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al livello sonoro ammissibile e al dispositivo di scappamento dei veicoli a motore o sul regolamento ECE n. 51; b. i motoveicoli si fondano sul numero 2.2 dell’allegato III del capitolo 9 della direttiva n. 97/24 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 1997, relativa a taluni elementi o caratteristiche c. le motoleggere si fondano sul numero 2.2 dell’allegato II del capitolo 9 della direttiva n. 97/24 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 1997, relativa a taluni elementi o caratteristiche d. i quadricicli leggeri a motore, i quadricicli a motore e i tricicli a motore si fondano sul numero 2.3 dell’allegato IV del capitolo 9 della direttiva n. 97/24 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 1997, relativa a taluni elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a due o tre ruote.

Figura 3

Figura 4

Figura 5

44 Misurazione dei rumori dell’aria compressa 441 Posizione per la misurazione dell’aria compressa Il microfono è collocato a 1,20 m sopra il suolo e a una distanza di 7,00 m, perpendicolarmente alla sagoma laterale del veicolo, nella mezzeria.

Figura 6

442 Condizioni di funzionamento 442.1 Prima di ogni misurazione, l’installazione ad aria compressa viene portata alla pressione di funzionamento massima; la misurazione del rumore è effettuata a motore spento. 442.2 I rumori prodotti dal disinnesto del compressore sono misurati quando il motore gira a vuoto. 443 Valori limite I valori limite seguenti non devono essere superati:

Fonte di rumore Valore limite in dB (A)

Rumori dell’aria compressa 72

Allegato 7529 Freni Procedura di controllo e prescrizioni concernenti l’efficacia

1 Procedimento d’esame

11 Esigenze generali L’efficacia prescritta per il dispositivo di frenatura si riferisce alla distanza di frenata, alla decelerazione totale media (per i veicoli delle classi M, N e O) oppure alla decelerazione media (per i motoveicoli, i quadricicli leggeri a motore, i quadricicli a motore e i tricicli a motore, nonché per i trattori agricoli). L’efficacia è determinata mediante misurazione della distanza di frenata in funzione della velocità iniziale del veicolo o mediante misurazione della decelerazione totale media o della decelerazione media durante il controllo. La distanza di frenata è la distanza percorsa dal veicolo tra il momento in cui il pedale del freno è azionato e quello in cui il veicolo si ferma; la velocità iniziale è la velocità al momento in cui è azionato il pedale del freno.

La decelerazione totale media è la diminuzione media della velocità in m/s2 sul tratto percorso fra il momento in cui è esercitata la forza di frenata massima (alla fine del tempo di risposta) e quello in cui il veicolo si ferma. Contrariamente alla decelerazione totale media, la decelerazione media è calcolata considerando il momento in cui è azionato l’impianto di frenatura e quello dell’arresto del veicolo. Si tiene quindi conto del tempo di reazione e del tempo di risposta dell’impianto di frenatura. All’inizio del controllo gli pneumatici devono essere freddi. L’efficacia di frenatura prescritta deve essere raggiunta senza che le ruote si blocchino, senza che il veicolo abbandoni la traiettoria e senza vibrazioni indesiderate. Il campo stradale deve essere orizzontale.

12 Controllo dell’efficacia dei freni a freddo (controllo tipo 0) I freni devono essere freddi; vale a dire che la temperatura misurata sui dischi dei freni o all’esterno del tamburo non supera 100°C. La misurazione è eseguita sul veicolo carico. La ripartizione dei pesi sugli assi deve essere conforme alle indicazioni del costruttore. Ogni controllo è ripetuto con il veicolo scarico. Il controllo è eseguito alla velocità indicata per la rispettiva categoria del veicolo. Deve essere raggiunta l’efficacia minima di frenatura prescritta per ciascuna categoria.

529 Aggiornato giusta il n. II delle O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352), del 6 set. 2000 (RU 2000 2433), del 21 ago. 2002 (RU 2002 3218) e il n. II cpv. 1 dell’O del 10 giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111).

13 Controllo del comportamento dei freni a caldo (controllo tipo I) Per il controllo del comportamento del freno di servizio a caldo devono essere effettuate – tranne per quanto concerne i trattori agricoli il cui comportamento dei freni a caldo è controllato giusta il numero 242 – dieci frenate successive del veicolo carico alla velocità di 60 km/h (oppure alla velocità massima, se è inferiore) fino alla metà della velocità iniziale, poi riaccelerando. La durata di un tale ciclo non deve però superare i 60 secondi. Per il controllo dell’efficacia immediatamente successivo (controllo tipo 0), l’efficacia di frenatura non deve scendere al di sotto dell’80 per cento rispetto ai valori prescritti per la frenata a freddo.

14 Controllo dell’efficacia del rallentatore (controllo tipo II) I rallentatori devono raggiungere una decelerazione media di almeno 0,5 m/s2, quelli degli autobus della classe M3 con un peso garantito superiore a 10,00 t una decelerazione media di almeno 0,6 m/s2. Occorre scegliere il rapporto di demoltiplicazione grazie al quale la velocità raggiunge il più vicino possibile 30 km/h quando il numero dei giri corrisponde alla potenza utile massima del motore e fare in modo che il numero dei giri non superi il regime massimo prescritto dal costruttore. La decelerazione media deve essere determinata in funzione del tempo e della diminuzione della velocità.

15 Controllo dei tempi di risposta e di incremento Tutti i veicoli il cui impianto di frenatura dipende almeno parzialmente da una fonte di energia (aria compressa, idraulica) devono adempiere le seguenti condizioni: 151 Il tempo che intercorre tra l’inizio di azionamento dei freni e il momento in cui è raggiunta l’efficacia di frenatura prescritta sull’asse più ritardato non deve superare 0,6 secondi. 152 Sui veicoli con impianto di frenatura idraulica, la condizione di cui al numero 151 è considerata adempiuta se la decelerazione del veicolo o la pressione sul cilindro del freno più ritardato raggiunge in 0,6 secondi un valore corrispondente all’efficacia di frenatura. 153 La misurazione è eseguita conformemente alle prescrizioni dell’allegato III della direttiva n. 71/320 del Consiglio, del 26 luglio 1971, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla frenatura di talune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi.

16 Controllo dei serbatoi e delle fonti di energia I serbatoi e le fonti di energia devono soddisfare, per quanto concerne i freni ad aria compressa, le norme di controllo della lettera A, i dispositivi di frenatura a depressione le norme della lettera B o i dispositivi dei freni idraulici le norme della lettera C dell’allegato IV della direttiva n. 71/320/CEE.

17 Controllo dei veicoli con dispositivo di freni ad inerzia I veicoli equipaggiati con freni ad inerzia devono essere oggetto di un controllo dinamico e di un controllo del dispositivo ad inerzia. I valori di decelerazione si fondano sul numero 22.

18 Controllo dei dispositivi antibloccaggio automatico I dispositivi antibloccaggio automatico di cui sono muniti le autovetture e i rimorchi devono adempiere le esigenze dei numeri 5 e 6 dell’allegato X della direttiva n. 71/320/CEE. Quelli dei motoveicoli devono corrispondere all’appendice 2 dell’allegato alla direttiva n. 93/14 del Consiglio, del 5 aprile 1993, concernente i dispositivi di frenatura dei veicoli a motore a due e a tre ruote.

2 Efficacia dei dispositivi di frenatura L’efficacia dei freni può anche essere controllata, in particolare in occasione del controllo successivo, determinando il tasso di frenata conformemente alla seguente formula:

Somma delle forze di frenata Tasso di frenata in % = alla circonferenza delle ruote × 100 Peso di controllo del veicolo

21 Veicoli delle classi M e N Gli esami dei freni secondo i numeri 211, 212 e 214 sono eseguiti con motore disinnestato. 211 Freni di servizio La decelerazione deve raggiungere almeno, per i veicoli delle classi:

m/s2 forza d’avviamento massima velocità iniziale

N1 5,0 700 N 80 km/h

212 Freni ausiliari Per una velocità iniziale giusta il numero 214, la decelerazione deve raggiungere almeno, per i veicoli delle classi:

m/s2 forza d’avviamento massima

mano piede

N1, N2, N3 2,2 600 N 700 N

213 Freni di stazionamento Anche se combinato con un altro dispositivo di frenatura, il dispositivo di frenatura di stazionamento deve poter mantenere il veicolo carico immobile su una salita o discesa con pendenza del 18 per cento. Sui veicoli per i quali è autorizzato il traino di un rimorchio, il dispositivo di frenatura di stazionamento del veicolo trattore deve poter mantenere immobile il convoglio su una pendenza del 12 per cento. Se il comando è a mano, la forza esercitata su di esso non deve superare 400 N per i veicoli della categoria M1 e 600 N per tutti gli altri veicoli; se il comando è a pedale, la forza esercitata su quest’ultimo non deve superare 500 N per i veicoli della classe M1 e 700 N per tutti gli altri veicoli. Si può ammettere un dispositivo di frenatura di stazionamento che deve essere azionato più volte prima di raggiungere l’efficacia prescritta. 214 Efficacia residua di frenatura L’efficacia residua di frenatura del dispositivo dei freni di servizio (forza d’avviamento massima 700 N) deve, in caso di guasto di una parte del dispositivo di trasmissione, almeno ammontare per i veicoli della classe:

carico m/s2 scarico

N1 (velocità iniziale 70 km/h) 1,3 1,1 N2 (velocità iniziale 50 km/h) 1,3 1,1 N3 (velocità iniziale 40 km/h) 1,3 1,3

22 Veicolo della classe O 221 Freni di servizio La frenata, con carico o senza carico, deve essere almeno per: Rimorchi normali 50 % Semirimorchi 45 % Rimorchi ad asse centrale 50 % Per i rimorchi con freni ad aria compressa la pressione nella condotta dei freni durante il controllo non deve superare 6,5 bar e in quella d’alimentazione 7,0 bar.

222 Freni di stazionamento Il dispositivo di frenatura di stazionamento del rimorchio o del semirimorchio deve poter mantenere immobile il rimorchio o il semirimorchio a pieno carico e isolato dal veicolo trattore su una pendenza del 18 per cento in salita o in discesa. La forza esercitata sul comando non deve superare 600 N. 223 Freni automatici La frenata del dispositivo di frenatura automatica deve, in caso di perdita completa di pressione nella condotta di alimentazione, ammontare almeno al 13,5 per cento al momento del controllo del veicolo a pieno carico.

23 Motoveicoli, quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a motore Le esigenze concernenti l’efficacia dei dispositivi di frenatura di questi veicoli si fondano sulla direttiva n. 93/14/CEE. Pertanto è fatta la seguente classificazione valida soltanto per l’inserimento nelle classi in merito all’efficacia di frenatura: Classe 1: Motoleggere a due ruote; Classe 2: Motoleggere a tre ruote e quadricicli leggeri a motore; Classe 3: Motoveicoli; Classe 4: Tricicli a motore con ruote disposte in modo asimmetrico (motoveicoli con carrozzino laterale); Classe 5: Quadricicli leggeri a motore e tricicli a motore. 231 Velocità iniziale La velocità iniziale per i veicoli delle classi 1 e 2 ammonta a 40 km/h. Per i veicoli delle classi 3, 4 e 5 ammonta a 60 km/h. 232 Frenatura su una ruota La decelerazione, in caso di frenata soltanto con i freni della ruota anteriore, deve almeno ammontare per i veicoli della: Classe 1: 3,4 m/s2 Classe 2: 2,7 m/s2 Classe 3: 4,4 m/s2 Classe 4: 3,6 m/s2 La decelerazione, in caso di frenata soltanto con i freni della ruota posteriore, deve almeno ammontare per i veicoli della: Classi 1 e 2: 2,7 m/s2 Classe 3: 2,9 m/s2 Classe 4: 3,6 m/s2

233 Frenata in caso di dispositivo di frenatura parzialmente combinato La decelerazione, in caso di dispositivo di frenatura parzialmente combinato, deve almeno ammontare per i veicoli della: Classi 1 e 2: 4,4 m/s2 Classe 3: 5,1 m/s2 Classe 4: 5,4 m/s2 Classe 5: 5,0 m/s2 234 Frenata del secondo dispositivo di frenatura di servizio o del dispositivo del freno ausiliario La decelerazione deve ammontare almeno a: 2,5 m/s2 235 Dispositivo di frenatura di stazionamento Il dispositivo di frenatura di stazionamento, anche se è combinato con un altro dispositivo di frenatura, deve poter mantenere immobile il veicolo carico su una pendenza del 18 per cento in salita o in discesa. 236 Forza esercitata sui comandi La forza che deve essere esercitata sui comandi per ottenere la decelerazione prescritta deve raggiungere al massimo: quando il freno è azionato mediante un pedale, 500 N sui veicoli della classe 5, 350 N per i veicoli delle altre classi; quando il freno è azionato a mano, 200 N su tutti i veicoli di queste classi; in caso di azionamento del dispositivo di frenatura di stazionamento: a. azione mediante pedale 500 N b. azione a mano 400 N

24 Trattori agricoli 241 Freni di servizio e freni ausiliari La distanza di frenata del freno di servizio in metri (smax) non deve essere superiore, tenuto conto delle condizioni giusta il numero 12, a: 116 dove v è la velocità massima, per la costruzione del veicolo, in km/h e smax il percorso massimo di frenata ammesso, in metri. Il percorso di frenata inizia con la pressione esercitata dal conducente sul dispositivo di comando e finisce con l’arresto del veicolo. Il freno ausiliario deve consentire di frenare progressivamente, per il 50 per cento almeno della decelerazione prevista per il freno di servizio, sino all’arresto del veicolo.

242 Efficacia dei freni a caldo Per il controllo del comportamento del dispositivo dei freni di servizio a caldo devono essere effettuate tre frenate successive del veicolo carico alla velocità massima fino a quando il veicolo è immobile. Per il controllo dell’efficacia immediatamente successivo l’efficacia di frenatura non deve scendere al di sotto del 60 per cento rispetto ai valori prescritti per la frenata a freddo. 243 Freni di stazionamento Anche se combinato con un altro dispositivo di frenatura, il dispositivo di frenatura di stazionamento deve poter mantenere il veicolo carico immobile su una salita o discesa con pendenza del 18 per cento. Sui trattori dietro i quali possono essere trainati uno o più rimorchi, il dispositivo di frenatura di stazionamento deve poter mantenere immobile una combinazione di veicoli costituita da trattore vuoto e rimorchio non frenato di uguale peso (tuttavia non superiore a 3,00 t) su una salita o discesa con pendenza del 12 per cento. Può essere ammesso un freno di stazionamento che deve essere azionato più volte prima di raggiungere l’efficienza di frenatura prescritta. 244 Forza esercitata sui comandi La forza da esercitare sui comandi per ottenere la decelerazione non deve superare 400 N quando il freno è azionato a mano e 600 N quando è azionato col pedale.

3 Procedura di controllo e prescrizioni concernenti l’efficacia per veicoli che non sottostanno a prescrizioni internazionali La decelerazione deve essere raggiunta sia con il veicolo vuoto, sia con il veicolo carico su una strada piana e con rivestimento duro asciutto. L’efficacia di frenatura deve essere raggiunta con i freni freddi (temperatura non superiore a 100°C, misurata sui tamburi o sui dischi dei freni). Viene misurata la decelerazione media, come è definita quale diminuzione media della velocità in m/s2 sul tratto percorso tra il momento in cui è azionato il freno (incluso i tempi di risposta e di incremento) fino al momento in cui il veicolo è immobile. Quando un apparecchio di misura permette di registrare soltanto la decelerazione massima, questa deve essere almeno del 20 per cento più alta della decelerazione media prescritta.

31 Autoveicoli di lavoro e trattori con una velocità massima ammessa, per la loro costruzione, superiore a 30 km/h La decelerazione deve ammontare almeno a: 311 per i freni di servizio 4,0 m/s2 312 per i freni ausiliari 2,0 m/s2

313 I freni di stazionamento devono impedire che si mettano improvvisamente in moto autoveicoli a pieno carico in salite e discese con pendenza fino al 18 per cento, convogli a pieno carico in salite e discese con pendenza fino a 12 per cento e poter essere assicurati meccanicamente in modo da non potersi allentare da sé.

32 Veicoli a motore con una velocità massima, per la loro costruzione, non superiore a 30 km/h La decelerazione deve ammontare almeno a: 311 per i freni di servizio 2,5 m/s2 312 per i freni ausiliari 2,0 m/s2 323 I freni di stazionamento devono impedire che si mettano improvvisamente in moto autoveicoli a pieno carico in salite o discese con pendenza fino al 18 per cento e quelli di un autotreno a pieno carico su una salita o discesa con una pendenza fino al 12 per cento. Devono poter essere assicurati meccanicamente in modo da non potersi allentare da sé.

33 ...

34 Rimorchi di lavoro, rimorchi trainati da veicoli trattori con una velocità massima di 30 km/h e rimorchi agricoli La decelerazione del freno di servizio deve ammontare almeno a: 341 per i rimorchi con una velocità massima ammessa di 30 km/h 2,8 m/s2 per i rimorchi con una velocità massima ammessa superiore 342 Per i rimorchi agricoli con freni idraulici continui deve essere ottenuta una frenata del 30 per cento con una pressione di 100 ± 15 bar (10 000 ± 1500 kPa) al raccordo del veicolo trattore. 343 La frenata del dispositivo di frenatura automatica deve, per il veicolo a pieno carico, ammontare almeno al 13,5 per cento.

35 Ciclomotori e velocipedi La decelerazione del freno di servizio deve ammontare almeno a: 351 per entrambi i freni assieme 3,0 m/s2 352 per un freno 2,0 m/s2 36 Freni rallentatori I freni rallentatori devono raggiungere una decelerazione media di almeno 0,5 m/s2. Occorre scegliere il rapporto di demoltiplicazione grazie al quale la velocità raggiunge il più vicino possibile 30 km/h quando il numero dei giri corrisponde alla potenza utile massima del motore e fare in modo che il numero dei giri non superi il regime massimo prescritto dal costruttore.

La decelerazione media deve essere determinata in funzione del tempo e della diminuzione della velocità.

37 Velocità di controllo La velocità per il controllo dei freni di servizio ammonta a 50 km/h e per il controllo dei freni ausiliari a 30 km/h. Se un veicolo non raggiunge queste velocità, il controllo viene eseguito alla velocità massima raggiungibile.

38 Forza esercitata sui comandi La forza che deve essere esercitata sui comandi per ottenere la decelerazione prescritta deve raggiungere al massimo: 381 quando il freno è azionato mediante un pedale, 500 N sugli autoveicoli leggeri, 700 N sugli altri veicoli; 382 quando il freno è azionato a mano, 400 N sugli autoveicoli leggeri, 600 N su tutti gli altri veicoli.

39 Efficacia dei freni a caldo Per determinare l’efficacia dei freni a caldo devono essere effettuate velocemente tre frenate successive del veicolo alla velocità di 80 km/h (oppure alla velocità massima, se è inferiore) fino ad immobilizzarlo. Per il controllo dell’efficacia immediatamente successivo, l’efficacia di frenatura non deve scendere al di sotto dell’80 per cento rispetto ai valori prescritti per la frenata a freddo.

4 Esigenze di controllo per veicoli con dispositivo di frenatura ad aria compressa, il cui dispositivo di frenatura adempie le prescrizioni internazionali ma per il quale non esiste un’approvazione parziale Per questi veicoli è allestita un’approvazione del tipo se sono adempiute le esigenze menzionate in seguito. I veicoli dispensati dall’approvazione del tipo possono essere ammessi alle medesime condizioni.

41 Documenti necessari per il controllo I documenti necessari possono essere allestiti dal costruttore dei componenti del freno rispettivamente del veicolo o da un organo di controllo riconosciuto. Per i veicoli i cui documenti si riferiscono al veicolo con carrozzeria non finita, chi effettua la trasformazione oppure termina il veicolo deve attestare che al momento della rifinitura sono state rispettate le direttive concernenti la costruzione emanate dal costruttore del veicolo. 411 Per il controllo del dispositivo di frenatura di servizio è necessario un calcolo di frenatura conformemente alla direttiva n. 71/320/CEE o del regolamento ECE n. 13, comprendente i seguenti documenti:

Uno schema del dispositivo di frenatura con un elenco dei singoli componenti, tutti i dati di base, il metodo di calcolo, le bande d’attribuzione, come anche le curve d’attrito tracciate (è permesso presentare una ricapitolazione concernente gli assi vicini sotto forma di un asse fittizio). Un diagramma che indica la funzione «Pressione nel cilindro del freno» in relazione con la «Pressione nella condotta del freno » [pcil = f(pm)] per i veicoli carichi e non carichi, nonché la funzione «Produzione di forza del cilindro del freno», in relazione con la «Pressione nel cilindro del freno»[Fcil = f(pcil)]. 412 Per il controllo del dispositivo di frenatura di stazionamento è necessario un calcolo dei freni conformemente alla direttiva n. 71/320 CEE oppure secondo il regolamento n. 13 ECE, comprendente i seguenti documenti: Tutti i dati di base, il metodo di calcolo dell’efficacia d’immobilizzazione e il controllo del fabbisogno d’aderenza. Secondo l’esecuzione del dispositivo di frenatura, la funzione «Produzione di forza all’estremità della vite filettata» (FSp), in relazione con la «Forza manuale esercitata», oppure «La forza nel cilindro, all’asta di comando del cilindro del freno a molla» (FB). 413 La prova che sono stati eseguiti con successo i controlli di frenatura del tipo I e del tipo II deve essere apportata mediante i calcoli allestiti per mezzo dei verbali di controllo dei rispettivi assi di riferimento. 414 Le prove concernenti il cronometraggio (tempi di risposta e di incremento) e le prove dei serbatoi devono essere apportate presentando rapporti peritali (misurazioni sul rispettivo dispositivo di frenatura ad aria compressa standard o sul veicolo).

42 Procedura di controllo 421 Controllo visivo I dati relativi al veicolo da controllare devono essere conformi a quelli iscritti nei documenti. Devono essere presenti i raccordi di controllo prescritti (16 mm) e devono essere montate le targhette necessarie per il regolatore automatico di frenatura in funzione del carico (cpv. 7 dell’appendice al n. 1.1.4.2 dell’allegato II della direttiva n. 71/320/CEE). 422 Controllo concernente il funzionamento e l’efficacia Le pressioni effettive nei cilindri del freno (p cil), in relazione con la pressione nella condotta del freno (p m) devono corrispondere, con veicolo carico o scarico, alle curve caratteristiche della pressione tracciate nei documenti. Le pressioni nei cilindri del freno ottenute in caso di guasto di un dispositivo di comando di un regolatore automatico di frenatura devono corrispondere alle indicazioni figuranti nei documenti.

Sugli autoveicoli, l’efficacia residua di frenatura in caso di guasto di un dispositivo di comando di un regolatore automatico di frenatura deve corrispondere almeno all’efficacia prescritta per il dispositivo del freno ausiliario. Se l’autoveicolo è ammesso per trainare un rimorchio equipaggiato con freni ad aria compressa, la pressione alla testata di raccordo della condotta del freno deve ammontare a 6,5–8,5 bar. Sui rimorchi e i semirimorchi, l’efficacia residua di frenatura deve raggiungere almeno il 30 per cento dell’efficacia del freno di servizio (cpv. 6 dell’appendice del n. 1.1.4.2 dell’allegato II della direttiva n. 71/320/CEE). Il dispositivo di frenatura di servizio e quello di frenatura di stazionamento devono essere controllati quanto all’efficacia e adempiere, in pari tempo, le seguenti esigenze: 423 Freni di servizio: Il dispositivo di frenatura di servizio deve inoltre essere controllato su un banco di prova dei freni. Gli autoveicoli, a pieno carico, devono raggiungere un tasso di frenatura pari ad almeno il 50 per cento. I rimorchi normali e i rimorchi ad asse centrale, a pieno carico, devono raggiungere un tasso di frenatura pari ad almeno il 50 per cento, i semirimorchi un tasso di frenatura pari ad almeno il 45 per cento. Le forze di frenatura delle ruote di ciascun asse devono essere ripartite simmetricamente al piano mediale longitudinale del veicolo. Se il veicolo, per la sua costruzione, non può essere controllato su un banco di prova dei freni, occorre eseguire un controllo di funzionamento (non il controllo dell’efficacia) su strada. 424 Dispositivo di frenatura di stazionamento: Il dispositivo di frenatura di stazionamento deve poter impedire che l’autoveicolo carico o il rimorchio oppure il semirimorchio carico, sganciato dall’autoveicolo, si metta in moto da sé su una salita o una discesa con pendenza fino al 18 per cento.

Sugli autoveicoli per i quali è autorizzato il traino di un rimorchio, il dispositivo di frenatura di stazionamento dell’autoveicolo, senza l’ausilio dei freni del rimorchio, deve poter mantenere immobile la combinazione di veicoli caricata fino al peso totale ammesso su una salita o una discesa con pendenza fino al 12 per cento. La forza esercitata sui comandi del freno di stazionamento non deve superare 600 N per gli autoveicoli con dispositivo manuale, 700 N sugli autoveicoli equipaggiati con un comando a pedale e 600 N sui rimorchi e semirimorchi. Sui veicoli a molleggiatura pneumatica il dispositivo di frenatura di stazionamento deve essere valutato anche per quanto concerne il suo comportamento in caso di perdita di pressione nei cuscinetti ad aria.

425 Veicoli con dispositivo antibloccaggio automatico: I collegamenti eventualmente presenti per alimentare il dispositivo antibloccaggio automatico devono essere conformi alla norma ISO n. 7638 del 1985 concernente detti collegamenti per dispositivi antibloccaggio automatici. I rimorchi equipaggiati con un dispositivo antibloccaggio automatico non rispondenti alle prescrizioni sulle bande d’attribuzione ed eventualmente sulle curve d’attrito, qualora detto dispositivo fosse sprovvisto di alimentazione elettrica (ad es. i veicoli senza regolatore automatico di frenatura in funzione del carico) possono essere trainati soltanto da veicoli trattori equipaggiati con un dispositivo d’alimentazione per rimorchi con dispositivo antibloccaggio automatico. Per questi rimorchi va fatta un’iscrizione adeguata nella licenza di circolazione.

5 Immatricolazione di singoli veicoli

51 Attestazione del costruttore Il costruttore può rilasciare un’attestazione con la quale conferma che sono adempiute le esigenze di cui nella direttiva n. 71/320 del Consiglio, del 26 luglio 1971, per il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative alla frenatura di talune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi o del regolamento ECE n. 13. L’autorità d’immatricolazione in siffatto caso effettua un controllo funzionale. Può effettuare altre perizie e domandare i documenti.

52 Perizia sulla composizione Per i veicoli a motore con rimorchio munito di un dispositivo di frenatura del rimorchio e per i rimorchi con impianti di frenatura che non corrispondono alle prescrizioni internazionali, può essere eseguita una perizia sulla composizione e annotata nella licenza di circolazione la pertinente iscrizione.

Parti pericolose dei veicoli

1 Parti inutili 11 Gli archetti di protezione frontale devono essere fatti in modo che, in caso di collisioni, segnatamente con pedoni e conducenti di veicoli a due ruote, non costituiscano un ulteriore rischio di ferite. 12 Le figurine ornamentali sul cofano o sui parafanghi, comprese le figurine astratte, le figurine tagliate a metà o a tre quarti, sono vietate, salvo se sono applicate in un punto protetto, in modo che un corpo possa scivolarvi facilmente sopra, o se si piegano sotto una leggera pressione in modo da non poter ferire. 13 I motivi ornamentali che sporgono più di 3 cm dalla superficie marginale della carrozzeria sono ammessi soltanto se hanno altezza e larghezza uguali, se sono arrotondati e formano, nel senso longitudinale del veicolo, una linea continua senza alcuna sporgenza. I motivi ornamentali alti meno di 3 cm sono ammessi se non presentano angoli vivi, punte, ganci o sporgenze.

2 Parti necessarie o utili Le parti necessarie o utili devono essere conformi ai requisiti seguenti: 21 Le serrature, le impugnature e le cerniere delle porte, dei cofani, dei coperchi dei bauli, non devono avere angoli vivi, ganci e sporgenze; l’estremità delle impugnature o delle maniglie laterali non incastrate deve essere rivolta verso l’interno. Copriruote con dadi ad alette sono ammessi soltanto se non sporgono lateralmente dalla parte della carrozzeria intorno alla ruota; i dadi ornamentali ad alette sono vietati. 22 Gli specchi retrovisori esterni e i loro sostegni non devono avere punte, parti affilate o angoli vivi. Se sporgono di oltre 0,10 m dalla parte più larga della carrozzeria, ad un’altezza fino a 1,80 m dal suolo, devono potersi muovere sufficientemente sotto una leggera pressione. 23 I portabagagli, le reti montate sul tetto, i portasci, i cartelli pubblicitari o indicanti il percorso, i contrassegni dei taxi, ecc. non devono avere punte, parti taglienti o angoli vivi, soprattutto nel senso della marcia. L’estremità anteriore dei cartelli laterali deve essere accostata il più vicino possibile alla carrozzeria. 24 I paraurti e i loro rostri non devono avere punte o angoli vivi; le loro estremità devono essere il più vicino possibile alla carrozzeria. 25 I deflettori per l’aria o la pioggia applicati sui finestrini o sul tetto devono essere provvisti di un bordo anteriore e un bordo laterale arrotondati con un raggio minimo di 2,5 mm o muniti di una adeguata protezione di gomma. Il materiale dei deflettori per insetti fissati sul cofano deve essere elastico.

26 È vietato applicare sul parabrezza parasole esterni. Sono eccettuati i parasole il cui bordo inferiore si trova ad un’altezza di almeno 2,00 m. 27 Le sbarre d’agganciamento, i ganci o dispositivi di aggancio per gli apparecchi di lavoro devono essere arrotondati verso il davanti. Se sporgono dalla carrozzeria di oltre 3 cm, devono essere ricoperti in modo efficace. 28 Le aste delle bandierine e altri dispositivi analoghi devono potersi spostare sotto una leggera pressione. Le antenne devono essere sufficientemente flessibili da impedire ferite serie in caso di collisione; la loro punta deve essere protetta con una sfera o un dispositivo analogo. 29 Le visiere dei fari non devono sporgere più di 3 cm dalla parte anteriore del vetro protettivo né avere angoli vivi. È vietato applicare successivamente visiere di metallo o di altro materiale duro.

Allegato 9530 Dimensioni interne dei veicoli determinanti per stabilire il numero dei posti e calcolare il peso dei bagagli

1 Generalità

11 Prescrizioni di misurazione per stabilire il numero dei posti 111 Misurando la larghezza dei sedili, non è necessario tenere conto del telaio dei finestrini, delle piccole prominenze, ecc. che non riducono sensibilmente lo spazio all’altezza dei sedili e delle spalle. 112 Se poggiabracci o rivestimenti di ruote, ecc., sporgono sulla superficie del sedile, si deve misurare soltanto la larghezza ancora utilizzabile. 113 I sedili possono anche non raggiungere la larghezza prescritta, ma devono essere abbastanza larghi da permettere in particolare al conducente di essere seduto comodamente e di non essere disturbato nella guida. Se la distanza tra la parete interna della carrozzeria e il centro del bordo laterale del sedile supera 0,10 m, essa è dedotta dalla larghezza totale. 114 Se i sedili anteriori di un autoveicolo sono separati (sedili individuali), non deve essere stabilito un numero di posti superiori al numero dei sedili. Se lo spazio tra i sedili, misurato al centro dei bordi laterali, non supera 0,05 m, si può considerarli come una panca ininterrotta; sono esclusi i sedili individuali tra i quali si trova una leva di comando (p. es. il freno a mano). 115 In casi particolari (leve di comando assai lunghe, tunnel dell’albero di trasmissione assai sporgente, ecc.), il numero dei posti ammessi può essere ridotto. 116 Se un sedile posteriore ha la larghezza richiesta per due persone, ma se la distanza tra il sedile anteriore e il sedile posteriore è insufficiente, può essere autorizzato un posto. 117 La distanza tra i sedili regolabili è misurata nella loro posizione media o in quella indicata dal costruttore per l’uso normale.

2 Dimensioni determinanti

21 Altezza libera Per i trattori agricoli, l’altezza libera per i sedili dei passeggeri, misurata dal sedile, senza carico, al soffitto della cabina o al bordo del quadro di protezione, è almeno di 0,70 m.

530 Aggiornato giusta il n. II delle O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352), del 21 ago. 2002 (RU 2002 3218) e il n. II cpv. 1 dell’O del 10 giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005

22 Larghezza dei sedili 221 Sedile del conducente Il conducente deve disporre di uno spazio libero largo almeno 0,65 m sugli autoveicoli pesanti, sui furgoncini e sugli autobus per scolari, e di almeno 0,60 m sugli altri autoveicoli. 222 Sedili dei passeggeri (esclusi i sedili per i trattori agricoli) Larghezza minima del posto di ogni passeggero, misurata sopra il sedile, vicino allo schienale e all’altezza della spalla (0,40 a 0,50 m sopra il sedile) per: Sedili anteriori Sedili posteriori

– autoveicoli leggeri 0,38 m 0,38 m – autoveicoli pesanti (eccettuati gli autocarri) 0,45 m 0,38 m – furgoncini 0,45 m 0,40 m – scuolabus 0,30 m 0,30 m – per gli autobus cfr. numeri 331.1 e 331.2

23 Distanza dal volante Distanza laterale minima tra il centro del volante e la parete più lontana, misurata sopra lo schienale del sedile anteriore, all’altezza del centro del volante (conducente compreso): 2 posti 3 posti 4 posti

– autoveicoli leggeri 0,63 m 1,01 m – autoveicoli pesanti 0,72 m 1,17 m 1,62 m – autobus per scolari 0,58 m 0,88 m 1,18 m

24 Distanza fra i sedili 241 Lo spazio libero tra gli schienali di due sedili situati l’uno dietro l’altro, o fra il davanti di uno schienale e una parete situata in faccia al sedile, misurato 0,15 m sopra il sedile non carico, deve essere di almeno: sugli autoveicoli, compresi gli autobus per scolari 0,55 m Sui furgoncini 0,60 m 242 Se due sedili sono collocati l’uno in faccia all’altro, lo spazio libero tra i loro schienali deve essere di almeno 1,30 m; sugli autobus per scolari è sufficiente 1 m.

25 Peso per persona Il peso determinante per persona, al fine di stabilire il numero di posti dei passeggeri, è di 75 kg, tranne nei seguenti casi: – furgoncini 71 kg – furgoncini con posti in piedi 68 kg – scuolabus 40 kg – per gli autobus cfr. numero 321

26 Posti in piedi nei furgoncini La superficie di un posto in piedi deve essere di almeno 0,125 m2. Le disposizioni concernenti la superficie disponibile per i posti in piedi si fondano sul numero 332.1.

3 Prescrizioni speciali per gli autobus

31 Generalità 311 Per stabilire il numero dei posti a sedere, gli autobus sono suddivisi secondo le classi seguenti: Classe I: Autobus con sedili e posti in piedi per più di 22 passeggeri, che permettono il trasporto di passeggeri su tratte comportanti numerose fermate. Classe II: Autobus per più di 22 passeggeri, costruiti principalmente per il trasporto di passeggeri seduti ed equipaggiati in modo tale da rendere possibile il trasporto di passeggeri in piedi nel corridoio e/o in un’area non più grande dello spazio occupato da due panche. Classe III: Autobus per più di 22 passeggeri, costruiti esclusivamente per il trasporto di passeggeri seduti. Classe A: Autobus per un massimo di 22 passeggeri, equipaggiati per il trasporto di passeggeri in piedi; un veicolo di questa classe dispone di sedili e devono essere previsti posti in piedi. Classe B: Autobus per un massimo di 22 passeggeri, non equipaggiati per il trasporto di passeggeri in piedi; un veicolo di questa classe non dispone di posti in piedi. 312 Gli autobus devono disporre tra i sedili di un corridoio longitudinale largo almeno 0,24 m. Tuttavia i sedili possono essere spostati verso il centro del veicolo se possono riprendere facilmente la loro posizione iniziale quando non sono occupati.

32 Carichi 321 Il peso per persona (Q) è il seguente per i veicoli delle classi: IeA 68 kg II, III e B 71 kg

Per i veicoli delle classi II, III e B, il peso per persona comprende 3 kg di bagaglio a mano. ... 322 Il peso dei bagagli (B) deve essere almeno di 100 kg per m3 di volume di carico (V). 323 Il carico dei bagagli trasportati sul tetto del veicolo (BX) non deve superare 75 kg per m2 della superficie del tetto equipaggiato per trasportare bagagli (VX).

33 Dimensioni minime dei posti a sedere e dei posti in piedi 331 Posti a sedere (A) Classe I Classe II Classe III

Sedili individuali Larghezza del cuscino 0,40 m 0,40 m 0,45 m Larghezza dello spazio disponibile, misurata in un piano orizzontale, contro lo schienale del sedile, ad un’altezza compresa tra 0,27 m e 0,65 m al di sopra del cuscino non carico 0,50 m 0,50 m 0,50 m Veicoli con larghezza massima di 2,35 m 0,40 m 0,40 m 0,40 m Panche per due o più passeggeri Larghezza del cuscino 0,40 m 0,40 m 0,45 m Larghezza dello spazio disponibile, misurata in un piano orizzontale contro lo schienale, ad un’altezza compresa tra 0,27 m e 0,65 m al di sopra del cuscino non carico 0,45 m 0,45 m 0,45 m Veicoli con larghezza massima di 2,35 m 0,40 m 0,40 m 0,40 m Profondità del cuscino 0,35 m 0,40 m 0,40 m

Altezza del cuscino L’altezza del cuscino non carico al di sopra del pavimento, in corrispondenza dei piedi del passeggero, deve essere tale che la distanza tra il pavimento e il piano orizzontale tangente alla parte anteriore della superficie superiore del cuscino sia compresa tra 0,40 m e 0,50 m. Essa può tuttavia essere ridotta a 0,35 m nell’ambito del passaggio delle ruote.

Distanza tra i sedili Nel caso dei sedili orientati nello stesso senso, l’intervallo minimo tra la parte anteriore dello schienale di un sedile e la parte posteriore dello schienale che lo precede, misurato orizzontalmente e a ogni altezza compresa tra il livello della superficie superiore del cuscino e 0,62 m al di sopra del pavimento del veicolo, deve essere almeno: Classi I, A e B II III

0,65 m 0,68 m 0,68 m

Altezza libera al di sopra dei posti a sedere Al di sopra di ogni posto a sedere, eccettuati i posti della prima fila in veicoli delle classi A e B, ci deve essere uno spazio libero di almeno 0,90 m a partire dal punto più alto del cuscino non carico, rispettivamente per gli autobus a due piani di 0,85 m al piano superiore e di almeno 1,35 m dal pavimento sul quale poggiano i piedi del passeggero seduto. Queste dimensioni possono essere oggetto di una deroga fino al 10 per cento al piano inferiore di un autobus a due piani, nella parte superiore o dietro all’asse posteriore. 332 Posti in piedi La superficie in m2 disponibile per i passeggeri in piedi (S1) è calcolata deducendo dalla superficie totale del pavimento di un veicolo le superfici seguenti: la superficie dell’abitacolo del conducente; la superficie degli scalini che danno accesso alle porte e la superficie di tutti gli scalini di profondità inferiore a 0,30 m; la superficie di ogni parte della piattaforma girevole di un autobus snodato, il cui accesso è impedito da sbarre di sostegno e/o pareti divisorie; la superficie di tutte le parti del pavimento in cui la pendenza è superiore all’8 per cento; nei veicoli a pianale ribassato, la pendenza massima può essere del 12,5 per cento fino a 2 metri davanti e dietro all’asse posteriore. le superfici di tutte le parti inaccessibili a passeggeri in piedi quando tutti i sedili sono occupati; la superficie di tutte le parti in cui l’altezza libera al di sopra del pavimento è inferiore a 1,80 m (non sono comprese le impugnature per sostenersi); la superficie sul davanti del piano verticale che passa per il centro della superficie del cuscino del conducente (nella posizione più arretrata) e per il centro dello specchio retrovisore esterno montato sul lato opposto del veicolo;

la superficie di 0.30 m davanti a ciascun sedile, o di 0,225 m per gli autobus a due piani davanti ai sedili disposti sul passaruota, trasversalmente al senso di marcia; ciascuna parte della superficie del pavimento sulla quale non può essere sistemato un rettangolo di 0,40 m–0,30 m. ... Per i veicoli della classe II, occorre dedurre oltre alle parti indicate al numero 332.1, tutte quelle che non sono situate in un corridoio. Superficie di base per i posti in piedi (S Sp) La superficie di base di un posto in piedi deve raggiungere almeno: Classi I e B II

34 Numero dei posti 341 Il numero totale dei posti (N) dev’essere calcolato come segue: SSp Q 342 N = numero totale dei posti A = numero dei posti a sedere S1 = superficie disponibile, in m2, per i passeggeri in piedi SSp = superficie di base, in m2, per posto in piedi PT = peso totale del veicolo PV = peso a vuoto del veicolo V = volume disponibile per i bagagli in m3 VX = superficie disponibile sul tetto per i bagagli in m2 Q = peso per persona in kg 343 Per i veicoli della classe III, il valore S 1 (superficie disponibile per passeggeri in piedi) è uguale a 0, poiché sono autorizzati soltanto passeggeri seduti.

Allegato 10531 Luci, indicatori di direzione lampeggianti e catarifrangenti

1 Colore

11 Le luci devono avere i colori seguenti: 111 Dispositivi rivolti in avanti Luci bianco o giallo chiaro Catarifrangenti in generale bianco Catarifrangenti fissati ai pedali arancione Indicatori di direzione lampeggianti e dispositivi arancione lampeggianti di avvertimento 112 Dispositivi rivolti verso il retro Luci di fermata rosso Indicatori di direzione lampeggianti e dispositivi rosso o arancione lampeggianti di avvertimento Catarifrangenti fissati ai pedali arancione Luci di retromarcia bianco, giallo chiaro o arancione Illuminazione della targa bianco Altre luci e catarifrangenti rosso Fari fendinebbia di coda rosso 113 Visibili lateralmente Catarifrangenti, luci di ingombro e luci rosso o arancione d’avvertimento applicate alle porte Indicatori di direzione lampeggianti e luci arancione d’ingombro lampeggianti insieme Identificazione retroriflettente di pneumatici bianco e cerchioni di velocipedi e ciclomotori 114 Luci di lavoro o dispositivo d’illuminazione dei bianco, giallo chiaro cartelli di percorso e di destinazione o arancione

531 Aggiornato giusta il n. II delle O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352), del 6 set. 2000 (RU 2000 2433), del 21 ago. 2002 (RU 2002 3218) e il n. II cpv. 1 dell’ O del 10 giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005 (RU 2005 4111).

115 Contrassegno luminoso per i taxi, luci di panne, contrassegno di caso urgente per i veicoli dei medici, luci di pericolo come anche catarifrangenti di rimorchi per velocipedi nella misura in cui non corrispondono ai numeri 111 e 112. giallo Previa autorizzazione dell’autorità cantonale i contrassegni luminosi per taxi possono essere di un altro colore (ad eccezione del rosso), se ciò è necessario per motivi di controllo. 116 Luci blu dei veicoli con diritto di precedenza blu

12 Caratteristiche colorimetriche La luce prodotta da vetri colorati deve essere esaminata adoperando una lampada prevista dal costruttore, alla tensione nominale. La luce colorata riflessa da un catarifrangente deve essere prodotta da una luce bianca ad una temperatura di colore di 28 500 Kelvin. I colori contenuti in queste luci devono trovarsi nel sistema di riferimento CIE (Comité international de l’éclairage des automobiles), entro i limiti indicati qui sotto: Bianco limite verso il blu: x ≥0,310 limite verso il giallo: x ≤0,500 limite verso il verde: y ≤0,150+0,640 x limite verso il verde: y ≤0,440 limite verso il porpora: y ≥0,050+0,750 x limite verso il rosso: y ≥0,382 Giallo chiaro (giallo selettivo) limite verso il rosso: y ≥0,138+0,580 x limite verso il verde: y ≤1,29 x – 0,100 limite verso il bianco: y ≥–x+0,966 limite verso il valore spettrale: y ≤–x+0,992 (per i fari fendinebbia limite verso il bianco: y ≥–x+0,940 e Arancione limite verso il giallo: y ≤0,429 limite verso il rosso: y ≥0,398 limite verso il bianco: z ≤0,007 Rosso limite verso il giallo: y ≤0,335 limite verso il porpora: z ≤0,008 Blu (per veicoli con precedenza) limite verso il verde: y ≤0,065+0,805 x limite verso il bianco: y ≤0,400–x limite verso il porpora: x ≤0,133+0,600 y

2 Distanza dal bordo del veicolo e spazio tra le superfici illuminanti 21 Il bordo estremo della superficie illuminante dei fari a luce anabbagliante, delle luci di posizione, delle luci di coda, dei fari fendinebbia, degli indicatori di direzione lampeggianti e dei catarifrangenti deve trovarsi a 0,40 m al massimo dalle parti più estreme della carrozzeria. ... 22 Se in seguito alla costruzione o all’uso di un veicolo le luci di ingombro e le luci di parcheggio non possono essere applicate nei punti più esterni, l’estremità della loro superficie illuminante non deve trovarsi a oltre 0,40 m dal bordo del veicolo. La distanza di 0,40 m non vale per le luci di ingombro per veicoli a motore agricoli. Per i rimorchi, il bordo estremo della superficie illuminante delle luci di posizione non deve trovarsi a più di 0,15 m dal bordo estremo delle parti fisse del veicolo. 23 Lo spazio tra le superfici illuminanti dei fari a luce anabbagliante come anche degli indicatori di direzione lampeggianti deve essere di almeno 0,50 m. La prescrizione non si applica ai motoveicoli a due ruote con o senza carrozzino, alle slitte a motore e ai veicoli delle classi M1 e N1. 231 Se la larghezza del veicolo non supera 1,30 m, lo spazio tra le superfici illuminanti dei fari a luce anabbagliante come anche degli indicatori di direzione lampeggianti deve essere di almeno 0,40 m.

La prescrizione non si applica ai motoveicoli a due ruote con o senza carrozzino, alle slitte a motore e ai veicoli delle classi M1 e N1. 232 Per i motoveicoli a due ruote con o senza carrozzino muniti di più fari di profondità e/o fari a luce anabbagliante lo spazio tra le singole superfici illuminanti non deve essere superiore a 0,20 m. 24 Sui motoveicoli lo spazio tra le superfici illuminanti degli indicatori di direzione lampeggianti deve essere al minimo: per gli indicatori di direzione lampeggianti, secondo il numero 52, schema I 0,56 m per gli indicatori di direzione lampeggianti, secondo il numero 52, schema II – davanti 0,24 m – dietro 0,18 m 25 Per le motoleggere a tre ruote, i quadricicli leggeri a motore, i quadricicli a motore e i tricicli a motore non si applica l’esigenza del numero 21 concernente la distanza dal bordo delle luci di coda. Tuttavia lo spazio tra le superfici illuminanti per i veicoli con due ruote posteriori deve essere almeno di 0,60 m; fino a una larghezza del veicolo di 1,30 m è sufficiente una distanza di 0,40 m.

3 Distanza dal suolo 31 La distanza dal suolo del bordo inferiore della superficie illuminante deve trovarsi almeno a: 311 per i fari a luce anabbagliante 0,50 m

312 0,35 m dal suolo per le luci di posizione, le luci di coda, le luci di fermata e le luci di ingombro come anche gli indicatori di direzione lampeggianti 0,25 m dal suolo per le luci di coda e le luci di fermata di motoveicoli, quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e 313 per i fari fendinebbia e i fari fendinebbia di coda come anche i 0,25 m catarifrangenti 314 per le luci di retromarcia, escluse quelle di veicoli delle 0,25 m classi M1 e N1 con una lunghezza fino a 6 m 32 Il bordo superiore della superficie illuminante deve distare al massimo dal suolo: 321 per i fari a luce anabbagliante e i fari fendinebbia 1,20 m per i fari a luce anabbagliante e i fari fendinebbia di veicoli a 1,50 m motore agricoli, se necessario per la forma della carrozzeria e per i fari a luce anabbagliante dei veicoli della classe N3G (veicoli per terreno vario; art. 12 cpv. 3) 322 per le luci di posizione, le luci di coda, le luci di fermata, le luci 1,50 m di ingombro laterali come anche per gli indicatori di direzione lampeggianti se necessario per la forma della carrozzeria 2,10 m per i veicoli a motore agricoli 1,90 m se necessario per la forma della carrozzeria 2,10 m per le luci di posizione 2,30 m per gli indicatori di direzione lampeggianti laterali 2,30 m per le luci di posizione di veicoli delle classi O1 e O2 2,10 m 323 per le luci di ingombro, le luci di pericolo e le luci blu 4,00 m 324 per i catarifrangenti 0,90 m se necessario per la forma della carrozzeria 1,50 m 325 per i fari fendinebbia di coda 1,00 m per i fari fendinebbia di coda dei veicoli per terreno vario 1,20 m (art. 12 cpv.

3) per i fari fendinebbia di coda dei veicoli a motore agricoli 2,10 m 326 per le luci di retromarcia, escluse quelle di veicoli delle 1,20 m classi M1 e N1 con una lunghezza fino a 6 m 33 Se, per ragioni tecniche o di uso, le luci non possono essere applicate all’altezza prescritta su veicoli speciali, particolarmente sugli autoveicoli di lavoro, i dispositivi devono essere montati il più vicino possibile al punto prescritto.

34 Se sui veicoli a motore agricoli non possono essere rispettate le prescrizioni concernenti l’altezza di montaggio o la distanza laterale dei catarifrangenti, possono essere fissati 4 catarifrangenti secondo la disposizione seguente: 341 due catarifrangenti il cui bordo superiore della superficie illuminante si trova a un’altezza massima di 0,90 m dal suolo e i cui bordi interi sono distanti almeno 0,40 m. 342 due catarifrangenti il cui bordo superiore della superficie illuminante si trova a un’altezza massima di 2,10 m dal suolo e il cui bordo estremo della superficie illuminante è lontana lateralmente 0,40 m al massimo dalle parti più larghe della carrozzeria del veicolo. 35 La luce supplementare di fermata rivolta verso il dietro deve essere fissata simmetricamente all’asse longitudinale del veicolo. La distanza del bordo inferiore della superficie illuminante dal suolo deve essere di almeno 0,85 m oppure trovarsi a non meno di 0,15 m al di sotto del bordo inferiore del lunotto. In ogni caso il bordo inferiore della luce supplementare di fermata deve trovarsi sopra il bordo superiore della superficie illuminante delle luci di fermata prescritte.

4 Illuminamento o intensità luminosa

41 Fari di profondità Per i fari di profondità, l’illuminamento in LUX (lx) misurato a 25 m di distanza deve raggiungere i valori indicati nella tabella che segue. Soltanto i valori massimi devono essere rispettati per i fari di profondità dei veicoli la cui velocità non può superare 45 km/h. Luogo di misurazione Autoveicoli Motoveicoli, quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e Velocità massima

– Centro del fascio luminoso min. 32* min. 16* min. 8* – 1,125 m a sinistra o a destra del centro min. 16* min. 8* min. 4* – 2,25 m a sinistra o a destra del centro min. 4* min. 2* min. 1* – Valore massimo per tutti i fari di profondità di un veicolo 480 240 240 * Valore per una luce

42 Fari a luce anabbagliante e fari fendinebbia Per i fari a luce anabbagliante e i fari fendinebbia, l’illuminamento in LUX (lx), misurato a 25 m di distanza, deve trovarsi entro i limiti indicati nella tabella seguente. Non è necessario che i fari fendinebbia raggiungano i valori minimi. I fari a luce anabbagliante dei trattori agricoli come anche degli autoveicoli la cui velocità non supera 30 km/h devono raggiungere almeno il 50 per cento del valore minimo prescritto per gli autoveicoli. Questa disposizione non si applica ai motoveicoli, ai quadricicli leggeri a motore, ai quadricicli a motore e ai tricicli a motore. I valori massimi non possono essere superati. Luogo di misurazione Autoveicoli Motoveicoli, quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e Velocità massima:

0,20 m sotto la linea tra luce ed ombra nell’asse verticale del faro e fino a 2,25 m a sinistra e a destra di questo asse (sui fari di costruzione americana, senza cuffia anabbagliante: nel centro della macchia luminosa e fino a 2,25 m a destra e a sinistra di essa) min. 2* min. 1* min. 0,75* Sopra una linea che è orizzontale a sinistra dell’asse del proiettore, all’altezza del filamento e che sale di 15° a destra max. 1,2* max. 1,2* max. 1,2*

* Valore per una luce

43 Luci di posizione, luci di coda, luci di fermata, luci di ingombro, luci di parcheggio e indicatori di direzione lampeggianti

Genere di dispositivo Intensità luminosa in candela (cd) nell’asse ottico

minimo massimo

Luci di posizione e luci di ingombro rivolte 4 60 verso il davanti Luci di coda e luci di ingombro rivolte verso 4 12 il dietro Luci di parcheggio – rivolte verso il davanti 2 60 – rivolte verso il dietro 2 30

Genere di dispositivo Intensità luminosa in candela (cd) nell’asse ottico

minimo massimo

Luci di fermata1 Motoveicoli, quadricicli leggeri a motore, 40 100 quadricicli a motore e tricicli a motore e loro rimorchi Altri veicoli – luci di fermata con un livello d’intensità 60 185 – luci di fermata con due livelli d’intensità

di giorno 130 520 di notte 30 80 – 1 luce supplementare di fermata 25 80 – 2 luci supplementari di fermata 25 ciascuna 110 Luci di direzione lampeggiante Motoveicoli, quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a motore secondo gli schemi I e II verso il davanti 90 700 verso il dietro 50 200 Altri veicoli – davanti 175 700 – dietro: – con un livello d’intensità luminosa 50 350 – con due livelli d’intensità di giorno 175 700 di notte 40 120 – sui lati: – secondo lo schema I verso il davanti 175 700 verso il dietro 50 350 – secondo lo schema III verso il davanti 175 700 verso il dietro 0,3 200 – secondo lo schema IV 0,3 200 * Se luci di coda e luci di fermata del medesimo colore sono riunite nello stesso dispositivo, l’intensità luminosa della luce di fermata deve essere cinque volte maggiore di quella della luce di coda.

44 Catarifrangenti I valori della luce riflessa dei catarifrangenti rossi devono almeno corrispondere ai valori riportati nella tabella seguente. I valori sono espressi in millicandele per LUX (mcd/lx): Genere del catarifrangente Angolo di Intensità della luce riflessa in mcd/lx per un osservazione* angolo d’illuminazione ** di:

verticale 0° ± 10° ± 5° orizzontale 0° 0° ± 20°

Catarifrangenti 20’ 450 200 150 triangolari 1°30’ 12 8 8 Altri catarifrangenti 20’ 300 200 100 1°30’ 5 2,8 2,5 * Angolo d’osservazione è l’angolo tra il fascio luminoso incidente e la direzione d’osservazione. ** Angolo d’illuminazione è l’angolo tra il fascio luminoso incidente e l’asse del catarifrangente.

441 I valori della luce riflessa dei catarifrangenti arancione devono essere superiori di almeno un fattore 2,5 rispetto ai catarifrangenti rossi. 442 I valori della luce riflessa dei catarifrangenti incolori devono essere superiori di almeno un fattore 4 rispetto ai catarifrangenti rossi. 45 Il DATEC può fissare requisiti più precisi per l’esame dei tipi delle luci e dei catarifrangenti.

5 Disposizione e angolo di visibilità degli indicatori di direzione lampeggianti Gli indicatori di direzione lampeggianti devono essere disposti secondo gli schemi seguenti, in modo che siano rispettati gli angoli di visibilità orizzontali indicati. Su tutti i generi di veicoli, l’angolo di visibilità verticale deve essere almeno di 15° al di sopra e al di sotto del piano orizzontale. Quando l’altezza di montaggio è inferiore a 0,75 m, è sufficiente un angolo di visibilità di 5° verso il basso. Per gli indicatori di direzione lampeggianti supplementari collocati in alto è sufficiente un angolo di visibilità di 5° verso l’alto, nella misura in cui l’altezza di montaggio è pari ad almeno 2,10 m. Allo schema V del numero 51 per le luci di ingombro che lampeggiano insieme si applicano gli angoli di visibilità giusta i numeri 61 e 62 del presente allegato.

51 Autoveicoli Schema 1 con lunghezza fino a 4 m, che non appartengono alle classi M o N.

con lunghezza fino a 6 m

Schema III Valido soltanto per i veicoli che non appartengono alle classi M o N. Distanza tra gli indicatori di direzione lampeggianti e la parte frontale del veicolo: 1,80 m al massimo

Schema IV Valido per i veicoli di qualsiasi lunghezza. Distanza tra gli indicatori di direzione lampeggianti laterali e la parte frontale del veicolo: 2,50 m al massimo

con lunghezza fino a 6 m. Distanza tra gli indicatori di direzione lampeggianti laterali e la parte frontale del veicolo: 2,50 m al massimo. La superficie luminosa delle luci di ingombro laterali che lampeggiano insieme deve essere almeno di 12,5 cm2.

52 Motoveicoli

Distanza minima tra gli indicatori di direzione lampeggianti: 56 cm

Distanza minima tra gli indicatori di direzione lampeggianti: davanti 24 cm dietro 18 cm

53 Motoveicoli con carrozzino laterale

54 Trattori agricoli Schema I

Il valore di 5° per l’angolo morto della visibilità dell’indicatore di direzione lampeggiante supplementare laterale rivolto verso il dietro è un limite superiore. Questo valore può essere aumentato a 10° se non possono essere rispettati i 5°.

d ≤ 1,80 m

Schema III Il valore di 5° per l’angolo morto della visibilità dell’indicatore di direzione lampeggiante supplementare laterale rivolto verso il dietro è un limite superiore. Questo valore può essere aumentato a 10° se non possono essere rispettati i 5°.

d ≤ 2,60 m

Schema IV Il valore di 10° per la visibilità degli indicatori di direzione lampeggianti anteriori rivolti verso l’interno può essere ridotto a 3 per i veicoli con una larghezza non superiore ovunque a 1,40 m.

Categorie di indicatori di direzione lampeggiante: Categoria 1 indicatore di direzione lampeggiante anteriore Categoria 2 indicatore di direzione lampeggiante posteriore Categoria 5 indicatore di direzione lampeggiante supplementare

55 Rimorchi

6 Angolo di visibilità delle luci di posizione, delle luci di coda, delle luci di fermata, delle luci di ingombro e di parcheggio e dei fari fendinebbia di coda 61 Su tutti i generi di veicoli, gli angoli di visibilità verticali devono essere di 15° sopra e sotto il piano orizzontale, di 5° ciascuno per i fari fendinebbia di coda, di 5° sopra e di 20° sotto per le luci di ingombro. Per le luci di posizione, luci di coda, luci di fermata, luci di ingombro e luci di posteggio è sufficiente un angolo di visibilità di 5° verso il basso, se l’altezza di montaggio è inferiore a 0,75 m. Per le luci di coda e di frenata supplementari collocate in alto è sufficiente un angolo di visibilità di 5° verso l’alto, se l’altezza di montaggio è pari ad almeno 2,10 m. Per le luci di ingombro laterali che lampeggiano insieme con gli indicatori di direzione lampeggianti, gli angoli di visibilità verticali devono essere di 10° verso il basso e verso l’alto.

62 Per le luci di posizione, luci di coda, luci di fermata, luci di ingombro e luci di posteggio è sufficiente un angolo di visibilità di 5° verso il basso, se l’altezza di montaggio è inferiore a 0,75 m. Per le luci di coda e di frenata supplementari collocate in alto è sufficiente un angolo di visibilità di 5° verso l’alto, se l’altezza di montaggio è pari ad almeno 2,10 m. Per le luci di ingombro laterali che lampeggiano insieme con gli indicatori di direzione lampeggianti, gli angoli di visibilità verticali devono essere di 10° verso il basso e verso l’alto. 63 Per le luci di posizione e le luci di coda

Per i veicoli delle classi M1 e N1 gli angoli di visibilità orizzontali possono essere ridotti a 45° verso l’esterno, se davanti risp. dietro sono montate luci di ingombro laterali supplementari con una superficie illuminante di almeno 12,5 cm2 . Per i rimorchi l’angolo di visibilità interno deve essere pari ad almeno 5°.

64 Per le luci di fermata

65 Per le luci supplementari di fermata

66 Per le luci di parcheggio

67 Per i fari fendinebbia di coda

7 Regolazione

71 Disposizioni generali 711 Per regolare le luci si deve adoperare uno schermo opaco e chiaro, largo almeno 1 m, con una linea orizzontale (H) e una linea verticale (V), oppure un apparecchio ottico che riproduce l’immagine che si avrebbe su uno schermo distante 10 m. 712 Il veicolo deve trovarsi su terreno piano, con gli pneumatici alla pressione prescritta; le ruote anteriori devono essere parallele all’asse longitudinale del veicolo. Se il veicolo è munito di un regolatore automatico del livello, la regolazione deve essere fatta fino a che è raggiunta la posizione definitiva. 713 La linea orizzontale dello schermo deve avere dal suolo la medesima distanza del filamento del proiettore controllato; la linea verticale deve avere dall’asse longitudinale del veicolo la stessa distanza che il filamento. 714 Per i veicoli il cui montaggio dei dispositivi d’illuminazione è approvato conformemente alle prescrizioni internazionali riconosciute, la regolazione si fonda sulle medesime prescrizioni.

72 Fari di profondità 721 La regolazione dei fari di profondità è eseguita solo se non risulta automaticamente dalla regolazione dei fari a luce anabbagliante, cioè: – se i fari di profondità non sono combinati con i fari a luce anabbagliante: regolazione in altezza e sui lati; – se i fari di profondità sono combinati con i fari a luce anabbagliante simmetrici: regolazione soltanto sui lati. 722 Il centro del fascio di luce del faro di profondità deve essere sulla linea verticale e, se lo schermo è a una distanza di 7,5 m, del 5 per cento più in basso della linea orizzontale.

73 Fari a luce anabbagliante e fari fendinebbia 731 Il carico del veicolo e la distanza dello schermo sono stabiliti secondo la tabella seguente: Distanza dello schermo di regolazione

Categoria del veicolo Carico fari a luce fari a luce anabbagliante e fari anabbagliante fendinebbia europei americani

Automobili una persona sul sedile posteriore 5,00 m 7,50 m Autobus e furgoncini vuoti 5,00 m 7,50 m Autocarri e furgoni a pieno carico 5,00 m 7,50 m 3,00 m 5,00 m Trattori con rimorchio a un asse a pieno carico 5,00 m 7,50 m negli altri casi 3,00 m 5,00 m Motoveicoli una persona per sedile 6,00 m 9,00 m Veicoli a motore la cui luce illumina su 30 m, in conformità con l’art. 119 3,00 m lett. k

Data la distanza molto ridotta dello schermo, il limite tra luce ed ombra può presentare un rigonfiamento nel centro; si deve perciò regolare la luce tenendo conto in particolare dell’andamento laterale di tale limite. Per le luci regolabili, l’arresto superiore deve essere fissato in modo che la necessaria inclinazione dei fari a luce anabbagliante sia corretta quando il veicolo è completamente carico sul davanti e vuoto dietro. Per ragioni di opportunità, si può tenere una distanza uniforme dallo schermo; essa non può essere inferiore a 5,00 m. La differenza tra il limite di luce e d’ombra e la linea orizzontale deve essere adattata affinché l’inclinazione necessaria delle luci sia corretta. 732 Il limite tra luce ed ombra dei fari a luce anabbagliante simmetrici e dei fari fendinebbia, la parte orizzontale del limite tra luce ed ombra dei fari a luce anabbagliante asimmetrici europei, e il bordo superiore della macchia di luce dei fari a luce anabbagliante americani devono trovarsi del 10 per cento più in basso della linea orizzontale. 733 Se si tratta di fari anabbaglianti simmetrici, la regolazione laterale è fatta mediante i fari di profondità. Per i fari anabbaglianti asimmetrici europei, il punto d’incontro del limite tra luce ed ombra deve situarsi sulla linea; se si tratta di fari anabbaglianti asimmetrici americani, la macchia di luce deve trovarsi a destra della linea verticale. Per i fari fendinebbia e di curva, il centro del fascio luminoso deve trovarsi sulla linea verticale.

74 Luci di retromarcia regolabili Il centro del fascio luminoso deve essere sotto la linea orizzontale, al 50 per cento dell’altezza del filamento dal suolo, quando lo schermo dista m 7,50.

Allegato 11532 Avvisatori acustici e dispositivi d’allarme

1 Disposizioni generali Gli avvisatori acustici obbligatori devono essere conformi alle esigenze della direttiva n. 70/388 del Consiglio, del 27 luglio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all’avvertitore acustico dei veicoli a motore, della direttiva n. 93/30 del Consiglio, del 14 giugno 1993, relativa al dispositivo di avvertimento acustico dei veicoli a motore a due o tre ruote o del regolamento ECE n. 28. Gli avvisatori a due suoni alternati dei veicoli prioritari, gli avvisatori a tre suoni alternati come anche gli avvisatori acustici dei dispositivi d’allarme devono inoltre essere conformi alle disposizioni dei numeri 3, 4 e 5.

11 Verifica delle esigenze In occasione dell’immatricolazione dei veicoli nuovi e dei controlli seguenti, basta effettuare la misurazione nelle condizioni di misurazione e di funzionamento seguenti: 111 il dispositivo deve reagire rapidamente, 112 devono essere soddisfatte le esigenze menzionate al numero 1, 113 quando il dispositivo è montato i valori indicati nei numeri 2–6 per l’intensità sonora devono essere rispettati.

12 Condizioni di misurazione Per quanto concerne gli apparecchi misuratori, la valutazione del livello sonoro, il luogo di misurazione, i rumori disturbatori e l’influenza del vento, le esigenze richieste si fondano sull’allegato 6. Il microfono deve essere collocato 7 m davanti al veicolo, ad un’altezza dal suolo compresa tra 0,50 m e 1,50 m.

13 Condizioni di funzionamento durante la misurazione Per gli avvisatori elettrici, le misurazioni sono effettuate a motore fermo. Essi devono essere alimentati con una batteria completamente carica. Se si tratta di veicoli senza batteria, il motore deve girare, durante la misurazione, a un regime corrispondente alla metà di quello della potenza massima del motore. I dispositivi che funzionano ad aria compressa sono misurati alla pressione normale.

532 Aggiornato giusta il n. II delle O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352), del 21 ago. 2002 (RU 2002 3218) e il n. II cpv. 1 dell’O del 10 giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005

2 Avvisatori acustici obbligatori 21 La pressione acustica massima (intensità sonora) dell’avvisatore acustico installato deve raggiungere i valori seguenti: 211 almeno 93 dB(A) ma al massimo 112 dB(A) per gli autoveicoli come anche per motoveicoli, quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a motore la cui potenza supera 7 kW. 212 almeno 80 dB(A) ma al massimo 112 dB(A) per gli autoveicoli la cui velocità massima non supera 45 km/h come anche per motoveicoli, quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a motore la cui potenza non supera 7 kW. 213 almeno 75 dB(A) ma al massimo 112 dB(A) per i motoveicoli, i monoassi senza batteria, le motoleggere e i quadricicli leggeri a motore.

3 Avvisatori a due suoni alternati per veicoli prioritari 31 Quando l’avvisatore è installato, l’intensità sonora di ogni suono deve essere di almeno 100 dB(A) senza però superare 115 dB(A) e, in laboratorio (avvisatore smontato; distanza di misurazione di 2 m in ambiente anecoico), deve essere di almeno 116 dB(A) senza però superare 129 dB(A). 311 Le frequenze di base dei due suoni sono determinate mediante confronti soggettivi tra 360 Hz e 630 Hz e il loro rapporto di frequenza deve essere di 3 : 4 (tolleranza: ñ3 % e + 7 %). 32 La durata di un ciclo completo (due suoni acuti, più due suoni gravi, più una pausa eventuale) deve essere di 2,5–3,5 secondi. Ogni volta che è messo in azione il dispositivo deve iniziare il ciclo da capo. È permesso un inserimento senza interruzione. I suoni devono seguirsi in maniera ritmica senza sovrapporsi. Una pausa tra la successione dei suoni non deve superare 0,8 secondi.

4 Avvisatori a tre suoni alternati 41 Quando l’avvisatore è installato, l’intensità sonora misurata su tutta la gamma deve essere di almeno 93 dB(A) senza però superare 112 dB(A) e, in laboratorio (avvisatore smontato; distanza di misurazione di 2 m in ambiente anecoico), deve essere di almeno 105 dB(A) senza però superare 118 dB(A). 42 I tre suoni alternati sono: do diesis, mi e la (corrispondenti alle frequenze 277 Hz, 330 Hz, 466 Hz), con una tolleranza di ±5 per cento.

5 Dispositivi d’allarme 51 Quando l’avvisatore è installato, l’intensità sonora misurata su tutta la gamma deve essere di almeno 93 dB(A) senza però superare 112 dB(A) e, in laboratorio (avvisatore smontato; distanza di misurazione di 2 m in ambiente anecoico), deve essere di almeno 105 dB(A) senza però superare 118 dB(A). 511 Le frequenze di base dei due suoni sono determinate mediante confronti soggettivi tra 250 Hz e 650 Hz e il loro rapporto di frequenza deve essere di 1 : 1,2 e 1 : 1,8 (rapporto ideale 1 : 1,5). 52 La durata del suono acuto e della pausa che segue si situa tra 0,8 e 1,2 secondi; il suono può durare dal 30 al 70 per cento di questo tempo.

6 Avvisatori acustici dei sistemi d’allarme per veicoli 61 Avvisatori acustici che emettono un suono continuo devono essere controllati conformemente al numero 1 e muniti di un marchio di controllo appropriato. 62 Avvisatori acustici che emettono un suono intermittente devono corrispondere almeno alle esigenze dei numeri 6.1 e 6.2 della parte I delle prescrizioni internazionali descritte nel numero 1. 63 Per gli avvisatori acustici che emettono un suono oscillante continuo, sono applicabili per analogia le esigenze della parte I delle prescrizioni internazionali descritte nel numero 1. 64 Per determinare la pressione acustica massima (intensità sonora), le disposizioni applicabili sono le stesse che per gli avvisatori acustici obbligatori (n. 2). Per gli avvisatori acustici che emettono un suono oscillante continuo, l’intensità sonora minima misurata in laboratorio (perizia secondo la parte I del regolamento ECE) è di 100 dB(A).

Allegato 12533 Deparassitaggio dei veicoli

1 Deparassitaggio e controllo 11 Il deparassitaggio è obbligatorio per non pregiudicare sensibilmente il funzionamento delle riceventi radiofoniche e televisive situate all’esterno del veicolo. 12 Il deparassitaggio deve rispondere alle esigenze della direttiva n. 72/245 del Consiglio, del 20 giugno 1972, relativa alle perturbazioni radioelettriche (compatibilità elettromagnetica) dei veicoli a motore, a quelle del capitolo 8 della direttiva n. 97/24 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 1997, relativa a taluni elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a due o tre ruote o a quelle del regolamento ECE n. 10. 13 Un controllo visuale giusta il numero 2 basta per l’immatricolazione dei veicoli nuovi e per il controllo successivo dei veicoli già in circolazione. In caso di dubbio, occorre produrre l’attestato previsto al numero 2. 14 ...

2 Controllo a vista La schermatura prevista è sufficiente quando un controllo a vista permette di stabilire che il sistema d’accensione è munito dei dispositivi antidisturbi previsti nella tabella A e combinati secondo la tabella B.

533 Aggiornato giusta il n. II delle O del 2 set. 1998 (RU 1998 2352), del 6 set. 2000 (RU 2000 2433) e il n. II cpv. 1 dell’O del 10 giu. 2005, in vigore dal 1° ott. 2005

Tabella A Dispositivi antidisturbi Lato candela Lato distributore

A. Capocorda con resistenza 1. Calotta del distributore con incorporata resistenza incorporata nella presa centrale del distributore

B. Cuffia antidisturbo schermata con 2. Rotore con resistenza incorporata resistenza incorporata C. Candela con resistenza 3. Distributore con schermatura incorporata completa 3.1 Calotta del distributore con resistenza in ogni uscita 3.2 Guaine antidisturbi montate su tutti i cavi del distributore D. Cavi di accensione antidisturbi tra la candela e il distributore e fra il distributore e la bobina di accensione Condizioni richieste per: 1. Cuffie antidisturbo con resistenza incorporata La schermatura deve contornare totalmente o parzialmente la resistenza incorporata e fare contatto col corpo metallico della candela tutto intorno a questa. 2. Calotta del distributore Per quanto concerne il capocorda antidisturbo, la resistenza deve penetrare il più lontano possibile nella calotta del distributore. Le resistenze montate nella calotta sono preferibili. Le guaine antidisturbi nei cavi d’accensione ad alta tensione devono essere collocate in modo che la porzione di cavo visibile, sino alla calotta del distributore, non superi 10 mm.

Tabella B Combinazioni ammesse per il deparassitaggio Genere del veicolo Combinazioni ammesse*

1. Veicoli senza distributore di accensione 1.1 con carrozzeria metallica A, B, C 1.2 senza carrozzeria metallica B, C 2. Veicoli muniti di distributore di accensione 2.1 con carrozzeria metallica A+1, A+2, A+3, B+1, B+2, B+3, C+1, C+2, C+3, D 2.2 senza carrozzeria metallica B+2+3, B+D, C+2+3, C+D * Le lettere significano «lato candele», i numeri significano «lato distributore» secondo la tabella A.

Ordinanza concernente le esigenze tecniche per i veicoli stradali(OETV)

Parte prima Disposizioni generali

Titolo primo Introduzione

Art. 1 Campo d’applicazione

Art. 2 Procedura per l’approvazione del tipo

Art. 3 Abbreviazioni e riferimenti

Art. 3a51 Validità degli atti normativi internazionali contrastanti

Art. 452

Art. 5 Dichiarazione vincolante di prescrizioni internazionali da parte del DATEC

Capitolo 1 Definizioni

Art. 6 Dimensioni

Art. 7 Pesi

Art. 8 Carichi

Art. 9 Veicoli

Capitolo 2 Autoveicoli

Art. 10 Classificazione

Art. 11 Autoveicoli di trasporto secondo il diritto svizzero

Art. 12 Classificazione secondo il diritto CE

Art. 13 Generi di autoveicoli di lavoro

Capitolo 3 Altri veicoli a motore

Art. 14 Motoveicoli

Art. 15 Quadricicli leggeri a motore, quadricicli a motore e tricicli a motore

Art. 16 Ruote gemellate

Art. 17 Monoassi, carri a mano provvisti di motore

Art. 1876 Ciclomotori

Capitolo 4 Veicoli senza motore

Art. 19 Rimorchi

Art. 20 Rimorchi di trasporto secondo il diritto svizzero

Art. 21 Classificazione dei rimorchi di trasporto secondo il diritto CE.

Art. 22 Generi di rimorchi di lavoro

Art. 23 Carri a mano, veicoli a trazione animale, carrelli di sostegno

Art. 23a83 Carrozzelle per invalidi

Art. 2484 Velocipedi e velocipedi per bambini

Art. 25 Definizione

Art. 26 Veicoli cingolati

Art. 27 Veicoli agricoli con larghezza eccessiva

Art. 28 Altri veicoli con larghezza eccessiva

Capitolo 1 Esame singolo prima dell’immatricolazione

Art. 29 Principio

Art. 30 Esame singolo prima dell’immatricolazione mediante controllo di funzione

Art. 31 Esame singolo prima dell’immatricolazione mediante esame tecnico completo

Art. 32 Delega dell’esame singolo prima dell’immatricolazione

Capitolo 2 Esame singolo dopo l’immatricolazione

Art. 33 Obbligo dell’esame periodico

Art. 34 Obbligo eccezionale dell’esame

Capitolo 3 Manutenzione del sistema antinquinamento e controlli successivi

Art. 35 Manutenzione del sistema antinquinamento

Art. 36 Controlli successivi dei gas di scarico

Titolo primo Definizioni e esigenze generali

Art. 37

Capitolo 1 Dimensioni, pesi, identificazione

Art. 38 Dimensioni

Art. 39 Pesi

Art. 40 Percorso circolare e spostamento laterale dello sbalzo superiore131

Art. 41 Costruttori, garanzie di peso

Art. 42 Modifica del peso garantito, pesi all’estero140

Art. 43 Carico sul tetto

Art. 44 Identificazione del veicolo, contrassegno del motore

Art. 45 Sigle distintive di nazionalità, targhe, contrassegni ufficiali

Capitolo 2 Dispositivo di propulsione, gas di scarico, rumori

Art. 46 Potenza del motore

Art. 47 Classificazione dei motori

Art. 48 Rapporto della miscela olio-benzina, regolatore del numero dei giri, piombi, riduzione della velocità massima

Art. 49 Serbatoi e condutture

Art. 50 Dispositivo d’alimentazione, bocchettone di riempimento

Art. 51 Dispositivo di propulsione elettrica

Art. 52 Gas di scarico, dispositivo di scappamento, catalizzatore156

Art. 53 Livello sonoro, silenziatore

Capitolo 3 Trasmissione

Art. 54 Frizione, capacità di avvio

Art. 55 Indicatore di velocità

Capitolo 4 Assi, sospensione

Art. 56 Passo, allargamento della carreggiata

Art. 57162 Molleggiatura, sistemi di avviamento

Capitolo 5 Ruote, pneumatici

Art. 58 Ruote e pneumatici

Art. 59 Ruote di scorta, ruote d’emergenza, pneumatici invernali

Art. 60 Generi speciali di pneumatici, rifacimento delle sculture degli pneumatici

Art. 61 Pneumatici spikes

Art. 62 Limitazione d’uso, contrassegno

Ordinanza concernente le esigenze tecniche per i veicoli stradali
(OETV)

Art. 4⁵²