RO 2000 1388
Ordonnance
sur la protection contre le bruit
(OPB)
Modification du 12 avril 2000
Le Conseil fédéral suisse
arrête:
I
L’ordonnance du 15 décembre 1986 sur la protection contre le bruit1 est modifiée comme suit:
Art. 1, al. 4
Abrogé
Art. 32, al. 1, 2 e phrase
. . . Sont notamment applicables, contre le bruit des aérodromes civils où circulent de grands avions, les exigences renforcées, et contre le bruit des autres installations stationnaires, les exigences minimales selon la norme SIA 181 de l’Association suisse des ingénieurs et architectes.
Art. 36, al. 2
On tiendra compte de l’évolution future des immissions de bruit. On prendra en considération, notamment, l’évolution prévisible des immissions due à la construction de nouvelles installations ou à la modification ou à l’assainissement d’installations existantes, si les projets concernés sont déjà mis à l’enquête publique au moment de la détermination.
Art. 37, al. 1, 3 et 4
Pour les routes, les installations ferroviaires et les aérodromes, l’autorité d’exécution consigne dans un cadastre (cadastre de bruit) les immissions de bruit autorisées sur la base des décisions concernant la construction, la modification ou l’assainissement de ces installations.
Les immissions de bruit arrêtées dans le cadastre de bruit sont déterminantes pour la délimitation et l’équipement de zones à bâtir, pour l’octroi de permis de construire et pour les mesures d’isolation acoustique des bâtiments existants.
Les autorités d’exécution transmettent les cadastres de bruit à l’Office fédéral de l’environnement, des forêts et du paysage. L’Office fédéral de l’aviation civile est responsable de la détermination des immissions de bruit provoquées par l’aéroport de Bâle-Mulhouse sur le territoire suisse.
Art. 37a Contrôle
Pour les routes, les installations ferroviaires et les aérodromes, les autorités d’exécution déterminent périodiquement les immissions de bruit et les communiquent à l’Office fédéral de l’environnement, des forêts et du paysage.
S’il est établi ou s’il faut s’attendre à ce que les immissions de bruit diffèrent notablement et durablement de celles consignées dans le cadastre de bruit, l’autorité d’exécution prend les mesures nécessaires pour l’exécution de la présente ordonnance.
Art. 38, al. 2 et 3
Les immissions de bruit des avions sont en principe déterminées par calcul. Les calculs doivent être effectués conformément à l’état admis de la technique. L’Office fédéral de l’environnement, des forêts et du paysage recommande des méthodes de calcul appropriées.
Ancien al. 2
Art. 48, let. c
Abrogée
II
L’annexe 5 est remplacée par la version ci-jointe.
L’annexe 8, ch. 22 et 31, al. 2, est modifiée comme suit:
Art. Ch. 22, phrase introductive
Outre les valeurs limites d’exposition en Lr, les valeurs limites d’exposition en Lr au sens de l’annexe 5, nommées ci-après Lrz, sont applicables au bruit dû au trafic civil sur les aérodromes militaires:
Art. Ch. 31, al. 2
Le niveau d’évaluation Lr z se calcule comme le niveau d’évaluation Lr du bruit des aérodromes civils selon l’annexe 5, ch. 3 et 4.
III
L’abrogation et la modification du droit en vigueur figurent dans l’appendice cijoint.
IV
La présente modification entre en vigueur le 1er mai 2000.
12 avril 2000 Au nom du Conseil fédéral suisse: |
|---|
Le président de la Confédération, Adolf Ogi |
La chancelière de la Confédération, Annemarie Huber-Hotz |
Annexe 5
(art. 40, al. 1) Valeurs limites d’exposition au bruit des aérodromes civils
1 Champ d’application et définitions
Les valeurs limites d’exposition définies au ch. 2 s’appliquent au bruit du trafic aérien sur les aérodromes civils.
Par aérodromes civils, on entend les aéroports nationaux de Bâle, Genève et Zurich, les autres aérodromes concessionnaires et les champs d’aviation.
Par petits aéronefs, on entend les aéronefs dont la masse maximale au décollage est inférieure ou égale à 8618 kg.
Par grands avions, on entend les aéronefs dont la masse maximale au décollage est supérieure à 8618 kg.
Le bruit causé sur les aérodromes civils par des ateliers de réparation, des entreprises d’entretien et d’autres installations de ce genre est assimilé au bruit causé par les installations industrielles et artisanales (annexe 6, ch. 1).
2 Valeurs limites d’exposition
21 Valeurs limites d’exposition au bruit causé par le trafic des petits aéronefs, en Lrk
Degré de sensibilité Valeur de Valeur limite Valeur d’alarme (art. 43) planification d’immissions Lrk en dB(A) Lrk en dB(A) Lrk en dB(A) I 50 55 65 II 55 60 70 III 60 65 70 IV 65 70 75
22 Valeurs limites d’exposition au bruit causé par l’ensemble du trafic des petits aéronefs et des grands avions, en Lr
Pour le bruit causé par l’ensemble du trafic sur les aérodromes civils où circulent de grands avions, les valeurs limites d’exposition suivantes sont applicables en plus des valeurs limites d’exposition en Lrk:
221 Valeurs limites d’exposition pour la journée
(6 à 22 heures), en Lr t Lrt en dB(A) Lrt en dB(A) Lrt en dB(A) I 55 57 60 II 57 60 / 65 1 65 / 67 1 III 60 65 70 IV 65 70 75
Les valeurs plus élevées sont applicables aux aéroports nationaux de Bâle, Genève et Zurich.
222 Valeurs limites d’exposition pour la nuit, en Lrn
Lrn en dB(A) Lrn en dB(A) Lrn en dB(A) I 48 50 58 II 55 57 65 III 55 57 65 IV 60 62 70
23 Valeurs limites d’exposition en L max
Pour le bruit causé par le trafic sur les aérodromes civils utilisés exclusivement par des hélicoptères (hélistations), les valeurs limites d’exposition suivantes, en L max, sont applicables en plus des valeurs limites d’exposition en Lr k:
L max en dB(A) L max en dB(A) L max en dB(A) I 70 75 85 II 75 80 90 III 80 85 90 IV 85 90 95
3 Détermination du niveau d’évaluation Lr k pour le bruit causé par le trafic des petits aéronefs
31 Principes
Le niveau d’évaluation Lrk pour le bruit causé par le trafic des petits aéronefs est la somme du niveau moyen Leqk, pondéré A, et de la correction de niveau K:
Le niveau moyen Leqk est déterminé pour le nombre moyen de mouvements horaires (nombre de mouvements n) d’un jour avec trafic de pointe moyen.
Par mouvement, on entend chaque atterrissage et chaque décollage d’un petit aéronef. Les procédures atterrissage-décollage immédiat comptent pour deux mouvements.
32 Nombre de mouvements n pour les aérodromes civils existants
Pour établir le nombre de mouvements n sur les aérodromes civils existants, on applique la méthode suivante:
déterminer les six mois où le trafic est le plus intense au cours d’une année d’exploitation;
pendant ces six mois, déterminer le nombre moyen de mouvements de vols pour chacun des sept jours de la semaine; les moyennes journalières des deux jours de trafic le plus intense dans la semaine sont désignées par N1 et
Art. N 2 ;
c. calculer n à partir de N1 et N2 en prenant la moyenne sur les douze heures de jour:
33 Nombre de mouvements n pour les aérodromes civils nouveaux
Pour les aérodromes civils qui doivent être construits ou modifiés, le nombre de mouvements n est déterminé sur la base de prévisions du trafic.
Lorsqu’il n’est pas possible d’établir des prévisions détaillées, n est calculé à partir du nombre annuel de mouvements prévisibles N comme suit:
34 Correction de niveau
La correction de niveau K est calculée à partir du nombre de mouvements annuels N comme suit:
4 Détermination du niveau d’évaluation Lr pour l’ensemble du trafic sur les aérodromes civils
où circulent de grands avions
41 Principes
Le niveau d’évaluation Lr pour le bruit causé par l’ensemble du trafic sur les aérodromes civils où circulent de grands avions est calculé séparément, sur la base des opérations de vol déterminantes, pour le jour (6 à 22 heures) ainsi que pour la nuit.
Le niveau d’évaluation de jour Lrt pour le bruit causé par l’ensemble du trafic sur des aérodromes civils où circulent de grands avions est calculé à partir des niveaux d’évaluation pour petits aéronefs (Lr k) et pour grands avions (Lrg) comme suit:
Le niveau d’évaluation de jour Lrg pour le bruit causé par le trafic des grands avions est la somme du niveau moyen Leqg, pondéré A, dû en moyenne annuelle aux vols effectués entre 6 et 22 heures, et de la correction de niveau K: où K = –2 pour les aéroports de Bâle, Genève et Zurich, et K = 0 pour les autres aérodromes accueillant du trafic de grands avions.
Pour les aéroports nationaux de Bâle, Genève et Zurich, le niveau d’évaluation de nuit Lrn est le niveau moyen Leqn pondéré A, calculé sur trois heures, dû en moyenne annuelle aux vols effectués entre 22 et 24 heures et entre 5 et 6 heures :
Pour les autres aérodromes, le niveau d’évaluation de nuit Lr est le niveau moyen n Leqn pondéré A, calculé sur une heure, dû en moyenne annuelle aux vols effectués entre 22 et 23 heures:
42 Opérations de vol déterminantes
Les niveaux moyens Leqg et Leqn sont déterminés sur la base des données d’exploitation.
Pour les aérodromes civils qui doivent être construits ou modifiés, les opérations de vol sont déterminées sur la base de prévisions du trafic.
5 Détermination du niveau de bruit maximum moyen L max pour les hélistations
Pour les hélistations, le niveau de bruit maximum moyen L max est la moyenne énergétique du niveau de bruit maximum d’un nombre représentatif de survols ou de passages.
Pour déterminer L max, les mesures se feront avec les appareils réglés sur SLOW ou avec un enregistreur de niveau dont la vitesse d’écriture est de 16 mm/s.
Appendice
(ch. III) Abrogation et modification du droit en vigueur 1. Sont abrogées:
l’ordonnance du DETEC du 23 novembre 1973 concernant les zones de bruit des aéroports de Bâle-Mulhouse, Genève-Cointrin et Zurich2;
l’ordonnance du DETEC du 9 mars 1984 concernant les zones de bruit des aérodromes régionaux exploités en vertu d’une concession3.
2. L’ordonnance du 23 novembre 1994 sur l’infrastructure aéronautique (OSIA)4 est modifiée comme suit:
Art. 39 Principes
Les décollages et les atterrissages de vols non commerciaux sont interdits entre
heures et 6 heures.
Les décollages et les atterrissages de vols commerciaux sont restreints entre
heures et 6 heures selon les prescriptions des art. 39a et 39b.
L’exploitant de l’aérodrome peut accorder des dérogations aux prescriptions des al. 1 et 2 en cas d’événements exceptionnels imprévus. Il signale ces dérogations à l’office.
Les atterrissages de détresse ainsi que les décollages et les atterrissages liés à des vols de recherche et de sauvetage, des vols d’ambulance et de police, des vols de secours en cas de catastrophe, des vols d’avions militaires suisses et des vols d’aéronefs d’Etat autorisés par l’office ne sont soumis à aucune restriction.
Le nombre des décollages et des atterrissages effectués entre 22 heures et 6 heures ainsi que les types d’avions utilisés doivent figurer dans la statistique des aérodromes.
Les entreprises de transport aérien planifient avec une grande retenue les vols entre
heures et 6 heures.
Art. 39a Restrictions pour des vols commerciaux sur les aéroports nationaux de Genève et Zurich
Les décollages sur les aéroports nationaux de Genève et Zurich sont:
autorisés entre 22 heures et 24 heures: 1. pour les vols commerciaux d’une distance de plus de 5000 km sans escale avec des avions dont les émissions ne dépassent pas l’indice de bruit 98; 2. pour les autres vols commerciaux avec des avions dont les émissions ne dépassent pas l’indice de bruit 96;
interdits entre 24 heures et 6 heures.
Les atterrissages de vols commerciaux sur les aéroports nationaux de Genève et Zurich sont:
autorisés entre 22 heures et 24 heures et après 5 heures;
interdits entre 24 heures et 5 heures.
Les avions qui ont un retard sur l’horaire sont autorisés à décoller ou à atterrir jusqu’à 0 heure 30 au plus tard.
Art. 39b Restrictions pour les vols commerciaux sur les autres aérodromes
Les décollages et les atterrissages de vols commerciaux sur les autres aéroports sont:
autorisés entre 22 heures et 23 heures avec des avions dont les émissions ne dépassent pas l’indice de bruit 87;
interdits entre 23 heures et 6 heures.
Les décollages et les atterrissages de vols commerciaux sur les champs d’aviation sont interdits entre 22 heures et 6 heures.
Art. 39c Indice de bruit déterminant
L’indice de bruit déterminant est la moyenne arithmétique des deux valeurs de certification acoustique d’un type d’avion, mesurées latéralement et au survol, calculée selon la norme de l’Organisation de l’aviation civile internationale, annexe 16, volume1, chapitre 35.
Section 3 Zones de bruit (art. 40 à 47)
Abrogée Disposition transitoire Jusqu’au 31 mars 2002, les décollages de vols commerciaux au sens de l’art. 39a, al. 1, let. a, ch. 1, sont aussi autorisés avec des avions dont les émissions dépassent l’indice de bruit 98.
Ce document peut être obtenu auprès de l'Office fédéral de l’aviation civile, 3003 Berne