Ordonnance du DETEC
sur les émissions des aéronefs
(OEmiA)

La présente section règle les valeurs limites d’émissions de bruit et d’émissions de substances polluantes pour les aéronefs à moteur inscrits au registre matricule suisse ou destinés à l’être.

Elle s’applique seulement aux aéronefs qui ne sont pas soumis aux réglementations suivantes:

1. version contraignante pour la Suisse du règlement (CE) no 1592/2002 en relation avec les dispositions d’exécution du règlement (CE) no 1702/2003 conformément au ch. 3 de l’annexe de l’accord entre la Confédération suisse et la Communauté européenne sur le transport aérien conclu le 21 juin 1999 (accord sur le transport aérien)²;

2. annexe 16 de la Convention du 7 décembre 1944 relative à l’aviation civile internationale (Convention de Chicago)³, sous réserve des différences notifiées par la Suisse en application de l’art. 38 de la Convention4.

Les différences notifiées par la Suisse peuvent être consultées auprès de l’OFAC.

Dans des cas d’espèce, l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) peut accorder des dérogations aux dispositions de l’art.¹, al. 2, relatives aux valeurs limites d’émissions pour les aéronefs:

1. affectés exclusivement à la lutte contre les incendies;

2. construits spécialement pour les vols acrobatiques et exploités uniquement à cette fin;

3. construits spécialement pour le travail aérien agricole et exploités uniquement à cette fin;

4. présentant un intérêt historique.

Il approuve l’exploitation de ces aéronefs en y imposant des charges, notamment en limitant leur utilisation en substance au but particulier.

La procédure de mesure indiquée au chap.¹⁰, par.¹⁰.2 à¹⁰.6 de l’annexe 16, volume I, de la Convention de Chicago⁵ s’applique aux avions de la classe Ecolight.

En dérogation au chap.¹⁰, par.¹⁰.4 de l’annexe 16, volume I, de la Convention de Chicago, le niveau de bruit de ces aéronefs ne doit pas excéder 65 dB(A).

La puissance de leurs moteurs, mesurée sur un moteur monté sur l’avion considéré (puissance installée, puissance sur arbre), ne doit pas excéder 90 kW (121 PS) en conditions d’atmosphère-type internationale (International Standard Atmosphere; ISA).

Les avions de la classe Ecolight équipés de moteurs à combustion doivent être en mesure de fonctionner au carburant sans plomb conformément à l’annexe⁵ de l’ordonnance du 16 décembre 1985 sur la protection de l’air⁶.

Les avions affectés à l’instruction de base ou au remorquage de planeurs doivent remplir l’une des conditions suivantes:

1. bénéficier d’un certificat de bruit conforme aux prescriptions du chap.⁶ de l’annexe 16, volume I, de la Convention de Chicago⁷ et avoir un niveau de bruit, mesuré conformément à la méthode prévue au chap.⁶, n’excédant pas 68 dB(A).

2. bénéficier d’un certificat de bruit conforme aux prescriptions du chap.¹⁰ de l’annexe 16, volume I, de la Convention de Chicago et avoir un niveau de bruit, mesuré conformément à la méthode prévue au chap.¹⁰, n’excédant pas 75 dB(A).

Dans des cas d’espèce dûment motivés, l’OFAC peut accorder des exceptions temporaire, en particulier pour:

1. les grandes manifestations de vol à voile, lorsqu’elles exigent l’engagement de plus d’avions remorqueurs qu’il n’est possible d’en acquérir à un coût raisonnable ou lorsque des avions ont des pannes techniques;

2. l’instruction de base sur un avion précis si l’élève-pilote rend vraisemblable qu’il volera principalement avec l’avion en question une fois sa formation achevée.

Les avions subsoniques dont le certificat de bruit ne répond pas aux normes de la 2e partie, chap.³ de l’annexe 16, volume I, de la Convention de Chicago⁹, ont l’interdiction d’utiliser les aérodromes suisses.

L’OFAC peut accorder des exceptions pour de justes motifs, notamment pour:

1. les aéronefs immatriculés dans des pays en voie de développement;

2. les avions historiques;

3. les vols effectués à des fins d’entretien.

L’exploitant d’aérodrome peut prévoir dans le règlement d’exploitation des charges applicables aux vols ou aux avions pour lesquels l’OFAC a accordé une exception.