ASTRA 13006 Systèmes de radiocommunication dans les tunnels routiers (2025 V5.10)
Avant-propos
La présente directive établit et formule les bases d’une structure pour installations de radiocommunication à l’intérieur des tunnels et d’une désignation uniformisée des équipements d’exploitation et de sécurité (EES) utilisés sur le réseau suisse des routes nationales.
Les installations de radiocommunication à l’intérieur des tunnels représentent un élément de sécurité aussi bien pour les usagers que pour les exploitants et intervenants en cas d’événement.
La couverture pour la téléphonie mobile dans l’espace trafic est de la compétence (financière et technique) des Opérateurs de téléphonie mobile. L’OFROU prescrit des règles aux Opérateurs pour l’installation de leurs équipements.
Les procédures d’étude, d’installation et d’exploitation des installations de radiocommunication sont décrites dans les instructions 73004.
Jürg Röthlisberger Directeur
1 Introduction
1.1 Objectifs de la directive
La directive définit les concepts, les exigences fonctionnelles et les exigences techniques pour les installations de radiocommunication (Polycom, DAB+ et téléphonie mobile). Les installations OUC ne sont plus montées depuis 2019, car la diffusion OUC est désactivée à la fin de l’année 2024.
Les procédures et le financement sont décrits dans les instructions 73004 « Systèmes de radiocommunication dans les tunnels routiers, Procédures et financements ».
1.2 Champ d’application
La présente directive s’applique à la construction, à l’entretien et à l’exploitation des installations de radiocommunication des tunnels routiers. Elle est contraignante pour tous les tunnels routiers financés par la Confédération.
1.3 Destinataires
Les instances concernées par la présente directive sont les maîtres d’ouvrage, les ingénieurs chargés de projets, les entreprises de réalisation, les concessionnaires de radiocommunication, les concessionnaires de téléphonie mobile et les exploitants des installations radio tunnel.
1.4 Entrée en vigueur et modifications
La présente directive entre en vigueur le 15.05.2018. La « liste des modifications » se trouve à la page 49.
2 Buts de l’installation radio / Généralités
L’objectif principal de l’installation Polycom est destiné à assurer la sécurité des usagers du tunnel et la sécurité des personnes qui interviennent pour l’entretien ou la maintenance des installations.
L’installation du système DAB+ permet, avec l’intercalation de messages Police, d’informer les usagers en cas d’événement.
L’installation en espace trafic de la téléphonie mobile offre un confort aux usagers. Son installation dans les autres zones du tunnel sert aux personnes effectuant des travaux d’entretien ou de maintenance et leur garantit une sécurité accrue.
2.1 Définition des zones de couverture radio
Vue schématique d’un tunnel :
Légende :
Tunnel (Espace trafic) Liaison trasversale Chaussée Galerie de sécurité Gaine de ventilation Gaine technique Galerie de fuite Locaux techniques Figure 2.1 : Zones du tunnel
La couverture radio doit être disponible dans les zones suivantes :
POLYCOM : Tunnel, galerie de fuite, liaison transversale, galerie de sécurité, locaux techniques*.
DAB+ : Tunnel.
Téléphonie mobile (Opérateurs) : Tunnel.
Téléphonie mobile (OFROU) : Locaux techniques*, gaine technique*, galerie de sécurité*.
* = lieux contenant des équipements ou à forte fréquence d’entretien.
2.2 Polycom
La couverture Polycom dans les tunnels routiers est destinée à assurer la communication entre les organes suivants :
Police ;
Sapeurs-pompiers ;
Ambulances ;
Service d’entretien.
Les communications suivantes doivent être possibles :
communication entre les différents organes à l’intérieur du tunnel (zone de couverture) ;
communication entre les organes sis à l’intérieur du tunnel et les organes sis à l’extérieur des tunnels.
L’installation des équipements Polycom dans les tunnels est réalisée en coordination avec les cantons. Avec l’introduction de Polycom dans les tunnels, l’OFROU ne mettra aucun autre moyen radio à disposition aux organes de sécurité « feux bleu ».
2.3 Radio DAB+
L’émission du DAB+ dans les tunnels routiers est destinée à assurer la sécurité des usagers, c’est-à-dire à :
transmettre les messages de police aux usagers en cas d’événement ;
transmettre le canal de messages d’informations routières (TMC, TPEG) aux usagers ;
Autre but : • éviter l’interruption des programmes radio DAB+ lors de la traversée d’un tunnel.
Les fonctions suivantes permettent d’atteindre les buts précités :
Intercalation : interruption de tous les programmes radio en tunnel et transmission de messages de police préenregistrés. Les messages sont activés par l’opérateur de la centrale d’intervention. La détection des messages de police par les autoradios est assurée par les signaux DAB+ transmis en tunnel.
Rediffusion : réception, élaboration et diffusion en tunnel des programmes radio disponibles à ciel ouvert.
2.4 Téléphonie mobile
La téléphonie mobile dans l’espace trafic sert au confort de l’usager qui ne sera pas interrompu dans ses conversations téléphoniques, lors de la traversée d’un tunnel.
Dans les locaux techniques principaux, la gaine technique et la galerie de sécurité, la couverture en téléphonie mobile sert aux personnes effectuant des travaux d’entretien ou de maintenance.
Une couverture complète n'est pas requise. La définition des emplacements avec couverture en téléphonie mobile est décidée avec la Maintenance et l’Exploitation.
2.5 Autres installations radio
Les autres installations radio, telles que les installations analogiques, ne seront plus entretenues et, à terme, démontées.
3 Infrastructure
Les tunnels d’une longueur supérieure à 600 m doivent être équipés d’une installation radio. Dans les tunnels plus courts, son besoin doit être justifié par une analyse spécifique exécutée par l’ingénieur radio et approuvée par le FU. La couverture Polycom doit être suffisante dans l’espace trafic afin de faciliter l’intervention des feux-bleu.
3.1 Parties concernées pour la partie infrastructure
Les parties concernées pour la partie infrastructure sont représentées avec la couleur rouge dans la figure 3.1.
Légende : Partie infrastructure Fibre optique (LWL) Antenne Mât radio Mise à terre Câble rayonnant
Espace trafic
Rad Rad Rad
Alimen- Alimen- Alimentation LWL Alarmes tation LWL Alarmes tation LWL Alarmes
Station de tête (KS) Station tunnel (TS) Station tunnel (TS)
Figure 3.1 : Définition des systèmes pour la radiocommunication
3.2 Mât radio
Les antennes (Polycom, DAB+) sont installées, selon les cas, sur un mât d’antennes (propriété de l’OFROU) qui doit être à proximité du local technique (mât branché au bâtiment ou isolé).
Les équipements radio sont branchés à l’antenne via des câbles coaxiaux.
Le mât doit être dimensionné pour résister à des rafales de vent jusqu’à 200 km/h.
Le mât doit être mis à terre selon les indications du chapitre 3.6.1.
Tous les travaux sur les mâts d’antennes doivent respecter les directives de sécurité concernant les travaux en hauteur. Les antennes doivent être accessibles aux opérateurs par le biais d’un système de sécurité.
La figure 3.2 illustre un mât d’antennes avec système de protection pour éviter que des personnes tierces puissent monter sur le mât.
Système de protection
Figure 3.2 : Mât d'antenne avec système de protection
Le mât radio peut être utilisé conjointement par les installations de l’OFROU et des opérateurs de téléphonie mobile, cette utilisation commune est coordonnée entre les utilisateurs.
3.3 Les câbles
3.3.1 Généralités
Les câbles d’antenne ne traversent pas les locaux susceptibles de présenter des dangers d’incendie ou d’explosion, comme par exemple, le local batteries.
3.3.2 Câbles coaxiaux
Les câbles coaxiaux qui relient les composantes de radiocommunication sont dimensionnés de façon à avoir un minimum de perte. En général, ces câbles doivent avoir une impédance standard de 50 ou 75 Ohm. Les câbles coaxiaux sont mis à terre selon les indications du chapitre 3.6.2.
3.3.3 Câbles rayonnants
Les câbles rayonnants servent à assurer la couverture des installations de radiocommunication à l’intérieur du tunnel. En général, deux dimensions standard de câble rayonnant sont utilisées, celle de 7/8’’ et celle de 1 ¼’’. Les deux prochaines figures nous donnent les valeurs typiques :
Cas 1 :
Tableau 3.1 : Intensité de champ minimale pour câbles rayonnants 7/8" Utilisation Bande de fréquence Atténuation linéaire Atténuation de couplage (95%)
Cas 2 :
Tableau 3.2 : Intensité de champ minimale pour câbles rayonnants 1 ¼’’ Utilisation Bande de fréquence Atténuation linéaire Atténuation de couplage (95%)
3.3.4 Principe d’installation des câbles rayonnants
Selon les prescriptions de l’OFROU, le montage du câble rayonnant ne doit pas empiéter le gabarit de l’espace destiné au trafic. Le câble rayonnant ne doit pas être posé dans les batteries des tubes.
Aucun élément métallique ne doit être installé à proximité du câble rayonnant. Les exceptions seront à discuter avec l’ingénieur radio afin qu’il puisse évaluer les perturbations acceptables.
Pour éviter les interférences entre les dessertes internes et externes du tunnel, on arrêtera le câble rayonnant environ 20/30 m avant la fin du tunnel. Ces interférences sont dépendantes du système de transmission et de la bande de fréquence. On cherchera à diminuer les interférences sur le câble rayonnant de manière empirique.
Les positions possibles de montage du câble rayonnant sont décrites dans la figure 3.3 et la figure 3.4. Il est préférable de le monter latéralement dans les tunnels où la distance de sécurité par rapport au gabarit d’espace libre n'est pas respectée.
ou ou
Voie lente Voie rapide Voie rapide Voie lente
Figure 3.3 : Positions de montage possibles du câble rayonnant
ou ou
Voie lente Voie rapide Voie rapide Voie lente
Légende : Câble rayonnant Direction de marche Direction de marche Figure 3.4 : Positions de montage possibles du câble rayonnant
Le câble rayonnant peut être installé à l’aide de brides ou posé dans les canaux à câbles. Cette deuxième solution est applicable seulement si les canaux à câbles sont en matière synthétique.
Dans le cas de montage avec des brides, la distance maximum entre les fixations doit être déterminée de telle manière à ne pas avoir de flèches visibles sur le câble. Normalement, une distance d’environ 1 m entre les brides devrait être suffisante.
La distance entre le câble rayonnant et le plafond doit être conforme aux recommandations du constructeur du câble, mais elle doit être au minimum de 80 mm (valeur empirique qui dérive de la pratique).
Figure 3.5 : Exemple de bride en matière synthétique
Pour empêcher que le câble ne tombe sur la chaussée en cas d’incendie, une bride en inox (ex. 1.4301 ou 1.4307) devra être posée tous les 10 m.
Figure 3.6 : Exemple de bride en inox
Figure 3.7 : Exemple de câble rayonnant
3.3.5 Exemple de calcul du bilan de puissance
L’exemple suivant est valable pour l’installation DAB+ (figure 3.8). Le principe est valable aussi pour le Polycom, mais il faut adapter les valeurs.
Paramètres Valeur Unité Remarque Fréquence 225 MHz Perte d'insertion du câble d'acheminement 1.9 dB/100m à 100 Mhz Perte d'insertion du câble rayonnant 1.9 dB/100m Perte de couplage du câble rayon- 61.3 dB @ 50% Niveau min de réception nant Downlink -71 dBm 36dBµV
Link Budget Liaison descendante (DL) Proche Loin Unité Puissance de sortie (6 ensembles) 28.2 28.2 dBm
Champ de couplage -6.0 -6.0 dB Cable d'acheminement -1.3 -1.3 dB Perte d'insertion du câble rayonnant 0.0 -14.0 dB Perte de couplage du câble rayon- -61.3 -61.3 dB nant Puissance reçue -40.4 -54.4 dBm Reserve par rapport au minimum requis 30.6 16.6 (DL) Figure 3.8 : Exemple de calcul du bilan de liaison DAB+
3.4 Armoires
3.4.1 Exigences générales
Les équipements de radiocommunication sont montés dans des armoires normalisées avec cadre pivotant (racks 19’’). Toutes les armoires doivent garantir une protection IP20. Tout élément de radiocommunication devrait être monté sur un cadre pivotant, si cela n’est pas possible une étagère devrait être prévue pour l’installation de l’élément. Les équipements ne doivent pas être posés les uns sur les autres.
Les équipements et les accessoires métalliques devront être reliés à la terre de l’armoire.
Aucun équipement ou appareil ne sera installé sur les portes des armoires.
Toutes les parties sous tension (y compris les borniers) devront être protégées du contact de personnes selon les normes OIBT en vigueur.
3.5 Exigences pour les armoires OFROU
La quantité d’armoires constituant un tableau et la répartition des équipements à l‘intérieur de ces dernières, devront garantir une réserve de place d’environ 30%.
Tout élément de radiocommunication monté à l’intérieur des armoires devra être disposé de manière à garantir une accessibilité optimale. Le remplacement unitaire d’équipements devra pouvoir être effectué facilement.
Afin de garantir une réalisation optimale des armoires, les éléments suivants devront être prévus :
Des profils pour la fixation des câbles à l’aide de brides rapides ;
Un réseau de canaux pour le petit câblage ;
Un minimum de 3 prises 230 VAC.
3.6 Mise à terre
3.6.1 Mise à terre du mât radio
Le mât radio (propriété de l’OFROU) est protégé contre la foudre par un système de mise à terre.
La figure 3.9 illustre le cas d’un mât d’antennes fixé au bâtiment avec un câble coaxial qui relie l’antenne à l’armoire radio. La figure 3.10 illustre le même cas mais avec un mât d’antennes non solidaire du bâtiment.
Légende: Barre de mise à terre Mise à terre Déchargeur à gaz Âme câble coaxial Blindage câble coaxial Antenne
Armoire radio Figure 3.9 : Mise à terre du mât radio fixé au bâtiment
Légende: Barre de mise à terre Mise à terre Déchargeur à gaz Âme câble coaxial Blindage câble coaxial Antenne
Mât d’antenne
Rubain de mise à la terre Armoire radio
Figure 3.10 : Mise à terre du mât radio isolé
3.6.2 Mise à terre des câbles coaxiaux
Les câbles coaxiaux sont protégés par un système de mise à terre. Le blindage du câble coaxial doit être relié à la terre par le biais d’un « ruban » tandis que l’âme du câble doit être reliée à la terre par un déchargeur à gaz (le circuit se ferme à la terre par une surtension sur l’âme). Les câbles d’antenne, dans le cas d’un mât isolé, doivent être blindés sur leur longueur par un tube métallique ou un tube synthétique dans le béton armé (figure 3.10). Le déchargeur à gaz doit être de classe III.
3.7 Alarmes
Les alarmes doivent être réalisées selon la directive 13031.
3.8 Documentation
Voir le chapitre 8.1.
4 Polycom
4.1 Structure de l’installation Polycom
La structure de l'installation Polycom peut être reliée à la station de base (SB) par air (figure 4.2) ou par câble (figure 4.3). Les composants de l’installation Polycom sont numérotés de POL.1 à POL.9. L’installation se compose des sous-systèmes suivants :
cellule de couverture Polycom à ciel ouvert (POL.1 à POL.2) ;
une station de tête (POL.3 à POL.6) qui traite les fréquences radio (cf. chap. 4.3) ;
une ou plusieurs stations tunnel (POL.7 à POL.9) qui amplifient les signaux Polycom pour la rediffusion en tunnel (cf. chap. 4.5) ;
une ou plusieurs antennes d’handover (POL.10) qui prolongent la couverture interne pour faciliter la transition entre les cellules Polycom (cf. chap. 4.2.2).
Une installation Polycom peut asservir un ou plusieurs tunnels qui se trouvent dans un ou plusieurs secteurs des routes nationales.
L’Office fédéral de la protection de la population (OFPP) a émis un document intitulé « Conditions et prescriptions Réseau radio suisse de sécurité Polycom »1 qui contient toutes les informations relatives à la planification, au financement, à la réalisation, à la gestion et à l’exploitation des réseaux régionaux et partiels Polycom.
1 Disponible au domaine I-B de l’OFROU
P Proprieté du Canton Proprieté OFROU Édition 2025
Ciel Centrale technique E Ciel ouvert Centrale technique tunnel Tunnel Ciel ouvert ouvert tunnel Fibres Distri- Fibres Distribu- S Station de base Polycom Reception Station de tête Station tunnel Câbles rayonnants Handover optiques bution optiques tion
Trans- Con- Trans- Combinai Couverture à Cellule de couverture de Réception Distribution du Conversion O/E et Émission signaux HF F mission Amplification version mission son de proximité du l autoroute à ciel ouvert Polycom signal Polycom amplification Polycom optique E/O optique signaux portail
N POL.1 POL.2 POL.3 POL.4 POL.5 POL.6 POL.7 POL.8 POL.9 POL.10
Polycom Variante 1 Tunnel 1, tube B E O O E O E E O Station de base Polycom Polycom Interfaces pour
autres bandes HF E O En général Tunnel 1, tube A Propriété E O OFROU Variante 2
Légende
Figure 4.1 : Structure de l'installation Polycom (pour le cas d’un tunnel à deux tubes)
E Emplacement Coupleur Câble rayonnant Station tunnel (POL.7 à POL.8) S Sous-système Amplificateur E Convertisseur électro-optique 19 O Coupleur 30 Db Handover F Fonction Filtre selectif En général propriété OFROU
N Numéro du composant
4.2 Station de base Polycom (POL.1-POL.2)
Les stations de base (SB) Polycom sont des éléments qui composent les réseaux Polycom, elles sont réalisées par les cantons ou les gardes-frontières. Fonctions de la SB Polycom (POL.1-POL.2) : • La fonction principale est de couvrir une portion du territoire avec les fréquences afin que les radios des utilisateurs puissent s’y connecter.
La zone couverte par une SB est appelée cellule.
En principe, chaque tunnel ou groupe de tunnels est relié à une seule SB.
4.2.1 Liaison entre la station de base et le tunnel
Il existe deux façons de relier l’infrastructure tunnel à une SB, la première consiste à installer une antenne à l’extérieur du local technique, pour capter de signal radio Polycom venant de la cellule Polycom la plus proche, voir figure 4.2. La deuxième solution est utilisée dans le cas où la station de base se trouve dans le bâtiment du tunnel ou bien s’il n’y a pas de problème à installer un câble à fibre optique entre le tunnel et la station de base, voir figure 4.3. La deuxième solution est celle à envisager dans la mesure du possible.
Variante 1 : liaison par air ; Canton Tunnel (OFROU) Polycom
Tunnel 1, tube B
Station de base Polycom
Interfaces pour Polycom
autres bandes HF Tunnel 1, tube A
Figure 4.2 : Structure de l'installation Polycom (Liaison par air).
Variante 2 : liaison par câble (coaxial ou fibre optique). Canton Tunnel (OFROU) Polycom
Tunnel 1, tube B
Station de base
Interfaces pour Polycom
autres bandes HF Tunnel 1, tube A Coupleur et câble : en général propriété de l’OFROU
Figure 4.3 : Structure de l'installation Polycom (Liaison par câble)
4.2.2 Handover
Des situations de transition (handover) peuvent se présenter au moment de transition à la sortie/entrée des tunnels, si les fréquences utilisées à l’extérieur ne sont pas les mêmes qu’à l’intérieur du tunnel ; c’est-à-dire si la cellule à l’extérieur du tunnel n’est pas la même que celle du tunnel.
Dans ce cas, une interruption de la communication de plusieurs secondes pourrait se produire. Pour limiter au maximum cette situation, il faut une superposition des cellules, ce qui donne le temps au réseau radio de préparer la transition (handover).
Une solution est de prévoir une extension de la couverture « radio tunnel » à l’extérieur du portail sur une centaine de mètres, en installant une antenne dite d’handover.
La vue géographique ci-dessous explique la situation d’un tunnel situé entre deux cellules (cellule A et cellule B).
Antenne pour relier le tunnel Zone d’handover devant le à la SB (A) portail du tunnel
LT LT Antenne pour prolonger la couverture de la cellule A à l’extérieur du tunnel
Cellule A Cellule B
Zone de couverture unique de la cellule A
Zone de couverture unique de la cellule B
Zone d’handover, couverture par les cellules A et B
Figure 4.4 : Exemple de couverture radio
Une deuxième solution est de forcer le passage de cellule à l’intérieur du tunnel. Cette solution est en pratique la meilleure, mais elle nécessite davantage d’infrastructure.
4.2.3 Différence des temps de propagation
Les temps de propagation de l’information radio dans l’air et dans les câbles fibre optique ou cuivre ne sont pas égaux.
La technologie Polycom impose une différence de temps maximum de 15 µs entre deux signaux provenant de la même station de base. Au-delà de ce temps, un effet de brouillage sur les communications a lieu.
Cette situation se manifeste aux portails des tunnels où une superposition du signal externe se mélange à celui du tunnel.
4.3 Station de tête (POL.3-POL.6)
Les fonctions de la station de tête (POL.3-POL.6) sont :
réception via antenne (ou câble) des fréquences d’un SB ;
amplification du signal radio ;
transmission des signaux Polycom vers les stations tunnel.
Chaque installation Polycom dispose d'une seule station de tête. La structure de la station de tête, est représentée dans la figure 4.1.
Deux solutions sont possibles ; une liaison par air, l’autre avec une liaison câblée à la station de base. Dans cette deuxième solution, il n’est parfois pas nécessaire d’amplifier le signal, il peut donc être directement distribué aux stations tunnels.
4.3.1 Réception des fréquences radio Polycom (POL.3)
Comme mentionné ci-dessus (cf. chap. 4.2), il y a deux façons de relier l’infrastructure du tunnel à la SB Polycom.
La meilleure façon est de relier par câble.
Dans le cas où il faut relier par air, il faut analyser les différentes solutions pour trouver le meilleur emplacement de l’antenne.
Plusieurs critères doivent être satisfaits :
vue directe de l’antenne de la SB (ou un très bon signal de réception) ;
éviter d’avoir d’autres SB Polycom sur le même axe ;
maintenir la différence des temps de propagation au portail inferieure au 15 µs ;
proximité de la centrale technique abritant les équipements de la station de tête.
Concernant le choix du type d’antenne, il est préférable d’utiliser une antenne directive type Yagi ou, dans des cas particuliers, de type hélicoïdal.
L’antenne est dimensionnée selon les critères du tableau 4.1.
Tableau 4.1 : Caractéristiques de l’antenne de réception Bande de fréquence 380 MHz - 400 MHz Gain d'antenne ≥ 8 dBi Polarisation Verticale
4.3.2 Amplification radio (POL.4)
Des composants passifs et actifs assurent la séparation (émission / réception) et l’amplification des fréquences radio Polycom (POL.4).
On utilise de préférence des amplificateurs de bande (largeur 5 Mhz) pour les bandes 380 – 385 MHz et 390 – 395 MHz.
Dans les cas d’une connexion directe à la SB, la puissance est normalement suffisante sans devoir amplifier le signal.
4.4 Coupleur radio (POL.5)
Les coupleurs radio sont des éléments passifs, ils permettent de subdiviser le signal radio en direction des convertisseurs électro – optiques et de rassembler les signaux en retour des convertisseurs électro – optiques.
4.4.1 Transmission des signaux aux stations tunnel (POL.6)
Les signaux HF sont transmis aux stations tunnel par des convertisseurs électro-optiques (POL.6). Si d’autres signaux HF (par exemple : Polycom ou DAB+) sont transférés entre les mêmes endroits, les signaux peuvent être combinés et transmis sur la même liaison électro-optique (co-utilisation des convertisseurs et des fibres optiques).
Si une station tunnel est située dans la même centrale technique que la station de tête, la transmission est réalisée par câble coaxial.
4.5 Station tunnel (POL.7-POL.9)
Les fonctions des stations tunnel (POL.7-POL.9) sont :
réception des signaux Polycom depuis la station de tête ;
amplification des signaux pour l'émission en tunnel.
Le nombre de stations tunnel dépend de la longueur du tunnel et du nombre de segments de câble rayonnant installés. La structure de chaque station tunnel est représentée dans figure 4.1.
4.5.1 Réception des signaux HF (POL.7)
Des convertisseurs électro-optiques (POL.7) assurent la réception/émission des signaux Polycom depuis la station de tête.
Si une station tunnel est située dans la même centrale technique que la station de tête, la transmission est réalisée par câble coaxial.
4.5.2 Amplification des signaux (POL.8)
Dans chaque station tunnel, un amplificateur de bande Polycom (POL.8) alimente un ou plusieurs segments de câble rayonnant.
Les amplificateurs (POL.8) sont normalement dimensionnés pour amplifier jusqu’à 16 porteuses Polycom. Au-delà de 16 porteuses, il faut veiller à ce que l’amplificateur soit correctement dimensionné.
Dans l’espace de circulation, la valeur minimale des signaux Polycom, mesurée par une antenne quart d’onde installée sur le toit du véhicule, est spécifiée dans le tableau 4.2. Cette valeur est à respecter pour la diffusion des fréquences Polycom. Des exceptions sont admises jusqu’à 10% de la longueur du tunnel. Dans ces zones, la couverture ne doit oas être inférieure à 24 dBμV2 (50%).
Tableau 4.2 : Intensité de champ minimale Intensité du champ Probabilité de lieu Distance entre mesures Signaux POLYCOM 30 dBμV 50% ≤1m Les produits d'intermodulation générés par les amplificateurs de bande Polycom (POL.8) ne doivent pas excéder, à l'intérieur du tunnel, la valeur de –36 dBm, à laquelle s’ajoute la valeur d'atténuation de couplage du câble rayonnant.
4.6 Redondance des installations Polycom
La couverture Polycom est importante tout le long du tunnel. Pour garantir une redondance, il est prévu d’alimenter les câbles rayonnants par les deux côtés, comme esquissé dans la figure 4.5.
Représente la valeur de couverture à respecter effectivement. La preuve de couverture minimale doit considérer l’imprécision du système de mesure.
Max.
Min.
TS TS TS TS
KS
Niveau du signal HF
Figure 4.5 : Situation normale
La figure 4.6 montre une simulation avec une station tunnel (TS) hors service. Le niveau du signal dans l’espace trafic doit encore être suffisant pour garantir une communication radio.
Max.
Min.
TS TS TS TS
KS
Niveau du signal HF
Figure 4.6 : Situation dégradée (une TS hors service)
4.7 Documentation
Voir le chapitre 8.1.
5 DAB+
5.1 Structure de l’installation DAB+
La structure de l’installation DAB+ est représentée dans la figure 5.1. Les composants de l’installation DAB+ sont numérotés de DAB.1 à DAB.14. L’installation se compose des sous-systèmes suivants :
une station de tête (DAB.1 à DAB.10) qui traite les programmes radio et les messages de police (cf. chap. 5.2) ;
une ou plusieurs stations tunnel (DAB.11 à DAB.12) qui amplifient les signaux DAB+ pour la rediffusion en tunnel (cf. chap. 5.3) ;
un système d’intercalation dans la centrale d’intervention (DAB.13 à DAB.14) qui transmet les messages de police vers le(s) tunnel(s) (cf. chap. 6).
Une installation DAB+ peut asservir un ou plusieurs tunnels qui se trouvent dans un ou plusieurs secteurs des routes nationales.
Les ensembles émis dans un tunnel doivent avoir les mêmes fréquences et être synchronisés aux ensembles à ciel ouvert. En cas de perte du signal DAB+, il doit toujours être possible d’envoyer les messages de la police depuis la centrale d’intervention.
P Proprieté du Canton Proprieté OFROU Édition 2025
Centrale Ciel Centrale technique E Centrale technique tunnel Tunnel d intervention ouvert tunnel Réseau de Fibres Combiner S Intercalation comm u- Station de tête Station tunnel Câbles r ayonnants optiques HF nication
Interface activation inter- Trans- Réception Elaboration Sélection Con- Trans- Conversion O/E Super- Réception et élaboration Émission signaux HF F calations, communication mission programmes programmes radio programmes version mission et amplification position messages de police DAB+ avec stations de tête données radio DAB+ (ensembles DAB+) radio/messages E/O optique signaux DAB+ signaux HF
N DAB.13 DAB.14 DAB.1 DAB.2 DAB.3 DAB.4 DAB.5 DAB.6 DAB.7 DAB.8 DAB.9 DAB.10 DAB.11 DAB.12
1 Tunnel 1, tube B
E 2 O E 3 O
DAB+ 4 Tube B Interfaces pour Gestion messages Réseau de police autres bandes HF Mux. DAB+ 1 Gestion messages Tunnel 1, tube A (transmission) de communication Mux. DAB+ 2 de police Mux. DAB+ 3 E E O O
Interface Mux. DAB+ 4 (réception) normalisée Tube A
Légende :
E Emplacement Antenne de réception Relais HF Station de tête (DAB.1 à DAB.10) Figure 5.1 : Structure de l’installation DAB+ (pour le cas d’un tunnel à deux tubes)
S Sous-système Coupleur Câble rayonnant Station tunnel (DAB.11 à DAB.12) F Fonction Amplificateur E Convertisseur électro-optique O
N Numéro du composant Mux. DAB+ Multipexeur DAB+ Système d'intercalation (DAB.13 à DAB.14)
5.2 Station de tête (DAB.1-DAB.10)
Les fonctions de la station de tête (DAB.1-DAB.10) sont :
réception via antenne (ou autre moyen) des ensembles3 DAB+ (programmes radio) ;
réception des messages de police ;
élaboration des programmes radio et des messages de police ;
activation des messages de police ;
transmission des signaux DAB+ aux stations tunnel. Chaque installation DAB+ dispose d’une seule station de tête. La structure de la station de tête est représentée dans la figure 5.1.
5.2.1 Réception des programmes radio (DAB.1)
Les ensembles DAB+ disponibles à ciel ouvert sont reçus par une antenne 4 (DAB.1). L’antenne est reliée aux équipements du « local technique tunnel » par un câble coaxial. Son emplacement est choisi selon les critères suivants :
regroupement des antennes sur un « mât radio »5 (propriété de l’OFROU) (par exemple antennes DAB+, Polycom, téléphonie mobile, ...) ;
qualité de la réception ;
proximité du « local technique tunnel » abritant les équipements de la station de tête.
L’antenne doit être dimensionnée selon les critères du tableau 5.1.
Tableau 5.1 : Caractéristiques de l’antenne de réception Bande de fréquence 174 MHz - 230 MHz Gain d'antenne ≥ 8 dBi Polarisation Verticale
L’antenne doit être dirigée vers l’émetteur avec le temps de transmission du signal DAB+ le plus court6.
La mise en œuvre de plusieurs antennes (sur le même mât ou sur des mâts différents) pour la même installation DAB+ doit être justifiée par des raisons techniques. Exemple : introduction en tunnel d’ensembles depuis plusieurs émetteurs à ciel ouvert. Des azimuts de réception différents peuvent justifier plusieurs antennes.
5.2.2 Élaboration des programmes radio (DAB.2-DAB.4)
Des composants passifs et actifs (DAB.2) assurent la distribution des signaux aux différents amplificateurs (DAB.3).
Chaque ensemble DAB+ est amplifié par un amplificateur dédié (DAB.3). Chaque amplificateur produit un signal HF par ensemble DAB+. Ce signal est produit par amplification analogique du signal reçu (pas de démodulation ni de décodage).
Un signal avec tous les ensembles DAB+ est créé par un champ de couplage HF (DAB.4).
ensemble : Bouquet de programmes radio émis par un émetteur DAB+. Typiquement, un ensemble DAB+ contient 5 à 18 programmes radio. Un autre moyen de réception des signaux DAB+ est autorisé uniquement si une antenne ne permet pas d’atteindre la qualité du signal définie dans le Tableau 5.2 mât radio : Support des antennes DAB+, Polycom, etc. À l’emplacement de l’antenne, le signal d’un ensemble peut provenir de plusieurs émetteurs. La puissance et le temps relatif d’arrivée du signal de chaque émetteur doivent être mesurés. L’antenne doit être dirigée vers l’émetteur dont le signal a le temps de transmission le plus court et qui respecte les exigences dans le Tableau 5.2.
L’élaboration des programmes radio est conçue pour un maximum de 4 ensembles DAB+ 7. Les ensembles DAB+ dont la réception n’est pas possible dans la région du tunnel ne sont pas pris en considération par l’installation DAB+.
Il est possible de déroger à cette limitation dans les zones de frontière linguistique.
Les signaux d’entrée des amplificateurs (DAB.3) doivent respecter les exigences définies dans le tableau 5.2.
Tableau 5.2 : Qualité des signaux d’entrée des amplificateurs DAB.3 Puissance par ensemble ≥ -65 dBm Carrier-to-Noise (bande DAB+) ≥ 15 dB
Si des données TMC ou TPEG sont transmises dans les ensembles DAB+, l’élaboration des programmes radio doit garantir la réception de ces données dans le tunnel.
5.2.3 Réception des messages de police (DAB.5)
L’unité de réception (DAB.5) reçoit les messages de police et les commandes d’activation depuis la centrale d’intervention. Les informations suivantes sont reçues via le réseau de communication des routes nationales :
message vocal préenregistré;
indication du tunnel et du tube dans lequel le message de police doit être émis.
En fonction de ces informations, l’unité de réception (DAB.5) produit :
un signal analogique en basse fréquence (le message de police) ;
un contact libre de potentiel (contact sec) pour chaque tube de chaque tunnel asservi par l’installation DAB+ (les commandes d’activation).
Les spécifications techniques des signaux produits par l’unité de réception (DAB.5) sont décrites dans la figure 5.1. La normalisation de cette interface permet l’achat de DAB.5 et du reste de l’installation DAB+ auprès de fournisseurs différents (cf. chap. 6.4).
5.2.4 Élaboration des messages de police (DAB.6-DAB.8)
Des composants passifs et actifs (DAB.6) assurent la distribution, en basse fréquence, des messages de police aux différents multiplexeurs DAB+ (DAB.7). Chaque multiplexeur DAB+ traite un ensemble DAB+. Un signal avec tous les ensembles DAB+ contenant le message de police est créé par un champ de couplage HF (DAB.8).
Les fonctions des multiplexeurs DAB+ (DAB.7) sont :
analyse de la configuration de l’ensemble DAB+ (services disponibles, informations nécessaires au décodage de chaque service) ;
numérisation des messages de police (produits par DAB.5) ;
codage des messages de police pour tous les services audio de l’ensemble DAB+ ;
reproduction de l’ensemble DAB+ avec les messages de police sur tous les services audio.
Les multiplexeurs DAB+ respectent les exigences suivantes :
SSR SRG diffuse un ensemble dans toute la Suisse. SwissMediaCast, DIGRIS, Romandie Médias et DABcom diffusent un ou deux ensembles supplémentaires dans certaines régions. Le rapport C/N+I peut être mesuré : c’est le rapport entre le signal utile (carrier) et la somme du bruit avec les interférences (noise+interference). La puissance de N+I est déterminée pendant le premier symbole OFDM de chaque trame (null symbol, [7]). Le bruit de l’appareil de mesure (sans signal d’entrée et entrée de mesure terminée) ne doit pas dépasser -137 dBHz (correspondant à -105 dBm @ 1’536 kHz de bande).
Le signal HF produit est synchronisé avec le signal HF de l’ensemble DAB+ reçu à ciel ouvert (amplifié par DAB.3). La synchronisation est assurée au niveau des trames DAB+. Le décalage par rapport au signal original doit être inférieur à 60 μs ;
Le contenu de tous les services audio est remplacé par les messages de police. Chaque multiplexeur supporte jusqu’à 18 services audio et tous les modes de codage prévus par le standard DAB+ ;
La présence d’un message de police est indiquée dans l’ensemble DAB+ conformément aux standards ETSI9 [7], ceci afin d’activer le basculement automatique des autoradios pendant l’intercalation ;
Les services de données facultatifs ne doivent pas être reconstruits (pas de services de données facultatifs pendant l’intercalation) ;
L’ensemble DAB+ est reproduit sur la même fréquence qu’à ciel ouvert, une tolérance maximale de +/- 5 Hz est admise ;
Les reconfigurations de l’ensemble DAB+ (opérées par le concessionnaire de radiocommunication) sont reconnues automatiquement sans intervention du service d’entretien.
L’objectif des critères susmentionnés est la commutation vers les messages de police, par les autoradios, dans un délai inférieur à 10 secondes.
5.2.5 Activation des messages de police (DAB.9)
Pour chaque tube de chaque tunnel asservi par l’installation DAB+, un commutateur HF (DAB.9) opère la sélection entre les ensembles DAB+ reçus à ciel ouvert et les messages de police. Les commutateurs sont contrôlés par les contacts libres de potentiel de l’unité de réception (DAB.5).
Pour des cas exceptionnels, la commutation entre programmes radio et messages de police peut être réalisée par les stations tunnel. Dans ce cas, les informations sur l’activation des messages de police (générés par DAB.5) doivent aussi être transmises aux stations tunnel. Cette solution doit être justifiée par des raisons techniques (par exemple, l’absence d’un nombre suffisant de liaisons en fibre optique entre la station de tête et les stations tunnel).
5.2.6 Transmission des signaux aux stations tunnel (DAB.10)
Les signaux HF sont transmis aux stations tunnel par des convertisseurs électro-optiques (DAB.10). Si d’autres signaux HF (par exemple Polycom) sont transférés entre les mêmes endroits, les signaux peuvent être combinés et transmis sur la même liaison électro-optique (réutilisation des convertisseurs et des fibres optiques).
Si une station tunnel est située dans le même « local technique tunnel » que la station de tête, la transmission est réalisée par câble coaxial.
5.3 Station tunnel (DAB.11-DAB.12)
Les fonctions des stations tunnel (DAB.11-DAB.12) sont :
réception des signaux DAB+ depuis la station de tête ;
amplification des signaux pour l’émission en tunnel. Le nombre de stations tunnel dépend de la longueur du tunnel et du nombre de segments de câble rayonnant installés. La structure de chaque station tunnel est représentée dans la figure 5.1 (pour le cas d’un tunnel à deux tubes).
« Announcement support » et « Announcement switching » selon ETSI EN 300401 [7]
5.3.1 Réception des signaux HF (DAB.11)
Des convertisseurs électro-optiques (DAB.11) assurent la réception des signaux DAB+ depuis la station de tête.
Si une station tunnel est située dans le même « local technique tunnel » que la station de tête, la transmission peut être réalisée par câble coaxial.
5.3.2 Amplification des signaux (DAB.12)
Dans chaque station tunnel, un amplificateur de bande DAB+ par tube (DAB.12) alimente un ou plusieurs segments de câble rayonnant.
Les amplificateurs (DAB.12) sont dimensionnés pour la diffusion de 4 ensembles DAB+. Le nombre effectif d’ensembles DAB+ en tunnel dépend uniquement des signaux reçus depuis la station de tête. Aucune intervention sur les stations tunnel ne doit être nécessaire pour ajouter un ensemble DAB+ en tunnel.
Aucun signal ne doit être émis à ciel ouvert. À l’intérieur du tunnel, seul l’espace de circulation est couvert.
Le décalage temporel entre le signal reçu par l’antenne DAB.1 au portail (cf. chap. 5.2.1) et le signal émis par l’installation DAB+ doit être inférieur à 60 μs. Cette valeur doit être respectée par tous les ensembles DAB+ retransmis dans le tunnel. Le dépassement de cette valeur est admis exceptionnellement, s’il est approuvé par les concessionnaires de radiocommunication DAB+ concernés.
Le niveau de puissance des différents ensembles DAB+ émis dans un tunnel doit être équivalent.
Les signaux de sortie des amplificateurs (DAB.12) doivent respecter les exigences définies dans le tableau 5.3.
Tableau 5.3 : Qualité des signaux produits par DAB.12 Carrier-to-Noise (bande DAB+) ≥ 12 dB
Dans l’espace de circulation, la valeur minimale des signaux DAB+, mesurée par une antenne quart d’onde installée sur le toit du véhicule, est spécifiée dans le tableau 5.4. Cette valeur est à respecter pour la diffusion des programmes radio DAB+ et des messages de police.
Tableau 5.4 : Intensité de champ minimale Intensité du champ Probabilité de lieu Distance entre mesures Signaux DAB+ 36 dBμV 50 % ≤ 1m
A l’intérieur du tunnel, les produits d’intermodulation générés par les amplificateurs de bande DAB+ (DAB.12) ne doivent pas excéder la valeur de -36 dBm, à laquelle s’ajoute la valeur d’atténuation de couplage du câble rayonnant.
5.4 Documentation
Voir le chapitre 8.1.
6 Intercalation (DAB.13-DAB.14)
Les prochains chapitres sont valables pour l’installation DAB+.
Les fonctions de l’intercalation (DAB.13-DAB.14) sont :
interface vers les opérateurs de police pour la gestion de l’intercalation ;
transmission des messages de police vers les stations de tête.
Un seul système d’intercalation est utilisé pour tous les tunnels dans la zone gérée par une centrale d’intervention.
6.1 Intercalation dans plusieurs tunnels
L’intercalation dans plusieurs tunnels est réalisée selon le principe représenté dans la Figure 6.1.
Centrale d intervention Centrale technique tunnel
DAB.1-DAB.4 DAB.13 DAB.14 DAB.5 DAB.11-DAB.12 DAB.6-DAB.10
Commandes Tunnel 1 Gestion Messages Station Stations Tube A messages de tête tunnel de police Tube B DAB+ DAB+ (réception)
Gestion messages Réseau Gestion Commandes Tunnel 2 Messages Station Stations Tube A de police de messages de tête tunnel communi- de police Tube B DAB+ DAB+ cation (réception) Centrale (transmission) d intervention
Commandes Tunnel 3 Gestion Messages Station Stations Tube A messages de tête tunnel de police Tube B DAB+ DAB+ (réception)
Légende Interfaces normalisées Station de tête (DAB.1 à DAB.10) Station tunnel (DAB.11 à DAB.12) Système d'intercalation (DAB.13 à DAB.14)
Figure 6.1 : Intercalation dans plusieurs tunnels
Le système est composé de DAB.13, DAB.14 (situés dans la centrale d’intervention) et de DAB.5 (partie des stations de tête, voir chap. 5.2.3).
6.2 Interface vers les opérateurs de la centrale d’intervention
(DAB.13) Des composants hardware et software (DAB.13) assurent l’interface vers les opérateurs de la centrale d’intervention pour la gestion de l’intercalation. Les possibilités suivantes sont offertes aux opérateurs CI :
sélection d’un ou plusieurs tunnels dans lesquels un message est émis ;
sélection d’un ou plusieurs tubes dans lesquels un message est émis ;
écoute d’un message préenregistré ;
sélection du nombre de répétitions pour les messages préenregistrés ;
émission d’un message préenregistré ;
terminaison de l’émission de messages en cours.
Les opérateurs CI ont la possibilité d’intercaler un message dans chaque tube individuellement ou dans plusieurs tubes simultanément. Les deux variantes doivent être supportées. L’intercalation n’interrompt pas la diffusion des programmes radio dans les autres tubes (si les tubes sont gérés séparément).
Les intercalations sont activées automatiquement sur tous les systèmes de radiodiffusion (DAB+). Les messages sont émis simultanément sur tous les programmes de tous les systèmes de radiodiffusion supportés dans les tubes sélectionnés. La simultanéité est garantie sans aucune action de l’opérateur CI.
Aucune mesure n’est prise pour surveiller l’émission des messages de police en tunnel. Seul un feedback informe les opérateurs CI de l’activation du message de police à la station de tête (voir 5.2.5, DAB.9).
Le fonctionnement de l’intercalation doit être vérifié, au moins une fois par an, par les exploitants (unité territoriale). Les concessionnaires de radiocommunication ne sont pas concernés par cette vérification.
6.3 Transmission des messages de police (DAB.14)
Une unité de transmission (DAB.14) diffuse aux stations de tête DAB+ les messages de police et les commandes d’activation. La communication (voix, données) entre la centrale d’intervention et les tunnels transite par le réseau de communication des routes nationales.
En l’absence d’un réseau de communication des routes nationales reliant la centrale d’intervention à la station de tête, des moyens alternatifs sont employés pour la transmission des informations nécessaires. Exemples : fibres optiques dédiées, ligne téléphonique dédiée, etc. L’utilisation de ces moyens alternatifs est admise uniquement dans des cas exceptionnels et justifiés.
Les messages de police préenregistrés sont stockés de façon centralisée, à la centrale d’intervention. Le système d’intercalation permet l’émission des mêmes messages dans tous les tunnels reliés. Des exemples de messages standardisés se trouvent dans la l’annexe I.
6.4 Limites de fourniture de l’intercalation
Le système d’intercalation (DAB.13, DAB.14) et la réception des messages par les stations de tête (DAB.5) sont réalisés par un seul fournisseur pour tous les tunnels reliés à une centrale d’intervention (fournisseur A, dans la figure 6.2).
L’interface normalisée de DAB.5 (voir figure 6.2 et chap. 5.2.3) permet l’achat d’installations DAB+ auprès de fournisseurs différents pour chaque tunnel relié au système d’intercalation (fournisseurs B, C, D, dans la figure 6.2).
Centrale d intervention Centrale technique tunnel DAB.1-DAB.4 DAB.13 DAB.14 DAB.5 DAB.11-DAB.12 DAB.6-DAB.10
Fournisseur A Fournisseur A Fournisseur B Commandes Tunnel 1 Gestion Messages Station Stations Tube A messages de tête tunnel de police Tube B DAB+ DAB+ (réception)
Fournisseur A Fournisseur C Gestion messages Réseau Gestion Commandes Tunnel 2 Messages Station Stations Tube A de police de messages de tête tunnel communi- de police Tube B DAB+ DAB+ cation (réception) Centrale (transmission) d intervention
Fournisseur A Fournisseur D Commandes Tunnel 3 Gestion Messages Station Stations Tube A messages de tête tunnel de police Tube B DAB+ DAB+ (réception)
Légende Interface normalisée Fournisseur A (Système d intercalation = DAB.5, DAB.13, DAB.14) Fournisseur B (installation DAB+, tunnel 1) Fournisseur C (installation DAB+, tunnel 2) Fournisseur D (installation DAB+, tunnel 3) Messages de police
signal vocal en basse fréquence
300-3'400 Hz
impédance 600 Ω
puissance 0 dBm
câblé sur bornier de type VS83
Commandes d activation
contacts libres de potentiel
voltage < 50 V
courant < 500 mA
câblé sur bornier de type VS83
Figure 6.2 : Limites de fourniture du système d’intercalation
6.5 Documentation
Voir le chapitre 8.1.
7 Téléphonie mobile
7.1 L’installation de téléphonie mobile
L’installation de téléphonie mobile comprend :
les installations que les opérateurs de téléphonie mobile déploient pour couvrir l’espace trafic pour les usagers (cf. figure 7.1) ;
les installations de téléphonie mobile installées pour les nécessités de l’OFROU, pour la couverture des locaux techniques, des gaines techniques et de la galerie de sécurité.
Exemple d’un schéma pour la téléphonie mobile, Opérateur et OFROU.
Légende : Eléments mis à disposition par l OFROU Eléments des Opérateurs Fibre optique (LWL) Mât radio Antenne Mise à terre
Espace trafic Local pour les opérateurs KS TS TS Oper. Oper. Oper. A-X A A
Alimen- Alimen- Alimentation LWL tation LWL tation LWL
Ciel ouvert Tunnel
Figure 7.1 : Schéma de principe pour la téléphonie mobile Opérateur
7.2 Regroupement des installations
Il est demandé aux opérateurs de téléphonie mobile de rassembler leurs équipements et, dans les limites du possible, de mettre une infrastructure commune à tous les opérateurs. Dans l’espace trafic, il est interdit d’installer des antennes séparées par opérateur.
Par tunnel ou groupe des tunnels, un des opérateurs sera désigné « responsable ». Il sera le seul intermédiaire entre la Filiale OFROU et les opérateurs. Il sera responsable de rassembler et de fournir toute la documentation technique spécifique à l’ouvrage en question.
7.3 Montage des équipements actifs
Comme le sous-chapitre précédent le précise, il ne sera plus admis d’installer des antennes séparées par opérateur dans l’espace trafic. L’opérateur arrivant en premier préparera l’infrastructure tunnel et au besoin pour la couverture des locaux techniques, GAT, etc. pour tous les autres opérateurs.
Si l’espace le permet, les équipements actifs des opérateurs seront installés dans un local dédié uniquement aux opérateurs, les équipements actifs pour les besoins de l’OFROU étant installés dans un local séparé.
7.4 Mât d’antennes et antennes
Les mâts d’antennes spécifiques aux installations des antennes de téléphonie mobile Opérateur sont de la compétence des opérateurs. Dans des cas particuliers, l’opérateur peut installer ces antennes sur le mât radio de l’OFROU. L’OFROU se réserve le droit d’installer ses antennes sur les mâts des opérateurs. Ces dispositions doivent faire l’objet d’un contrat.
7.5 Matériaux
Tous les matériaux installés doivent respecter les standards OFROU (dans l’espace trafic les supports d’antennes sont en inox 1.4401 ou 1.4404).
7.6 Alimentation des équipements actifs
7.6.1 Ciel ouvert
Toutes les installations actives des Opérateurs situées à ciel ouvert sont en principe alimentées directement par les fournisseurs d’électricité et disposent de leurs propres compteurs. Dans certains cas exceptionnels (à savoir si les coûts sont disproportionnellement élevés), les éléments actifs installés peuvent être alimentés par la distribution d’alimentation de l’OFROU, si tant est qu’un tel réseau soit en place. Dans ce cas, seule l’alimentation normale (RNO) est fournie aux opérateurs.
7.6.2 Tunnels
Toutes les installations actives des Opérateurs situées en tête des tunnels sont alimentées par la distribution d’alimentation de l’OFROU (RNO). Seule l’alimentation normale (RNO) est fournie aux opérateurs.
7.7 Accès aux équipements
L’accès aux installations sur site n’est possible qu’avec l’accord et sous l’accompagnement de l’UT. Dans des cas particuliers, l’UT peut donner l’autorisation d’accéder aux installations sans sa présence, mais elle en garde la responsabilité.
7.8 Documentation des installations de téléphonie mobile
Les Opérateurs de téléphonie mobile doivent fournir une documentation de leur installation pour chaque site.
Cette documentation doit au minimum comprendre :
un schéma de la vue d'ensemble de l'installation ;
un schéma d’alimentation électrique ;
un schéma des câbles d’antenne (avec indication du type, de la longueur et du propriétaire du câble) ;
un schéma des câbles LWL (avec indication du type, de la longueur et propriétaire du câble LWL) ;
un plan d’implantation des antennes (avec indication du type d’antenne, de leur position et coordonnée) ;
un plan d’implantation des équipements (avec vue des armoires, des coffrets de terrain, etc.) ;
les coordonnées des contacts chez l’Opérateur (administratif et technique) ;
les coordonnées des services d’entretien de l’opérateur ;
un descriptif de la procédure d’accès aux équipements.
Les opérateurs devront indiquer toute utilisation éventuelle des infrastructures de l’OFROU.
8 Exploitation de l’installation radio
8.1 Documentation
La documentation rédigée selon le manuel technique BSA (23 001-50001) doit au minimum comprendre :
un schéma de la vue d'ensemble de l'installation ;
un schéma d’alimentation électrique ;
un schéma des câbles d’antenne (avec indication du type, de la longueur et du propriétaire du câble) ;
un schéma des câbles LWL (avec indication du type, de la longueur et propriétaire du câble LWL) ;
un plan d’implantation des antennes (avec indication du type d’antenne, de leur position et coordonnée) ;
un plan d’implantation des équipements (avec vue des armoires, des coffrets de terrain, etc.. ;
les coordonnées des contacts chez le Fournisseur et/ou l’Entreprise en charge la maintenance.
8.2 Formation
Après la mise en service des nouvelles installations radio ou après les modifications, l’UT doit recevoir un minimum d’instruction / formation.
L’instruction / formation doit comprendre les thèmes suivants :
vue générale de l’installation ;
vue de l’emplacement des antennes et des câbles rayonnants ;
vue de l’emplacement des armoires ;
principe d’alimentation électrique des installations ;
principe de l’intercalation radio ;
aperçu des alarmes ;
limite de propriété (OFROU / Opérateur de téléphonie mobile).
8.3 Maintenance
Elle s’applique uniquement aux équipements appartenant à l’OFROU. Une répartition des tâches est proposée dans la suite.
8.3.1 Maintenance préventive
Selon documentation de l’entreprise (DAW / PAW).
8.3.2 Maintenance corrective
Intervention niveau 1 : UT.
Intervention niveau 2 : Fournisseur ou Entreprise mandatée pour la maintenance.
Définissions des niveaux Les niveaux applicables sont les suivants :
Niveau 1 :
Travaux : réglages simples, pas de démontage ni ouverture du bien et dépannage par échange standard, opérations mineures de maintenance.
Lieu : sur place.
Personnel : UT.
Exemple : remise à zéro d'un automate après arrêt d'urgence, contrôle de fusibles, réenclenchement de disjoncteurs.
Niveau 2 :
Travaux : identification et diagnostic de pannes, réparation par échange standard, réparations mécaniques mineures, maintenance préventive (par ex. réglage ou réalignement des appareils de mesure), travaux importants de maintenance corrective ou préventive sauf rénovation et reconstruction, réglage des appareils de mesure, contrôle des étalons.
Lieu : sur place ou dans atelier de maintenance.
Personnel : technicien spécialisé avec appareils de mesure et de test.
Exemple : identification de l'élément défaillant, recherche et élimination de la cause, remplacement, intervention sur matériel dont la remise en service est soumise à qualification.
Annexes
I Messages de police standardisés pour l’intercalation radio
Les messages de police préenregistrés sont définis par la police. Des exemples de messages se trouvent dans le Tableau I.1. Tableau I.1 : Exemples de messages de police Événement Message Météo Attention, message de la police : À l’extérieur du tunnel, les conditions météorologiques sont mauvaises, veuillez adapter votre vitesse lorsque vous quittez le tunnel. Fin du message. Achtung, Durchsage der Polizei: Ausserhalb des Tunnels herrschen schlechte Wetterbedingungen, reduzieren Sie die Geschwindigkeit beim Verlassen des Tunnels. Ende der Durchsage. Attenzione, comunicato della polizia : Le condizioni atmosferiche fuori della galleria sono critiche. Siete pregati di adeguare la velocità in uscita dalla galleria. Fine del comunicato. Your attention, please – this is a police announcement : Weather conditions outside the tunnel are bad. Please slow down when driving out of the tunnel. End of the announcement. Panne Attention, message de la police : Un véhicule est en panne dans le tunnel, veuillez respecter la signalisation lumineuse et conduire prudemment. Fin du message. Achtung, Durchsage der Polizei: Im Tunnel befindet sich ein Pannenfahrzeug. Bitte beachten Sie die Signalisierung und fahren Sie vorsichtig. Ende der Durchsage. Attenzione, comunicato della polizia : Un veicolo è in panne nella galleria, siete pregati di rispettare la segnaletica e di procedere con prudenza. Fine del comunicato. Your attention, please – this is a police announcement : A car broke down in the tunnel. Please observe the warning signs and drive carefully. End of the announcement. Incident Attention, message de la police : Un accident s’est produit dans le tunnel, veuillez respecter la signalisation et conduire prudemment. Fin du message. Achtung, Durchsage der Polizei: Im Tunnel hat sich ein Unfall ereignet. Bitte beachten Sie die Signalisierung und fahren Sie vorsichtig. Ende der Durchsage. Attenzione, comunicato della polizia : Un incidente si è verificato nella galleria, siete pregati di rispettare la segnaletica e di procedere con prudenza. Fine del comunicato. Your attention, please – this is a police announcement : An accident has occurred in the tunnel. Please observe the warning signs and drive carefully. End of the announcement. Accident Attention, message de la police : Un accident s’est produit dans le tunnel. Le trafic
est momentanément bloqué. Il n’y pas de danger. Laissez un couloir central libre pour l’accès des secours, veuillez couper le moteur et rester dans votre véhicule. La police vous donnera d’autres informations ultérieurement par radio ou sur place. En vous remerciant pour votre collaboration. Fin du message. Achtung, Durchsage der Polizei: Im Tunnel hat sich ein Unfall ereignet. Der Verkehr ist momentan blockiert. Es besteht keine Gefahr. Lassen Sie in der Fahrbahnmitte eine Zufahrtsschneise für den Rettungsdienst frei. Schalten Sie den Motor ab und bleiben Sie in Ihrem Fahrzeug. Die Polizei wird Sie demnächst via Radio oder vor Ort weiter informieren. Wir danken Ihnen für die Zusammenarbeit. Ende der Durchsage. Attenzione, comunicato della polizia : Un incidente si è verificato nella galleria. Il traffico è momentaneamente bloccato. Non sussiste alcun pericolo. Siete pregati di lasciare libera la corsia centrale per l’accesso dei soccorsi, di spegnere il motore e di rimanere nel vostro veicolo. La polizia vi fornirà ulteriori informazioni su posto o per onde radio e vi ringrazia per la collaborazione. Fine del comunicato. Your attention, please – this is a police announcement : At the moment the tunnel is blocked due to an accident. There is no danger. Please leave a central lane open for emergency services, switch off the engine and remain in your vehicle. The police will inform you later of further developments, either over the radio or on the spot. Thank you for your assistance. End of the announcement.
Tableau I.1 : Exemples de messages de police Événement Message Incendie Attention, message de la police : Un véhicule est en feu dans le tunnel. Veuillez vous arrêter, couper le moteur et laisser la clé dans le contact. Quittez immédiatement le véhicule et gagnez l’issue de secours la plus proche signalée en vert et par des flashs. Les secours sont en route. Fin du message. Achtung, Durchsage der Polizei: Im Tunnel ist ein Fahrzeug in Brand. Bitte halten Sie an, stellen Sie den Motor ab und lassen Sie die Zündschlüssel stecken. Verlassen Sie sofort Ihr Fahrzeug und begeben Sie sich zum nächsten Notausgang, der grün und mit Blinklicht signalisiert ist. Der Rettungsdienst ist unterwegs. Ende der Durchsage. Attenzione, comunicato della polizia : Un veicolo è in fiamme nella galleria. Siete pregati di spegnere il motore, lasciando la chiave nel contatto. Abbandonate immediatamente il vostro veicolo e dirigetevi a piedi verso l’uscita di sicurezza più vicina segnalata in verde e da luci lampeggianti. I soccorsi stanno arrivando. Fine del comunicato. Your attention, please – this is a police announcement : A vehicle is on fire in the tunnel. Please stop, switch off the engine and leave the ignition key in place. Leave your vehicle immediately and walk out of the tunnel using the nearest emergency exit, which is marked in green and by flashing lights. The emergency services are on their way. End of the announcement. Accident chimique Attention, message de la police : Un accident avec des produits dangereux s’est produit dans le tunnel. Veuillez vous arrêter, couper le moteur et laisser la clé dans le contact. Quittez immédiatement le véhicule et gagnez l’issue de secours la plus proche signalée en vert et par des flashs. Les secours sont en route. Fin du message. Achtung, Durchsage der Polizei: Im Tunnel hat sich ein Unfall mit gefährlichen Produkten ereignet. Bitte halten Sie an, stellen Sie den Motor ab und lassen Sie die Zündschlüssel stecken. Verlassen Sie sofort Ihr Fahrzeug und begeben Sie sich zum nächsten Notausgang, der grün und mit Blinklicht signalisiert ist. Der Rettungsdienst ist unterwegs. Ende der Durchsage. Attenzione, comunicato della polizia : In galleria si segnala un incidente con prodotti chimici pericolosi. Siete pregati di fermarvi, di spegnere il motore e di lasciare la
chiave nel contatto. Abbandonate immediatamente il veicolo e dirigetevi a piedi verso l’uscita di sicurezza più vicina segnalata in verde e da luci lampeggianti. I soccorsi stanno arrivando. Fine del comunicato. Your attention, please – this is a police announcement : There has been an accident involving hazardous loads in the tunnel. Please stop, switch off the engine and leave the ignition key in place. Leave your vehicle immediately and get out of the tunnel using the nearest emergency exit indicated by green signs and flashing lights. The emergency services are on their way. End of the announcement. Véhicule à contresens Attention, message de la police : Un véhicule circule à contre-sens, veuillez-vous rabattre sur la voie de droite et ne dépasser en aucun cas, soyez très vigilant. Fin du message. Achtung, Durchsage der Polizei: Es kommt Ihnen ein Falschfahrer entgegen. Bitte ganz rechts fahren und nicht überholen. Ende der Durchsage. Attenzione, comunicato della polizia : Un veicolo circola a controsenso, vogliate circolare sulla corsia di destra e non sorpassare, siate vigilanti. Fine del comunicato. Your attention, please – this is a police announcement : A vehicle is going the wrong way. Keep to the right side and do not overtake. End of the announcement. Message de trafic rétabli Attention, message de la police : La situation est revenue à la normale. Roulez prudemment et bonne route. Fin du message. Achtung, Durchsage der Polizei : Die Verkehrslage hat sich normalisiert. Bitte fahren Sie vorsichtig. Wir wünschen Ihnen eine gute Fahrt. Ende der Durchsage. Attenzione, comunicato della polizia : la situazione si è normalizzata. Circolate con prudenza e buon viaggio. Fine del comunicato. Your attention, please – this is a police announcement : The situation has got back to normal. Drive carefully and have a good journey. End of the announcement.
Tableau I.1 : Exemples de messages de police Événement Message Message d’annulation Attention, message de la police : Veuillez ne pas tenir compte du message précédent. Roulez prudemment et bonne route. Fin du message. Achtung, Durchsage der Polizei: Die soeben ausgestrahlte Meldung gilt nicht mehr. Bitte fahren Sie vorsichtig. Wir wünschen Ihnen eine gute Fahrt. Ende der Durchsage. Attenzione, comunicato della polizia : Vogliate non tenere conto del messaggio precedente. Circolate con prudenza e buon viaggio. Fine del comunicato. Your attention, please – this is a police announcement : Please ignore the previous message. Drive carefully and have a good journey. End of the announcement. Message de test Bonjour, ceci est un message de test. Roulez prudemment et bonne route. Fin du message. Guten Tag. Dies ist eine Testdurchsage. Bitte fahren Sie vorsichtig. Wir wünschen Ihnen eine gute Fahrt. Ende der Durchsage. Buongiorno, questo è un messaggio test. Circolate con prudenza e buon viaggio. Fine del comunicato Hello. This is a test announcement. Drive carefully and have a good journey. End of the announcement.
II Régions linguistiques et ensembles DAB+
L’OFROU propose la couverture des tunnels avec les ensembles DAB+ du service public selon le Tableau II.1.
Tableau II.1 : Exemple de couverture des tunnels avec les programmes nationaux Ensemble DAB+ Suisse Suisse Suisse Canton des alémanique romande italienne Grisons Ensemble SSR de stations X en Suisse germanophone Ensemble SSR de stations X en Suisse francophone Ensemble SSR de stations X en Suisse italophone Ensemble SSR Grison- X Grischun
L’OFROU est intéressé par la diffusion d’ensembles supplémentaires pour assurer la couverture des tunnels avec des programmes des radios privées.
Indépendamment de la proposition formulée dans le Tableau II.1, les concessionnaires de radiocommunication décident pour chaque tunnel quels ensembles ils désirent diffuser et sont responsables de l’annoncer au BACOM. Une copie de l’approbation du BACOM doit être transmise à l’OFROU.
Glossaire
Terme Signification antenne quart d'onde Dispositif permettant de rayonner et de capter les ondes électromagnétiques. Une Viertelwellenantenne antenne quart d'onde est constituée d'un élément de longueur égale au quart de la longueur d'onde, perpendiculaire à un plan conducteur. AOSS Autorités et organisations chargées du sauvetage et de la sécurité (AOSS) BORS atténuation de Paramètre déterminant le découplage de l’énergie du câble rayonnant aux abords couplage immédiats d’une antenne réceptrice. L’atténuation de couplage est influencée par Koppeldämpfung l’ordonnancement des ouvertures dans le câble rayonnant et par des interférences et des réflexions aux abords du câble. câble coaxial Câble bipolaire de construction concentrique. Il est formé du conducteur interne (âme), Koaxialkabel lui-même entouré, à espacement constant, d’un conducteur à cylindre creux. L’espace intermédiaire consiste en un isolateur ou diélectrique. Le diélectrique peut être formé entièrement ou en partie d’air. Le plus souvent, le conducteur extérieur est protégé de l’extérieur par un manteau isolant, résistant à la corrosion et étanche. Employé pour la transmission de signaux HF. câble rayonnant Conducteur électrique utilisé comme une antenne horizontale. Câble coaxial avec de Strahlungskabel petites fentes ou ouvertures dans le conducteur extérieur (manteau), par lesquelles le signal HF peut rayonner ou être capté sur toute la longueur du câble. Le câble rayonnant permet notamment d’assurer la couverture radio de longs espaces confinés (p. ex. tunnels) régulièrement et à peu de frais. La désignation « câble rayonnant » repose sur l’image mentale du ruissellement radial d’une partie de la haute fréquence à partir du câble. CI Centrale d'intervention (CI) ELZ Einsatzleitzentrale (ELZ) concessionnaire de Entité qui diffuse, par voie hertzienne terrestre ou sur des lignes, un ou plusieurs radiocommunication ensembles DAB+. La loi sur la radio et la télévision [LRTV], [1] établit que les diffuseurs Funkkonzessionär peuvent diffuser eux-mêmes leurs programmes ou confier cette tâche à un fournisseur de services de télécommunication. DAB+ Digital Audio Broadcasting. Système de radiodiffusion en qualité audionumérique défini DAB+ par le standard ETSI TS 101563. Le système a été conçu pour la réception mobile ou fixe de programmes radio en haute qualité. Un émetteur DAB+ émet un ensemble de
programmes radio plutôt qu'un seul programme. Le système se caractérise par la transmission audionumérique utilisant le système de compression du son HE-AAC V2. En Suisse, le DAB+ est actuellement employé dans la bande de fréquences entre 174 MHz et 240 MHz. dB, dBm Le niveau de puissance LP (en dB) est défini comme suit : LP = 10 log(P/P0). Il s’agit dB, dBm du rapport logarithmique entre une puissance considérée P et une puissance de référence P0 (grandeur de référence, référence). Si la grandeur de référence P0 = 1 mW, alors le niveau de puissance est indiqué en dBm. diffuseur « Personne physique ou morale répondant de l'élaboration d'une émission ou de la Programmveranstalter composition d'un programme à partir d'émissions. » [LRTV] [1] downlink Désignation de la liaison de communication de la station de base à la radio mobile. ensemble Bouquet de programmes radio émis par un émetteur DAB+. Typiquement, un Ensemble ensemble DAB+ contient 5 à 18 programmes radio. ETSI European Telecommunications Standards Institute ESTI Gain d'antenne Le gain d'antenne est le pouvoir d'amplification passif d'une antenne. C'est le rapport Antennengewinn entre la puissance rayonnée dans le lobe principal et la puissance rayonnée par une antenne de référence, isotrope ou dipolaire. HF Haute fréquence (HF) HF Désigne la bande de fréquences des ondes électromagnétiques de 3 à 30 MHz. High Frequency (HF) Hz, kHz, MHz Abréviations pour Hertz, Kilohertz, Mégahertz : unités de mesure de la fréquence. Hz, kHz, MHz installation DAB+ Désigne la partie d’un système de radiocommunication dédiée à la rediffusion de DAB+ Anlage fréquences DAB+ dans un tunnel. intercalation Désigne l'interruption des programmes radio dans les tunnels pour l'émission de Einsprechung messages de police sur les fréquences des programmes radio. Les messages sont activés par un opérateur de la centrale d'intervention (opérateur CI).
Terme Signification intermodulation Intermodulation (IM) désigne, en technique de télécommunication, la production de Intermodulation composants spectraux indésirables par des fonctions de transmission non linéaires d’éléments de circuit, lorsqu’au moins deux fréquences différentes sont traitées. local technique tunnel AKS-CH : type d’emplacement de niveau 3 « ouvrage ». Zentrale Tunnel mât radio Support des antennes DAB+, Polycom, etc. Funkmast message Message de police fixe, sauvegardé par l'installation DAB+. Normalement les préenregistré messages préenregistrés contiennent le même message en plusieurs langues. vorkonfektionierte Durchsage OFCOM Office fédéral de la communication (OFCOM) BAKOM opérateur CI Opérateur de la centrale d’intervention (opérateur CI) Operateur ELZ Polycom Réseau radio des services d’intervention suisses. Il est réservé exclusivement à leurs Polycom besoins de communication. La technique du système repose sur la norme TETRAPOL. probabilité de lieu La probabilité de lieu sert à indiquer en pourcent à combien de points de mesurage le Ortswahrscheinlichkeit signal recherché est « disponible » sur un tronçon déterminé. Exemple : lorsque le niveau de réception minimal doit être de -87 dBm avec une probabilité de lieu de 95 %, cela signifie que le niveau du signal de réception doit être supérieur à -87 dBm sur au moins 95 % du tronçon considéré. programme radio Une série d’émissions offertes au public en général selon la Loi fédérale sur la radio et Radioprogramm la télévision. rapport de protection Indique le rapport minimal acceptable entre la puissance du signal utile et les signaux Schutzabstand interférents. station de tête Sous-système d'une installation pour la rediffusion d'un service radio dans les tunnels. Kopfstation La station de tête reçoit les signaux radio downlink depuis la cellule radio à ciel ouvert et les transmet aux stations tunnel asservies. En cas de communications bidirectionnelles, les signaux radio uplink des stations tunnel convergent à la station de tête pour être retransmis à la cellule radio à ciel ouvert. station tunnel Sous-système d'une installation pour la rediffusion d'un service radio dans les tunnels. Tunnelstation La station tunnel reçoit les signaux radio downlink depuis la station de tête et les émet en tunnel. En cas de communications bidirectionnelles, la station tunnel reçoit les
signaux radio uplink en tunnel et les transmet à la station de tête. TMC Canal de messages d’informations routières (TMC) TMC Standard européen pour diffuser des informations de circulation aux automobilistes. Traffic Message Channel (TMC) TPEG Famille de protocoles mis au point par l’Union européenne de radio-télévision (UER), TPEG pour l’information liée au trafic routier européen. Les données TPEG peuvent être transmises via la radio numérique DAB+. Transport Protocol Experts Group (TPEG) uplink Liaison de communication de la radio mobile à la station de base. UT Unité territoriale
Bibliographie
Lois fédérales [1] Confédération suisse (2006), « Loi fédérale du 24 mars 2006 sur la radio et la télévision (LRTV) », RS 784.40, www.admin.ch.
Ordonnances [2] Confédération suisse (2007), « Ordonnance du 9 mars 2007 sur la radio et la télévision (ORTV) », RS 784.401, www.admin.ch. [3] Confédération suisse (2007), « Ordonnance du DETEC du 5 octobre 2007 sur la radio et la télévision », RS 784.401.11, www.admin.ch.
Normes [4] Société suisse des ingénieurs et architectes SIA (2004), « Projets de tunnels - Tunnels routiers », norme SIA 197/2. [5] Association suisse des professionnels de la route et des transports VSS (2005), « Télématique routière - Normalisation de l’information trafic », SN 671921. [6] European Telecommunications Standards Institute ETSI (2012), « Digital Audio Broadcasting (DAB) ; Guide to DAB standards ; Guidelines and Bibliography », ETSI TR 101495. [7] European Telecommunications Standards Institute ETSI (1995), « Radio Broadcasting Systems; Digital Audio Broadcasting (DAB) to mobile, portable and fixed receivers », ETSI EN 300401. [8] European Telecommunications Standards Institute ETSI (2010), « Digital Audio Broadcasting (DAB); Transport of Advanced Audio Coding (AAC) audio », ETSI TS 102563.
Liste des modifications
Édition Version Date Modifications 2025 5.10 29.01.2025 Modifications chapitres 1.1, 2.3, 3.3.3, 6.2 et 7.3. Suppression chapitres 2.4 et 6 (OUC). Suppression Annexe III (OUC). 2018 5.02 01.05.2021 Chapitre 3.3.4 complété. Chapitre 5.1 complété. Annexe I : Textes français corrigés. Glossaire français complété. 2018 5.01 30.09.2019 Précisions dans le chapitre 2.1 et 2.5 (Téléphonie mobile (OFROU)) 2018 5.00 15.05.2018 Entrée en vigueur de l’édition 2018 (version originale en français). Les 2 parties publiées séparément : • « Ondes ultracourtes » (2014 V4.02) ont été mises à jour et fusionnées dans ce document.
ASTRA 13006 Système de radiocommunication dans les tunnels routiers - Partie 3 : DAB + Edition Version Date Modifications 2014 4.02 25.11.2016 Modifications formelles :
adaptation du glossaire
adaptation des messages Police
corrections mineures aux textes. 2014 4.01 30.01.2016 Modifications formelles :
Fig 4.1 : 75 Ohm → 600 Ohm 2014 4.00 01.09.2014 Entrée en vigueur de l’édition 2014 (version originale en français). 2007 3.02 24.02.2010 Modifications formelles. 2007 3.01 31.07.2007 Modifications formelles. 2007 3.00 01.05.2007 Entrée en vigueur de l’édition 2007. Requête de l’OFCOM (§5.3) ; version approuvée. 2005 2.00 22.08.2005 Projet. Modèle de financement et d’exploitation. 2003 1.00 01.10.2003 Projet. Document de travail.
ASTRA 13006 Système de radiocommunication dans les tunnels routiers - Partie 4 : Ondes ultra-courtes (OUC) Edition Version Date Modifications 2014 4.02 30.01.2016 Publication des versions allemande et italienne. Modifications formelles. 2014 4.01 27.11.2014 Modifications formelles. 2014 4.00 01.07.2014 Entrée en vigueur de l’édition 2014 (version originale en français). 2007 3.02 24.02.2010 Modifications formelles. 2007 3.01 31.07.2007 Modifications formelles. 2007 3.00 01.05.2007 Entrée en vigueur de l’édition 2007. Requête de l’OFCOM (§5.3) ; version approuvée. 2005 2.00 22.08.2005 Projet. Modèle de financement et d’exploitation. 2003 1.00 01.10.2003 Projet. Document de travail.