Ligne CFF Yverdon-Payerne. Le Conseil fédéral doit maintenir le transport des marchandises par le rail!

Grin Jean-Pierre · Mit-M · Conseil national · Vaud · Groupe de l'Union démocratique du Centre

Mon postulat concerne une région spécifique, mais il devrait inciter les CFF à prendre des mesures similaires aussi pour d'autres gares régionales. Afin de transporter le maximum de marchandises par le rail et, surtout, de charger les wagons le plus près possible du lieu de récolte, je demande au Conseil fédéral d'étudier attentivement, dans le cadre de l'aménagement futur de la gare d'Yvonand, la possibilité de maintenir le chargement de betteraves et d'autres marchandises sur ce site. Les routes sont de plus en plus surchargées et, de ce fait, il est important de continuer de transporter certaines marchandises par le rail.

Concernant le futur de la gare d'Yvonand, la mise aux normes implique un rehaussement et un élargissement des quais. De ce fait, le maintien du chargement des produits agricoles, betteraves, céréales, etc., serait compromis et les chargements devraient être regroupés dans la région d'Estavayer-le-Lac. Pour s'y rendre, le trajet est topographiquement difficile et le trafic routier pourrait être perturbé par ce trafic agricole plus lent, surtout en cas de fermeture des tunnels de l'autoroute A1, car le trafic passe par-là en cas de déviation.

Lors des discussions sur la fermeture de la gare de marchandises d'Ependes avec le transfert à Chavornay, il avait été dit que le pôle d'Yvonand serait maintenu et renforcé. Yvonand et sa région ont une vocation touristique, mais aussi une très forte orientation agricole. Un centre agricole y collecte plusieurs milliers de tonnes de céréales et, depuis la fermeture du centre collecteur d'Yverdon-les-Bains, il va encore s'agrandir. Il est important de maintenir la desserte marchandises sur la ligne CFF Yverdon-Payerne. Le chargement des marchandises en gare d'Yvonand serait complémentaire au pôle logistique d'Estavayer-le-Lac.

Le Conseil fédéral partage mon avis et estime que les voies de débord doivent être conservées si la demande est suffisante. L'Office fédéral des transports affirme, me répond-on, qu'il approfondira la question avec les représentants de la branche et des cantons dans le cadre du processus de planification susmentionné.

Les résultats de ces réflexions seront pris en compte par la Confédération lors de sa commande, de l'exploitation, de la maintenance et de l'aménagement des infrastructures ferroviaires. Malgré cette réponse, le Conseil fédéral propose de rejeter mon postulat.

D'Yverdon-les-Bains à Payerne, nous avons une ligne secondaire CFF avec quatre trains par heure, deux dans un sens et deux dans l'autre. Cette ligne n'est donc pas surchargée et le déplacement des wagons marchandises le matin et en fin d'après-midi est tout à fait possible. Il suffirait de mettre à disposition une infrastructure de chargement, c'est-à-dire un quai d'une longueur adéquate, pas très coûteuse, en définitive. Mais c'est plutôt d'une volonté des CFF que nous avons besoin, pour garder du transport de marchandises sur nos lignes secondaires, cela pour décharger, comme je l'ai dit, nos routes d'un trafic toujours plus important.

Je vous demande donc d'accepter mon postulat.

Leuthard Doris · VPBR-F · Conseil fédéral · Argovie

Das Parlament hat im letzten Jahr das Gütertransportgesetz behandelt und die politischen Rahmenbedingungen gesetzt. Daran müssen sich auch die SBB halten. Dieses Gesetz wird voraussichtlich am 1. Juli 2016, zusammen mit den Verordnungen, in Kraft treten. Im Rahmen dieses neuen Gesetzes ist auch vorgesehen, dass ein Konzept für den Gütertransport vorzulegen ist. Wir werden dieses Konzept im Laufe des nächsten Jahres vorlegen. Dieses Konzept wird auch einen Plan für die Freiverladeanlagen enthalten; insbesondere auch die Frage, wo man weiter zentralisieren muss, wird ein Bestandteil des Konzepts sein.

Das Bundesamt für Verkehr ist bezüglich des Bahnverlads am Bahnhof Yvonand mit dem Kanton Waadt in Kontakt. Es ist natürlich so: Wenn dort nur einmal pro Jahr, also saisonal, die Zuckerrüben verladen werden und während des Rests des Jahres die Anlage nicht benutzt wird, dann ist das sehr teuer. Es besteht dann dort eine teure Infrastruktur mit hohen Kosten. Deshalb muss man schon schauen: Ist eine Zentralisierung in Sévaz bei Estavayer-le-Lac für die Zuckerrübenbauern trotzdem zumutbar und für die SBB einigermassen wirtschaftlich? Diese Frage ist im Rahmen der Erarbeitung des neuen Konzepts noch zu vertiefen.

Vote

Abstimmung - Vote

Für Annahme des Postulates ... 110 Stimmen

Dagegen ... 64 Stimmen

(12 Enthaltungen)