Strassenreglement

Das Reglement enthält Bestimmungen über die Planung und Projektierung, den Bau, den Unterhalt, die Finanzierung, die Verwaltung und Benützung der Verkehrsanlagen, über den Landerwerb sowie über die Beziehung zu den angrenzenden Grundstücken.

Das Reglement gilt für die Neuanlage, für die Korrektion von Verkehrsanlagen sowie für den betrieblichen und baulichen Strassenunterhalt sämtlicher Verkehrsanlagen, die im Eigentum der Einwohnergemeinde stehen oder über Dienstbarkeitsregelungen von der Öffentlichkeit benützt werden.

Innerhalb des Waldareals sind die kantonale Waldgesetzgebung sowie die Waldentwicklungsplanung für das Forstrevier ebenfalls zu beachten.

Das Strassenwesen untersteht dem Gemeinderat.

Als Neuanlage gilt:

1. die erstmalige Erstellung von Verkehrsanlagen gemäss rechtskräftigem Bau- und Strassenlinienplan inkl. Strassenkoffer (Oberbau und Unterbau zur Sicherung der Tragfähigkeit), Belag, Randabschlüsse, Strassenentwässerung, Beleuchtung;

2. der Ausbau von vorbestandenen Fahr- und Fusswegen (z.B. Mergelwegen) zu Verkehrsanlagen gemäss rechtskräftigem Bau- und Strassenlinienplan.

Als Korrektionen gelten: Bauliche Änderungen und Korrekturen an bestehenden Verkehrsanlagen gestützt auf einen bestehenden oder neuen Bau- und Strassenlinienplan. Es sind dies insbesondere folgende Massnahmen:

1. Vollausbau einer teilausgebauten Verkehrsanlage gemäss rechtskräftigem Bau- und Strassenlinienplan;

2. Änderung / Optimierung der Linienführung der Strasse;

3. Verbreiterung der Strasse bzw. bauliche Ergänzung des Strassenkörpers (z.B. mit neuem Wendeplatz) inkl. neue Randabschlüsse;

4. Ergänzung bzw. Verbreiterung der Trottoiranlagen und Gehbereiche;

5. bauliche Verbesserung der Anschlüsse der Anwänderparzellen an die Verkehrsanlage.

Als betrieblicher und baulicher Strassenunterhalt gelten:

1. Die Instandstellung einer bestehenden Verkehrsanlage in den Zustand des letzten Ausbaugrades;

2. bauliche Aufwendungen zur Erhaltung der Strassenanlagen (inkl. Belag, Kunstbauten und technische Einrichtungen) gemäss dem letzten Ausbaugrad;

3. Massnahmen zur Aufrechterhaltung der Betriebsbereitschaft und Sicherheit der Verkehrsanlagen (inkl. Reinigung und Winterdienst).

Als Verkehrsanlagen gelten: Als Verkehrsanlagen gelten alle Anlagen innerhalb des Gemeindegebietes, die dem rollenden und ruhenden Fahrzeug- und Zweiradverkehr sowie dem Fussgängerverkehr dienen. Dazu gehören insbesondere Fahrbahnen, Trottoirs, Parkstreifen, Velo-, Fuss- und Wanderwege sowie öffentlich begeh- und befahrbare Feldwege; ebenso die Nebenanlagen wie öffentliche Parkplätze, Alleen, Grünstreifen, Plätze, Einmündungen, Wendeplätze.

Der Strassennetzplan legt in groben Zügen das öffentliche Strassennetz sowie die Fuss-, Wander- und Radwegnetze fest und hält die zukünftigen Verkehrsflächen von Überbauungen frei. Er bezeichnet die Funktion der Strassen und ist massgebend für die Bau- und Strassenlinienpläne.

Zweck, Inhalt, Rechtswirkungen und das Erlassverfahren richten sich nach den Bestimmungen der Raumplanungs- und Baugesetzgebung.

Kantonsstrassen oder kantonale Anlagen des öffentlichen Verkehrs sind übersichts- und orientierungshalber in den Strassennetzplan aufzunehmen.

Der Strassennetzplan klassiert die kommunalen Strassen und Wege nach Typen und Funktionen und legt den jeweiligen Ausbaustandard fest.

Bau- und Strassenlinienpläne konkretisieren die im Strassennetzplan vorgesehenen Verkehrsflächen, legen die Feinerschliessung für neue Überbauungen fest und bestimmen im Weiteren den Abstand, den die Bauten von den Verkehrsflächen einzuhalten haben. Insbesondere werden festgelegt:

• a. Die genaue Lage und Bezeichnung der bestehenden und der neu anzulegenden Strassen, Wege, Plätze, Parkierungsanlagen und Nebenanlagen;

• b. in schwierigem Gelände die Höhenangaben der projektierten Verkehrsanlagen mindestens im Längenprofil, bei besonderen Verhältnissen auch im Querprofil (bei Erschliessungsstrassen und Erschliessungswegen grundsätzlich keine Längsneigungen über 12%);

• c. auf die örtlichen Verhältnisse, das Ortsbild und die Erfordernisse des Verkehrs abgestimmte Bauabstände mit entsprechender Vermassung (Baulinien). Der Abstand der Baulinien von den Strassen- bzw. Trottoirlinien beträgt in der Regel:

• 1. bei Sammelstrassen: 3.5 m–5.0 m

• 2. bei Erschliessungsstrassen: 3.0 m–4.0 m

• 3. bei Erschliessungswegen: 2.5 m–3.5 m

• 4. bei Erschliessungen von besonderen Anlagen im Landschaftsgebiet: werden in der Regel keine Baulinien gelegt.

• 5. bei Fusswegen und Wanderwegen: werden in der Regel keine Baulinien gelegt.

Weiteres wie insbesondere das Verfahren über den Erlass der Bau- und Strassenlinienpläne richtet sich nach den Bestimmungen der Raumplanungs- und Baugesetzgebung.

Einer Baubewilligung bedürfen Strassen, die sich nicht auf einen Bau- und Strassenlinienplan abzustützen vermögen und nicht im Zusammenhang mit einem Baugesuch stehen.

Werden Bauzonen nicht fristgerecht erschlossen oder werden im Rahmen von Erschliessungsprogrammen Etappierungen vorgesehen, können Grundeigentümerinnen und Grundeigentümer ihr Land nach eigenen Projekten, welche vom Gemeinderat zu genehmigen sind, selber erschliessen (Selbsterschliessung) oder die durch die Gemeinde erstellte Erschliessung bevorschussen (Vorfinanzierung).

Der Kreditbeschluss unterliegt der Gemeindeordnung.

Für den Bau, den Ausbau und die Korrektion öffentlicher Verkehrsanlagen ist die Gemeinde zuständig.

Die Kosten von Strassenanpassungen für Zufahrten, Zugänge und Einmündungen gehen zu Lasten der öffentlichen und privaten Verursacher.

Mit den Bauarbeiten darf erst begonnen werden, wenn allfällige Einsprachen gegen das Projekt erledigt, der Landerwerb und allfällig vorübergehend zu beanspruchendes Areal sowie die Finanzierung gesichert sind.

Die Werkleitungen sind zusammen mit dem Bau der Verkehrsanlagen zu erstellen oder zu verlegen.

Das Verlegen bzw. Erstellen von Werkleitungen richtet sich nach den Bestimmungen der kantonalen Strassengesetzgebung.

Die Gemeinde stellt sicher, dass die Einmessungen von Werkleitungen für den kommunalen Leitungskataster rechtzeitig und vorschriftsgemäss erfolgen.

Werden durch den Bau von öffentlichen Verkehrsanlagen angrenzende Parzellen in Mitleidenschaft gezogen, trägt die Gemeinde die Instandstellungskosten.

Einrichtungen wie Gartenzäune, Treppen, Vorplätze etc. sind in möglichst gleicher Güte zu ersetzen.

Verlangt die angrenzende Grundeigentümerschaft Verbesserungen, trägt sie die Mehrkosten.

Die Gemeinde sorgt für den baulichen und betrieblichen Unterhalt ihrer Verkehrsanlagen nach Massgabe der kantonalen Strassengesetzgebung.

Für den Winterdienst gelten die Bestimmungen der kantonalen Strassengesetzgebung.

Innerhalb des Siedlungsgebietes wird in der Regel ein beschränkter Winterdienst durchgeführt.

Auf privaten Zufahrten, Zugängen und Plätzen sowie auf Privatstrassen ist der Winterdienst, soweit mit der Gemeinde nichts anderes vereinbart ist, Sache der Grundeigentümerinnen und Grundeigentümer.

Der Gemeinderat sorgt für Betrieb und Unterhalt der Beleuchtungsanlagen.

Die Kosten trägt die Gemeinde.

Die Kosten einer öffentlichen Verkehrsanlage beinhalten alle Aufwendungen für Neuanlagen und Korrektionen und sind getrennt nach Landerwerbs- und Baukosten auszuweisen.

Sie sind von der Gemeinde und der betroffenen Grundeigentümerschaft, deren Grundstücke durch den Bau der Verkehrsanlage Vorteile erlangen, zu tragen.

Die Strassenunterhaltskosten werden alleine von der Gemeinde getragen. Sie beinhalten alle Aufwendungen für die dauernde Aufrechterhaltung der Betriebssicherheit.

Zu den Landerwerbskosten zählen die:

1. Entschädigungen für den Landerwerb;

2. Minderwert- und lnkonvenienzentschädigungen;

3. Vermessungs- und Vermarkungskosten; sowie

4. die Grundbuchgebühren und Enteignungskosten.

Zu den Baukosten zählen die Aufwändungen für folgende Arbeiten und Bauteile:

1. Bau- und Strassenlinienplan;

2. Planung, Projektierung und Bauleitung;

3. allgemeiner Strassenbau (Unter- und Oberbau, Strassenentwässerung, Drainagen, Verschleissschicht, Trottoir, Gehbereich, Radweg etc.);

4. Kunstbauten (Brücken, Stützmauern, Befestigungen etc.);

5. Verkehrsberuhigungs- und Gestaltungsmassnahmen;

6. Lärmschutzmassnahmen bei Neuerschliessungen;

7. Nebenanlagen sowie Anpassungen an Anwändergrundstücke (Grünstreifen, Rabatten, Gestaltungselemente, Beleuchtung sowie Ersatz von Gartenzäunen, Treppen, Einfahrten in gleicher Güte etc.);

8. Signalisation, Markierung und Anlagen zur Verkehrsregelung;

9. Kapitalkosten;

10. Rückstellungen für später gemäss dem Bauprojekt auszuführende Arbeiten (Deckbelag etc.).

Die Kosten nachgängig auszuführender Arbeiten (Feinbelag etc.) sind in den Baukosten mitzuberücksichtigen. Sie sind in der Bauabrechnung zu erfassen, auszuweisen und über die Anwänderbeiträge vorauszubezahlen.

Der Beitragsperimeterplan definiert die beitragspflichtigen Grundstücke unter Beachtung des ihnen erwachsenden Vorteils durch die Erstellung der Verkehrsanlage.

Die Beitragspflicht beschränkt sich auf Grundstücksflächen innerhalb der Bauzonen.

Die beitragspflichtigen Flächen werden folgendermassen ermittelt:

1. Anwänder: Bis zu einer Bautiefe von 40 m (ab neuem Strassenrand) wird die Fläche ganz und ab 40 m zur Hälfte einbezogen;

2. Hinterlieger: Die Fläche wird zur Hälfte einbezogen;

3. Grundstücke mit besonderem Vorteil: Die Fläche wird nach Massgabe des Vorteils einbezogen.

Bei Grundstücken, die an mehreren Verkehrsflächen liegen, ist eine doppelte Belastung auszuschliessen. Bereits vorhandene Perimeterpläne angrenzender Verkehrsanlagen sind zu berücksichtigen.

Kann nur an einer Seite der Verkehrsanlage gebaut werden, wird auf der unüberbaubaren Seite eine fiktive Bautiefe von 20 m in den Beitragsperimeter einbezogen. Der für diese Fläche ermittelte Betrag wird von der Gemeinde getragen.

Der Gemeinderat kann die Beitragsfläche in begründeten Fällen speziell festlegen. Dabei können ausnahmsweise auch Grundstücke mit besonderen Vorteilen einbezogen werden, die nicht direkt an die Verkehrsanlage anstossen oder ausserhalb des Bauzonenperimeters liegen.

Die Landerwerbskosten werden zwischen der beitragspflichtigen Grundeigentümerschaft und der Gemeinde folgendermassen aufgeteilt:

1. für Sammelstrasse SS (inkl. Trottoirs, Parkierungsflächen und Nebenanlagen) 50% Grundeigentümer / 50% Gemeinde

2. für Erschliessungsstrasse ES (inkl. Trottoirs, Parkierungsflächen und Nebenanlagen) 100% Grundeigentümer / 0% Gemeinde

3. Erschliessungsweg EW (inkl. Parkierungsflächen und Nebenanlagen): 100% Grundeigentümer / 0% Gemeinde

4. für Erschliessungsweg von besonderen Anlagen im Landschaftsgebiet: 100% Grundeigentümer / 0% Gemeinde

5. für separat (nicht parallel zur Strassen) geführte Fuss- und Wanderwege: 0% Grundeigentümer / 100% Gemeinde

6. für Fuss- und Wanderwege ausserhalb Bauzonen: 0% Grundeigentümer / 100% Gemeinde

Bei Neuanlagen werden die Baukosten zwischen den beitragspflichtigen Grundeigentümerinnen bzw. Grundeigentümern und der Gemeinde folgendermassen aufgeteilt.

• a. Verkehrsflächen (inklusive Parkierungsflächen, Trottoirs und Gestaltungsmassnahmen) nach Funktion gemäss Strassennetzplan:

• 1. Sammelstrasse SS : 60% Grundeigentümer / 40% Gemeinde

• 2. Erschliessungsstrasse ES: 80% Grundeigentümer / 20% Gemeinde

• 3. Erschliessungsweg EW: 90% Grundeigentümer / 10% Gemeinde

• b. Erschliessung von besonderen Anlagen im Landschaftsgebiet: Festlegung Kostenteiler im Einzelfall durch Gemeinderat in Beachtung der zu erschliessenden Nutzungsart sowie der Netzfunktion der Strasse;

• c. Separate Fusswege; Fusswegverbindungen ohne Trottoiranlagen und separate, nicht parallel zur Strasse geführte Wanderwege; Wanderwege sowie Radwege ohne Motorfahrzeugverkehr und ohne Erschliessungsfunktion:

• 1. 0% Grundeigentümer / 100% Gemeinde

Bei Korrektionen werden die Baukosten zwischen den beitragspflichtigen Grundeigentümerinnen bzw. Grundeigentümern und der Gemeinde folgendermassen aufgeteilt:

• a. Verkehrsflächen (inklusive Parkierungsflächen, Trottoirs und Gestaltungsmassnahmen nach Funktion gemäss Strassennetzplan):

• 1. Sammelstrasse SS: 30% Grundeigentümer / 70% Gemeinde

• 2. Erschliessungsstrasse ES: 40% Grundeigentümer / 60% Gemeinde

• 3. Erschliessungsweg EW: 50% Grundeigentümer / 50% Gemeinde

• b. Erschliessung von besonderen Anlagen im Landschaftsgebiet: Festlegung Kostenteiler im Einzelfall durch Gemeinderat in Beachtung der zu erschliessenden Nutzungsart sowie der Netzfunktion der Strasse;

• c. Separate Fusswege; Fusswegverbindungen ohne Trottoiranlagen und separate, nicht parallel zur Strasse geführte Wanderwege; Wanderwege sowie Radwege ohne Motorfahrzeugverkehr und ohne Erschliessungsfunktion:

• 1. 0% Grundeigentümer / 100% Gemeinde

Beim betrieblichen und baulichen Strassenunterhalt:

1. 0% Grundeigentümer / 100% Gemeinde

Abweichungen / Besondere Erschliessung ausserhalb des Siedlungsgebietes: In ausserordentlichen und begründeten Fällen sowie bei besonderen Erschliessungen ausserhalb des Siedlungsgebietes kann der Verteiler zwischen den Grundeigentümern und dem Gemeinwesen abweichend festgelegt werden.

Mit der Kostenverteiltabelle werden die Berechnungsgrundlagen für die Kostenverteilung festgelegt und alle beitragspflichtigen Grundstücke, die massgebenden Flächen und die entsprechenden Kostenbeiträge aufgelistet.

Nachdem die Gemeinde die notwendigen Projekt- und Kreditbeschlüsse getroffen hat, legt der Gemeinderat mit dem Bauprojekt die provisorische Kostenverteilung fest.

Dafür massgebend ist der Beitragsperimeterplan und die Kostenverteiltabelle.

In begründeten Fällen können mit dem Projektbeschluss besondere Kostenverteilungen getroffen werden.

Liegen die Bauabrechnung und die definitive Kostenverteilung in Form der Kostenverteiltabelle vor, erlässt der Gemeinderat die Beitragsverfügung.

Guthaben aus Landabtretungen, Minderwerts- und lnkonvenienzentschädigungen werden mit den Vorteilsbeiträgen verrechnet.

Die Beiträge sind spätestens innerhalb dreier Monate nach Zustellung der Beitragsverfügung fällig. Die Zahlungsmodalitäten legt der Gemeinderat fest.

In Härtefällen kann der Gemeinderat eine ratenweise Zahlung gewähren.

Gegen die Beitragsverfügung kann innert zehn Tagen nach Erhalt beim Enteignungsgericht Beschwerde erhoben werden.

Auf der Beitragsverfügung ist auf dieses Rechtsmittel hinzuweisen.

Die Verwaltung der kommunalen Verkehrsanlagen – mitunter die Gewährleistung für einen bestimmungsgemässen Gebrauch – obliegt dem Gemeinderat.

Verkehrsanlagen dürfen der Zweckbestimmung, dem Zustand sowie den örtlichen Verhältnissen entsprechend durch jedermann und ohne besondere Erlaubnis im Rahmen der gesetzlichen Bestimmungen benützt werden.

Der Gemeingebrauch kann im öffentlichen Interesse allgemein verbindlichen Einschränkungen unterstellt werden.

Der Gemeinderat erteilt für jede Benutzung einer Verkehrsanlage, die über den Gemeingebrauch hinausgeht (Bauinstallationen, Mulden, temporäre Verkaufsstellen etc.), eine Bewilligung gegen Gebühr.

Der Gebührenrahmen richtet sich je nach zeitlicher und flächenmässiger Beanspruchung des öffentlichen Areals und wird durch den Gemeinderat festgelegt.

Das Sammeln von Unterschriften für Initiativen, Referenden und Petitionen auf öffentlichem Areal ist bewilligungs- und gebührenfrei; die Durchführung von Kundgebungen und Versammlungen ist gebührenfrei.

Als gesteigerter Gemeingebrauch gelten unter anderem auch

1. das nächtliche Dauerparkieren; und

2. das temporäre Parkieren.

Der Einwohnerrat kann ein entsprechendes Reglement beschliessen.

Bei Verkehrsanlagen gelten für Verschmutzungen, Beschädigungen, Ablagerungen, Verkehrsunterbrechungen und Entwässerungen die Bestimmungen der kantonalen Strassengesetzgebung.

Bezüglich Stützmauern und Einfriedigungen gelten die Bestimmungen der Raumplanungs- und Baugesetzgebung sowie die Bestimmungen der Zonenvorschriften Siedlung.

Türen und Tore von Einfriedigungen und Gebäuden sowie Storen, Fenster, Läden und dgl. dürfen nur dann gegen die Strasse hinaufgehen, wenn sie in geöffnetem Zustand nicht in das Strassenprofil hineinragen.

Das Lichtraumprofil der Verkehrsanlage, die Strassenbeleuchtung und die notwendigen Sichtfelder bei Strasseneinmündungen und Privateinfahrten dürfen nicht durch Bepflanzungen und Gartenanlagen beeinträchtigt werden.

Wird ein zu diesen Vorschriften im Widerspruch stehender Zustand auf Anweisung des Gemeinderates nicht beseitigt, kann dieser die Beseitigung zu Lasten des Fehlbaren selbst anordnen.

Für das Dulden öffentlicher Einrichtungen auf privaten Parzellen sowie für Ausfahrten und Reklameeinrichtungen gelten die Bestimmungen der Raumplanungs- und Bau- sowie der Strassengesetzgebung.

Der Gemeinderat benennt die Strassen, Wege und Plätze.

Er ist zuständig für die Nummerierung der Hochbauten.

In Bezug auf das Verfahren vor den Gemeindebehörden und das Beschwerdeverfahren gelten die Bestimmungen der Gemeindegesetzgebung.

Wer vorsätzlich gegen die Bestimmungen dieses Reglements verstösst, wird mit einer Busse bis zu CHF 5'000.00 bestraft.

Grundeigentümerbeiträge für beschlossene, noch nicht abgerechnete Bauwerke werden nach der alten Regelung erhoben.

Strassentyp und Charakteristik:

1. Trennung Fussgängerverkehr und motorisierter Fahrverkehr.

Strassenfunktion (Haupt- und Nebenfunktion):

1. Sammeln / Durchleiten;

2. Nebenfunktion: Erschliessung der Anwänderparzellen.

Ausbaustandard (Richtwerte²):

• a. Ausbaubreite Fahrbahn bzw. Gehbereich (i.d.R. Dimensionierung auf Kreuzungsereignis LKW / LKW):

• 1. Fahrbahn: 5.5 m–6.5 m

• 2. In G-Zonen: 6.0 m–8.0 m

• 3. Trottoir: ca. 2.0 m

• b. Fussgängersichernde Massnahmen: mind. einseitiges Trottoir und verkehrsberuhigende Massnahmen.

Strassentyp und Charakteristik:

1. Trennung Fussgängerverkehr und motorisierter Fahrverkehr oder Mischverkehr mit verkehrsberuhigenden Massnahmen;

2. niedrige Geschwindigkeit des Motorfahrzeugsverkehrs i.d.R. T30-Zone.

Strassenfunktion (Haupt- und Nebenfunktion):

1. Erschliessung der Anwänderparzellen;

2. Nebenfunktion: Sammeln / Durchleiten.

Ausbaustandard (Richtwerte³):

• a. Ausbaubreite Fahrbahn bzw. Gehbereich (i.d.R. Dimensionierung auf Kreuzungsereignis auf LKW / PW, in G-Zonen auf LKW / LKW):

• 1. Fahrbahn: 5.0 m–6.0 m

• 2. In G-Zonen: 5.5 m–7.0 m

• 3. Trottoir: ca. 2.0 m

• b. Fussgängersichernde Massnahmen: in der Regel einseitiges Trottoir oder verkehrsberuhigende Massnahmen.

Strassentyp und Charakteristik:

1. beschränkter Fahrverkehr (Mischverkehr);

2. niedrige Geschwindigkeit des Motorfahrzeugverkehrs;

3. hohe Sicherheit für Fussgänger.

Strassenfunktion (Haupt- und Nebenfunktion):

1. Erschliessung der Anwänderparzellen mit teilweiser Beschränkung des Fahrverkehrs;

2. Stichstrassenerschliessung für wenige Anwänderparzellen.

Ausbaustandard (Richtwerte⁴):

• a. Ausbaubreite Fahrbahn bzw. Gehbereich (i.d.R. Dimensionierung auf Kreuzungsereignis auf PW / PW):

• 1. 3.5 m–5.0 m

• b. Fussgängersichernde Massnahmen: keine, allenfalls verkehrsberuhigender Ausbau.

Strassentyp und Charakteristik:

1. Erschliessung von besonderen Anlagen im Landschaftsgebiet.

Strassenfunktion (Haupt- und Nebenfunktion):

1. Erschliessung besonderer Nutzungen ausserhalb des Siedlungsgebietes mit teilweiser Beschränkung des Fahrverkehrs.

Ausbaustandard (Richtwerte⁵):

• a. Ausbaubreite Fahrbahn bzw. Gehbereich (i.d.R. Dimensionierung auf landwirtschaftliche Fahrzeuge bzw. Kreuzungsereignis auf LKW / PW):

• 1. 3.5 m–5.0 m

• b. Fussgängersichernde Massnahmen: keine

Strassentyp und Charakteristik:

1. Keine Zulassung für motorisierter Fahrverkehr.

Strassenfunktion (Haupt- und Nebenfunktion):

1. Verbindungen für Fussgänger und teilweise weitere Langsamverkehrsteilnehmer.

Ausbaustandard (Richtwerte⁶):

• a. Ausbaubreite Fahrbahn bzw. Gehbereich (i.d.R. Dimensionierung auf Kreuzungsereignis LKW / LKW):

• 1. mind. 2.0 m

• b. Fussgängersichernde Massnahmen: FW bzw. Trottoir (mind. 2.0 m breit) mit Langsamverkehr kombiniert mind. 3.5 m.

Strassentyp und Charakteristik:

1. Keine Zulassung für motorisierter Fahrverkehr.

Strassenfunktion (Haupt- und Nebenfunktion):

1. Verbindung des übergeordneten Wanderwegnetzes gemäss kantonalem Richtplan (KRIP).

Ausbaustandard (Richtwerte⁷):

• a. Ausbaubreite Fahrbahn bzw. Gehbereich (i.d.R. Dimensionierung auf Kreuzungsereignis LKW / LKW):

• 1. ausserhalb Baugebiet Ausbaubreite variabel, ohne Hartbelag und möglichst ohne Motorfahrzeugverkehr.

• b. Fussgängersichernde Massnahmen: FW bzw. Trottoir innerhalb Baugebiet (mind. 2.0 m breit) mit Langsamverkehr kombiniert mind. 3.5 m.

Grundlage für den Einbezug der beitragspflichtigen Flächen für die Berechnung der Anwänder- und Hinterliegerbeiträge an Stras-sen, gestützt auf § 29 des Strassenreglementes.

Plan:

Massnahmenkatalog, Neuanlagen:

Massnahmenkatalog, Korrektionen: